Виноградов Александр

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сто лет назад Уильям Моррис и Сесил Кимбер вряд ли могли представить, какой путь пройдет их фирма MG. Успешная послевоенная эпоха, давшая нам легендарные модели MG TD, Midget и MGB, сменилась кризисом, национализацией и роспуском завода. После объединения с Ровером, казалось, марку ждет конец. Очередная агония очередной британской компании. Но в 2000-х годах MG приобрели китайцы. Осталось ли хоть какое-то британское послевкусие в этой китайской кухне, узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/news/955008-konkurent-hyundai-solaris-prie/">седана MG5</a>. Такой автомобиль в топовой версии Deluxe с мотором 1.5 и вариатором стоит 2,5 млн рублей. Конкурент Весте и Эмгранду?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Лучше сзади</h2>Если забыть про не дышащий в жару кожзам, водительское сиденье получилось неплохим. Но из-за того, что руль регулируется только по углу наклона, приходится идти на компромиссы: вытянутые руки или согнутые ноги.Интерьер вообще не впечатлил. И дело не в жестком пластике или аналоговых приборах – за них наоборот спасибо. А вот проблемы с эргономикой, отсутствие места под смартфон и разрешение бабушкиного телевизора у экрана медиасистемы – так сегодня уже не делают.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/axrrgifAv5w2t6JY5zskSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья обладают неплохим профилем и достаточными диапазонами регулировок, включая поясничный подпор у водителя. На втором ряду много места, а посадка вышла удобной.</figcaption></figure> Оказавшись на заднем диване, я понял, кто тут главный. В этом MG5 напомнил мне последний седан Nissan Almera, где второй ряд тоже был удобнее переднего. Оптимальная посадка, запас места по всем направлениям и неплохой багажник. Идеальное такси? <h2>Здоровый аппетит</h2>Если говорить об агрегатах, то вполне. Для MG5 предлагается только атмосферный двигатель объемом 1,5 литра, который потребляет 92‑й бензин. Правда, его MG ест много: в городе расход – до 12 литров, а на трассе в районе 8–9 л/100 км. От небольшого седана хотелось бы меньшего аппетита.Причина еще и в том, что маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. Хотя седан вышел не очень тяжелым, динамика всё равно не впечатляет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лада Веста 1.8 с вариатором</a> или тот же Geely Emgrand едут веселее. И к топливу относятся рачительнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IDm-IFwvHBkLcxpbzT5_0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель отлично читается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbosI1GXS0IBbcu8Yku4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в самой дорогой версии нет климат-контроля – только отопитель с кондиционером. Обогрев есть лишь у передних сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xo9GNTQpl8P_1aCuzzxOBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> Впрочем, бодрый мотор MG и не нужен. Шасси совершенно не располагает к активной езде. Вот где родословной и не пахнет! Любой маневр сопровождается кренами и запоздалыми реакциями, кузов будто гуляет относительно подвески. При этом единственная ездовая настройка – изменение усилия на руле. Не спасает.На первый взгляд кажется, что ленивая управляемость стала следствием мягкой подвески: MG5 неплохо отрабатывает мелочевку и относительно уверенно плывет по неровному асфальту. Но первая же большая яма или ухаб вызывают опасения за сохранность ходовой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LQU8qgNdFkTfF60lP-b4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность медиасистемы небогатая, русского языка пока нет. Экран сильно бликует и пускает солнечные зайчики.</figcaption></figure> Десять лет назад такое поведение еще можно было считать сносным для недорогого автомобиля. А сегодня даже среди «китайцев» есть машины поинтереснее, не говоря уж про Весту. Идеальный режим для MG – спокойно катиться по городским улицам, без резких ускорений и маневров. И смело тормозить – вот к этому аспекту у меня претензий нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ccQqY327mM26wLEyM0U6tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5. Цена в России от 2 279 000 ₽</figcaption></figure> <h4>ПОЧЕМУ НЕ ОН?</h4>Странно, что выбор поставщиков пал именно на это поколение MG5. Ибо уже есть другой автомобиль с таким же именем, созданный на той же платформе. Как внутри, так и снаружи этот MG5 интереснее.В гамме двигателей есть как тот же атмосферник в 114 л. с., так и более мощный агрегат –  129 л. с. А еще – турбированный двигатель того же объема (181 л. с.) с роботом.Интересно, что привезенные параллельным импортом MG5 другого поколения стоят всего на 100–150 тысяч рублей дороже. Остается недоумевать, почему для официальных продаж выбрали раннюю версию.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GTIL8Rv0Wn5feLBCd_W0nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5 нового поколения</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yQFO30oOxUu4aprheh4Y-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Параллельный» MG5</figcaption></figure><h2>Ехать или шашечки</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIbjdpo7y8O5_ejkhJCG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье нашлось место только для узкой докатки. При загрузке может помешать катушка ремня безопасности.</figcaption></figure>Для таксопарков вальяжный и вместительный MG5 может стать неплохим вариантом. Есть шанс, что с атмосферным мотором он может оказаться надежным. Только с расходом надо что-то делать. Как вариант, ставить газобаллонное оборудование.Но бестселлером MG5 в любом случае не стать, ведь в сегменте есть модели интереснее, а цена отнюдь не демпинговая. Самая доступная версия с механикой стоит 2,3 млн рублей, а топовый Deluxe обойдется в 2,5 млн. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQEAM-cMZLIXEZPZB3XNfw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник довольно вместительный. Возможности ограничивают узкий проем и выступающие петли.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94_3JfCvTz_ciTjxrQHnvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль.</figcaption></figure> <h4>MG5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4601 / 1818 /1489 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1230 / 1645 кг </li><li>Объем багажника 512 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 84 кВт / 114 л.с. при 6000 об/мин; 150 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАРАЖА</h4>Впервые автомобили под маркой MG появились в 1924 году. Но само предприятие с таким названием существует с 1910 года. Бывший веломеханик Уильям Моррис проникся набирающими обороты автомобильными продажами, и его дилер, носивший имя Morris Garage (MG), вскоре стал крупнейшим в Оксфорде.Идея же строить простые спортивные машинки под маркой MG принадлежит менеджеру компании Сесилу Кимберу. Еще до войны родстеры MG стали очень популярными, особенно первая модель серии Midget. На них было завоевано немало призов в самых разных гоночных дисциплинах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/01qQMcRMTXliXorAODhI_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 1924 года</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HjXEJ-3LJjbi2M_ya5Vh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первая модель серии Midget</figcaption></figure>Но самым успешным стал послевоенный период. Именно тогда вышли главные хиты компании – новый Midget, MGA и MGB. Последний продержался в производстве аж до середины 80‑х годов.Затем компанию, как и всю британскую автомобильную индустрию, стало лихорадить. Завод был национализирован и распущен. В 2000 году новые владельцы, BMW AG, объединили MG с Ровером. Именно тогда свет увидели последние MG, созданные в Британии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HMz_x632ynQUraBqO4R5Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер MGB</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JkqMN05wPOdNpbUR5rSiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Таков последний MG, собранный в Британии</figcaption></figure>MG могла пополнить длинный список исчезнувших британских компаний. Но в 2005 году марку выкупила компания Nanjing Automobile, которая спустя два года влилась в крупный китайский концерн SAIC Motor. Именно тогда и началось возрождение бренда, пускай теперь с китайским акцентом. Причем среди рынков сбыта MG есть бывшие британские колонии – Австралия и Бруней. Вот только Британская империя отношения к этому уже не имеет.

