Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад из всех моделей на российском рынке только Гранта не была кроссовером или внедорожником. Затем поголовье легковушек существенно выросло – благодаря преимущественно седанам. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/">Москвич 6</a> стал глотком свежего воздуха: большой лифтбек в новом времени может заменить собой некогда народные Рапид и Октавию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1iSo1tglfFuZkWP7HrqQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 6 1.5 Т GDI. Цена в России от 2 626 000 ₽. Дизайн Москвича – сдержанный. Единственный неформальный штрих – резко восходящая линия остекления. Светодиодные фары дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. Дополнительных функций нет.</figcaption></figure> <h2>За багажник – пять с плюсом</h2>Китайцы почему-то проектируют седаны спустя рукава. Спинка заднего дивана чаще складывается целиком, а у отдельных уникумов вовсе зафиксирована намертво. Внутренней ручки для закрывания, чтобы не пачкать руки зимой, нет. Об удобных нишах и крючках тоже забудьте. И вдобавок эта мода на короткие крышки и зауженные проемы. Мы же люди хозяйственные, нам так не нравится. Поэтому знакомство с Москвичом я начал именно с багажника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другое дело! Под огромным проемом – трюм, который визуально близок к заявленным 540 литрам объема. Почти как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932889-khard-soft/">Октавии</a>.Внутри на пятой двери есть ухватистая ручка, а заглушка по левой стороне вселяет надежду на возможное появление электропривода. Левый закуток отгорожен сеткой. Баклажку незамерзайки она не удержит, но что-то легкое – вполне. И спинка по-человечески складывается по частям. На обивке правой колесной арки пришита пара резиновых петелек. Штатно это придумано для знака аварийной остановки, но можно использовать их, например, для щетки или зонта. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSTYZA1xLR70mniKGTwK7g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник шикарен – и точка.</figcaption></figure> <h2>А что в салоне?</h2>Машина немаленькая: 4770 мм длины и 2670 мм между осями. Она стоит всего на полступени ниже наших прежних бестселлеров Kia K5 и Toyota Camry. Кроссовер Москвич 3 активно появляется в такси, хотя он для такой работы тесноват. Полагаю, что таксопаркам лифтбек больше придется по душе. Тем более, что его прародителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">JAC J7</a> в последние месяцы под извоз берут охотно.Второй ряд в Москвиче 6 просторный, все обязательные удобства есть. Кроме обогрева, но эту недоработку по общей традиции почти всех последних новинок обещают устранить по ходу дела.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I3VyNu2OsjB0k2fu_2Nd9w=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Посадка сзади комфортна. Откидной подлокотник появляется в комплектации Бизнес. Спереди подушка коротковата, а вот спинка удалась. Даже без регулировки поясничного упора после трех часов за рулем спина чувствует себя отлично. Обогреваются обе части кресла.</figcaption></figure> Спереди уже есть на что поворчать. Сиденье установлено высоковато. Чтобы рассмотреть на дороге что-то впереди справа, рослому водителю приходится «подныривать» под салонное зеркало.Подушка короткая. Руль не регулируется по вылету. В некоторых машинах это не принципиально, но в Москвиче я не смог усесться так, чтобы не хотелось придвинуть к себе баранку.<h2>Динамичный?</h2>Про базовый 136‑сильный турбомотор представители марки рассказали интересное. Оказывается, это копия 150‑сильного мотора, который стоит на Москвиче 3. Дескать, вся разница в особенностях сертификации, и скоро для кроссоверов ТТХ переправят на 136 л. с. Одинаковы и вариаторы.По Москвичу 3 мы с этим сочетанием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940342-moskvich-3-test-za-rulem/">уже знакомы</a>. Поэтому я обратил внимание на топовую версию Москвича 6 – с двигателем 1.5 турбо отдачей 174 силы. И это не банальная перепрошивка. У более слабого мотора алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174‑сильный построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другой турбокомпрессор и увеличенная степень сжатия. АИ‑95 обязателен для обоих моторов. Вместо вариатора «богатый» Москвич имеет 6‑ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6TSsdbiqXKSDkR3J8IEgew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткий пластик теряется на фоне мягкого, вставок из экокожи, искусственной замши и вставок под металл. Черный цвет «развеселили» зеленой прострочкой. Вертикально ориентированный дисплей шикарно подходит под отображение навигации. Так удобнее, чем следить за маршрутом на узком горизонтальном экране. По бокам – сенсорные клавиши доступа к основному меню медиасистемы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и скорости вентилятора работают четче, чем в последних Шкодах и Фольксвагенах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-MJVqrevnOxbIyD-W9srCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как это часто бывает в недорогих машинах, климат-контроль требует ручной подстройки. В частности, этот Москвич не умеет отслеживать запотевание стекол и бороться с ним.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QHv7M_rb5FL9VPI4db87kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС испортили площадку под смартфон. Мотивировали такое размещение тем, что так легче подключиться к штатной проводке. Интересно, как в других машинах находят провода в потолочном блоке? Бокс под крышкой – с охлаждением.</figcaption></figure>Паспортное время разгона до 100 км/ч неизвестно. По замерам на влажном асфальте и на зимних шинах получилось 9,5 с, но в летних условиях точно станет меньше. Агрегат действительно бодрый, выходить на обгон с ним можно смело. Еще бы роботу чуть подправить алгоритм работы. А то нужную передачу он любит подбирать уже после выхода на встречную полосу, что слегка нервирует. Переключения порой ощутимы и при плавной езде.Аппетит, как водится у китайских турбомоторов, не самый скромный. В преимущественно трассовом режиме вышло, по прикидкам, около 8,5 л/100 км. О надежности тандема пока сказать нечего: агрегаты для России абсолютно новые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGAM0pVgGkCs6flz5QkY4g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Три дизайна виртуальной приборки. И вроде бы все информативны, но хочется видеть в числе вариантов и чистую классику.</figcaption></figure> На первых метрах нужно приноровиться к тормозам: схватывают мгновенно и сильно. Но дело быстро идет на лад, и по этой части Москвич на высоте. Шумоизоляция колесных арок неплоха, однако после 100 км/ч начинаешь слышать завихрения в районе наружных зеркал. Любителям ездить, приоткрыв на мизер окно, придется расстаться с этой привычкой или поставить дефлекторы. Без них в щёлке по-разбойничьи свистит ветер.<h4>ЧТО ПОЧЕМ?</h4>В начальной комплектации Комфорт за 2 626 000 рублей Москвич 6 оснащен 136‑сильным мотором с вариатором, умеющим имитировать шесть квазипередач. В оснащении – ESP, 17‑дюймовые колеса, отделка салона экокожей, электроскладывание зеркал, трехступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер, противосолнечные козырьки с подсветкой, круиз-контроль, парктроник и камера сзади, бесключевой доступ и запуск двигателя, LED-оптика, датчики света и дождя. Медиасистема сразу богатая, с вертикальным дисплеем на 10,4 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот подушек безопасности только две.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErlxzwhPLh38g6edcoKkPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Уровень оснащения Бизнес дороже на 200 тысяч. Я выбрал бы его за две дополнительные подушки безопасности (шторки, возможно, появятся позже в более дорогой версии) и камеры кругового обзора с классной картинкой. Вместе с ними идут люк, цифровая приборка (красиво, но бесполезно), климат-контроль (часто требует ручного вмешательства), электропривод водительского кресла (почему-то частичный).За 2 976 000 рублей предлагают машину со 174‑сильным мотором, электронным джойстиком роботизированной коробки передач и подрулевыми лепестками, двухуровневой центральной консолью (на фото – упрощенный базовый селектор).<h2>Как едет?</h2>Благостное настроение пошатнулось после первого «лежачего полицейского». Громко, тряско. На скорости около 70–80 км/ч словили пару ям и, кажется, дело дошло до пробоя подвески. Микропрофиль дороги Москвич в салон не транслирует, но обо всех дефектах покрупнее будете знать.С недостатками можно было бы смириться, если бы не три момента. Во‑первых, машина позиционируется как российская и адаптированная. Не чувствуется.Во‑вторых, некоторые из чистых «китайцев» уже умеют ехать лучше. Пример – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a>. В‑третьих, родственный Москвич 3 ведет себя лучше. Выходит, могли побороть, но не стали?В России над Москвичами работает фактически та же команда, что над моделями Renault, выпускавшимися в Москве и Тольятти. А они, как вы помните, были тщательно и грамотно адаптированы под наши условия. Уверен, что мотивация сделать хороший продукт тоже есть. Дадим время и посмотрим. А пока есть и мелкие проблемы. На нашей тестовой машине, например, периодически «отваливалось» изображение с камеры заднего вида и «засыпал» датчик дождя, не давая команду на взмах щеток.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7iLzMhlQMn_xhPPPgNF11A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажная подвеска. И настроена она хорошо: Москвич послушен, местами даже азартен.</figcaption></figure> *** «Говорят, царь ненастоящий!» – примерно так многие восклицают про возрожденные Москвичи. Мол, не родня они прежним, «ламповым». А я не согласен. По уровню качества это однозначный шаг вперед. А еще я заметил в «шестерке» наследную черту со знаком плюс: стекло пятой двери остается чистым в любую слякоть, дворник ему не нужен. В век парктроников и камер это уже не так важно, однако преемственность забавная.Постарайтесь относиться к реинкарнации Москвича так же – умерив скепсис. Хотя, зная цену в 2,6–3 млн рублей, это и сложно. <ul><li>Тест и видео нового седана Changan Lamore за 2,79 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949984-yarkij-dizajn-moshchnyj-motor-ne/">тут</a>.</li></ul><h4>МОСКВИЧ 6 1.5 Т GDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1820 / 1492 / 2760 мм</li><li>Объем багажника 540–1650 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1560 / 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³;  128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин; 280 Н·м при 1800–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h2>Багажник понравится всем</h2>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</figcaption></figure> <h2>Два двигателя и две коробки</h2>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</figcaption></figure> <h2>Комфортно едет</h2>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</figcaption></figure> <h2>Самый большой недостаток</h2>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус

Сачков Максим

Сравнительный тест

«За рулем»

Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?

