Китай

&nbsp;Подразделение компании Great Wall Motors. Автомобильный бренд &nbsp;ORA был создан в 2018 году. Входит в состав концерна Great Wall Motor, одного из крупнейших производителей автомобилей в мире. В его линейку также входят такие бренды как Haval, Tank, GWM и Wey. Great Wall Motor предлагает широкий и очень разнообразный выбор автомобилей на любой вкус от изящных городских электрокаров до брутальных полноприводных пикапов. Особенность автомобилей бренда ORA в сочетании передовой платформы электрокара и харизматичной внешности в стиле ретро. Эта концепция дает ценителям утонченной классики замечательную возможность пользоваться всеми достижениями инновационных технологий, не изменяя своим предпочтениям.&nbsp;

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Тимкин Юрий

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как китайские авто приспосабливают к России – проверили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WV-uyqdShpl7dG8zOMTWhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJOnvBWSJrWJaLy_hTO1hw=s800" width="800" height="500" />Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично! <h2>Дизайн неоретро</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили-ремейки — хорошо забытое... новое" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/902798-avtomobili-remejki-khorosho-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/R9EdJWB-oodUrDaX8G8vOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_oZrLcakPj8PJg2q_cZKA=s800" width="800" height="500" />На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIwP99KyYfmw5pXvrkPpaQ=s800" width="800" height="500" />Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y727v2yq8klBP7WtlvpnLQ=s800" width="800" height="500" />Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QEnox9HhS6Pjd2Z-4yrykQ=s800" width="800" height="500" />«Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1ANC5WPUFaAlw8iLXvM9g=s800" width="800" height="500" />Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HHpihPQaXAeb3CTlJT9SNg=s800" width="800" height="500" />За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3ag_lDgzARShohEaXyX9Q=s800" width="800" height="500" />Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Mi1EvEjmHjnyi8sAMOfiw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IpiG_sPuwD4B6yF6GA8HAA=s800" width="800" height="500" />Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3U7WDY5zGns2qIwd3XNnvA=s800" width="800" height="500" />Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.<h2>Про технику</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо Kia и Hyundai" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951381-jetour-x70-plus-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YE0k8ZHJMWODilY_ebITag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aXn7BONqu-OMC3biqEVdvw=s800" width="800" height="500" />Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951294-stsenarnoe-masterstvo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/giDZgceawKJS18j7zgvxIQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_g3ca-BxOlwv5JTHVklOw=s800" width="800" height="500" />Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7AccK99ffQqwBhexiFQjA=s800" width="800" height="500" />В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стильный бизнес-класс за 2,8 млн рублей: для семьи и для такси" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951232-changan-lamore-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jXj2mC5FX19YmGteIjIfdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KjxIBW_dm0tSEE0o6fZlQ=s800" width="800" height="500" />Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944039-ehlektrichkoj-iz-moskvy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yDPrXsX4j0oz3NwRr7-k_A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e9R7Jt4FF93yylUqo0awmA=s800" width="800" height="500" />Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T. <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhnhLGkyXApfFHy2qzR1Lg=s800" width="800" height="500" />После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то. За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZrAQ2maq3V_BslIDjBK1Jg=s800" width="800" height="500" />На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя. <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/" target="_blank">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично! <h2>Дизайн неоретро</h2>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро. «Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.<h2>Про технику</h2>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/" target="_blank">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет. Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится. Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T. <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то. За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/" target="_blank">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя. <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Владельцам китайских автомобилей, чьи модели перестали официально поставляться в Россию, вряд ли стоит опасаться проблем с техническим обслуживанием и запчастями, если только речь не идет о редких или нишевых версиях. Об этом рассказали эксперты, опрошенные порталом «Китайские автомобили». [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Моржаретто</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8UjoKcXV18tJv94GWyM8aQ" alt="Игорь Моржаретто" title="Ждут ли владельцев ушедших из России авто проблемы с запчастями" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615746" /></div>[table id="94"]<a href="https://fedpress.ru/person/2201181" target="_blank">Игорь Моржаретто</a>, автоэксперт: – Даже если модель выведена с рынка, это совсем не означает, что она автоматически лишается технического обслуживания. Компания же продолжает работать в России, у нее есть сервисные мощности, склад запчастей, логистика и т. п.С ним согласен и директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. Он также подчеркнул, что исчезновение модели из первичных продаж вовсе не влечет за собой немедленных сервисных трудностей.[readmore ids="978875" align="right"]«Базовое обслуживание, расходные материалы и типовые запчасти для массовых автомобилей останутся доступны. Однако для редких модификаций и нишевых моделей риски выше – в первую очередь с точки зрения сроков поставки кузовных деталей и сложных электронных компонентов», – уточнил Блинов.Добавим, что за последнее время российский авторынок покинуло сразу несколько популярных китайских моделей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления. [table id="2283"]

