Зиновьев Сергей

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль One: новости, обзоры, машина мини уан - комплектации, разные поколения, характеристики One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте тематические новости об авто модели мини уан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля One: читайте профессиональные статьи об авто модели мини уан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Mini

Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки

Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Европа

One II 5D

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

[readmore ids="943941" align="right"]Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/" target="_blank">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1414406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" alt="Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки" title="Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1414406" /></div> &nbsp;[readmore ids="938683 944225 939480"]Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии.&nbsp;</li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1414405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" alt="Не слишком дорогой и очень стильный автомобиль: сосчитали его болячки" title="Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1414405" comment="Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет." />Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет.</div><div class="caption">Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на&nbsp;фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На&nbsp;«сверчки» жалоб нет.</div> Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы.&nbsp;</li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.[readmore ids="921269" align="right"]Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>[readmore ids="943844"]Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более).&nbsp;</li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км.&nbsp;</li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки.&nbsp;</li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="656"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="924375" align="right"] Euro NCAP:&nbsp;2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор:&nbsp;Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги:&nbsp;Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/" target="_blank">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube </a></li></ul>Фото:&nbsp;Mini

Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Mini

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названо надежное (и недорогое) семейное авто с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943941-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XZkWU-BbtHosCMrqiSkEEQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_pTYYrgDxiqKNDv4-kf1wg=s800" width="800" height="500" />  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какое топливо подходит для российских условий" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944225-ispytaniya-topliva-v-realnykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HYZ6ScyzZTtvMDQU4rXcsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tpGOaKMRX7PdmAIkwRkjTA=s800" width="800" height="500" />Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет. Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uKvnQgNlYQ-hcYJUKDNfGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер за 700 тысяч: 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943844-krossover-za-700-tysyach-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eGedgfrJE0DaaSpMdwKRCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924375-7-avto-500000-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Pdtpw4UQ_FSIB3cutdq7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Mini

Разработчик – BMW. Выпускали в Великобритании во множестве модификаций: от атмосферной One до битурбо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795234-test-mini-jcw-dzhon-odyshkoj-ne-stradaet/" target="_blank">John Cooper Works GP</a>, фактически пригодной для кольцевых гонок. Привод – только передний.Помимо массового трехдверного хэтчбека (индекс R56), предлагали купе (в России почти отсутствует) и кабриолет (есть несколько десятков машин).В 2010 году при рестайлинге большинство моторов заменили новыми. И родился первый кроссовер Mini, но это тема для отдельного рассказа.  Достоинства<ul><li>Кузов уверенно противостоит коррозии. </li><li>Хорошая управляемость, богатое оснащение.</li></ul>Панель приборов ни с чем не перепутаешь (на фото – версия Cooper S «дорестайл»). Хвалят качественные и стойкие материалы салона. На «сверчки» жалоб нет. Недостатки<ul><li>Слишком сложные и капризные моторы. </li><li>Дорого в ремонте и обслуживании.</li><li>Просвет 130–140 мм, багажник 160 л.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Применяли с десяток различных моторов, почти все из семейства Prince (EP6). Характеристики отличные, но по-настоящему надежных среди них нет. Основные причины тому: прямой впрыск и «уплывающий» из-за растяжения цепи ГРМ угол установки впускного распредвала, что стимулирует образование нагара.Базовым до рестайлинга был атмосферник 1.4 (95 л. с.) – у него быстрая закоксовка и масложор с малых пробегов, неудачный натяжитель цепи, хлипкая и сама цепь.Двигатели Prince 1.6 (они же служат на многих Peugeot и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919688-citroen-c4-sedan-2013-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">Ситроенах</a>) использовали в нескольких версиях: атмосферных (98, 120 л. с.) и наддувных (175, 211 л. с.). Набор проблем у них примерно тот же; ломкие фазорегуляторы, термостат и водяная помпа. К 100 тысячам км многие моторы побывали в ремонте по два-три раза. Так что всё семейство срочно и глубоко модернизировали, но сильно лучше не стало. После 2010 года атмосферник с индексом N16B16A (98, 122 л. с.) и наддувный N18B16 (184, 218 л. с.) сохранили всё те же недомогания, хотя проявляются они менее остро. Цепь ГРМ стала более живучей, водяная помпа – нет. У наддувных нередко выходит из строя еще и ТНВД.Ресурс бензиновых двигателей не превышает 250–280 тысяч км, а ранние с трудом дотягивали до 220 тысяч.Лучшим мотором из всей гаммы следует считать турбодизель 1.6, но, как назло, он в Россию почти не попадал. Из всего остального наиболее спокойный – пострестайлинговый 98‑сильный. <h2>Коробка передач</h2>Механическая шестиступка (около 15% предложений на вторичке) страдает ранним износом дорогого двух­массового маховика – на отрезке 100–150 тысяч км. В остальном коробка беспроблемная и ходит дольше моторов.Примерно то же можно сказать и о шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin TF‑60SN или TF‑61SN, которые также способны на 250 тысяч км. Но с одной оговоркой – если не допускать перегрева. А перегревы здесь довольно частый случай, особенно с наддувными двигателями, так как выносной радиатор автомату не полагался. Замена теплообменника на Mini – распространенный ремонт, а установка внешнего ради­атора – востребованная доработка. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая, что отражается на ресурсе многих элементов. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 40 тысяч км, на 80 тысячах сдаются ступичные подшипники, шаровые и сайлентблоки рычагов. Рулевая система очень стойкая, но износ «рейки» ощутимо ускоряется, если стоят колеса большого диаметра (17 дюймов и более). </li><li>Недостаточно долговечны ШРУСы – при работе с наиболее мощными моторами их хватает на 100–120 тысяч км. </li><li>Множество нареканий к электрооборудованию: хандрят климатическая и медийная системы, приводы замков и стеклоподъемников (особенно зимой), закисают задние ­датчики парковки. </li><li>Не очень живуча трапеция стеклоочистителей.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2007: водитель/пассажир - пять звезд, ребенок - три звезды, пешеход - две звезды.Самое массовое предложение на вторичке: Mini 1.6 (122 л. с.) АКПОптимальный выбор: Mini 1.6 (98 л. с.) АКПЗа те же деньги: Audi A3, BMW 1-й серии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925555-opel-astra-2010-2015-neispravnosti/" target="_blank">Opel Astra</a> OPC/GTS, Volkswagen Golf <ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube </a></li></ul>Фото: Mini

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SLS-класса

Автомобиль SLS-класса: новости, обзоры, машина sls класс - комплектации, характеристики, разные поколения SLS-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SLS-класса: читайте уникальные новости про авто модели sls класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля SLS-класса: читайте свежие статьи об авто модели sls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили-ремейки — хорошо забытое... новое

«За рулем»

Volkswagen Beetle

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/" target="_blank">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юбилейный электробус КАМАЗ-6282 получил внешность в духе новой модели А5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" alt="Юбилейный электробус КАМАЗ-6282 получил внешность в духе новой модели А5" title="КАМАЗ обновил дизайн — скоро новая модель!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531529" /></div> [table id="2051"]В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/" target="_blank">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.[readmore ids="961825" align="right"]Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/" target="_blank">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/" target="_blank">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.&nbsp;[table id="2009"]

Иннокентий Кишкурно

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" width="800" height="500" /> В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/" target="_blank">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ. В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/" target="_blank">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/" target="_blank">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/" target="_blank">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.

КАМАЗ обновил дизайн — скоро новая модель!

Mini>One