Россия

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Уровень локадизации на Московском автомобильном заводе <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> уже очень высокий, хотя с начала производства прошло менее двух лет. Там уже свариваются и окрашиваются кузова, и это не предел. [table id="2051"][table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Коммерческий директор Московского автомобильного завода «Москвич» Максим Златокрылец</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6mZ3XK5yT1VquWblchpoA" alt="Коммерческий директор Московского автомобильного завода «Москвич» Максим Златокрылец" title="Максим Златокрылец, «Москвич»: Сделаем всё, чтобы цены остались на текущем уровне" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1509251" /></div>[table id="94"]О достижениях и планах предприятия Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке <a href="https://www.zr.ru/tags/mims-2024/" target="_blank">MIMS Automobility Moscow</a>, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал коммерческий директор Московского автомобильного завода «Москвич» Максим Златокрылец. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245323&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Сколько завод планирует выпустить автомобилей в этом году и сколько продать через своих дилеров? — Не менее 27 тысяч автомобилей. Производство сейчас сопоставимо с объемом продаж: все, что мы производим, мы, по сути, и продаем, хотя есть и небольшой складской запас. — Как продажи будут распределяться по моделям? — Объемообразующей моделью является Москвич 3, затем идет Москвич 6 и на третьем месте – Москвич 3е. — Новая модель – Москвич 8. Его уже можно увидеть на выставке в Манеже. Это крупный автомобиль, трехрядный, семиместный. Такие машины под нашими брендами раньше не выпускались, поэтому это знаковая модель. Какие у нее перспективы? [readmore ids="959223" align="right"]— Мы планируем запустить ее в серийное производство к концу текущего года в формате узловой сборки. Это будет флагман нашей продуктовой линейки. Автомобиль будет только в семиместном исполнении и только с роботизированной коробкой передач, без механики. Переднеприводный. Однако в среднесрочной перспективе есть планы на внедрение полного привода. — Когда Москвич 8 поступит в продажу и какая будет цена? — Поступление в продажу планируется на конец 2024 – начало 2025 года. О цене говорить сложно из-за утилизационного сбора и курсовой разницы. — Повышение утилизационного сбора сильно повлияет? [readmore ids="959222" align="right"]— Мы сделаем все возможное, чтобы наши цены остались на текущем уровне. Если рынок будет расти, то и мы будем вынуждены адаптироваться, но на данный момент мы проводим локализационные мероприятия, чтобы получать максимальную компенсацию по утилизации. Например, Москвич 3 получает более 2300 баллов, что позволяет говорить о максимальной компенсации. — Локализация – это самое интересное, что может происходить с «Москвичом». Какие технологии уже освоены и что дальше? После ухода иностранных производителей «Москвич» – единственный завод, который достиг такого уровня локализации. Новая машина, которая раньше не выпускалась, теперь уже сваривается и окрашивается. [readmore ids="959218"]Мы идем строго по специнвестконтракту с Минпромторгом, который подразумевает ежегодное повышение уровня локализации. На первом этапе автомобиль собирался из 45 деталей, сейчас их уже более 900. В первом квартале 2025 года мы планируем перейти на 1300-1400 отечественных деталей. — Каковы перспективы производства автомобилей из наших деталей? — Мы сейчас вкладываемся в импортное оборудование. Зона сварки и окраски требует дорогостоящих роботизированных линий. Тем не менее, в этом году мы локализуем стекла (поставлять их будет борское предприятие – какие-то стекла уже есть на складе, и они уже оттестированы: после этого мы можем заявить, что локализовали процесс), а до конца года планируем локализовать шины и диски. [readmore ids="959217" align="right"]В 2025 году начнем работу с пластиковыми компонентами, мягкой обивкой сидений и телематикой, а в 2026 году планируется локализация двигателей и коробок передач, что является наиболее дорогим и сложным элементом импортозамещения. Возможно, придется строить завод по производству двигателей, и, возможно, эти двигатели будут предлагаться не только «Москвичу», но и другим заводам, как это практикуется в Китае. [readmore ids="959213"]Производство двигателей рентабельно при объеме от 200 тысяч штук в год. В России сейчас нет такого высокоточного производства, которое могло бы обеспечить стабильное качество при таких масштабах. Только у АВТОВАЗа есть собственный двигатель, и подобные разработки идут сложно. Поэтому мы пойдем по такому пути использования одного и того же двигателя, который устраивает всех. Это сложная работа, и для этого нужно создать соответствующие условия. — Есть ли сложности с инвестициями в производство? — Да, сложно инвестировать в производство и иметь такой же бюджет, как у тех, кто просто импортирует автомобили. — Означает ли это, что чем глубже локализация, тем дороже будут машины? — Конечная цель локализации – прийти к доступной цене. Сначала нужно вкладываться, а затем получать возвратные инвестиции. Возврат инвестиций зависит от объема производства. При инвестировании мы должны это учитывать. — Будете ли вы размещать всё производство в Москве, учитывая, что «Москвич» – московский проект? — «Москвич» – коммерческая структура, у нас нет обязательств работать с одним поставщиком. Мы проводим тендеры и выбираем предприятия по критериям цена-качество и масштаб производства. Город производства не имеет значения. — Как строятся отношения с восточными партнерами? — Переговоры о передаче прав идут непросто – это болезненная тема. Чем больше мы локализуем, тем больше увеличивается заработок нашего производителя и снижается доход восточных партнеров. [readmore ids="959204" align="right"]Нам приходится находить решения, которые позволят развивать локальное производство, но не отбирать хлеб у восточных партнеров. Поэтому локализация идет не так быстро, как хотелось бы. Партнеры понимают, что если мы локализуем платформу, двигатель, трансмиссию и штамповочное производство, то к 2027 году мы сможем заявить о производстве отечественного автомобиля, поскольку останется лишь вопрос дизайна. С этим у нас проблем не будет. Они понимают, в каком направлении мы движемся, и пока терпят. Но точка невозврата еще не достигнута. Но когда уровень локализации достигнет 65%, тогда они, возможно, занервничают. — Какие вы испытываете сложности со штампами? — Сегодня все штампы в мире производятся в Южной Корее. Мы должны выбирать: либо привезти существующие штампы, которые весят не менее 200 тонн, либо заказывать новые штампы для изготовления. Если есть штамп, остальное можно производить здесь. Возможности есть, но необходимо долгосрочное планирование. — Касаемо проекта «Атом»: будут ли его выпускать на заводе «Москвич»? [readmore ids="959203" align="right"]— Да, это запланировано. Во второй половине 2025 года на заводе «Москвич» планируется запуск производства автомобиля Атом. В данный момент идет монтаж линии сварки и окраски – они будут отдельными. С точки зрения инженерии сложностей нет, что является успехом. Электромобиль сделать проще, чем автомобиль с ДВС. Востребованность есть, и Москва заинтересована в экологически чистом транспорте. Они созданы под конкретное целевое использование и будут работать, например, в такси. — Будет ли «Москвич» контрактным сборщиком? Можно ли будет увидеть автомобили Атом с логотипом Москвича? — Трудно сказать, но речь, скорее, идет о создании отдельного продукта с отдельным именем и историей. Пока «Москвич» выступает как технологический партнер для «Атома», обеспечивая технологическую составляющую, отладку и тестирование. — Конвейеры, линии окраски и сварки – будете ли вы продолжать закупать оборудование за границей? — Мы стараемся находить локальных поставщиков для производства оснастки. С точки зрения роботизированных устройств, пока мы смогли добиться только разработки программного обеспечения. [readmore ids="959202"]Чем дальше мы уходим в локализацию производства, тем больше требований предъявляется. Заводы, которые у нас есть, не совсем подходят под наши требования. Здесь все сложно и дорого, и пока нет возможностей в этой области. Хотя потребность есть. Но пока будем закупать роботов за рубежом. — Есть ли проблемы с кадрами? — С кадрами сложно. Нам удалось сохранить прежний коллектив – это 1500 человек, но нужны еще люди. Линия сварки потребовала 490 рабочих мест, а в следующем году понадобятся еще 170 человек. Это не просто люди с базовыми навыками, а технические специалисты. [readmore ids="959199" align="right"]Средний стаж наших работников составляет 10 лет, средний возраст – 43 года. Это очень ценные кадры. Мы можем заинтересовать их продукцией, технологиями, инновациями и рыночной зарплатой. Сочетание рыночной зарплаты и возможности карьерного роста (от рядового специалиста до ведущего инженера на заводе) – привлекательная, на мой взгляд, перспектива.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959193-maslo-dlya-kitayskih-mashin/" target="_blank">рассказал</a> о специальных маслах для китайских двигателей.</li></ul>[table id="2006"][table id="2066"]

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: новости, обзоры, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте интересные новости об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Уровень локадизации на Московском автомобильном заводе <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> уже очень высокий, хотя с начала производства прошло менее двух лет. Там уже свариваются и окрашиваются кузова, и это не предел. [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6mZ3XK5yT1VquWblchpoA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>О достижениях и планах предприятия Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке <a href="https://www.zr.ru/tags/mims-2024/">MIMS Automobility Moscow</a>, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал коммерческий директор Московского автомобильного завода «Москвич» Максим Златокрылец. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245323&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Сколько завод планирует выпустить автомобилей в этом году и сколько продать через своих дилеров? — Не менее 27 тысяч автомобилей. Производство сейчас сопоставимо с объемом продаж: все, что мы производим, мы, по сути, и продаем, хотя есть и небольшой складской запас. — Как продажи будут распределяться по моделям? — Объемообразующей моделью является Москвич 3, затем идет Москвич 6 и на третьем месте – Москвич 3е. — Новая модель – Москвич 8. Его уже можно увидеть на выставке в Манеже. Это крупный автомобиль, трехрядный, семиместный. Такие машины под нашими брендами раньше не выпускались, поэтому это знаковая модель. Какие у нее перспективы? — Мы планируем запустить ее в серийное производство к концу текущего года в формате узловой сборки. Это будет флагман нашей продуктовой линейки. Автомобиль будет только в семиместном исполнении и только с роботизированной коробкой передач, без механики. Переднеприводный. Однако в среднесрочной перспективе есть планы на внедрение полного привода. — Когда Москвич 8 поступит в продажу и какая будет цена? — Поступление в продажу планируется на конец 2024 – начало 2025 года. О цене говорить сложно из-за утилизационного сбора и курсовой разницы. — Повышение утилизационного сбора сильно повлияет? — Мы сделаем все возможное, чтобы наши цены остались на текущем уровне. Если рынок будет расти, то и мы будем вынуждены адаптироваться, но на данный момент мы проводим локализационные мероприятия, чтобы получать максимальную компенсацию по утилизации. Например, Москвич 3 получает более 2300 баллов, что позволяет говорить о максимальной компенсации. — Локализация – это самое интересное, что может происходить с «Москвичом». Какие технологии уже освоены и что дальше? После ухода иностранных производителей «Москвич» – единственный завод, который достиг такого уровня локализации. Новая машина, которая раньше не выпускалась, теперь уже сваривается и окрашивается. Мы идем строго по специнвестконтракту с Минпромторгом, который подразумевает ежегодное повышение уровня локализации. На первом этапе автомобиль собирался из 45 деталей, сейчас их уже более 900. В первом квартале 2025 года мы планируем перейти на 1300-1400 отечественных деталей. — Каковы перспективы производства автомобилей из наших деталей? — Мы сейчас вкладываемся в импортное оборудование. Зона сварки и окраски требует дорогостоящих роботизированных линий. Тем не менее, в этом году мы локализуем стекла (поставлять их будет борское предприятие – какие-то стекла уже есть на складе, и они уже оттестированы: после этого мы можем заявить, что локализовали процесс), а до конца года планируем локализовать шины и диски. В 2025 году начнем работу с пластиковыми компонентами, мягкой обивкой сидений и телематикой, а в 2026 году планируется локализация двигателей и коробок передач, что является наиболее дорогим и сложным элементом импортозамещения. Возможно, придется строить завод по производству двигателей, и, возможно, эти двигатели будут предлагаться не только «Москвичу», но и другим заводам, как это практикуется в Китае. Производство двигателей рентабельно при объеме от 200 тысяч штук в год. В России сейчас нет такого высокоточного производства, которое могло бы обеспечить стабильное качество при таких масштабах. Только у АВТОВАЗа есть собственный двигатель, и подобные разработки идут сложно. Поэтому мы пойдем по такому пути использования одного и того же двигателя, который устраивает всех. Это сложная работа, и для этого нужно создать соответствующие условия. — Есть ли сложности с инвестициями в производство? — Да, сложно инвестировать в производство и иметь такой же бюджет, как у тех, кто просто импортирует автомобили. — Означает ли это, что чем глубже локализация, тем дороже будут машины? — Конечная цель локализации – прийти к доступной цене. Сначала нужно вкладываться, а затем получать возвратные инвестиции. Возврат инвестиций зависит от объема производства. При инвестировании мы должны это учитывать. — Будете ли вы размещать всё производство в Москве, учитывая, что «Москвич» – московский проект? — «Москвич» – коммерческая структура, у нас нет обязательств работать с одним поставщиком. Мы проводим тендеры и выбираем предприятия по критериям цена-качество и масштаб производства. Город производства не имеет значения. — Как строятся отношения с восточными партнерами? — Переговоры о передаче прав идут непросто – это болезненная тема. Чем больше мы локализуем, тем больше увеличивается заработок нашего производителя и снижается доход восточных партнеров. Нам приходится находить решения, которые позволят развивать локальное производство, но не отбирать хлеб у восточных партнеров. Поэтому локализация идет не так быстро, как хотелось бы. Партнеры понимают, что если мы локализуем платформу, двигатель, трансмиссию и штамповочное производство, то к 2027 году мы сможем заявить о производстве отечественного автомобиля, поскольку останется лишь вопрос дизайна. С этим у нас проблем не будет. Они понимают, в каком направлении мы движемся, и пока терпят. Но точка невозврата еще не достигнута. Но когда уровень локализации достигнет 65%, тогда они, возможно, занервничают. — Какие вы испытываете сложности со штампами? — Сегодня все штампы в мире производятся в Южной Корее. Мы должны выбирать: либо привезти существующие штампы, которые весят не менее 200 тонн, либо заказывать новые штампы для изготовления. Если есть штамп, остальное можно производить здесь. Возможности есть, но необходимо долгосрочное планирование. — Касаемо проекта «Атом»: будут ли его выпускать на заводе «Москвич»? — Да, это запланировано. Во второй половине 2025 года на заводе «Москвич» планируется запуск производства автомобиля Атом. В данный момент идет монтаж линии сварки и окраски – они будут отдельными. С точки зрения инженерии сложностей нет, что является успехом. Электромобиль сделать проще, чем автомобиль с ДВС. Востребованность есть, и Москва заинтересована в экологически чистом транспорте. Они созданы под конкретное целевое использование и будут работать, например, в такси. — Будет ли «Москвич» контрактным сборщиком? Можно ли будет увидеть автомобили Атом с логотипом Москвича? — Трудно сказать, но речь, скорее, идет о создании отдельного продукта с отдельным именем и историей. Пока «Москвич» выступает как технологический партнер для «Атома», обеспечивая технологическую составляющую, отладку и тестирование. — Конвейеры, линии окраски и сварки – будете ли вы продолжать закупать оборудование за границей? — Мы стараемся находить локальных поставщиков для производства оснастки. С точки зрения роботизированных устройств, пока мы смогли добиться только разработки программного обеспечения. Чем дальше мы уходим в локализацию производства, тем больше требований предъявляется. Заводы, которые у нас есть, не совсем подходят под наши требования. Здесь все сложно и дорого, и пока нет возможностей в этой области. Хотя потребность есть. Но пока будем закупать роботов за рубежом. — Есть ли проблемы с кадрами? — С кадрами сложно. Нам удалось сохранить прежний коллектив – это 1500 человек, но нужны еще люди. Линия сварки потребовала 490 рабочих мест, а в следующем году понадобятся еще 170 человек. Это не просто люди с базовыми навыками, а технические специалисты. Средний стаж наших работников составляет 10 лет, средний возраст – 43 года. Это очень ценные кадры. Мы можем заинтересовать их продукцией, технологиями, инновациями и рыночной зарплатой. Сочетание рыночной зарплаты и возможности карьерного роста (от рядового специалиста до ведущего инженера на заводе) – привлекательная, на мой взгляд, перспектива.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959193-maslo-dlya-kitayskih-mashin/">рассказал</a> о специальных маслах для китайских двигателей.</li></ul>