Британская марка, китайская сборка, цена – от 2,279 млн

Батыру Александр

Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Константин Васильев

Европа

Гольф-класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Сто лет назад Уильям Моррис и Сесил Кимбер вряд ли могли представить, какой путь пройдет их фирма MG. Успешная послевоенная эпоха, давшая нам легендарные модели MG TD, Midget и MGB, сменилась кризисом, национализацией и роспуском завода. После объединения с Ровером, казалось, марку ждет конец. Очередная агония очередной британской компании. Но в 2000-х годах MG приобрели китайцы. Осталось ли хоть какое-то британское послевкусие в этой китайской кухне, узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/news/955008-konkurent-hyundai-solaris-prie/">седана MG5</a>. Такой автомобиль в топовой версии Deluxe с мотором 1.5 и вариатором стоит 2,5 млн рублей. Конкурент Весте и Эмгранду?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Лучше сзади</h2>Если забыть про не дышащий в жару кожзам, водительское сиденье получилось неплохим. Но из-за того, что руль регулируется только по углу наклона, приходится идти на компромиссы: вытянутые руки или согнутые ноги.Интерьер вообще не впечатлил. И дело не в жестком пластике или аналоговых приборах – за них наоборот спасибо. А вот проблемы с эргономикой, отсутствие места под смартфон и разрешение бабушкиного телевизора у экрана медиасистемы – так сегодня уже не делают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/axrrgifAv5w2t6JY5zskSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья обладают неплохим профилем и достаточными диапазонами регулировок, включая поясничный подпор у водителя. На втором ряду много места, а посадка вышла удобной.</figcaption></figure> Оказавшись на заднем диване, я понял, кто тут главный. В этом MG5 напомнил мне последний седан Nissan Almera, где второй ряд тоже был удобнее переднего. Оптимальная посадка, запас места по всем направлениям и неплохой багажник. Идеальное такси? <h2>Здоровый аппетит</h2>Если говорить об агрегатах, то вполне. Для MG5 предлагается только атмосферный двигатель объемом 1,5 литра, который потребляет 92‑й бензин. Правда, его MG ест много: в городе расход – до 12 литров, а на трассе в районе 8–9 л/100 км. От небольшого седана хотелось бы меньшего аппетита.Причина еще и в том, что маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. Хотя седан вышел не очень тяжелым, динамика всё равно не впечатляет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лада Веста 1.8 с вариатором</a> или тот же Geely Emgrand едут веселее. И к топливу относятся рачительнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IDm-IFwvHBkLcxpbzT5_0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель отлично читается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbosI1GXS0IBbcu8Yku4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в самой дорогой версии нет климат-контроля – только отопитель с кондиционером. Обогрев есть лишь у передних сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xo9GNTQpl8P_1aCuzzxOBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> Впрочем, бодрый мотор MG и не нужен. Шасси совершенно не располагает к активной езде. Вот где родословной и не пахнет! Любой маневр сопровождается кренами и запоздалыми реакциями, кузов будто гуляет относительно подвески. При этом единственная ездовая настройка – изменение усилия на руле. Не спасает.На первый взгляд кажется, что ленивая управляемость стала следствием мягкой подвески: MG5 неплохо отрабатывает мелочевку и относительно уверенно плывет по неровному асфальту. Но первая же большая яма или ухаб вызывают опасения за сохранность ходовой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQU8qgNdFkTfF60lP-b4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность медиасистемы небогатая, русского языка пока нет. Экран сильно бликует и пускает солнечные зайчики.</figcaption></figure> Десять лет назад такое поведение еще можно было считать сносным для недорогого автомобиля. А сегодня даже среди «китайцев» есть машины поинтереснее, не говоря уж про Весту. Идеальный режим для MG – спокойно катиться по городским улицам, без резких ускорений и маневров. И смело тормозить – вот к этому аспекту у меня претензий нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ccQqY327mM26wLEyM0U6tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5. Цена в России от 2 279 000 ₽</figcaption></figure> <h4>ПОЧЕМУ НЕ ОН?