Япония

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NV200

Автомобиль Nissan NV200: новости, обзор, машина Ниссан НВ200 — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan NV200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan NV200: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан НВ200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля NV200: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан НВ200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.[readmore ids="977159" align="right"]Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" />Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div> [table id="2286"]Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?[table id="2006"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" />Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div> Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?

По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль против авто с ДВС: проверка на выносливость и долговечность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977159-ehlektromobil-protiv-avto-s-dv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/h0k7VhrG2Ow5ePpSPS6zxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" width="800" height="500" />Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?

По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?

Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность

Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition

Хлебушкин Илья

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/"></a> дебютировал в 2019 году, а у нас продажи начались годом позже – машины для российского рынка производили на заводе «Автотор» в Калининграде с 2020 по 2022 год. Глобальная модель в 2023 году получила рестайлинг, но до нас она не добралась.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В России седан был официально доступен только с передним приводом и двумя «цельноалюминиевыми» бензиновыми атмосферными четырехцилиндровыми двигателями. Базовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930052-7-problem-dvigatelya-hyundai-ki/">2.0 серии G4NА (150 л. с.)</a> семейства Nu сочетается с классическим шестиступенчатым гидроавтоматом A6 МF1 производства компании Hyundai Power Tech. Более мощный 2.5 G4KН (192 л. с.) поколения Theta III – с 8-ступенчатым гидроавтоматом A8 МF1. Механической коробки передач не предусмотрено.В других странах Kia К5 бывает с полным приводом, бензиновыми турбомоторами 1.5 T‑GDI G4FS (170 л. с.), 1.6 T‑GDI G4FP (180 л. с.), 2.0 G4KН (240 л. с.), 2.5 T‑GDI G4КS (294 л. с.). А помимо традиционных автоматов есть и преселективные роботизированные коробки – 7-ступенчатая D7UF1 и 8-ступенчатая D8UL1.Платформа – общая с седаном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948047-hyundai-sonata-vii-2014-2019-neispravnosti/">Hyundai Sonata</a>. Задняя подвеска многорычажная, спереди – стойки McPherson. Рулевое управление – с электроусилителем. <h2>Кузов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g8emqEMxgFuRZ7XS7GgG4w=s800" width="800" height="500" />Kia K5 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGQMkgeal3QgbqdMygq06A=s800" width="800" height="500" />Биение на руле – приговор легко коробящимся оригинальным тормозным дискам. Восстанавливать проточкой детали даже с небольшим износом резона мало – лучше сразу приобрести качественные диски известных специализированных фирм. Передние тормозные колодки стираются примерно за 20–50 тысяч км, а задние – за 30–70 тысяч.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ff0X6FkRMa4IIMei5g49A=s800" width="800" height="500" />Фары легко царапаются при неаккуратной протирке и могут потеть настолько, что набирают конденсат.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LJHYukY1zaEbwQZbAkCQtw=s800" width="800" height="375" />Вода после мойки или дождя скапливается под накладкой на крышке багажника затейливой конструкции (за ней есть углубление). Если редко пользоваться багажником, постоянная сырость может стать причиной начала коррозии. А по вине слабоватых уплотнений влага просачивается внутрь крышки, а затем и в сам багажник. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPs4J4zhIZWcRoGfCtOKRg=s800" width="800" height="500" />Ограничители угла открывания дверей через пару-тройку лет ослабляют хватку, а иной раз просто рассыпаются. Уплотнители дверей в мороз могут задубеть до потери герметичности.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vfvroHMg8LTeosys7503fg=s800" width="800" height="500" />Не отличается особой прочностью ветровое стекло: легко появляются трещины, сколы и потертости – на регулярной замене дворников лучше не экономить.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_O8YWvznj0N20wbnq8Lc3g=s800" width="800" height="500" />Немногочисленный внешний декор под хром может сдаться химии и поблекнуть уже после пары зим.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4wGFAL2qsFVtx3DikdGHg=s800" width="800" height="500" />Сзади быстро затирается и блекнет пластиковая «монобровь» между фонарями.<h2>Салон </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6dEW0NmMwaExMJTtITAUJQ=s800" width="800" height="500" />Электроника автомобиля по нынешним временам довольно надежна, хотя сбои в работе медиасистемы не редкость. Основные проблемы – из-за окисления контактов или обрыва проводов, неисправности датчиков или блоков управления.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q5LvInY8wHvW9PZoodmaxA=s800" width="800" height="500" />Обшивка руля и рычага коробки передач зачастую демонстрируют очевидные следы интенсивной эксплуатации, не дожидаясь пробега 100 тысяч км.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIBSdIXxv_uwPd59G5s3Dw=s800" width="800" height="500" />Салон – не образец износостойкости, хотя ветшает не слишком стремительно. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4bYRgzDGNoDmCj107eka6g=s800" width="800" height="500" />Натуральная кожа держится лучше искусственной – на той через пару лет уже появляются потертости и заломы. Наполнитель не блещет могучестью – подушки быстро просиживаются.