Уровень локадизации на Московском автомобильном заводе <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> уже очень высокий, хотя с начала производства прошло менее двух лет. Там уже свариваются и окрашиваются кузова, и это не предел. [table id="93"]О достижениях и планах предприятия Максиму Кадакову – главному редактору «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, – на выставке <a href="https://www.zr.ru/tags/mims-2024/" target="_blank">MIMS Automobility Moscow</a>, которая проходит с 19 по 22 августа 2024 года в Москве, рассказал коммерческий директор Московского автомобильного завода «Москвич» Максим Златокрылец. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245323&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Сколько завод планирует выпустить автомобилей в этом году и сколько продать через своих дилеров? — Не менее 27 тысяч автомобилей. Производство сейчас сопоставимо с объемом продаж: все, что мы производим, мы, по сути, и продаем, хотя есть и небольшой складской запас. — Как продажи будут распределяться по моделям? — Объемообразующей моделью является Москвич 3, затем идет Москвич 6 и на третьем месте – Москвич 3е. — Новая модель – Москвич 8. Его уже можно увидеть на выставке в Манеже. Это крупный автомобиль, трехрядный, семиместный. Такие машины под нашими брендами раньше не выпускались, поэтому это знаковая модель. Какие у нее перспективы? — Мы планируем запустить ее в серийное производство к концу текущего года в формате узловой сборки. Это будет флагман нашей продуктовой линейки. Автомобиль будет только в семиместном исполнении и только с роботизированной коробкой передач, без механики. Переднеприводный. Однако в среднесрочной перспективе есть планы на внедрение полного привода. — Когда Москвич 8 поступит в продажу и какая будет цена? — Поступление в продажу планируется на конец 2024 – начало 2025 года. О цене говорить сложно из-за утилизационного сбора и курсовой разницы. — Повышение утилизационного сбора сильно повлияет? — Мы сделаем все возможное, чтобы наши цены остались на текущем уровне. Если рынок будет расти, то и мы будем вынуждены адаптироваться, но на данный момент мы проводим локализационные мероприятия, чтобы получать максимальную компенсацию по утилизации. Например, Москвич 3 получает более 2300 баллов, что позволяет говорить о максимальной компенсации. — Локализация – это самое интересное, что может происходить с «Москвичом». Какие технологии уже освоены и что дальше? После ухода иностранных производителей «Москвич» – единственный завод, который достиг такого уровня локализации. Новая машина, которая раньше не выпускалась, теперь уже сваривается и окрашивается. Мы идем строго по специнвестконтракту с Минпромторгом, который подразумевает ежегодное повышение уровня локализации. На первом этапе автомобиль собирался из 45 деталей, сейчас их уже более 900. В первом квартале 2025 года мы планируем перейти на 1300-1400 отечественных деталей. — Каковы перспективы производства автомобилей из наших деталей? — Мы сейчас вкладываемся в импортное оборудование. Зона сварки и окраски требует дорогостоящих роботизированных линий. Тем не менее, в этом году мы локализуем стекла (поставлять их будет борское предприятие – какие-то стекла уже есть на складе, и они уже оттестированы: после этого мы можем заявить, что локализовали процесс), а до конца года планируем локализовать шины и диски. В 2025 году начнем работу с пластиковыми компонентами, мягкой обивкой сидений и телематикой, а в 2026 году планируется локализация двигателей и коробок передач, что является наиболее дорогим и сложным элементом импортозамещения. Возможно, придется строить завод по производству двигателей, и, возможно, эти двигатели будут предлагаться не только «Москвичу», но и другим заводам, как это практикуется в Китае. Производство двигателей рентабельно при объеме от 200 тысяч штук в год. В России сейчас нет такого высокоточного производства, которое могло бы обеспечить стабильное качество при таких масштабах. Только у АВТОВАЗа есть собственный двигатель, и подобные разработки идут сложно. Поэтому мы пойдем по такому пути использования одного и того же двигателя, который устраивает всех. Это сложная работа, и для этого нужно создать соответствующие условия. — Есть ли сложности с инвестициями в производство? — Да, сложно инвестировать в производство и иметь такой же бюджет, как у тех, кто просто импортирует автомобили. — Означает ли это, что чем глубже локализация, тем дороже будут машины? — Конечная цель локализации – прийти к доступной цене. Сначала нужно вкладываться, а затем получать возвратные инвестиции. Возврат инвестиций зависит от объема производства. При инвестировании мы должны это учитывать. — Будете ли вы размещать всё производство в Москве, учитывая, что «Москвич» – московский проект? — «Москвич» – коммерческая структура, у нас нет обязательств работать с одним поставщиком. Мы проводим тендеры и выбираем предприятия по критериям цена-качество и масштаб производства. Город производства не имеет значения. — Как строятся отношения с восточными партнерами? — Переговоры о передаче прав идут непросто – это болезненная тема. Чем больше мы локализуем, тем больше увеличивается заработок нашего производителя и снижается доход восточных партнеров. Нам приходится находить решения, которые позволят развивать локальное производство, но не отбирать хлеб у восточных партнеров. Поэтому локализация идет не так быстро, как хотелось бы. Партнеры понимают, что если мы локализуем платформу, двигатель, трансмиссию и штамповочное производство, то к 2027 году мы сможем заявить о производстве отечественного автомобиля, поскольку останется лишь вопрос дизайна. С этим у нас проблем не будет. Они понимают, в каком направлении мы движемся, и пока терпят. Но точка невозврата еще не достигнута. Но когда уровень локализации достигнет 65%, тогда они, возможно, занервничают. — Какие вы испытываете сложности со штампами? — Сегодня все штампы в мире производятся в Южной Корее. Мы должны выбирать: либо привезти существующие штампы, которые весят не менее 200 тонн, либо заказывать новые штампы для изготовления. Если есть штамп, остальное можно производить здесь. Возможности есть, но необходимо долгосрочное планирование. — Касаемо проекта «Атом»: будут ли его выпускать на заводе «Москвич»? — Да, это запланировано. Во второй половине 2025 года на заводе «Москвич» планируется запуск производства автомобиля Атом. В данный момент идет монтаж линии сварки и окраски – они будут отдельными. С точки зрения инженерии сложностей нет, что является успехом. Электромобиль сделать проще, чем автомобиль с ДВС. Востребованность есть, и Москва заинтересована в экологически чистом транспорте. Они созданы под конкретное целевое использование и будут работать, например, в такси. — Будет ли «Москвич» контрактным сборщиком? Можно ли будет увидеть автомобили Атом с логотипом Москвича? — Трудно сказать, но речь, скорее, идет о создании отдельного продукта с отдельным именем и историей. Пока «Москвич» выступает как технологический партнер для «Атома», обеспечивая технологическую составляющую, отладку и тестирование. — Конвейеры, линии окраски и сварки – будете ли вы продолжать закупать оборудование за границей? — Мы стараемся находить локальных поставщиков для производства оснастки. С точки зрения роботизированных устройств, пока мы смогли добиться только разработки программного обеспечения. Чем дальше мы уходим в локализацию производства, тем больше требований предъявляется. Заводы, которые у нас есть, не совсем подходят под наши требования. Здесь все сложно и дорого, и пока нет возможностей в этой области. Хотя потребность есть. Но пока будем закупать роботов за рубежом. — Есть ли проблемы с кадрами? — С кадрами сложно. Нам удалось сохранить прежний коллектив – это 1500 человек, но нужны еще люди. Линия сварки потребовала 490 рабочих мест, а в следующем году понадобятся еще 170 человек. Это не просто люди с базовыми навыками, а технические специалисты. Средний стаж наших работников составляет 10 лет, средний возраст – 43 года. Это очень ценные кадры. Мы можем заинтересовать их продукцией, технологиями, инновациями и рыночной зарплатой. Сочетание рыночной зарплаты и возможности карьерного роста (от рядового специалиста до ведущего инженера на заводе) – привлекательная, на мой взгляд, перспектива.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959193-maslo-dlya-kitayskih-mashin/" target="_blank">рассказал</a> о специальных маслах для китайских двигателей.</li></ul>

Максим Златокрылец, «Москвич»: Сделаем всё, чтобы цены остались на текущем уровне

АГН «Москва» и «За рулем»

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Этот год для российского авторынка стал успешным. Продажи еще не восстановились до уровня двухлетней давности, но заметно выросли относительно прошлого года. К нам зашли новые бренды, а те, что были представлены раньше, привезли ряд интересных новинок. [table id="2051"] <h2>Москвич 6</h2> [readmore ids="950366" align="right"]Столичному автозаводу понадобился почти год, чтобы поставить на конвейер еще одну модель. Концептуально Москвич 6 близок к АЗЛК-2141, который выпускали в столице до партнерских отношений с Renault. По габаритам «наследник» заметно крупнее – длина кузова без малого 4,8 м. Больше и простора: багажник вмещает 540 л, да и на втором ряду раздолье. Водительское место оформлено в современном ключе (в частности, тут вертикально ориентированный экран медиасистемы), но эргономика не без придирок. Например, руль регулируется только по высоте. Тандем из турбомотора 1.5 (136 л.с.) и вариатора на базовой версии тот же самый, что ставят на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" target="_blank">Москвич 3</a>. За доплату можно получить более продвинутый 174-сильный агрегат, которому ассистирует 6-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Едет эта версия заметно бодрее. &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CxtZB_dGz0bPh2ceeFGAfw=s800" alt="Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер" title="Москвич 6 (от 2 626 000 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452520" comment="Москвич 6 (от 2 626 000 рублей)." />Москвич 6 (от 2 626 000 рублей).</div><div class="caption">Москвич 6 (от 2 626 000 рублей).</div><h2> </h2><h2>BAIC&nbsp;BJ40</h2> Одна из самых ярких новинок года. Ведь перед нами – кабриолет! Две верхние секции над передними сиденьями сделаны быстросъемными, а вот основную часть крыши (над вторым рядом и багажником) можно демонтировать только при помощи инструмента. Хотя конструкция достаточно консервативна: рама, неразрезной задний мост, демультипликатор. Передняя ось жестко подключаемая (part-time) – с полным приводом можно ездить только по бездорожью, иначе трансмиссия долго не протянет. Кстати, проходимость вскоре будет еще лучше: производитель обещает установить переднюю и заднюю межколесные блокировки. Обещают добавить и обогревы задних сидений, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей. А вот дизельного мотора не ждем – на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949539-bez-kryshi-edet/" target="_blank">BJ40</a> ставят исключительно бензиновый 2.0 мощностью 218 л.с., к которому пристыкован 8-ступенчатый автомат. Бодрости хватает, но средний расход великоват – 13,5 л/100 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9LgZI7TM-ejKpXDJ1DQzUw=s800" alt="Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер" title="BAIC BJ40 (от 4 350 000 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452517" comment="BAIC BJ40 (от 4 350 000 рублей)." />BAIC BJ40 (от 4 350 000 рублей).</div><div class="caption">BAIC BJ40 (от 4 350 000 рублей).</div>&nbsp; <h2>Chery Arrizo 8 </h2> [readmore ids="950113" align="right"]В последние годы компания Chery продавала у нас исключительно кроссоверы. И только минувшим летом решилась вывести на рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/" target="_blank">Arrizo 8</a>. По габаритам этот седан сравним с Kia K5 и Toyota Camry. В отличие от них, Chery оснащен не атмосферником и автоматом, а турбомотором 1.6 (186 л.с.) и 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Динамика бойкая: на разгон до сотни уходит 8,9 с. И ездовой комфорт хорош – недаром Arrizo 8 начали закупать для служебных нужд вместо Camry. К простору на заднем ряду вопросов нет. Равно как и к качеству отделки и богатству оснащения. Arrizo снабжен десятью (!) подушками безопасности, включая пару коленных. Динамиков –&nbsp;аж 12 штук. Есть даже встроенный ароматизатор воздуха – еще недавно такими владельцы Мерседесов хвастались.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLINzMd6QfgFS731vZwHcA=s800" alt="Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер" title="Chery Arrizo 8 (от 3 410 000 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452518" comment="Chery Arrizo 8 (от 3 410 000 рублей)." />Chery Arrizo 8 (от 3 410 000 рублей).</div><div class="caption">Chery Arrizo 8 (от 3 410 000 рублей).</div> <h2>Geely Emgrand</h2> В отличие от Chery, фирма Geely привезла более компактную модель –&nbsp;по габаритам Emgrand сопоставим с такими автомобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929413-hyundai-elantra-vw-jetta-skoda-octavia-test/" target="_blank">Hyundai Elantra</a> и Kia Cerato – в расчете на массовые продажи. И привлекательная (по нынешним временам) начальная цена всячески этому способствует, ведь одноклассники стоят дороже. Правда, конкуренты уже в базе будут двухпедальными, тогда как Emgrand идет с механической коробкой. Зато за доплату он снабжается не вариатором или роботом (как оппоненты), а классическим 6-ступенчатым автоматом. Такую конструкцию россияне ценят больше. Эмгранду полагается полуторалитровый атмосферник. Его 122 сил хватает только для размеренного движения. Хотя классно настроенное шасси легко «переварило» бы более мощный двигатель. Главный плюс&nbsp;– высокий ездовой комфорт. По плавности хода и шумоизоляции это лидер сегмента. То же относится к эргономике и качеству отделки. Но по оснащенности&nbsp;Emgrand до соперников недотягивает. Например, водительские ассистенты и подогрев всей площади ветрового стекла не предлагаются. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wm6jnsNfkW-7JD6NPdYSmg=s800" alt="Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер" title="Geely Emgrand (от 1 999 900 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452521" comment="Geely Emgrand (от 1 999 900 рублей)." />Geely Emgrand (от 1 999 900 рублей).</div><div class="caption">Geely Emgrand (от 1 999 900 рублей).</div>&nbsp; <h2>Jetour Dashing</h2> [readmore ids="950398" align="right"]Новый бренд принадлежит марке Chery. Эти кроссоверы созданы на основе моделей материнской компании. Самый свежий из них – Dashing, одноклассник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">Tiggo 7</a>. Но, в отличие от «семерки», трансмиссия 4х4 не предлагается даже за доплату – привод исключительно передний. Базовый 1,5-литровый двигатель, как и у Tiggo, развивает 147 л.с. Но коробка передач&nbsp;–&nbsp;не вариатор, а шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Топ-версии полагается 1,6-литровый 190-сильный турбомотор, которому ассистирует семиступенчатый робот. Салон и багажник по меркам сегмента просторны. Эргономика же специфическая и требует привыкания. Все настройки проводятся через экран медиасистемы. Даже чтобы включить фары или отрегулировать зеркала, необходимо тянуться к тачскрину.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jvZbShwua-bHACXUri2bYw=s800" alt="Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер" title="Jetour Dashing (от 2 339 900 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452519" comment="Jetour Dashing (от 2 339 900 рублей)." />Jetour Dashing (от 2 339 900 рублей).</div><div class="caption">Jetour Dashing (от 2 339 900 рублей).</div> <h2>Ora 03</h2> Новоявленная марка Ora (принадлежит Great Wall Motor) специализируется на выпуске электромобилей с ретровнешностью. Вопреки современным трендам, кроссоверов в гамме нет – сплошь легковые хэтчбеки. Мимолетного взгляда на 03 достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам. Тяговая батарея на 63,1 кВт∙ч расположена под днищем. Синхронный электромотор развивает 171 л.с. – достаточно, чтобы набрать «сотню» за 8,3 с. Если ездить слишком активно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/" target="_blank">заявленный запас хода</a> в 500 км сократится примерно на 150 км. В спокойном темпе проехать 400 км –&nbsp;вполне реально. Но передвигаться степенно на 03 непросто – «вкусная» управляемость подзуживает шустрить!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtk7JupY7lHH58tVlNZZnA=s800" alt="Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер" title="Ora 03 (от 3 899 000 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452522" comment="Ora 03 (от 3 899 000 рублей)." />Ora 03 (от 3 899 000 рублей).</div><div class="caption">Ora 03 (от 3 899 000 рублей).</div> <h2>Tank 500 </h2> [readmore ids="950389" align="right"]Tank&nbsp;–&nbsp;суббренд Great Wall Motor, специализирующийся на выпуске рамных внедорожников. «Пятисотый» выполняет роль флагманской модели марки. По габаритам он близок к Toyota Land Cruiser 300. И по внешности, и по конструкции: рама, зависимая задняя подвеска, понижающая передача. Если Крузак может предложить две блокировки (межосевая и задняя межколесная), то у Танка их три – добавляется передняя межколесная. С таким арсеналом он демонстрирует завидную проходимость. На асфальте <a href="/goog_1589470342">Tank</a>&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/" target="_blank">500</a> отнюдь не груб и неотесан, как часто бывает с рамниками. Он живо управляется, да и по плавности хода лучше, чем Toyota. Хорошую динамику обеспечивает бензиновый битурбомотор V6 3.0 (299 л.с.). Салон просторный и шикарно отделан. По качеству применяемых материалов и богатству оснащения Tank 500 может конкурировать даже не с Крузаком, а с более дорогим его родственником Lexus LX. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ThIzz9TV18-10qa4y1zGg=s800" alt="Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер" title="Tank 500 (от 5 599 000 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452523" comment="Tank 500 (от 5 599 000 рублей)." />Tank 500 (от 5 599 000 рублей).</div><div class="caption">Tank 500 (от 5 599 000 рублей).</div> <ul><li>Toyota Yaris, Hyundai Gusto и другие новинки параллельного импорта&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/950315-ehto-vam-ne-kitajtsy-nastoyashch/" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2005"][table id="2066"]

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот год для российского
авторынка стал успешным. Продажи еще не восстановились до уровня двухлетней
давности, но заметно выросли относительно прошлого года. К нам зашли новые
бренды, а те, что были представлены раньше, привезли ряд интересных новинок.