</h4>Странно, что выбор поставщиков пал именно на это поколение MG5. Ибо уже есть другой автомобиль с таким же именем, созданный на той же платформе. Как внутри, так и снаружи этот MG5 интереснее.В гамме двигателей есть как тот же атмосферник в 114 л. с., так и более мощный агрегат –  129 л. с. А еще – турбированный двигатель того же объема (181 л. с.) с роботом.Интересно, что привезенные параллельным импортом MG5 другого поколения стоят всего на 100–150 тысяч рублей дороже. Остается недоумевать, почему для официальных продаж выбрали раннюю версию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GTIL8Rv0Wn5feLBCd_W0nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5 нового поколения</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yQFO30oOxUu4aprheh4Y-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Параллельный» MG5</figcaption></figure><h2>Ехать или шашечки</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIbjdpo7y8O5_ejkhJCG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье нашлось место только для узкой докатки. При загрузке может помешать катушка ремня безопасности.</figcaption></figure>Для таксопарков вальяжный и вместительный MG5 может стать неплохим вариантом. Есть шанс, что с атмосферным мотором он может оказаться надежным. Только с расходом надо что-то делать. Как вариант, ставить газобаллонное оборудование.Но бестселлером MG5 в любом случае не стать, ведь в сегменте есть модели интереснее, а цена отнюдь не демпинговая. Самая доступная версия с механикой стоит 2,3 млн рублей, а топовый Deluxe обойдется в 2,5 млн. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQEAM-cMZLIXEZPZB3XNfw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник довольно вместительный. Возможности ограничивают узкий проем и выступающие петли.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94_3JfCvTz_ciTjxrQHnvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль.</figcaption></figure> <h4>MG5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4601 / 1818 /1489 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1230 / 1645 кг </li><li>Объем багажника 512 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 84 кВт / 114 л.с. при 6000 об/мин; 150 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАРАЖА</h4>Впервые автомобили под маркой MG появились в 1924 году. Но само предприятие с таким названием существует с 1910 года. Бывший веломеханик Уильям Моррис проникся набирающими обороты автомобильными продажами, и его дилер, носивший имя Morris Garage (MG), вскоре стал крупнейшим в Оксфорде.Идея же строить простые спортивные машинки под маркой MG принадлежит менеджеру компании Сесилу Кимберу. Еще до войны родстеры MG стали очень популярными, особенно первая модель серии Midget. На них было завоевано немало призов в самых разных гоночных дисциплинах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01qQMcRMTXliXorAODhI_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 1924 года</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjXEJ-3LJjbi2M_ya5Vh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первая модель серии Midget</figcaption></figure>Но самым успешным стал послевоенный период. Именно тогда вышли главные хиты компании – новый Midget, MGA и MGB. Последний продержался в производстве аж до середины 80‑х годов.Затем компанию, как и всю британскую автомобильную индустрию, стало лихорадить. Завод был национализирован и распущен. В 2000 году новые владельцы, BMW AG, объединили MG с Ровером. Именно тогда свет увидели последние MG, созданные в Британии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMz_x632ynQUraBqO4R5Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер MGB</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JkqMN05wPOdNpbUR5rSiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Таков последний MG, собранный в Британии</figcaption></figure>MG могла пополнить длинный список исчезнувших британских компаний. Но в 2005 году марку выкупила компания Nanjing Automobile, которая спустя два года влилась в крупный китайский концерн SAIC Motor. Именно тогда и началось возрождение бренда, пускай теперь с китайским акцентом. Причем среди рынков сбыта MG есть бывшие британские колонии – Австралия и Бруней. Вот только Британская империя отношения к этому уже не имеет.