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GqL8uE6-PJwuD6FgeC43g=s800" width="800" height="500" />Декоративные панели, покрытые черным глянцем, активно собирают царапины. Имеет смысл оклеить их защитной пленкой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A4N6IFhgAMa0sb0HylGUgg=s800" width="800" height="500" />Со временем заедают стеклоподъемники передних дверей, отказывают другие электроприводы и реле.<h2>Двигатели</h2> (150 л. с.) достался Kia К5 в наследство от Оптимы и принадлежит к семейству Nu, представленному еще в 2010 году. Мотор с обычным распределенным впрыском, цепью в приводе ГРМ, системой изменения высоты подъема клапанов CVVL и гидрокомпенсаторами, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией VIS. При условии регулярного обслуживания и качественного масла выхаживает более 250 тысяч км.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HB-b8ZqrRbvSMBwbJnr0EA=s800" width="800" height="500" />Атмосферный двигатель 2.0 G4NА Еще до появления на , в 2017 году, мотор был доработан – появились масляные форсунки для охлаждения поршней, изменилась конструкция расположенного вплотную к цилиндрам и прежде часто осыпавшегося каталитического нейтрализатора. Это во многом минимизировало многолетнюю проблему появления задиров в цилиндрах, которая стала встречаться позже (по пробегу) и реже. Однако до конца проблема не решена. Признаками надвигающегося ремонта являются повышенный расход масла и стуки в двигателе при холодном пуске.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Camry: надежный корейский седан от 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975771-kia-optima-iv-2015-2020/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/utticeWyysJI0sfRjQfd9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Раньше 150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. Из-за не очень хорошо продуманной конструкции поршней с тонкими кольцами и минимальным расстоянием между перегородками мотор склонен к масложору из-за залегания маслосъемных колец.Регулярные течи масла по вине прокладок и не особо надежное навесное оборудование.Более свежий двигатель 2.5 G4KN (194 л. с.) образца 2019 года – поколения Theta III. Он относится к семейству Smartstream. Имеет комбинированный впрыск и повышенную степень сжатия, цепь в приводе ГРМ, гидрокомпенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске и общий ресурс около 250 тысяч км.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HRGvHSrsS5PsNI2Fq1ealw=s800" width="800" height="500" />Двигатель 2.5 G4KN (194 л. с.) С этим мотором корейские инженеры удивительным образом продолжили ходить по граблям с каталитическим нейтрализатором, расположенным близко к блоку цилиндров и становящимся причиной появления задиров на стенках цилиндров.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-7 самых живучих бизнес-седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ni7UwiJTczOwDamtaJ_rNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среди потенциальных отказников – электронный термостат и регулируемый маслонасос. <h2>Коробки передач</h2>, которая сочетается с двухлитровым мотором, известна с 2009 года по многим моделям Hyundai и Kia. Агрегат вполне надежен и вынослив, в хороших руках выдержит и 300 тысяч км.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQR4S7T5OJARydeL4ec6dg=s800" width="800" height="500" />Автоматическая 6-ступенчатая коробка A6МF1 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный китайский седан на замену Camry: выяснили, насколько он надежен" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976592-chery-arrizo-8-2020-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r1LBaYcAkfKFkqMn9ZjOdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К досрочному ремонту через 150–200 тысяч км приводит агрессивный стиль езды без замены масла – коробка почему-то официально считается необслуживаемой. На самом деле масло в ней желательно менять каждые 50–70 тысяч км, иначе первой пострадает управляющая гидравлика. Излишние пробуксовки грозят повреждением шлицов дифференциала.Восьмиступенчатая автоматическая коробка А8МF1 на версиях с мотором 2.5 также надежна – всё вышесказанное справедливо и в отношении нее. <h2>Трансмиссия</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NatJeqepoqKJwqlqZ5kWZw=s800" width="800" height="500" />Kia K5 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPzYoZTu2x5lkKSnH14WFQ=s800" width="800" height="500" />Шаровые опоры меняются отдельно от стальных штампованных передних рычагов, обычно это требуется после 110–130 тысяч км.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HhVBFGLEAL9BiHnD2SCzQw=s800" width="800" height="500" />Ресурс подвески сравним с таковым у подвески Оптимы, которую сыпучей не назовешь. В передней подвеске стойки и втулки стабилизаторов ходят достаточно долго, до 70–100 тысяч км. После 100–120 тысяч км устают амортизаторы. Опорные подшипники стоек выдерживают примерно столько же. Ступичные подшипники служат в среднем 100 тысяч км.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uQUEDbSPwvL79URmvo9m4Q=s800" width="800" height="500" />Рулевые тяги и наконечники, как правило, выдерживают не менее 100 тысяч км. С электроусилителем особых проблем нет. А вот сам реечный рулевой механизм может застучать и через 80–90 тысяч км.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuVfUfhT8F_BF8w2A8g4HA=s800" width="800" height="500" />В задней подвеске через пять–шесть лет без «разработки» и смазки часто закисают развальные болты.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9bbQ8MOX3fhtLSyFHRfgg=s800" width="800" height="500" />Сайлентблоки задней многорычажки меняются отдельно от тяг и требуют обновления через 140–170 тысяч км. Амортизаторы и ступичные подшипники обычно ходят 100–130 тысяч км. Могут проседать пружины, если машина часто ездит загруженной. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/12_Ejfvab7_oDVfnSROi3Q=s800" width="800" height="375" />Стальные подрамники начинают ржаветь одними из первых – по сварным швам. <table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table> <h2>Итог</h2>По надежности заметно уступает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964834-toyota-camry-xv70-neispravnosti/">Тойоте Camry</a>, но по цене – еще больше. К тому же откровенно неудачных модификаций у нет, а из имеющихся чуть менее хлопотна двухлитровая. За свою цену – можно брать.Благодарим компанию «Рольф» за предоставленный автомобиль.

Седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/" target="_blank"></a> дебютировал в 2019 году, а у нас продажи начались годом позже – машины для российского рынка производили на заводе «Автотор» в Калининграде с 2020 по 2022 год. Глобальная модель в 2023 году получила рестайлинг, но до нас она не добралась.[readmore ids="976772" align="right"]В России седан был официально доступен только с передним приводом и двумя «цельноалюминиевыми» бензиновыми атмосферными четырехцилиндровыми двигателями. Базовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930052-7-problem-dvigatelya-hyundai-ki/" target="_blank">2.0 серии G4NА (150 л. с.)</a> семейства Nu сочетается с классическим шестиступенчатым гидроавтоматом A6 МF1 производства компании Hyundai Power Tech. Более мощный 2.5 G4KН (192 л. с.) поколения Theta III – с 8-ступенчатым гидроавтоматом A8 МF1. Механической коробки передач не предусмотрено.В других странах Kia К5 бывает с полным приводом, бензиновыми турбомоторами 1.5 T‑GDI G4FS (170 л. с.), 1.6 T‑GDI G4FP (180 л. с.), 2.0 G4KН (240 л. с.), 2.5 T‑GDI G4КS (294 л. с.). А помимо традиционных автоматов есть и преселективные роботизированные коробки – 7-ступенчатая D7UF1 и 8-ступенчатая D8UL1.Платформа – общая с седаном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948047-hyundai-sonata-vii-2014-2019-neispravnosti/" target="_blank">Hyundai Sonata</a>. Задняя подвеска многорычажная, спереди – стойки McPherson. Рулевое управление – с электроусилителем. <h2>Кузов</h2>Kia K5 Биение на руле – приговор легко коробящимся оригинальным тормозным дискам. Восстанавливать проточкой детали даже с небольшим износом резона мало – лучше сразу приобрести качественные диски известных специализированных фирм. Передние тормозные колодки стираются примерно за 20–50 тысяч км, а задние – за 30–70 тысяч.Фары легко царапаются при неаккуратной протирке и могут потеть настолько, что набирают конденсат.Вода после мойки или дождя скапливается под накладкой на крышке багажника затейливой конструкции (за ней есть углубление). Если редко пользоваться багажником, постоянная сырость может стать причиной начала коррозии. А по вине слабоватых уплотнений влага просачивается внутрь крышки, а затем и в сам багажник. Ограничители угла открывания дверей через пару-тройку лет ослабляют хватку, а иной раз просто рассыпаются. Уплотнители дверей в мороз могут задубеть до потери герметичности.Не отличается особой прочностью ветровое стекло: легко появляются трещины, сколы и потертости – на регулярной замене дворников лучше не экономить.Немногочисленный внешний декор под хром может сдаться химии и поблекнуть уже после пары зим.Сзади быстро затирается и блекнет пластиковая «монобровь» между фонарями.<h2>Салон </h2>Электроника автомобиля по нынешним временам довольно надежна, хотя сбои в работе медиасистемы не редкость. Основные проблемы – из-за окисления контактов или обрыва проводов, неисправности датчиков или блоков управления.Обшивка руля и рычага коробки передач зачастую демонстрируют очевидные следы интенсивной эксплуатации, не дожидаясь пробега 100 тысяч км.Салон – не образец износостойкости, хотя ветшает не слишком стремительно. Натуральная кожа держится лучше искусственной – на той через пару лет уже появляются потертости и заломы. Наполнитель не блещет могучестью – подушки быстро просиживаются.Декоративные панели, покрытые черным глянцем, активно собирают царапины. Имеет смысл оклеить их защитной пленкой.Со временем заедают стеклоподъемники передних дверей, отказывают другие электроприводы и реле.<h2>Двигатели</h2> (150 л. с.) достался Kia К5 в наследство от Оптимы и принадлежит к семейству Nu, представленному еще в 2010 году. Мотор с обычным распределенным впрыском, цепью в приводе ГРМ, системой изменения высоты подъема клапанов CVVL и гидрокомпенсаторами, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией VIS. При условии регулярного обслуживания и качественного масла выхаживает более 250 тысяч км.