<h2>Москвич 6</h2>

Столичному
автозаводу понадобился почти год, чтобы поставить на конвейер еще одну модель.
Концептуально Москвич 6 близок к АЗЛК-2141, который выпускали в столице до партнерских отношений с Renault.

По
габаритам «наследник» заметно крупнее – длина кузова без малого 4,8 м. Больше и
простора: багажник вмещает 540 л, да и на втором ряду раздолье. Водительское
место оформлено в современном ключе (в частности, тут
вертикально ориентированный экран медиасистемы), но эргономика не без придирок.
Например, руль регулируется только по высоте.

Тандем
из турбомотора 1.5 (136 л.с.) и вариатора на базовой версии тот же самый, что
ставят на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/">Москвич 3</a>. За доплату можно получить более продвинутый 174-сильный
агрегат, которому ассистирует 6-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
Едет эта версия заметно бодрее.

 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CxtZB_dGz0bPh2ceeFGAfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 6 (от 2 626 000 рублей).</figcaption></figure><h2>

</h2><h2>BAIC BJ40</h2>

Одна
из самых ярких новинок года. Ведь перед нами – кабриолет! Две верхние секции
над передними сиденьями сделаны быстросъемными, а вот основную часть крыши (над
вторым рядом и багажником) можно демонтировать только при помощи инструмента.

Хотя
конструкция достаточно консервативна: рама, неразрезной задний мост,
демультипликатор. Передняя ось жестко подключаемая (part-time) – с полным
приводом можно ездить только по бездорожью, иначе трансмиссия долго не протянет.
Кстати, проходимость вскоре будет еще лучше: производитель обещает установить
переднюю и заднюю межколесные блокировки.

Обещают
добавить и обогревы задних сидений, ветрового стекла и форсунок
стеклоомывателей. А вот дизельного мотора не ждем – на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949539-bez-kryshi-edet/">BJ40</a> ставят
исключительно бензиновый 2.0 мощностью 218 л.с., к которому пристыкован
8-ступенчатый автомат. Бодрости хватает, но средний расход великоват – 13,5
л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LgZI7TM-ejKpXDJ1DQzUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC BJ40 (от 4 350 000 рублей).</figcaption></figure> 

<h2>Chery
Arrizo 8 </h2>

В
последние годы компания Chery продавала у нас исключительно кроссоверы. И
только минувшим летом решилась вывести на рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/">Arrizo 8</a>. По габаритам этот
седан сравним с Kia K5 и Toyota Camry.

В
отличие от них, Chery оснащен не атмосферником и автоматом, а турбомотором 1.6
(186 л.с.) и 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Динамика
бойкая: на разгон до сотни уходит 8,9 с. И ездовой комфорт хорош – недаром
Arrizo 8 начали закупать для служебных нужд вместо Camry.

К
простору на заднем ряду вопросов нет. Равно как и к качеству отделки и
богатству оснащения. Arrizo снабжен десятью (!) подушками безопасности, включая
пару коленных. Динамиков – аж 12 штук. Есть даже встроенный ароматизатор
воздуха – еще недавно такими владельцы Мерседесов хвастались.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLINzMd6QfgFS731vZwHcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo 8 (от 3 410 000 рублей).</figcaption></figure> <h2>Geely Emgrand</h2>

В
отличие от Chery, фирма Geely привезла более компактную
модель – по габаритам Emgrand сопоставим с такими автомобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929413-hyundai-elantra-vw-jetta-skoda-octavia-test/">Hyundai Elantra</a> и Kia Cerato – в расчете на массовые продажи. И привлекательная (по
нынешним временам) начальная цена всячески этому способствует, ведь одноклассники
стоят дороже.

Правда,
конкуренты уже в базе будут двухпедальными, тогда как Emgrand идет с механической
коробкой. Зато за доплату он снабжается не вариатором или роботом (как оппоненты),
а классическим 6-ступенчатым автоматом. Такую конструкцию россияне ценят
больше.

Эмгранду полагается
полуторалитровый атмосферник. Его 122 сил хватает только для размеренного
движения. Хотя классно настроенное шасси легко «переварило» бы более мощный
двигатель.

Главный
плюс – высокий ездовой комфорт. По плавности хода и шумоизоляции это лидер
сегмента. То же относится к эргономике и качеству отделки. Но по оснащенности Emgrand до соперников недотягивает. Например, водительские ассистенты и подогрев всей
площади ветрового стекла не предлагаются.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wm6jnsNfkW-7JD6NPdYSmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand (от 1 999 900 рублей).</figcaption></figure> 

<h2>Jetour Dashing</h2>

Новый
бренд принадлежит марке Chery. Эти кроссоверы созданы на основе моделей
материнской компании.

Самый свежий из них –
Dashing, одноклассник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">Tiggo 7</a>. Но, в отличие от «семерки», трансмиссия 4х4 не
предлагается даже за доплату – привод исключительно передний.

Базовый
1,5-литровый двигатель, как и у Tiggo, развивает 147 л.с. Но коробка передач – не
вариатор, а шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Топ-версии полагается
1,6-литровый 190-сильный турбомотор, которому ассистирует семиступенчатый
робот.

Салон
и багажник по меркам сегмента просторны. Эргономика же специфическая и требует
привыкания. Все настройки проводятся через экран медиасистемы. Даже чтобы
включить фары или отрегулировать зеркала, необходимо тянуться к тачскрину.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jvZbShwua-bHACXUri2bYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing (от 2 339 900 рублей).</figcaption></figure> <h2>Ora
03</h2>

Новоявленная
марка Ora (принадлежит Great Wall Motor) специализируется на выпуске
электромобилей с ретровнешностью. Вопреки современным трендам, кроссоверов в гамме
нет – сплошь легковые хэтчбеки.

Мимолетного
взгляда на 03 достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими
машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но
круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим
ретрокарам.

Тяговая
батарея на 63,1 кВт∙ч расположена под днищем. Синхронный электромотор развивает
171 л.с. – достаточно, чтобы набрать «сотню» за 8,3 с. 

Если ездить слишком
активно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/">заявленный запас хода</a> в 500 км сократится примерно на 150 км. В спокойном темпе проехать 400 км – вполне реально. Но передвигаться степенно на 03
непросто – «вкусная» управляемость подзуживает шустрить!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtk7JupY7lHH58tVlNZZnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03 (от 3 899 000 рублей).</figcaption></figure> 



<h2>Tank 500 </h2>

Tank – суббренд Great Wall Motor,
специализирующийся на выпуске рамных внедорожников. «Пятисотый» выполняет роль
флагманской модели марки. По габаритам он близок к Toyota Land Cruiser 300. И
по внешности, и по конструкции: рама, зависимая задняя подвеска, понижающая
передача.

Если
Крузак может предложить две блокировки (межосевая и задняя межколесная), то у
Танка их три – добавляется передняя межколесная. С таким арсеналом он
демонстрирует завидную проходимость.

На асфальте <a href="/goog_1589470342">Tank</a> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">500</a> отнюдь не груб и неотесан, как часто бывает с рамниками. Он живо
управляется, да и по плавности хода лучше, чем Toyota. Хорошую динамику
обеспечивает бензиновый битурбомотор V6 3.0 (299 л.с.).

Салон
просторный и шикарно отделан. По качеству применяемых материалов и богатству
оснащения Tank 500 может конкурировать даже не с Крузаком, а с более дорогим его родственником Lexus LX.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ThIzz9TV18-10qa4y1zGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 500 (от 5 599 000 рублей).</figcaption></figure> <ul><li>Toyota Yaris, Hyundai Gusto и другие новинки параллельного импорта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950315-ehto-vam-ne-kitajtsy-nastoyashch/">тут</a></li></ul>

Этот год для российского
авторынка стал успешным. Продажи еще не восстановились до уровня двухлетней
давности, но заметно выросли относительно прошлого года. К нам зашли новые
бренды, а те, что были представлены раньше, привезли ряд интересных новинок.



<h2>Москвич 6</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950366-kak-chery-tolko-kruche-glavn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iV2BEojRYVz5ZlAnhxRatQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Столичному
автозаводу понадобился почти год, чтобы поставить на конвейер еще одну модель.
Концептуально Москвич 6 близок к АЗЛК-2141, который выпускали в столице до партнерских отношений с Renault.

По
габаритам «наследник» заметно крупнее – длина кузова без малого 4,8 м. Больше и
простора: багажник вмещает 540 л, да и на втором ряду раздолье. Водительское
место оформлено в современном ключе (в частности, тут
вертикально ориентированный экран медиасистемы), но эргономика не без придирок.
Например, руль регулируется только по высоте.

Тандем
из турбомотора 1.5 (136 л.с.) и вариатора на базовой версии тот же самый, что
ставят на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/">Москвич 3</a>. За доплату можно получить более продвинутый 174-сильный
агрегат, которому ассистирует 6-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
Едет эта версия заметно бодрее.

 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CxtZB_dGz0bPh2ceeFGAfw=s800" width="800" height="500" />Москвич 6 (от 2 626 000 рублей).<h2>

</h2><h2>BAIC BJ40</h2>

Одна
из самых ярких новинок года. Ведь перед нами – кабриолет! Две верхние секции
над передними сиденьями сделаны быстросъемными, а вот основную часть крыши (над
вторым рядом и багажником) можно демонтировать только при помощи инструмента.

Хотя
конструкция достаточно консервативна: рама, неразрезной задний мост,
демультипликатор. Передняя ось жестко подключаемая (part-time) – с полным
приводом можно ездить только по бездорожью, иначе трансмиссия долго не протянет.
Кстати, проходимость вскоре будет еще лучше: производитель обещает установить
переднюю и заднюю межколесные блокировки.

Обещают
добавить и обогревы задних сидений, ветрового стекла и форсунок
стеклоомывателей. А вот дизельного мотора не ждем – на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949539-bez-kryshi-edet/">BJ40</a> ставят
исключительно бензиновый 2.0 мощностью 218 л.с., к которому пристыкован
8-ступенчатый автомат. Бодрости хватает, но средний расход великоват – 13,5
л/100 км.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LgZI7TM-ejKpXDJ1DQzUw=s800" width="800" height="500" />BAIC BJ40 (от 4 350 000 рублей). 

<h2>Chery
Arrizo 8 </h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сколько накручивают дилеры Chery – мы проверили (и поразились!)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zDQUcb1nhV0uNO57ONjT3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В
последние годы компания Chery продавала у нас исключительно кроссоверы. И
только минувшим летом решилась вывести на рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/">Arrizo 8</a>. По габаритам этот
седан сравним с Kia K5 и Toyota Camry.

В
отличие от них, Chery оснащен не атмосферником и автоматом, а турбомотором 1.6
(186 л.с.) и 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Динамика
бойкая: на разгон до сотни уходит 8,9 с. И ездовой комфорт хорош – недаром
Arrizo 8 начали закупать для служебных нужд вместо Camry.

К
простору на заднем ряду вопросов нет. Равно как и к качеству отделки и
богатству оснащения. Arrizo снабжен десятью (!) подушками безопасности, включая
пару коленных. Динамиков – аж 12 штук. Есть даже встроенный ароматизатор
воздуха – еще недавно такими владельцы Мерседесов хвастались.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLINzMd6QfgFS731vZwHcA=s800" width="800" height="500" />Chery Arrizo 8 (от 3 410 000 рублей). <h2>Geely Emgrand</h2>

В
отличие от Chery, фирма Geely привезла более компактную
модель – по габаритам Emgrand сопоставим с такими автомобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929413-hyundai-elantra-vw-jetta-skoda-octavia-test/">Hyundai Elantra</a> и Kia Cerato – в расчете на массовые продажи. И привлекательная (по
нынешним временам) начальная цена всячески этому способствует, ведь одноклассники
стоят дороже.

Правда,
конкуренты уже в базе будут двухпедальными, тогда как Emgrand идет с механической
коробкой. Зато за доплату он снабжается не вариатором или роботом (как оппоненты),
а классическим 6-ступенчатым автоматом. Такую конструкцию россияне ценят
больше.

Эмгранду полагается
полуторалитровый атмосферник. Его 122 сил хватает только для размеренного
движения. Хотя классно настроенное шасси легко «переварило» бы более мощный
двигатель.

Главный
плюс – высокий ездовой комфорт. По плавности хода и шумоизоляции это лидер
сегмента. То же относится к эргономике и качеству отделки. Но по оснащенности Emgrand до соперников недотягивает. Например, водительские ассистенты и подогрев всей
площади ветрового стекла не предлагаются.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wm6jnsNfkW-7JD6NPdYSmg=s800" width="800" height="500" />Geely Emgrand (от 1 999 900 рублей). 