Сто лет назад Уильям Моррис и Сесил Кимбер вряд ли могли представить, какой путь пройдет их фирма MG. Успешная послевоенная эпоха, давшая нам легендарные модели MG TD, Midget и MGB, сменилась кризисом, национализацией и роспуском завода. После объединения с Ровером, казалось, марку ждет конец. Очередная агония очередной британской компании. Но в 2000-х годах MG приобрели китайцы. Осталось ли хоть какое-то британское послевкусие в этой китайской кухне, узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/news/955008-konkurent-hyundai-solaris-prie/">седана MG5</a>. Такой автомобиль в топовой версии Deluxe с мотором 1.5 и вариатором стоит 2,5 млн рублей. Конкурент Весте и Эмгранду?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Лучше сзади</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой салон, экономичный мотор, красивая цена – универсал на замену Ларгусу" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954242-bolshoj-salon-ehkonomichnyj-mot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ch3mlpzKT2Fy9fGrC9iwbQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если забыть про не дышащий в жару кожзам, водительское сиденье получилось неплохим. Но из-за того, что руль регулируется только по углу наклона, приходится идти на компромиссы: вытянутые руки или согнутые ноги.Интерьер вообще не впечатлил. И дело не в жестком пластике или аналоговых приборах – за них наоборот спасибо. А вот проблемы с эргономикой, отсутствие места под смартфон и разрешение бабушкиного телевизора у экрана медиасистемы – так сегодня уже не делают.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/axrrgifAv5w2t6JY5zskSQ=s800" width="800" height="500" />Передние сиденья обладают неплохим профилем и достаточными диапазонами регулировок, включая поясничный подпор у водителя. На втором ряду много места, а посадка вышла удобной. Оказавшись на заднем диване, я понял, кто тут главный. В этом MG5 напомнил мне последний седан Nissan Almera, где второй ряд тоже был удобнее переднего. Оптимальная посадка, запас места по всем направлениям и неплохой багажник. Идеальное такси? <h2>Здоровый аппетит</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/btZoWvY1CGipKiXLnCaGDA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если говорить об агрегатах, то вполне. Для MG5 предлагается только атмосферный двигатель объемом 1,5 литра, который потребляет 92‑й бензин. Правда, его MG ест много: в городе расход – до 12 литров, а на трассе в районе 8–9 л/100 км. От небольшого седана хотелось бы меньшего аппетита.Причина еще и в том, что маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. Хотя седан вышел не очень тяжелым, динамика всё равно не впечатляет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лада Веста 1.8 с вариатором</a> или тот же Geely Emgrand едут веселее. И к топливу относятся рачительнее.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IDm-IFwvHBkLcxpbzT5_0g=s800" width="800" height="500" />Аналоговая приборная панель отлично читается.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbosI1GXS0IBbcu8Yku4bA=s800" width="800" height="500" />Даже в самой дорогой версии нет климат-контроля – только отопитель с кондиционером. Обогрев есть лишь у передних сидений.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xo9GNTQpl8P_1aCuzzxOBA=s800" width="800" height="500" />Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sg43bKnUhnNj5ggQ8hatQg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, бодрый мотор MG и не нужен. Шасси совершенно не располагает к активной езде. Вот где родословной и не пахнет! Любой маневр сопровождается кренами и запоздалыми реакциями, кузов будто гуляет относительно подвески. При этом единственная ездовая настройка – изменение усилия на руле. Не спасает.На первый взгляд кажется, что ленивая управляемость стала следствием мягкой подвески: MG5 неплохо отрабатывает мелочевку и относительно уверенно плывет по неровному асфальту. Но первая же большая яма или ухаб вызывают опасения за сохранность ходовой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQU8qgNdFkTfF60lP-b4_A=s800" width="800" height="500" />Функциональность медиасистемы небогатая, русского языка пока нет. Экран сильно бликует и пускает солнечные зайчики. Десять лет назад такое поведение еще можно было считать сносным для недорогого автомобиля. А сегодня даже среди «китайцев» есть машины поинтереснее, не говоря уж про Весту. Идеальный режим для MG – спокойно катиться по городским улицам, без резких ускорений и маневров. И смело тормозить – вот к этому аспекту у меня претензий нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ccQqY327mM26wLEyM0U6tA=s800" width="800" height="500" />MG5. Цена в России от 2 279 000 ₽ <h4>ПОЧЕМУ НЕ ОН?