Ушакова Ирина

Владельцам китайских автомобилей, чьи модели перестали официально поставляться в Россию, вряд ли стоит опасаться проблем с техническим обслуживанием и запчастями, если только речь не идет о редких или нишевых версиях. Об этом рассказали эксперты, опрошенные порталом «Китайские автомобили». <h3>Комментарий эксперта</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Моржаретто</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8UjoKcXV18tJv94GWyM8aQ" alt="Игорь Моржаретто" title="Ждут ли владельцев ушедших из России авто проблемы с запчастями" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615746" /></div><a href="https://fedpress.ru/person/2201181" target="_blank">Игорь Моржаретто</a>, автоэксперт: – Даже если модель выведена с рынка, это совсем не означает, что она автоматически лишается технического обслуживания. Компания же продолжает работать в России, у нее есть сервисные мощности, склад запчастей, логистика и т. п.С ним согласен и директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. Он также подчеркнул, что исчезновение модели из первичных продаж вовсе не влечет за собой немедленных сервисных трудностей.«Базовое обслуживание, расходные материалы и типовые запчасти для массовых автомобилей останутся доступны. Однако для редких модификаций и нишевых моделей риски выше – в первую очередь с точки зрения сроков поставки кузовных деталей и сложных электронных компонентов», – уточнил Блинов.Добавим, что за последнее время российский авторынок покинуло сразу несколько популярных китайских моделей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.

Владельцам китайских автомобилей, чьи модели перестали официально поставляться в Россию, вряд ли стоит опасаться проблем с техническим обслуживанием и запчастями, если только речь не идет о редких или нишевых версиях. Об этом рассказали эксперты, опрошенные порталом «Китайские автомобили». <h3>Комментарий эксперта</h3><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8UjoKcXV18tJv94GWyM8aQ" width="400" height="400" /><a href="https://fedpress.ru/person/2201181">Игорь Моржаретто</a>, автоэксперт: – Даже если модель выведена с рынка, это совсем не означает, что она автоматически лишается технического обслуживания. Компания же продолжает работать в России, у нее есть сервисные мощности, склад запчастей, логистика и т. п.С ним согласен и директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. Он также подчеркнул, что исчезновение модели из первичных продаж вовсе не влечет за собой немедленных сервисных трудностей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Базовое обслуживание, расходные материалы и типовые запчасти для массовых автомобилей останутся доступны. Однако для редких модификаций и нишевых моделей риски выше – в первую очередь с точки зрения сроков поставки кузовных деталей и сложных электронных компонентов», – уточнил Блинов.Добавим, что за последнее время российский авторынок покинуло сразу несколько популярных китайских моделей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.

Владельцам китайских автомобилей, чьи модели перестали официально поставляться в Россию, вряд ли стоит опасаться проблем с техническим обслуживанием и запчастями, если только речь не идет о редких или нишевых версиях. Об этом рассказали эксперты, опрошенные порталом «Китайские автомобили». <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/2201181" target="_blank">Игорь Моржаретто</a>, автоэксперт: – Даже если модель выведена с рынка, это совсем не означает, что она автоматически лишается технического обслуживания. Компания же продолжает работать в России, у нее есть сервисные мощности, склад запчастей, логистика и т. п.С ним согласен и директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. Он также подчеркнул, что исчезновение модели из первичных продаж вовсе не влечет за собой немедленных сервисных трудностей.«Базовое обслуживание, расходные материалы и типовые запчасти для массовых автомобилей останутся доступны. Однако для редких модификаций и нишевых моделей риски выше – в первую очередь с точки зрения сроков поставки кузовных деталей и сложных электронных компонентов», – уточнил Блинов.Добавим, что за последнее время российский авторынок покинуло сразу несколько популярных китайских моделей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.