<h2>Jetour Dashing</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950398-vmestitelnyj-salon-bodryj-mo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WDVMMQA5v9JvK8TMdd2Ieg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новый
бренд принадлежит марке Chery. Эти кроссоверы созданы на основе моделей
материнской компании.

Самый свежий из них –
Dashing, одноклассник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">Tiggo 7</a>. Но, в отличие от «семерки», трансмиссия 4х4 не
предлагается даже за доплату – привод исключительно передний.

Базовый
1,5-литровый двигатель, как и у Tiggo, развивает 147 л.с. Но коробка передач – не
вариатор, а шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Топ-версии полагается
1,6-литровый 190-сильный турбомотор, которому ассистирует семиступенчатый
робот.

Салон
и багажник по меркам сегмента просторны. Эргономика же специфическая и требует
привыкания. Все настройки проводятся через экран медиасистемы. Даже чтобы
включить фары или отрегулировать зеркала, необходимо тянуться к тачскрину.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jvZbShwua-bHACXUri2bYw=s800" width="800" height="500" />Jetour Dashing (от 2 339 900 рублей). <h2>Ora
03</h2>

Новоявленная
марка Ora (принадлежит Great Wall Motor) специализируется на выпуске
электромобилей с ретровнешностью. Вопреки современным трендам, кроссоверов в гамме
нет – сплошь легковые хэтчбеки.

Мимолетного
взгляда на 03 достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими
машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но
круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим
ретрокарам.

Тяговая
батарея на 63,1 кВт∙ч расположена под днищем. Синхронный электромотор развивает
171 л.с. – достаточно, чтобы набрать «сотню» за 8,3 с. 

Если ездить слишком
активно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/">заявленный запас хода</a> в 500 км сократится примерно на 150 км. В спокойном темпе проехать 400 км – вполне реально. Но передвигаться степенно на 03
непросто – «вкусная» управляемость подзуживает шустрить!<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtk7JupY7lHH58tVlNZZnA=s800" width="800" height="500" />Ora 03 (от 3 899 000 рублей). 



<h2>Tank 500 </h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Tank – суббренд Great Wall Motor,
специализирующийся на выпуске рамных внедорожников. «Пятисотый» выполняет роль
флагманской модели марки. По габаритам он близок к Toyota Land Cruiser 300. И
по внешности, и по конструкции: рама, зависимая задняя подвеска, понижающая
передача.

Если
Крузак может предложить две блокировки (межосевая и задняя межколесная), то у
Танка их три – добавляется передняя межколесная. С таким арсеналом он
демонстрирует завидную проходимость.

На асфальте <a href="/goog_1589470342">Tank</a> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">500</a> отнюдь не груб и неотесан, как часто бывает с рамниками. Он живо
управляется, да и по плавности хода лучше, чем Toyota. Хорошую динамику
обеспечивает бензиновый битурбомотор V6 3.0 (299 л.с.).

Салон
просторный и шикарно отделан. По качеству применяемых материалов и богатству
оснащения Tank 500 может конкурировать даже не с Крузаком, а с более дорогим его родственником Lexus LX.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ThIzz9TV18-10qa4y1zGg=s800" width="800" height="500" />Tank 500 (от 5 599 000 рублей). <ul><li>Toyota Yaris, Hyundai Gusto и другие новинки параллельного импорта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950315-ehto-vam-ne-kitajtsy-nastoyashch/">тут</a></li></ul>

Этот год для российского авторынка стал успешным. Продажи еще не восстановились до уровня двухлетней давности, но заметно выросли относительно прошлого года. К нам зашли новые бренды, а те, что были представлены раньше, привезли ряд интересных новинок. <h2>Москвич 6</h2> Столичному автозаводу понадобился почти год, чтобы поставить на конвейер еще одну модель. Концептуально Москвич 6 близок к АЗЛК-2141, который выпускали в столице до партнерских отношений с Renault. По габаритам «наследник» заметно крупнее – длина кузова без малого 4,8 м. Больше и простора: багажник вмещает 540 л, да и на втором ряду раздолье. Водительское место оформлено в современном ключе (в частности, тут вертикально ориентированный экран медиасистемы), но эргономика не без придирок. Например, руль регулируется только по высоте. Тандем из турбомотора 1.5 (136 л.с.) и вариатора на базовой версии тот же самый, что ставят на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" target="_blank">Москвич 3</a>. За доплату можно получить более продвинутый 174-сильный агрегат, которому ассистирует 6-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Едет эта версия заметно бодрее.  Москвич 6 (от 2 626 000 рублей).<h2> </h2><h2>BAIC BJ40</h2> Одна из самых ярких новинок года. Ведь перед нами – кабриолет! Две верхние секции над передними сиденьями сделаны быстросъемными, а вот основную часть крыши (над вторым рядом и багажником) можно демонтировать только при помощи инструмента. Хотя конструкция достаточно консервативна: рама, неразрезной задний мост, демультипликатор. Передняя ось жестко подключаемая (part-time) – с полным приводом можно ездить только по бездорожью, иначе трансмиссия долго не протянет. Кстати, проходимость вскоре будет еще лучше: производитель обещает установить переднюю и заднюю межколесные блокировки. Обещают добавить и обогревы задних сидений, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей. А вот дизельного мотора не ждем – на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949539-bez-kryshi-edet/" target="_blank">BJ40</a> ставят исключительно бензиновый 2.0 мощностью 218 л.с., к которому пристыкован 8-ступенчатый автомат. Бодрости хватает, но средний расход великоват – 13,5 л/100 км.BAIC BJ40 (от 4 350 000 рублей).  <h2>Chery Arrizo 8 </h2> В последние годы компания Chery продавала у нас исключительно кроссоверы. И только минувшим летом решилась вывести на рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/" target="_blank">Arrizo 8</a>. По габаритам этот седан сравним с Kia K5 и Toyota Camry. В отличие от них, Chery оснащен не атмосферником и автоматом, а турбомотором 1.6 (186 л.с.) и 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Динамика бойкая: на разгон до сотни уходит 8,9 с. И ездовой комфорт хорош – недаром Arrizo 8 начали закупать для служебных нужд вместо Camry. К простору на заднем ряду вопросов нет. Равно как и к качеству отделки и богатству оснащения. Arrizo снабжен десятью (!) подушками безопасности, включая пару коленных. Динамиков – аж 12 штук. Есть даже встроенный ароматизатор воздуха – еще недавно такими владельцы Мерседесов хвастались.Chery Arrizo 8 (от 3 410 000 рублей). <h2>Geely Emgrand</h2> В отличие от Chery, фирма Geely привезла более компактную модель – по габаритам Emgrand сопоставим с такими автомобилями, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929413-hyundai-elantra-vw-jetta-skoda-octavia-test/" target="_blank">Hyundai Elantra</a> и Kia Cerato – в расчете на массовые продажи. И привлекательная (по нынешним временам) начальная цена всячески этому способствует, ведь одноклассники стоят дороже. Правда, конкуренты уже в базе будут двухпедальными, тогда как Emgrand идет с механической коробкой. Зато за доплату он снабжается не вариатором или роботом (как оппоненты), а классическим 6-ступенчатым автоматом. Такую конструкцию россияне ценят больше. Эмгранду полагается полуторалитровый атмосферник. Его 122 сил хватает только для размеренного движения. Хотя классно настроенное шасси легко «переварило» бы более мощный двигатель. Главный плюс – высокий ездовой комфорт. По плавности хода и шумоизоляции это лидер сегмента. То же относится к эргономике и качеству отделки. Но по оснащенности Emgrand до соперников недотягивает. Например, водительские ассистенты и подогрев всей площади ветрового стекла не предлагаются. Geely Emgrand (от 1 999 900 рублей).  <h2>Jetour Dashing</h2> Новый бренд принадлежит марке Chery. Эти кроссоверы созданы на основе моделей материнской компании. Самый свежий из них – Dashing, одноклассник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">Tiggo 7</a>. Но, в отличие от «семерки», трансмиссия 4х4 не предлагается даже за доплату – привод исключительно передний. Базовый 1,5-литровый двигатель, как и у Tiggo, развивает 147 л.с. Но коробка передач – не вариатор, а шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Топ-версии полагается 1,6-литровый 190-сильный турбомотор, которому ассистирует семиступенчатый робот. Салон и багажник по меркам сегмента просторны. Эргономика же специфическая и требует привыкания. Все настройки проводятся через экран медиасистемы. Даже чтобы включить фары или отрегулировать зеркала, необходимо тянуться к тачскрину.Jetour Dashing (от 2 339 900 рублей). <h2>Ora 03</h2> Новоявленная марка Ora (принадлежит Great Wall Motor) специализируется на выпуске электромобилей с ретровнешностью. Вопреки современным трендам, кроссоверов в гамме нет – сплошь легковые хэтчбеки. Мимолетного взгляда на 03 достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам. Тяговая батарея на 63,1 кВт∙ч расположена под днищем. Синхронный электромотор развивает 171 л.с. – достаточно, чтобы набрать «сотню» за 8,3 с. Если ездить слишком активно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/" target="_blank">заявленный запас хода</a> в 500 км сократится примерно на 150 км. В спокойном темпе проехать 400 км – вполне реально. Но передвигаться степенно на 03 непросто – «вкусная» управляемость подзуживает шустрить!Ora 03 (от 3 899 000 рублей). <h2>Tank 500 </h2> Tank – суббренд Great Wall Motor, специализирующийся на выпуске рамных внедорожников. «Пятисотый» выполняет роль флагманской модели марки. По габаритам он близок к Toyota Land Cruiser 300. И по внешности, и по конструкции: рама, зависимая задняя подвеска, понижающая передача. Если Крузак может предложить две блокировки (межосевая и задняя межколесная), то у Танка их три – добавляется передняя межколесная. С таким арсеналом он демонстрирует завидную проходимость. На асфальте <a href="/goog_1589470342">Tank</a> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/" target="_blank">500</a> отнюдь не груб и неотесан, как часто бывает с рамниками. Он живо управляется, да и по плавности хода лучше, чем Toyota. Хорошую динамику обеспечивает бензиновый битурбомотор V6 3.0 (299 л.с.). Салон просторный и шикарно отделан. По качеству применяемых материалов и богатству оснащения Tank 500 может конкурировать даже не с Крузаком, а с более дорогим его родственником Lexus LX. Tank 500 (от 5 599 000 рублей). <ul><li>Toyota Yaris, Hyundai Gusto и другие новинки параллельного импорта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950315-ehto-vam-ne-kitajtsy-nastoyashch/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Шок-автомобили 2023 года — 8 главных российских премьер