</h4>Странно, что выбор поставщиков пал именно на это поколение MG5. Ибо уже есть другой автомобиль с таким же именем, созданный на той же платформе. Как внутри, так и снаружи этот MG5 интереснее.В гамме двигателей есть как тот же атмосферник в 114 л. с., так и более мощный агрегат –  129 л. с. А еще – турбированный двигатель того же объема (181 л. с.) с роботом.Интересно, что привезенные параллельным импортом MG5 другого поколения стоят всего на 100–150 тысяч рублей дороже. Остается недоумевать, почему для официальных продаж выбрали раннюю версию.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GTIL8Rv0Wn5feLBCd_W0nQ=s800" width="800" height="500" />MG5 нового поколения<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yQFO30oOxUu4aprheh4Y-g=s800" width="800" height="500" />«Параллельный» MG5<h2>Ехать или шашечки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIbjdpo7y8O5_ejkhJCG0w=s800" width="800" height="500" />В подполье нашлось место только для узкой докатки. При загрузке может помешать катушка ремня безопасности.Для таксопарков вальяжный и вместительный MG5 может стать неплохим вариантом. Есть шанс, что с атмосферным мотором он может оказаться надежным. Только с расходом надо что-то делать. Как вариант, ставить газобаллонное оборудование.Но бестселлером MG5 в любом случае не стать, ведь в сегменте есть модели интереснее, а цена отнюдь не демпинговая. Самая доступная версия с механикой стоит 2,3 млн рублей, а топовый Deluxe обойдется в 2,5 млн. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQEAM-cMZLIXEZPZB3XNfw=s800" width="800" height="375" />Багажник довольно вместительный. Возможности ограничивают узкий проем и выступающие петли. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94_3JfCvTz_ciTjxrQHnvQ=s800" width="800" height="500" />Маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. <h4>MG5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4601 / 1818 /1489 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1230 / 1645 кг </li><li>Объем багажника 512 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 84 кВт / 114 л.с. при 6000 об/мин; 150 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАРАЖА</h4>Впервые автомобили под маркой MG появились в 1924 году. Но само предприятие с таким названием существует с 1910 года. Бывший веломеханик Уильям Моррис проникся набирающими обороты автомобильными продажами, и его дилер, носивший имя Morris Garage (MG), вскоре стал крупнейшим в Оксфорде.Идея же строить простые спортивные машинки под маркой MG принадлежит менеджеру компании Сесилу Кимберу. Еще до войны родстеры MG стали очень популярными, особенно первая модель серии Midget. На них было завоевано немало призов в самых разных гоночных дисциплинах.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01qQMcRMTXliXorAODhI_A=s800" width="800" height="500" />MG 1924 года<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjXEJ-3LJjbi2M_ya5Vh5w=s800" width="800" height="500" />Первая модель серии MidgetНо самым успешным стал послевоенный период. Именно тогда вышли главные хиты компании – новый Midget, MGA и MGB. Последний продержался в производстве аж до середины 80‑х годов.Затем компанию, как и всю британскую автомобильную индустрию, стало лихорадить. Завод был национализирован и распущен. В 2000 году новые владельцы, BMW AG, объединили MG с Ровером. Именно тогда свет увидели последние MG, созданные в Британии.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMz_x632ynQUraBqO4R5Vw=s800" width="800" height="500" />Родстер MGB<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JkqMN05wPOdNpbUR5rSiQ=s800" width="800" height="500" />Таков последний MG, собранный в БританииMG могла пополнить длинный список исчезнувших британских компаний. Но в 2005 году марку выкупила компания Nanjing Automobile, которая спустя два года влилась в крупный китайский концерн SAIC Motor. Именно тогда и началось возрождение бренда, пускай теперь с китайским акцентом. Причем среди рынков сбыта MG есть бывшие британские колонии – Австралия и Бруней. Вот только Британская империя отношения к этому уже не имеет.