Ждут ли владельцев ушедших из России авто проблемы с запчастями

[readmore ids="978932" align="right"]Более 3 тысяч электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978843-stal-izvesten-plan-vypuska-avt/" target="_blank">Umo 5</a> будет выпущено заводом «Москвич» и найдет покупателей в 2026 году – об этом сообщил генеральный директор компании «ЭМ Рус» Илья Рашкин.<blockquote>«Спрос обещает быть выше наших текущих мощностей. Нам нужно будет ускорять производство. Основные заказчики – это и парки такси, и каршеринг, и, конечно, потребительский сегмент, которому авто будет доступно к заказу уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/977992-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">в апреле</a>», – рассказал Рашкин в интервью ТАСС.</blockquote>Он добавил, что на 2027 год запланирован переход к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978830-otechestvennye-lektrokary-umo-n/" target="_blank">мелкоузловой сборке</a>, а также локализация телематики, навигации, батареи, системы ABS и других компонентов.&nbsp;По словам Рашкина, вопросами <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">адаптации</a>&nbsp;авто к российским условием и локализацией компонентов занимаются 150 инженеров.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рашкин: в 2026 году в России будет продано более 3 тысяч электромобилей Umo 5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TvhBZbWQYxHrr8IIuTacQ=s800" alt="Рашкин: в 2026 году в России будет продано более 3 тысяч электромобилей Umo 5" title="Umo 5, сборка на заводе «Москвич»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615758" comment="Umo 5, сборка на заводе «Москвич»" />Umo 5, сборка на заводе «Москвич»</div><div class="caption">Umo 5, сборка на заводе «Москвич»</div> Напомним, помимо «ЭМ Рус» и «Москвича» в проекте участвует «Яндерс Электро». Рашкин отмечает, что в данный момент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977963-novye-taksi-sborki-moskvicha/" target="_blank">в такси</a> используются уже десятки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978176-yandeks-mobili-rossijskoj-sbo/" target="_blank">выпущенных</a>&nbsp;«Москвичом» электромобилей Umo 5, машины соответствуют тарифу «Комфорт плюс».Как ранее сообщал «За рулем», в ходе того же интервью Илья Рашкин рассказал, что модельный ряд Umo может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/978932-stalo-izvestno-kak-budet-razv/" target="_blank">пополнен гибридами</a>. Заметим, что Umo 5 (клон GAC Aion Y Plus), как и&nbsp; перспективный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978767-u-yandeksa-budet-eshche-odna-model/" target="_blank">Umo 3</a> (GAC Aion UT) – чисто электрические.[table id="2283"]

Иннокентий Кишкурно

Более 3 тысяч электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978843-stal-izvesten-plan-vypuska-avt/" target="_blank">Umo 5</a> будет выпущено заводом «Москвич» и найдет покупателей в 2026 году – об этом сообщил генеральный директор компании «ЭМ Рус» Илья Рашкин.<blockquote>«Спрос обещает быть выше наших текущих мощностей. Нам нужно будет ускорять производство. Основные заказчики – это и парки такси, и каршеринг, и, конечно, потребительский сегмент, которому авто будет доступно к заказу уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/977992-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">в апреле</a>», – рассказал Рашкин в интервью ТАСС.</blockquote>Он добавил, что на 2027 год запланирован переход к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978830-otechestvennye-lektrokary-umo-n/" target="_blank">мелкоузловой сборке</a>, а также локализация телематики, навигации, батареи, системы ABS и других компонентов. По словам Рашкина, вопросами <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">адаптации</a> авто к российским условием и локализацией компонентов занимаются 150 инженеров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рашкин: в 2026 году в России будет продано более 3 тысяч электромобилей Umo 5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8TvhBZbWQYxHrr8IIuTacQ=s800" alt="Рашкин: в 2026 году в России будет продано более 3 тысяч электромобилей Umo 5" title="Umo 5, сборка на заводе «Москвич»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615758" comment="Umo 5, сборка на заводе «Москвич»" />Umo 5, сборка на заводе «Москвич»</div><div class="caption">Umo 5, сборка на заводе «Москвич»</div> Напомним, помимо «ЭМ Рус» и «Москвича» в проекте участвует «Яндерс Электро». Рашкин отмечает, что в данный момент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977963-novye-taksi-sborki-moskvicha/" target="_blank">в такси</a> используются уже десятки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978176-yandeks-mobili-rossijskoj-sbo/" target="_blank">выпущенных</a> «Москвичом» электромобилей Umo 5, машины соответствуют тарифу «Комфорт плюс».Как ранее сообщал «За рулем», в ходе того же интервью Илья Рашкин рассказал, что модельный ряд Umo может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/978932-stalo-izvestno-kak-budet-razv/" target="_blank">пополнен гибридами</a>. Заметим, что Umo 5 (клон GAC Aion Y Plus), как и  перспективный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978767-u-yandeksa-budet-eshche-odna-model/" target="_blank">Umo 3</a> (GAC Aion UT) – чисто электрические.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стало известно, как будет развиваться модельный ряд российского бренда UMO" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978932-stalo-izvestno-kak-budet-razv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sCOnAaMNhaafqXaiqpXzxA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Более 3 тысяч электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978843-stal-izvesten-plan-vypuska-avt/">Umo 5</a> будет выпущено заводом «Москвич» и найдет покупателей в 2026 году – об этом сообщил генеральный директор компании «ЭМ Рус» Илья Рашкин.«Спрос обещает быть выше наших текущих мощностей. Нам нужно будет ускорять производство. Основные заказчики – это и парки такси, и каршеринг, и, конечно, потребительский сегмент, которому авто будет доступно к заказу уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/977992-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/">в апреле</a>», – рассказал Рашкин в интервью ТАСС.Он добавил, что на 2027 год запланирован переход к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978830-otechestvennye-lektrokary-umo-n/">мелкоузловой сборке</a>, а также локализация телематики, навигации, батареи, системы ABS и других компонентов. По словам Рашкина, вопросами <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/">адаптации</a> авто к российским условием и локализацией компонентов занимаются 150 инженеров.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TvhBZbWQYxHrr8IIuTacQ=s800" width="800" height="500" />Umo 5, сборка на заводе «Москвич» Напомним, помимо «ЭМ Рус» и «Москвича» в проекте участвует «Яндерс Электро». Рашкин отмечает, что в данный момент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977963-novye-taksi-sborki-moskvicha/">в такси</a> используются уже десятки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978176-yandeks-mobili-rossijskoj-sbo/">выпущенных</a> «Москвичом» электромобилей Umo 5, машины соответствуют тарифу «Комфорт плюс».Как ранее сообщал «За рулем», в ходе того же интервью Илья Рашкин рассказал, что модельный ряд Umo может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/978932-stalo-izvestno-kak-budet-razv/">пополнен гибридами</a>. Заметим, что Umo 5 (клон GAC Aion Y Plus), как и  перспективный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978767-u-yandeksa-budet-eshche-odna-model/">Umo 3</a> (GAC Aion UT) – чисто электрические.