фирмы-производители и «За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Год назад из всех моделей на российском рынке только Гранта не была кроссовером или внедорожником. Затем поголовье легковушек существенно выросло – благодаря преимущественно седанам. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/">Москвич 6</a> стал глотком свежего воздуха: большой лифтбек в новом времени может заменить собой некогда народные Рапид и Октавию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1iSo1tglfFuZkWP7HrqQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 6 1.5 Т GDI. Цена в России от 2 626 000 ₽. Дизайн Москвича – сдержанный. Единственный неформальный штрих – резко восходящая линия остекления. Светодиодные фары дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. Дополнительных функций нет.</figcaption></figure> <h2>За багажник – пять с плюсом</h2>Китайцы почему-то проектируют седаны спустя рукава. Спинка заднего дивана чаще складывается целиком, а у отдельных уникумов вовсе зафиксирована намертво. Внутренней ручки для закрывания, чтобы не пачкать руки зимой, нет. Об удобных нишах и крючках тоже забудьте. И вдобавок эта мода на короткие крышки и зауженные проемы. Мы же люди хозяйственные, нам так не нравится. Поэтому знакомство с Москвичом я начал именно с багажника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другое дело! Под огромным проемом – трюм, который визуально близок к заявленным 540 литрам объема. Почти как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932889-khard-soft/">Октавии</a>.Внутри на пятой двери есть ухватистая ручка, а заглушка по левой стороне вселяет надежду на возможное появление электропривода. Левый закуток отгорожен сеткой. Баклажку незамерзайки она не удержит, но что-то легкое – вполне. И спинка по-человечески складывается по частям. На обивке правой колесной арки пришита пара резиновых петелек. Штатно это придумано для знака аварийной остановки, но можно использовать их, например, для щетки или зонта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSTYZA1xLR70mniKGTwK7g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник шикарен – и точка.</figcaption></figure> <h2>А что в салоне?</h2>Машина немаленькая: 4770 мм длины и 2670 мм между осями. Она стоит всего на полступени ниже наших прежних бестселлеров Kia K5 и Toyota Camry. Кроссовер Москвич 3 активно появляется в такси, хотя он для такой работы тесноват. Полагаю, что таксопаркам лифтбек больше придется по душе. Тем более, что его прародителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">JAC J7</a> в последние месяцы под извоз берут охотно.Второй ряд в Москвиче 6 просторный, все обязательные удобства есть. Кроме обогрева, но эту недоработку по общей традиции почти всех последних новинок обещают устранить по ходу дела.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I3VyNu2OsjB0k2fu_2Nd9w=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Посадка сзади комфортна. Откидной подлокотник появляется в комплектации Бизнес. Спереди подушка коротковата, а вот спинка удалась. Даже без регулировки поясничного упора после трех часов за рулем спина чувствует себя отлично. Обогреваются обе части кресла.</figcaption></figure> Спереди уже есть на что поворчать. Сиденье установлено высоковато. Чтобы рассмотреть на дороге что-то впереди справа, рослому водителю приходится «подныривать» под салонное зеркало.Подушка короткая. Руль не регулируется по вылету. В некоторых машинах это не принципиально, но в Москвиче я не смог усесться так, чтобы не хотелось придвинуть к себе баранку.<h2>Динамичный?</h2>Про базовый 136‑сильный турбомотор представители марки рассказали интересное. Оказывается, это копия 150‑сильного мотора, который стоит на Москвиче 3. Дескать, вся разница в особенностях сертификации, и скоро для кроссоверов ТТХ переправят на 136 л. с. Одинаковы и вариаторы.По Москвичу 3 мы с этим сочетанием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940342-moskvich-3-test-za-rulem/">уже знакомы</a>. Поэтому я обратил внимание на топовую версию Москвича 6 – с двигателем 1.5 турбо отдачей 174 силы. И это не банальная перепрошивка. У более слабого мотора алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174‑сильный построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другой турбокомпрессор и увеличенная степень сжатия. АИ‑95 обязателен для обоих моторов. Вместо вариатора «богатый» Москвич имеет 6‑ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TSsdbiqXKSDkR3J8IEgew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткий пластик теряется на фоне мягкого, вставок из экокожи, искусственной замши и вставок под металл. Черный цвет «развеселили» зеленой прострочкой. Вертикально ориентированный дисплей шикарно подходит под отображение навигации. Так удобнее, чем следить за маршрутом на узком горизонтальном экране. По бокам – сенсорные клавиши доступа к основному меню медиасистемы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и скорости вентилятора работают четче, чем в последних Шкодах и Фольксвагенах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-MJVqrevnOxbIyD-W9srCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как это часто бывает в недорогих машинах, климат-контроль требует ручной подстройки. В частности, этот Москвич не умеет отслеживать запотевание стекол и бороться с ним.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QHv7M_rb5FL9VPI4db87kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС испортили площадку под смартфон. Мотивировали такое размещение тем, что так легче подключиться к штатной проводке. Интересно, как в других машинах находят провода в потолочном блоке? Бокс под крышкой – с охлаждением.</figcaption></figure>Паспортное время разгона до 100 км/ч неизвестно. По замерам на влажном асфальте и на зимних шинах получилось 9,5 с, но в летних условиях точно станет меньше. Агрегат действительно бодрый, выходить на обгон с ним можно смело. Еще бы роботу чуть подправить алгоритм работы. А то нужную передачу он любит подбирать уже после выхода на встречную полосу, что слегка нервирует. Переключения порой ощутимы и при плавной езде.Аппетит, как водится у китайских турбомоторов, не самый скромный. В преимущественно трассовом режиме вышло, по прикидкам, около 8,5 л/100 км. О надежности тандема пока сказать нечего: агрегаты для России абсолютно новые.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGAM0pVgGkCs6flz5QkY4g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Три дизайна виртуальной приборки. И вроде бы все информативны, но хочется видеть в числе вариантов и чистую классику.</figcaption></figure> На первых метрах нужно приноровиться к тормозам: схватывают мгновенно и сильно. Но дело быстро идет на лад, и по этой части Москвич на высоте. Шумоизоляция колесных арок неплоха, однако после 100 км/ч начинаешь слышать завихрения в районе наружных зеркал. Любителям ездить, приоткрыв на мизер окно, придется расстаться с этой привычкой или поставить дефлекторы. Без них в щёлке по-разбойничьи свистит ветер.<h4>ЧТО ПОЧЕМ?</h4>В начальной комплектации Комфорт за 2 626 000 рублей Москвич 6 оснащен 136‑сильным мотором с вариатором, умеющим имитировать шесть квазипередач. В оснащении – ESP, 17‑дюймовые колеса, отделка салона экокожей, электроскладывание зеркал, трехступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер, противосолнечные козырьки с подсветкой, круиз-контроль, парктроник и камера сзади, бесключевой доступ и запуск двигателя, LED-оптика, датчики света и дождя. Медиасистема сразу богатая, с вертикальным дисплеем на 10,4 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот подушек безопасности только две.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErlxzwhPLh38g6edcoKkPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Уровень оснащения Бизнес дороже на 200 тысяч. Я выбрал бы его за две дополнительные подушки безопасности (шторки, возможно, появятся позже в более дорогой версии) и камеры кругового обзора с классной картинкой. Вместе с ними идут люк, цифровая приборка (красиво, но бесполезно), климат-контроль (часто требует ручного вмешательства), электропривод водительского кресла (почему-то частичный).За 2 976 000 рублей предлагают машину со 174‑сильным мотором, электронным джойстиком роботизированной коробки передач и подрулевыми лепестками, двухуровневой центральной консолью (на фото – упрощенный базовый селектор).<h2>Как едет?</h2>Благостное настроение пошатнулось после первого «лежачего полицейского». Громко, тряско. На скорости около 70–80 км/ч словили пару ям и, кажется, дело дошло до пробоя подвески. Микропрофиль дороги Москвич в салон не транслирует, но обо всех дефектах покрупнее будете знать.С недостатками можно было бы смириться, если бы не три момента. Во‑первых, машина позиционируется как российская и адаптированная. Не чувствуется.Во‑вторых, некоторые из чистых «китайцев» уже умеют ехать лучше. Пример – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a>. В‑третьих, родственный Москвич 3 ведет себя лучше. Выходит, могли побороть, но не стали?В России над Москвичами работает фактически та же команда, что над моделями Renault, выпускавшимися в Москве и Тольятти. А они, как вы помните, были тщательно и грамотно адаптированы под наши условия. Уверен, что мотивация сделать хороший продукт тоже есть. Дадим время и посмотрим. А пока есть и мелкие проблемы. На нашей тестовой машине, например, периодически «отваливалось» изображение с камеры заднего вида и «засыпал» датчик дождя, не давая команду на взмах щеток.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7iLzMhlQMn_xhPPPgNF11A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажная подвеска. И настроена она хорошо: Москвич послушен, местами даже азартен.</figcaption></figure> *** «Говорят, царь ненастоящий!» – примерно так многие восклицают про возрожденные Москвичи. Мол, не родня они прежним, «ламповым». А я не согласен. По уровню качества это однозначный шаг вперед. А еще я заметил в «шестерке» наследную черту со знаком плюс: стекло пятой двери остается чистым в любую слякоть, дворник ему не нужен. В век парктроников и камер это уже не так важно, однако преемственность забавная.Постарайтесь относиться к реинкарнации Москвича так же – умерив скепсис. Хотя, зная цену в 2,6–3 млн рублей, это и сложно. <ul><li>Тест и видео нового седана Changan Lamore за 2,79 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949984-yarkij-dizajn-moshchnyj-motor-ne/">тут</a>.</li></ul><h4>МОСКВИЧ 6 1.5 Т GDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1820 / 1492 / 2760 мм</li><li>Объем багажника 540–1650 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1560 / 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³;  128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин; 280 Н·м при 1800–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Год назад из всех моделей на российском рынке только Гранта не была кроссовером или внедорожником. Затем поголовье легковушек существенно выросло – благодаря преимущественно седанам. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/" target="_blank">Москвич 6</a> стал глотком свежего воздуха: большой лифтбек в новом времени может заменить собой некогда народные Рапид и Октавию.Москвич 6 1.5 Т GDI. Цена в России от 2 626 000 ₽. Дизайн Москвича – сдержанный. Единственный неформальный штрих – резко восходящая линия остекления. Светодиодные фары дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. Дополнительных функций нет. <h2>За багажник – пять с плюсом</h2>Китайцы почему-то проектируют седаны спустя рукава. Спинка заднего дивана чаще складывается целиком, а у отдельных уникумов вовсе зафиксирована намертво. Внутренней ручки для закрывания, чтобы не пачкать руки зимой, нет. Об удобных нишах и крючках тоже забудьте. И вдобавок эта мода на короткие крышки и зауженные проемы. Мы же люди хозяйственные, нам так не нравится. Поэтому знакомство с Москвичом я начал именно с багажника.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?feature=shared" type="video/mp4" /></video></figure> Другое дело! Под огромным проемом – трюм, который визуально близок к заявленным 540 литрам объема. Почти как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932889-khard-soft/" target="_blank">Октавии</a>.Внутри на пятой двери есть ухватистая ручка, а заглушка по левой стороне вселяет надежду на возможное появление электропривода. Левый закуток отгорожен сеткой. Баклажку незамерзайки она не удержит, но что-то легкое – вполне. И спинка по-человечески складывается по частям. На обивке правой колесной арки пришита пара резиновых петелек. Штатно это придумано для знака аварийной остановки, но можно использовать их, например, для щетки или зонта. Багажник шикарен – и точка. <h2>А что в салоне?</h2>Машина немаленькая: 4770 мм длины и 2670 мм между осями. Она стоит всего на полступени ниже наших прежних бестселлеров Kia K5 и Toyota Camry. Кроссовер Москвич 3 активно появляется в такси, хотя он для такой работы тесноват. Полагаю, что таксопаркам лифтбек больше придется по душе. Тем более, что его прародителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">JAC J7</a> в последние месяцы под извоз берут охотно.Второй ряд в Москвиче 6 просторный, все обязательные удобства есть. Кроме обогрева, но эту недоработку по общей традиции почти всех последних новинок обещают устранить по ходу дела.Посадка сзади комфортна. Откидной подлокотник появляется в комплектации Бизнес. Спереди подушка коротковата, а вот спинка удалась. Даже без регулировки поясничного упора после трех часов за рулем спина чувствует себя отлично. Обогреваются обе части кресла. Спереди уже есть на что поворчать. Сиденье установлено высоковато. Чтобы рассмотреть на дороге что-то впереди справа, рослому водителю приходится «подныривать» под салонное зеркало.Подушка короткая. Руль не регулируется по вылету. В некоторых машинах это не принципиально, но в Москвиче я не смог усесться так, чтобы не хотелось придвинуть к себе баранку.<h2>Динамичный?</h2>Про базовый 136‑сильный турбомотор представители марки рассказали интересное. Оказывается, это копия 150‑сильного мотора, который стоит на Москвиче 3. Дескать, вся разница в особенностях сертификации, и скоро для кроссоверов ТТХ переправят на 136 л. с. Одинаковы и вариаторы.По Москвичу 3 мы с этим сочетанием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940342-moskvich-3-test-za-rulem/" target="_blank">уже знакомы</a>. Поэтому я обратил внимание на топовую версию Москвича 6 – с двигателем 1.5 турбо отдачей 174 силы. И это не банальная перепрошивка. У более слабого мотора алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174‑сильный построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другой турбокомпрессор и увеличенная степень сжатия. АИ‑95 обязателен для обоих моторов. Вместо вариатора «богатый» Москвич имеет 6‑ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями.Жесткий пластик теряется на фоне мягкого, вставок из экокожи, искусственной замши и вставок под металл. Черный цвет «развеселили» зеленой прострочкой. Вертикально ориентированный дисплей шикарно подходит под отображение навигации. Так удобнее, чем следить за маршрутом на узком горизонтальном экране. По бокам – сенсорные клавиши доступа к основному меню медиасистемы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и скорости вентилятора работают четче, чем в последних Шкодах и Фольксвагенах. Как это часто бывает в недорогих машинах, климат-контроль требует ручной подстройки. В частности, этот Москвич не умеет отслеживать запотевание стекол и бороться с ним.Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС испортили площадку под смартфон. Мотивировали такое размещение тем, что так легче подключиться к штатной проводке. Интересно, как в других машинах находят провода в потолочном блоке? Бокс под крышкой – с охлаждением.Паспортное время разгона до 100 км/ч неизвестно. По замерам на влажном асфальте и на зимних шинах получилось 9,5 с, но в летних условиях точно станет меньше. Агрегат действительно бодрый, выходить на обгон с ним можно смело. Еще бы роботу чуть подправить алгоритм работы. А то нужную передачу он любит подбирать уже после выхода на встречную полосу, что слегка нервирует. Переключения порой ощутимы и при плавной езде.Аппетит, как водится у китайских турбомоторов, не самый скромный. В преимущественно трассовом режиме вышло, по прикидкам, около 8,5 л/100 км. О надежности тандема пока сказать нечего: агрегаты для России абсолютно новые.Три дизайна виртуальной приборки. И вроде бы все информативны, но хочется видеть в числе вариантов и чистую классику. На первых метрах нужно приноровиться к тормозам: схватывают мгновенно и сильно. Но дело быстро идет на лад, и по этой части Москвич на высоте. Шумоизоляция колесных арок неплоха, однако после 100 км/ч начинаешь слышать завихрения в районе наружных зеркал. Любителям ездить, приоткрыв на мизер окно, придется расстаться с этой привычкой или поставить дефлекторы. Без них в щёлке по-разбойничьи свистит ветер.<h4>ЧТО ПОЧЕМ?</h4>В начальной комплектации Комфорт за 2 626 000 рублей Москвич 6 оснащен 136‑сильным мотором с вариатором, умеющим имитировать шесть квазипередач. В оснащении – ESP, 17‑дюймовые колеса, отделка салона экокожей, электроскладывание зеркал, трехступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер, противосолнечные козырьки с подсветкой, круиз-контроль, парктроник и камера сзади, бесключевой доступ и запуск двигателя, LED-оптика, датчики света и дождя. Медиасистема сразу богатая, с вертикальным дисплеем на 10,4 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот подушек безопасности только две.Уровень оснащения Бизнес дороже на 200 тысяч. Я выбрал бы его за две дополнительные подушки безопасности (шторки, возможно, появятся позже в более дорогой версии) и камеры кругового обзора с классной картинкой. Вместе с ними идут люк, цифровая приборка (красиво, но бесполезно), климат-контроль (часто требует ручного вмешательства), электропривод водительского кресла (почему-то частичный).За 2 976 000 рублей предлагают машину со 174‑сильным мотором, электронным джойстиком роботизированной коробки передач и подрулевыми лепестками, двухуровневой центральной консолью (на фото – упрощенный базовый селектор).<h2>Как едет?</h2>Благостное настроение пошатнулось после первого «лежачего полицейского». Громко, тряско. На скорости около 70–80 км/ч словили пару ям и, кажется, дело дошло до пробоя подвески. Микропрофиль дороги Москвич в салон не транслирует, но обо всех дефектах покрупнее будете знать.С недостатками можно было бы смириться, если бы не три момента. Во‑первых, машина позиционируется как российская и адаптированная. Не чувствуется.Во‑вторых, некоторые из чистых «китайцев» уже умеют ехать лучше. Пример – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Livan S6 Pro</a>. В‑третьих, родственный Москвич 3 ведет себя лучше. Выходит, могли побороть, но не стали?В России над Москвичами работает фактически та же команда, что над моделями Renault, выпускавшимися в Москве и Тольятти. А они, как вы помните, были тщательно и грамотно адаптированы под наши условия. Уверен, что мотивация сделать хороший продукт тоже есть. Дадим время и посмотрим. А пока есть и мелкие проблемы. На нашей тестовой машине, например, периодически «отваливалось» изображение с камеры заднего вида и «засыпал» датчик дождя, не давая команду на взмах щеток.Сзади – многорычажная подвеска. И настроена она хорошо: Москвич послушен, местами даже азартен. *** «Говорят, царь ненастоящий!» – примерно так многие восклицают про возрожденные Москвичи. Мол, не родня они прежним, «ламповым». А я не согласен. По уровню качества это однозначный шаг вперед. А еще я заметил в «шестерке» наследную черту со знаком плюс: стекло пятой двери остается чистым в любую слякоть, дворник ему не нужен. В век парктроников и камер это уже не так важно, однако преемственность забавная.Постарайтесь относиться к реинкарнации Москвича так же – умерив скепсис. Хотя, зная цену в 2,6–3 млн рублей, это и сложно. <ul><li>Тест и видео нового седана Changan Lamore за 2,79 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949984-yarkij-dizajn-moshchnyj-motor-ne/" target="_blank">тут</a>.</li></ul><h4>МОСКВИЧ 6 1.5 Т GDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1820 / 1492 / 2760 мм</li><li>Объем багажника 540–1650 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1560 / 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³;  128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин; 280 Н·м при 1800–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Бренд Москвич совсем молодой, но уже успел завоевать доверие покупателей. На сегодняшний день в его модельной линейке три автомобиля: бензиновый кроссовер Москвич 3, электрокар Москвич 3e и появившийся не так давно седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/948475-dorogie-moskvichi/" target="_blank">Москвич 6</a>.&nbsp;&nbsp;&nbsp;Цены всегда диктует рынок, но уже известно, что в 2024 году две модели, Москвич 3 и Москвич 6, будут собирать по полному циклу (сейчас крупноузловая сборка), что должно позитивно отразиться на цене. Кроме того, ожидается и пополнение модельного ряда – в первой половине 2024 года должен появиться Москвич 5, а к концу следующего года – и большой кроссовер Москвич 8.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1GZ4QWxdNT3Y86MjLK_wQ=s800" alt="Купить автомобиль и сэкономить на обслуживании" title="Москвич 3e" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449198" comment="Москвич 3e" />Москвич 3e</div><div class="caption">Москвич 3e</div> Выбирая автомобиль, покупатели интересуются ценой, техническими характеристиками, доступными опциями, удобством и комфортом салона и т. д. И порой забывают о том, что на машине не только ездят – ее приходится обслуживать и ремонтировать, и это стоит денег, порой немалых. И не все автопроизводители на рынке предоставляют равные условия в этом отношении.&nbsp;На «Москвиче» еще на этапе запуска бренда публично анонсировали, что обслуживание автомобилей марки должно быть комфортным и, главное, – доступным.&nbsp;[readmore ids="949530" align="right"]&nbsp;Регулярное ТО у Москвичей сегодня существенно выгоднее, чем у конкурентов. Проверить это легко: все регламентные работы прозрачны и описаны на официальном сайте. При этом на сайте «Москвича» указываются максимально допустимые цены на ТО, а это означает, что у конкретного дилера цены могут быть ниже.&nbsp;Чтобы не быть голословными, рассмотрим несколько примеров.&nbsp;&nbsp;<h3>Бензиновые кроссоверы&nbsp;</h3>Если рассмотреть первенца марки – Москвич 3 с вариатором, то цена пяти первых плановых ТО на сервисе у официального дилера обойдется в 71 400 рублей (в расчет берутся необходимые регламентные работы по пробегу, в том числе 1 замена тормозной жидкости). Для модели того же сегмента Geely Coolray (1,5Т) эти операции будут стоить уже 114 446 рублей, для Chery Tiggo 4 CVT 1,5 – от 100 000 до 122 000&nbsp; рублей, а для Changan CS35 – 153 000 рублей (без учета стоимости ТО-0). Тут важно понимать, что стоимость ТО от дилера к дилеру может отличаться. Мы сравнивали цены крупных дилеров, представленных в Московском регионе. Вот что у нас получилось.Цены на ТО-1:&nbsp;<ul><li>Москвич 3 – 9600 руб. (1,5 л, 160 л.с., коробка передач – вариатор)</li><li>Chery Tiggo 4 – 12 000 руб. (1,5 л, 147 л.с., вариатор)</li><li>Geely Coolray – 16 500 рублей (1,5 л, 147 л.с., 7-диапазонный автомат).&nbsp;&nbsp;</li><li>Changan CS35 – 19 200 руб. (1,6 л, 117 л.с., 6AT)</li></ul><h3>Электрокары&nbsp;</h3>[readmore ids="949540" align="right"]&nbsp;Направление электромобильности в России только развивается, тем не менее кроссовер Москвич 3е (мощность 193 л.с., запас хода – 410 км, привод – передний) уже нашел своих почитателей. Тем более что стоимость обслуживания электрокаров априори всегда ниже, чем бензиновых машин. За пять первых ТО владелец Москвича 3е заплатит 45 600 рублей.&nbsp;Конкурентов среди «электричек» пока мало, поэтому для сравнения взяли только одну ближайшую по характеристикам модель – Evolute I-JOY (мощность 163 л.с., запас хода – 407 км, привод – передний). Стоимость ТО для этой модели составит, в среднем, 66 700 рублей (без учета ТО-0).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oO3VrsFYJFBl5AqEmGL7zQ=s800" alt="Купить автомобиль и сэкономить на обслуживании" title="Интерьер Москвича 3e" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449199" comment="Интерьер Москвича 3e" />Интерьер Москвича 3e</div><div class="caption">Интерьер Москвича 3e</div> <h3>Седаны&nbsp;</h3>Среди ближайших конкурентов седана Москвич 6 можно рассмотреть такие китайские автомобили, как Omoda S5 и Bestune B70. У сравниваемых моделей есть версии с автоматической коробкой передач или вариатором.&nbsp;&nbsp;Тут суммарная стоимость ТО1-ТО5 для Москвича 6 составит 71 800 рублей, для модели Omoda S5 –&nbsp;118 400 рублей, а для Bestune B70 аналогичные операции будут стоить порядка 123 000 рублей.Цены на ТО-1:<ul><li>Москвич 6 – 9600 рублей (1,5 л, 136 л.с., CVT)</li><li>Omoda S5 –&nbsp;16 700 рублей (1,5 л, 147 л.с., CVT)</li><li>FAW Bestune B70 – 16 900 рублей (1,5 л, 160 л.с., DCT).&nbsp;&nbsp;</li></ul><h3>Внутри бренда&nbsp;</h3>[readmore ids="949799" align="right"]&nbsp;Если сравнивать регламентные работы внутри марки Москвич, то очевидно, что самым выгодным (в плане обслуживания) окажется электрокар – за первые пять ТО нужно будет заплатить всего 45 600 рублей. Работы на бензиновую версию М3 с механикой обойдутся в 72 100 рублей, на авто с вариатором – в 71 400 рублей.&nbsp;Для седана М6 с вариатором и мотором 136 л.с. на 5 обслуживаний потребуется 71 800 рублей, с роботизированной коробкой передач и более мощным двигателем (174 л.с.) – чуть больше, 77 700 рублей.&nbsp;Таким образом, покупателям, которые только задумываются о приобретении машины, следует учесть, что комфортное владение автомобилем зависит не только от его технических характеристик и удобства, но и цен на обслуживание, которые у разных марок и моделей могут существенно отличаться.&nbsp;&nbsp; ***Для расчетов стоимости ТО по Москвичу учитывались цены, указанные на сайте производителя. В случае с Chery использовались средние цены на проводимые операции, полученные с веб-ресурса производителя. Что касается автомобилей Changan CS35, Geely Coolray, Omoda S5, FAW Bestune B70 и Evolute I-JOY, информация о средних ценах была взята из открытых интернет-источников и путем обзвона официальных дилеров марок.В указанную стоимость может не входить часть операций, т. к. состав работ и заменяемых расходников отличаются в зависимости от марки и модели. Кроме того, цены на техническое обслуживание и запчасти у разных дилеров также могут незначительно отличаться, поскольку коммерческие структуры устраивают собственные акции и дают специальные предложения для привлечения покупателей. [table id="2004"]