Сто лет назад Уильям Моррис и Сесил Кимбер вряд ли могли представить, какой путь пройдет их фирма MG. Успешная послевоенная эпоха, давшая нам легендарные модели MG TD, Midget и MGB, сменилась кризисом, национализацией и роспуском завода. После объединения с Ровером, казалось, марку ждет конец. Очередная агония очередной британской компании. Но в 2000-х годах MG приобрели китайцы. Осталось ли хоть какое-то британское послевкусие в этой китайской кухне, узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/news/955008-konkurent-hyundai-solaris-prie/" target="_blank">седана MG5</a>. Такой автомобиль в топовой версии Deluxe с мотором 1.5 и вариатором стоит 2,5 млн рублей. Конкурент Весте и Эмгранду?<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Лучше сзади</h2>Если забыть про не дышащий в жару кожзам, водительское сиденье получилось неплохим. Но из-за того, что руль регулируется только по углу наклона, приходится идти на компромиссы: вытянутые руки или согнутые ноги.Интерьер вообще не впечатлил. И дело не в жестком пластике или аналоговых приборах – за них наоборот спасибо. А вот проблемы с эргономикой, отсутствие места под смартфон и разрешение бабушкиного телевизора у экрана медиасистемы – так сегодня уже не делают.Передние сиденья обладают неплохим профилем и достаточными диапазонами регулировок, включая поясничный подпор у водителя. На втором ряду много места, а посадка вышла удобной. Оказавшись на заднем диване, я понял, кто тут главный. В этом MG5 напомнил мне последний седан Nissan Almera, где второй ряд тоже был удобнее переднего. Оптимальная посадка, запас места по всем направлениям и неплохой багажник. Идеальное такси? <h2>Здоровый аппетит</h2>Если говорить об агрегатах, то вполне. Для MG5 предлагается только атмосферный двигатель объемом 1,5 литра, который потребляет 92‑й бензин. Правда, его MG ест много: в городе расход – до 12 литров, а на трассе в районе 8–9 л/100 км. От небольшого седана хотелось бы меньшего аппетита.Причина еще и в том, что маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. Хотя седан вышел не очень тяжелым, динамика всё равно не впечатляет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">Лада Веста 1.8 с вариатором</a> или тот же Geely Emgrand едут веселее. И к топливу относятся рачительнее.Аналоговая приборная панель отлично читается.Даже в самой дорогой версии нет климат-контроля – только отопитель с кондиционером. Обогрев есть лишь у передних сидений.Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету. Впрочем, бодрый мотор MG и не нужен. Шасси совершенно не располагает к активной езде. Вот где родословной и не пахнет! Любой маневр сопровождается кренами и запоздалыми реакциями, кузов будто гуляет относительно подвески. При этом единственная ездовая настройка – изменение усилия на руле. Не спасает.На первый взгляд кажется, что ленивая управляемость стала следствием мягкой подвески: MG5 неплохо отрабатывает мелочевку и относительно уверенно плывет по неровному асфальту. Но первая же большая яма или ухаб вызывают опасения за сохранность ходовой.Функциональность медиасистемы небогатая, русского языка пока нет. Экран сильно бликует и пускает солнечные зайчики. Десять лет назад такое поведение еще можно было считать сносным для недорогого автомобиля. А сегодня даже среди «китайцев» есть машины поинтереснее, не говоря уж про Весту. Идеальный режим для MG – спокойно катиться по городским улицам, без резких ускорений и маневров. И смело тормозить – вот к этому аспекту у меня претензий нет.MG5. Цена в России от 2 279 000 ₽ <h4>ПОЧЕМУ НЕ ОН?</h4>Странно, что выбор поставщиков пал именно на это поколение MG5. Ибо уже есть другой автомобиль с таким же именем, созданный на той же платформе. Как внутри, так и снаружи этот MG5 интереснее.В гамме двигателей есть как тот же атмосферник в 114 л. с., так и более мощный агрегат –  129 л. с. А еще – турбированный двигатель того же объема (181 л. с.) с роботом.Интересно, что привезенные параллельным импортом MG5 другого поколения стоят всего на 100–150 тысяч рублей дороже. Остается недоумевать, почему для официальных продаж выбрали раннюю версию.MG5 нового поколения«Параллельный» MG5<h2>Ехать или шашечки</h2>В подполье нашлось место только для узкой докатки. При загрузке может помешать катушка ремня безопасности.Для таксопарков вальяжный и вместительный MG5 может стать неплохим вариантом. Есть шанс, что с атмосферным мотором он может оказаться надежным. Только с расходом надо что-то делать. Как вариант, ставить газобаллонное оборудование.Но бестселлером MG5 в любом случае не стать, ведь в сегменте есть модели интереснее, а цена отнюдь не демпинговая. Самая доступная версия с механикой стоит 2,3 млн рублей, а топовый Deluxe обойдется в 2,5 млн. Багажник довольно вместительный. Возможности ограничивают узкий проем и выступающие петли. Маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. <h4>MG5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4601 / 1818 /1489 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1230 / 1645 кг </li><li>Объем багажника 512 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 84 кВт / 114 л.с. при 6000 об/мин; 150 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАРАЖА</h4>Впервые автомобили под маркой MG появились в 1924 году. Но само предприятие с таким названием существует с 1910 года. Бывший веломеханик Уильям Моррис проникся набирающими обороты автомобильными продажами, и его дилер, носивший имя Morris Garage (MG), вскоре стал крупнейшим в Оксфорде.Идея же строить простые спортивные машинки под маркой MG принадлежит менеджеру компании Сесилу Кимберу. Еще до войны родстеры MG стали очень популярными, особенно первая модель серии Midget. На них было завоевано немало призов в самых разных гоночных дисциплинах.MG 1924 годаПервая модель серии MidgetНо самым успешным стал послевоенный период. Именно тогда вышли главные хиты компании – новый Midget, MGA и MGB. Последний продержался в производстве аж до середины 80‑х годов.Затем компанию, как и всю британскую автомобильную индустрию, стало лихорадить. Завод был национализирован и распущен. В 2000 году новые владельцы, BMW AG, объединили MG с Ровером. Именно тогда свет увидели последние MG, созданные в Британии.Родстер MGBТаков последний MG, собранный в БританииMG могла пополнить длинный список исчезнувших британских компаний. Но в 2005 году марку выкупила компания Nanjing Automobile, которая спустя два года влилась в крупный китайский концерн SAIC Motor. Именно тогда и началось возрождение бренда, пускай теперь с китайским акцентом. Причем среди рынков сбыта MG есть бывшие британские колонии – Австралия и Бруней. Вот только Британская империя отношения к этому уже не имеет.