Атмосферный двигатель 2.0 G4NА Еще до появления на, в 2017 году, мотор был доработан – появились масляные форсунки для охлаждения поршней, изменилась конструкция расположенного вплотную к цилиндрам и прежде часто осыпавшегося каталитического нейтрализатора. Это во многом минимизировало многолетнюю проблему появления задиров в цилиндрах, которая стала встречаться позже (по пробегу) и реже. Однако до конца проблема не решена. Признаками надвигающегося ремонта являются повышенный расход масла и стуки в двигателе при холодном пуске.Раньше 150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. Из-за не очень хорошо продуманной конструкции поршней с тонкими кольцами и минимальным расстоянием между перегородками мотор склонен к масложору из-за залегания маслосъемных колец.Регулярные течи масла по вине прокладок и не особо надежное навесное оборудование.Более свежий двигатель 2.5 G4KN (194 л. с.) образца 2019 года – поколения Theta III. Он относится к семейству Smartstream. Имеет комбинированный впрыск и повышенную степень сжатия, цепь в приводе ГРМ, гидрокомпенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске и общий ресурс около 250 тысяч км.Двигатель 2.5 G4KN (194 л. с.) С этим мотором корейские инженеры удивительным образом продолжили ходить по граблям с каталитическим нейтрализатором, расположенным близко к блоку цилиндров и становящимся причиной появления задиров на стенках цилиндров.Среди потенциальных отказников – электронный термостат и регулируемый маслонасос. <h2>Коробки передач</h2>, которая сочетается с двухлитровым мотором, известна с 2009 года по многим моделям Hyundai и Kia. Агрегат вполне надежен и вынослив, в хороших руках выдержит и 300 тысяч км.Автоматическая 6-ступенчатая коробка A6МF1 К досрочному ремонту через 150–200 тысяч км приводит агрессивный стиль езды без замены масла – коробка почему-то официально считается необслуживаемой. На самом деле масло в ней желательно менять каждые 50–70 тысяч км, иначе первой пострадает управляющая гидравлика. Излишние пробуксовки грозят повреждением шлицов дифференциала.Восьмиступенчатая автоматическая коробка А8МF1 на версиях с мотором 2.5 также надежна – всё вышесказанное справедливо и в отношении нее. <h2>Трансмиссия</h2>Kia K5 Шаровые опоры меняются отдельно от стальных штампованных передних рычагов, обычно это требуется после 110–130 тысяч км.Ресурс подвески сравним с таковым у подвески Оптимы, которую сыпучей не назовешь. В передней подвеске стойки и втулки стабилизаторов ходят достаточно долго, до 70–100 тысяч км. После 100–120 тысяч км устают амортизаторы. Опорные подшипники стоек выдерживают примерно столько же. Ступичные подшипники служат в среднем 100 тысяч км.Рулевые тяги и наконечники, как правило, выдерживают не менее 100 тысяч км. С электроусилителем особых проблем нет. А вот сам реечный рулевой механизм может застучать и через 80–90 тысяч км.В задней подвеске через пять–шесть лет без «разработки» и смазки часто закисают развальные болты.Сайлентблоки задней многорычажки меняются отдельно от тяг и требуют обновления через 140–170 тысяч км. Амортизаторы и ступичные подшипники обычно ходят 100–130 тысяч км. Могут проседать пружины, если машина часто ездит загруженной. Стальные подрамники начинают ржаветь одними из первых – по сварным швам. <table class="table"><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table> <h2>Итог</h2>По надежности заметно уступает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964834-toyota-camry-xv70-neispravnosti/" target="_blank">Тойоте Camry</a>, но по цене – еще больше. К тому же откровенно неудачных модификаций у нет, а из имеющихся чуть менее хлопотна двухлитровая. За свою цену – можно брать.Благодарим компанию «Рольф» за предоставленный автомобиль.

Надежный и свежий корейский седан дешевле Камри — сколько прослужит? Что сломается в первую очередь?

Салон – не образец износостойкости, хотя ветшает не слишком стремительно.

Редькина Елена

Лежнин Роман

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

В России стартовали продажи абсолютно новой Hyundai Creta

Hyundai Creta 2026

https://rg.ru/2026/02/17/v-rossii-nachalis-prodazhi-nastoiashchih-hyundai-creta-dorogo.html

Nissan>NV200