Алексеева Елена

Бренд Москвич совсем молодой, но уже успел завоевать доверие покупателей. На сегодняшний день в его модельной линейке три автомобиля: бензиновый кроссовер Москвич 3, электрокар и появившийся не так давно седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/948475-dorogie-moskvichi/">Москвич 6</a>.   Цены всегда диктует рынок, но уже известно, что в 2024 году две модели, Москвич 3 и Москвич 6, будут собирать по полному циклу (сейчас крупноузловая сборка), что должно позитивно отразиться на цене. Кроме того, ожидается и пополнение модельного ряда – в первой половине 2024 года должен появиться Москвич 5, а к концу следующего года – и большой кроссовер Москвич 8.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n1GZ4QWxdNT3Y86MjLK_wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 3e</figcaption></figure> Выбирая автомобиль, покупатели интересуются ценой, техническими характеристиками, доступными опциями, удобством и комфортом салона и т. д. И порой забывают о том, что на машине не только ездят – ее приходится обслуживать и ремонтировать, и это стоит денег, порой немалых. И не все автопроизводители на рынке предоставляют равные условия в этом отношении. На «Москвиче» еще на этапе запуска бренда публично анонсировали, что обслуживание автомобилей марки должно быть комфортным и, главное, – доступным.  Регулярное ТО у Москвичей сегодня существенно выгоднее, чем у конкурентов. Проверить это легко: все регламентные работы прозрачны и описаны на официальном сайте. При этом на сайте «Москвича» указываются максимально допустимые цены на ТО, а это означает, что у конкретного дилера цены могут быть ниже. Чтобы не быть голословными, рассмотрим несколько примеров.  <h3>Бензиновые кроссоверы </h3>Если рассмотреть первенца марки – Москвич 3 с вариатором, то цена пяти первых плановых ТО на сервисе у официального дилера обойдется в 71 400 рублей (в расчет берутся необходимые регламентные работы по пробегу, в том числе 1 замена тормозной жидкости). Для модели того же сегмента Geely Coolray (1,5Т) эти операции будут стоить уже 114 446 рублей, для Chery Tiggo 4 CVT 1,5 – от 100 000 до 122 000  рублей, а для Changan CS35 – 153 000 рублей (без учета стоимости ТО-0). Тут важно понимать, что стоимость ТО от дилера к дилеру может отличаться. Мы сравнивали цены крупных дилеров, представленных в Московском регионе. Вот что у нас получилось.Цены на ТО-1: <ul><li>Москвич 3 – 9600 руб. (1,5 л, 160 л.с., коробка передач – вариатор)</li><li>Chery Tiggo 4 – 12 000 руб. (1,5 л, 147 л.с., вариатор)</li><li>Geely Coolray – 16 500 рублей (1,5 л, 147 л.с., 7-диапазонный автомат).  </li><li>Changan CS35 – 19 200 руб. (1,6 л, 117 л.с., 6AT)</li></ul><h3>Электрокары </h3> Направление электромобильности в России только развивается, тем не менее кроссовер Москвич 3е (мощность 193 л.с., запас хода – 410 км, привод – передний) уже нашел своих почитателей. Тем более что стоимость обслуживания электрокаров априори всегда ниже, чем бензиновых машин. За пять первых ТО владелец Москвича 3е заплатит 45 600 рублей. Конкурентов среди «электричек» пока мало, поэтому для сравнения взяли только одну ближайшую по характеристикам модель – Evolute I-JOY (мощность 163 л.с., запас хода – 407 км, привод – передний). Стоимость ТО для этой модели составит, в среднем, 66 700 рублей (без учета ТО-0).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oO3VrsFYJFBl5AqEmGL7zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Москвича 3e</figcaption></figure> <h3>Седаны </h3>Среди ближайших конкурентов седана Москвич 6 можно рассмотреть такие китайские автомобили, как Omoda S5 и Bestune B70. У сравниваемых моделей есть версии с автоматической коробкой передач или вариатором.  Тут суммарная стоимость ТО1-ТО5 для Москвича 6 составит 71 800 рублей, для модели Omoda S5 – 118 400 рублей, а для Bestune B70 аналогичные операции будут стоить порядка 123 000 рублей.Цены на ТО-1:<ul><li>Москвич 6 – 9600 рублей (1,5 л, 136 л.с., CVT)</li><li>Omoda S5 – 16 700 рублей (1,5 л, 147 л.с., CVT)</li><li>FAW Bestune B70 – 16 900 рублей (1,5 л, 160 л.с., DCT).  </li></ul><h3>Внутри бренда </h3> Если сравнивать регламентные работы внутри марки Москвич, то очевидно, что самым выгодным (в плане обслуживания) окажется электрокар – за первые пять ТО нужно будет заплатить всего 45 600 рублей. Работы на бензиновую версию М3 с механикой обойдутся в 72 100 рублей, на авто с вариатором – в 71 400 рублей. Для седана М6 с вариатором и мотором 136 л.с. на 5 обслуживаний потребуется 71 800 рублей, с роботизированной коробкой передач и более мощным двигателем (174 л.с.) – чуть больше, 77 700 рублей. Таким образом, покупателям, которые только задумываются о приобретении машины, следует учесть, что комфортное владение автомобилем зависит не только от его технических характеристик и удобства, но и цен на обслуживание, которые у разных марок и моделей могут существенно отличаться.   ***Для расчетов стоимости ТО по Москвичу учитывались цены, указанные на сайте производителя. В случае с Chery использовались средние цены на проводимые операции, полученные с веб-ресурса производителя. Что касается автомобилей Changan CS35, Geely Coolray, Omoda S5, FAW Bestune B70 и Evolute I-JOY, информация о средних ценах была взята из открытых интернет-источников и путем обзвона официальных дилеров марок.В указанную стоимость может не входить часть операций, т. к. состав работ и заменяемых расходников отличаются в зависимости от марки и модели. Кроме того, цены на техническое обслуживание и запчасти у разных дилеров также могут незначительно отличаться, поскольку коммерческие структуры устраивают собственные акции и дают специальные предложения для привлечения покупателей.