&nbsp;<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси" /><meta itemprop="description" content="Этот бренд действительно ведет свою историю с 1924 года. Но, по сути, он уже китайский и к Британскому автопрому отношения не имеет. С 2005 года компанией MG владеет китайская компания Nanjing Automobile, которая в 2007 году входит в концерн SAIC Motors." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/H5ayWQZkDjE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/H5ayWQZkDjE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=H5ayWQZkDjE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-29T10:19:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE?si=9QcSVGg5jvCLWmJW"></iframe></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для&nbsp;нее нормативную базу. Соответствующий заказ на&nbsp;оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.[table id="2051"] <blockquote>«Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.</blockquote>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Менеджер по&nbsp;работе с&nbsp;технологическими партнерами KasperskyOS&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в&nbsp;проработке. <blockquote>«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист.</blockquote> Эксперт по&nbsp;кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a>&nbsp;рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в&nbsp;функционал автомобилей,&nbsp;отключали тормоза или управляли двигателем. <blockquote>«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Внедрение системы кибербезопасности машин в&nbsp;РФ будет актуально в контексте выпускаемых в&nbsp;нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при&nbsp;определенных условиях, подытожил Лукацкий.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ. «Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.  Менеджер по работе с технологическими партнерами KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в проработке. «Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист. Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a> рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем. «В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт. Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при определенных условиях, подытожил Лукацкий. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Китайский производитель Changan объявил цены на&nbsp;новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526279" comment="Changan CS75 Plus" />Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div> [table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Новинка предлагается россиянам с&nbsp;двумя вариантами силовых агрегатов и в&nbsp;трех комплектациях. В&nbsp;базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188&nbsp;л.с. и крутящим моментом 300&nbsp;Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233&nbsp;л.с. и 390&nbsp;Нм крутящего момента. В&nbsp;обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Интерьер Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526280" comment="Интерьер Changan CS75 Plus" />Интерьер Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus</div> [readmore ids="961825" align="right"] В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с&nbsp;обивкой из&nbsp;искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с&nbsp;шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на&nbsp;лобовое стекло. Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с&nbsp;восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank">changanauto.ru</a>