Бренд Москвич совсем молодой, но уже успел завоевать доверие покупателей. На сегодняшний день в его модельной линейке три автомобиля: бензиновый кроссовер Москвич 3, электрокар и появившийся не так давно седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/948475-dorogie-moskvichi/">Москвич 6</a>.   Цены всегда диктует рынок, но уже известно, что в 2024 году две модели, Москвич 3 и Москвич 6, будут собирать по полному циклу (сейчас крупноузловая сборка), что должно позитивно отразиться на цене. Кроме того, ожидается и пополнение модельного ряда – в первой половине 2024 года должен появиться Москвич 5, а к концу следующего года – и большой кроссовер Москвич 8.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n1GZ4QWxdNT3Y86MjLK_wQ=s800" width="800" height="500" />Москвич 3e Выбирая автомобиль, покупатели интересуются ценой, техническими характеристиками, доступными опциями, удобством и комфортом салона и т. д. И порой забывают о том, что на машине не только ездят – ее приходится обслуживать и ремонтировать, и это стоит денег, порой немалых. И не все автопроизводители на рынке предоставляют равные условия в этом отношении. На «Москвиче» еще на этапе запуска бренда публично анонсировали, что обслуживание автомобилей марки должно быть комфортным и, главное, – доступным. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич 5 начнут выпускать серийно. Совсем скоро" data-href="https://www.zr.ru/content/news/949530-moskvich-5-nachnut-vypuskat-ser/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HHcO9eQnx_1bUVNRykmRUQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Регулярное ТО у Москвичей сегодня существенно выгоднее, чем у конкурентов. Проверить это легко: все регламентные работы прозрачны и описаны на официальном сайте. При этом на сайте «Москвича» указываются максимально допустимые цены на ТО, а это означает, что у конкретного дилера цены могут быть ниже. Чтобы не быть голословными, рассмотрим несколько примеров.  <h3>Бензиновые кроссоверы </h3>Если рассмотреть первенца марки – Москвич 3 с вариатором, то цена пяти первых плановых ТО на сервисе у официального дилера обойдется в 71 400 рублей (в расчет берутся необходимые регламентные работы по пробегу, в том числе 1 замена тормозной жидкости). Для модели того же сегмента Geely Coolray (1,5Т) эти операции будут стоить уже 114 446 рублей, для Chery Tiggo 4 CVT 1,5 – от 100 000 до 122 000  рублей, а для Changan CS35 – 153 000 рублей (без учета стоимости ТО-0). Тут важно понимать, что стоимость ТО от дилера к дилеру может отличаться. Мы сравнивали цены крупных дилеров, представленных в Московском регионе. Вот что у нас получилось.Цены на ТО-1: <ul><li>Москвич 3 – 9600 руб. (1,5 л, 160 л.с., коробка передач – вариатор)</li><li>Chery Tiggo 4 – 12 000 руб. (1,5 л, 147 л.с., вариатор)</li><li>Geely Coolray – 16 500 рублей (1,5 л, 147 л.с., 7-диапазонный автомат).  </li><li>Changan CS35 – 19 200 руб. (1,6 л, 117 л.с., 6AT)</li></ul><h3>Электрокары </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Известно, когда на Москвиче приступят к мелкоузловой сборке авто" data-href="https://www.zr.ru/content/news/949540-v-sleduyushchem-godu-na-moskviche-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6sfJrhP13qRb_m9XPD33SA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Направление электромобильности в России только развивается, тем не менее кроссовер Москвич 3е (мощность 193 л.с., запас хода – 410 км, привод – передний) уже нашел своих почитателей. Тем более что стоимость обслуживания электрокаров априори всегда ниже, чем бензиновых машин. За пять первых ТО владелец Москвича 3е заплатит 45 600 рублей. Конкурентов среди «электричек» пока мало, поэтому для сравнения взяли только одну ближайшую по характеристикам модель – Evolute I-JOY (мощность 163 л.с., запас хода – 407 км, привод – передний). Стоимость ТО для этой модели составит, в среднем, 66 700 рублей (без учета ТО-0).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oO3VrsFYJFBl5AqEmGL7zQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Москвича 3e <h3>Седаны </h3>Среди ближайших конкурентов седана Москвич 6 можно рассмотреть такие китайские автомобили, как Omoda S5 и Bestune B70. У сравниваемых моделей есть версии с автоматической коробкой передач или вариатором.  Тут суммарная стоимость ТО1-ТО5 для Москвича 6 составит 71 800 рублей, для модели Omoda S5 – 118 400 рублей, а для Bestune B70 аналогичные операции будут стоить порядка 123 000 рублей.Цены на ТО-1:<ul><li>Москвич 6 – 9600 рублей (1,5 л, 136 л.с., CVT)</li><li>Omoda S5 – 16 700 рублей (1,5 л, 147 л.с., CVT)</li><li>FAW Bestune B70 – 16 900 рублей (1,5 л, 160 л.с., DCT).  </li></ul><h3>Внутри бренда </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Wnm1CnXzEHG2bqSOpCuHDQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Если сравнивать регламентные работы внутри марки Москвич, то очевидно, что самым выгодным (в плане обслуживания) окажется электрокар – за первые пять ТО нужно будет заплатить всего 45 600 рублей. Работы на бензиновую версию М3 с механикой обойдутся в 72 100 рублей, на авто с вариатором – в 71 400 рублей. Для седана М6 с вариатором и мотором 136 л.с. на 5 обслуживаний потребуется 71 800 рублей, с роботизированной коробкой передач и более мощным двигателем (174 л.с.) – чуть больше, 77 700 рублей. Таким образом, покупателям, которые только задумываются о приобретении машины, следует учесть, что комфортное владение автомобилем зависит не только от его технических характеристик и удобства, но и цен на обслуживание, которые у разных марок и моделей могут существенно отличаться.   ***Для расчетов стоимости ТО по Москвичу учитывались цены, указанные на сайте производителя. В случае с Chery использовались средние цены на проводимые операции, полученные с веб-ресурса производителя. Что касается автомобилей Changan CS35, Geely Coolray, Omoda S5, FAW Bestune B70 и Evolute I-JOY, информация о средних ценах была взята из открытых интернет-источников и путем обзвона официальных дилеров марок.В указанную стоимость может не входить часть операций, т. к. состав работ и заменяемых расходников отличаются в зависимости от марки и модели. Кроме того, цены на техническое обслуживание и запчасти у разных дилеров также могут незначительно отличаться, поскольку коммерческие структуры устраивают собственные акции и дают специальные предложения для привлечения покупателей.

Бренд Москвич совсем молодой, но уже успел завоевать доверие покупателей. На сегодняшний день в его модельной линейке три автомобиля: бензиновый кроссовер Москвич 3, электрокар и появившийся не так давно седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/948475-dorogie-moskvichi/" target="_blank">Москвич 6</a>.   Цены всегда диктует рынок, но уже известно, что в 2024 году две модели, Москвич 3 и Москвич 6, будут собирать по полному циклу (сейчас крупноузловая сборка), что должно позитивно отразиться на цене. Кроме того, ожидается и пополнение модельного ряда – в первой половине 2024 года должен появиться Москвич 5, а к концу следующего года – и большой кроссовер Москвич 8.  Москвич 3e Выбирая автомобиль, покупатели интересуются ценой, техническими характеристиками, доступными опциями, удобством и комфортом салона и т. д. И порой забывают о том, что на машине не только ездят – ее приходится обслуживать и ремонтировать, и это стоит денег, порой немалых. И не все автопроизводители на рынке предоставляют равные условия в этом отношении. На «Москвиче» еще на этапе запуска бренда публично анонсировали, что обслуживание автомобилей марки должно быть комфортным и, главное, – доступным.  Регулярное ТО у Москвичей сегодня существенно выгоднее, чем у конкурентов. Проверить это легко: все регламентные работы прозрачны и описаны на официальном сайте. При этом на сайте «Москвича» указываются максимально допустимые цены на ТО, а это означает, что у конкретного дилера цены могут быть ниже. Чтобы не быть голословными, рассмотрим несколько примеров.  <h3>Бензиновые кроссоверы </h3>Если рассмотреть первенца марки – Москвич 3 с вариатором, то цена пяти первых плановых ТО на сервисе у официального дилера обойдется в 71 400 рублей (в расчет берутся необходимые регламентные работы по пробегу, в том числе 1 замена тормозной жидкости). Для модели того же сегмента Geely Coolray (1,5Т) эти операции будут стоить уже 114 446 рублей, для Chery Tiggo 4 CVT 1,5 – от 100 000 до 122 000  рублей, а для Changan CS35 – 153 000 рублей (без учета стоимости ТО-0). Тут важно понимать, что стоимость ТО от дилера к дилеру может отличаться. Мы сравнивали цены крупных дилеров, представленных в Московском регионе. Вот что у нас получилось.Цены на ТО-1: <ul><li>Москвич 3 – 9600 руб. (1,5 л, 160 л.с., коробка передач – вариатор)</li><li>Chery Tiggo 4 – 12 000 руб. (1,5 л, 147 л.с., вариатор)</li><li>Geely Coolray – 16 500 рублей (1,5 л, 147 л.с., 7-диапазонный автомат).  </li><li>Changan CS35 – 19 200 руб. (1,6 л, 117 л.с., 6AT)</li></ul><h3>Электрокары </h3> Направление электромобильности в России только развивается, тем не менее кроссовер Москвич 3е (мощность 193 л.с., запас хода – 410 км, привод – передний) уже нашел своих почитателей. Тем более что стоимость обслуживания электрокаров априори всегда ниже, чем бензиновых машин. За пять первых ТО владелец Москвича 3е заплатит 45 600 рублей. Конкурентов среди «электричек» пока мало, поэтому для сравнения взяли только одну ближайшую по характеристикам модель – Evolute I-JOY (мощность 163 л.с., запас хода – 407 км, привод – передний). Стоимость ТО для этой модели составит, в среднем, 66 700 рублей (без учета ТО-0).Интерьер Москвича 3e <h3>Седаны </h3>Среди ближайших конкурентов седана Москвич 6 можно рассмотреть такие китайские автомобили, как Omoda S5 и Bestune B70. У сравниваемых моделей есть версии с автоматической коробкой передач или вариатором.  Тут суммарная стоимость ТО1-ТО5 для Москвича 6 составит 71 800 рублей, для модели Omoda S5 – 118 400 рублей, а для Bestune B70 аналогичные операции будут стоить порядка 123 000 рублей.Цены на ТО-1:<ul><li>Москвич 6 – 9600 рублей (1,5 л, 136 л.с., CVT)</li><li>Omoda S5 – 16 700 рублей (1,5 л, 147 л.с., CVT)</li><li>FAW Bestune B70 – 16 900 рублей (1,5 л, 160 л.с., DCT).  </li></ul><h3>Внутри бренда </h3> Если сравнивать регламентные работы внутри марки Москвич, то очевидно, что самым выгодным (в плане обслуживания) окажется электрокар – за первые пять ТО нужно будет заплатить всего 45 600 рублей. Работы на бензиновую версию М3 с механикой обойдутся в 72 100 рублей, на авто с вариатором – в 71 400 рублей. Для седана М6 с вариатором и мотором 136 л.с. на 5 обслуживаний потребуется 71 800 рублей, с роботизированной коробкой передач и более мощным двигателем (174 л.с.) – чуть больше, 77 700 рублей. Таким образом, покупателям, которые только задумываются о приобретении машины, следует учесть, что комфортное владение автомобилем зависит не только от его технических характеристик и удобства, но и цен на обслуживание, которые у разных марок и моделей могут существенно отличаться.   ***Для расчетов стоимости ТО по Москвичу учитывались цены, указанные на сайте производителя. В случае с Chery использовались средние цены на проводимые операции, полученные с веб-ресурса производителя. Что касается автомобилей Changan CS35, Geely Coolray, Omoda S5, FAW Bestune B70 и Evolute I-JOY, информация о средних ценах была взята из открытых интернет-источников и путем обзвона официальных дилеров марок.В указанную стоимость может не входить часть операций, т. к. состав работ и заменяемых расходников отличаются в зависимости от марки и модели. Кроме того, цены на техническое обслуживание и запчасти у разных дилеров также могут незначительно отличаться, поскольку коммерческие структуры устраивают собственные акции и дают специальные предложения для привлечения покупателей.

Купить автомобиль и сэкономить на обслуживании

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<h2>Багажник понравится всем</h2>[readmore ids="949571" align="right"]Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод.&nbsp;Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться.&nbsp;А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Москвич 6 и подметил несколько интересных особенностей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_JOPNvLdn6s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-01T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W"></iframe></div> [table id="2051"]<h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/" target="_blank">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/" target="_blank">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,&nbsp; обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446647" comment="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." />Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</div><div class="caption">Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</div> <h2>Два двигателя и две коробки</h2>[readmore ids="949379" align="right"]Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/" target="_blank">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5&nbsp; мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446645" comment="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." />Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</div><div class="caption">Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</div> <h2>Комфортно едет</h2>[readmore ids="949282" align="right"]Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446646" comment="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." />Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</div><div class="caption">Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</div> <h2>Самый большой недостаток</h2>[readmore ids="949429" align="right"]Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>&nbsp;</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

<h2>Багажник понравится всем</h2>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</figcaption></figure> <h2>Два двигателя и две коробки</h2>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</figcaption></figure> <h2>Комфортно едет</h2>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</figcaption></figure> <h2>Самый большой недостаток</h2>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

<h2>Багажник понравится всем</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, полноуправляемое шасси, 1000 л.с. – крутой внедорожник из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XacqpDQY6BntRepbc7xVbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" width="800" height="500" />Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы. <h2>Два двигателя и две коробки</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DXDQMWDBQ-JLSyATJf-Z4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" width="800" height="500" />Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. <h2>Комфортно едет</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежная семейная легковушка за 2 миллиона – в чем ее фишки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949282-nadezhnaya-semejnaya-legkovushka-z/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1_o92TVOmZ3vQdjobMHyWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" width="800" height="500" />Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней. <h2>Самый большой недостаток</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949429-500-l.s.-i-1000-km-zapas-khoda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

<h2>Багажник понравится всем</h2>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/" target="_blank">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/" target="_blank">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы. <h2>Два двигателя и две коробки</h2>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/" target="_blank">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. <h2>Комфортно едет</h2>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней. <h2>Самый большой недостаток</h2>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a> </li></ul>

&nbsp;<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?" /><meta itemprop="description" content="Москвич 6 предлагается в трех комплектациях. Самая доступная стоит от 2 626 000 рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_JOPNvLdn6s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-22T12:56:33" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=a_3wES-UDAV3n6u7"></iframe></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Москвич>6