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 Plus</figcaption></figure>  

Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Changan CS75 Plus</figcaption></figure> 



В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.



Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.



Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/">changanauto.ru</a>

Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" />Changan CS75 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Changan CS75 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.



Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.



Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/">changanauto.ru</a>

Китайский производитель Changan объявил цены на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.Changan CS75 Plus   Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.Интерьер Changan CS75 Plus В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло. Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера. Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank">changanauto.ru</a>

Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера

Интерьер Changan CS75 Plus

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас начинается от 2 790 000 рублей.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526275" comment="Nissan Qashqai" />Nissan Qashqai</div><div class="caption">Nissan Qashqai</div> [table id="2051"] «Официальные китайцы» обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823 190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; За указанную сумму Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа.&nbsp; Под капотом этого экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие опции. Большинство выставленных на продажу Nissan Qashqai оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже цена начинается от 3 360 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" alt="Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»" title="Интерьер Nissan Qashqai" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526276" comment="Интерьер Nissan Qashqai" />Интерьер Nissan Qashqai</div><div class="caption">Интерьер Nissan Qashqai</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan" target="_blank">Автоновости дня</a>

Ушакова Ирина

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" />Nissan Qashqai 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" />Интерьер Nissan Qashqai 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас начинается от 2 790 000 рублей. Nissan Qashqai «Официальные китайцы» обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823 190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей.  За указанную сумму Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа.  Под капотом этого экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие опции. Большинство выставленных на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже цена начинается от 3 360 000 рублей.Интерьер Nissan Qashqai Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan" target="_blank">Автоновости дня</a>

MG>5