Более 3 тысяч электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978843-stal-izvesten-plan-vypuska-avt/" target="_blank">Umo 5</a> будет выпущено заводом «Москвич» и найдет покупателей в 2026 году – об этом сообщил генеральный директор компании «ЭМ Рус» Илья Рашкин.«Спрос обещает быть выше наших текущих мощностей. Нам нужно будет ускорять производство. Основные заказчики – это и парки такси, и каршеринг, и, конечно, потребительский сегмент, которому авто будет доступно к заказу уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/977992-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">в апреле</a>», – рассказал Рашкин в интервью ТАСС.Он добавил, что на 2027 год запланирован переход к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978830-otechestvennye-lektrokary-umo-n/" target="_blank">мелкоузловой сборке</a>, а также локализация телематики, навигации, батареи, системы ABS и других компонентов. По словам Рашкина, вопросами <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">адаптации</a> авто к российским условием и локализацией компонентов занимаются 150 инженеров.Umo 5, сборка на заводе «Москвич» Напомним, помимо «ЭМ Рус» и «Москвича» в проекте участвует «Яндерс Электро». Рашкин отмечает, что в данный момент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977963-novye-taksi-sborki-moskvicha/" target="_blank">в такси</a> используются уже десятки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978176-yandeks-mobili-rossijskoj-sbo/" target="_blank">выпущенных</a> «Москвичом» электромобилей Umo 5, машины соответствуют тарифу «Комфорт плюс».Как ранее сообщал «За рулем», в ходе того же интервью Илья Рашкин рассказал, что модельный ряд Umo может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/978932-stalo-izvestno-kak-budet-razv/" target="_blank">пополнен гибридами</a>. Заметим, что Umo 5 (клон GAC Aion Y Plus), как и  перспективный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978767-u-yandeksa-budet-eshche-odna-model/" target="_blank">Umo 3</a> (GAC Aion UT) – чисто электрические.

Озвучены планы по выпуску Umo 5 в 2026 году

Umo 5, сборка на заводе «Москвич»

Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /></div>&nbsp;[readmore ids="927103" align="right"]&nbsp;Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. [readmore ids="948212" align="right"]&nbsp;&nbsp;Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. 98 лет «За рулем» –это не просто солидная дата, а живая история отечественного автомобилестроения и журналистики. Пройдя долгий путь, удалось сохранить главное: верность традициям качественной аналитики и искреннюю любовь к автомобилю.Не за горами столетний юбилей, но уже сейчас ясно, что главный секрет долголетия «За рулем» – в умении меняться вместе со временем, не теряя своего уникального характера![table id="2283"]

Алексеева Елена

Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /></div>  Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев.   Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. 98 лет «За рулем» –это не просто солидная дата, а живая история отечественного автомобилестроения и журналистики. Пройдя долгий путь, удалось сохранить главное: верность традициям качественной аналитики и искреннюю любовь к автомобилю.Не за горами столетний юбилей, но уже сейчас ясно, что главный секрет долголетия «За рулем» – в умении меняться вместе со временем, не теряя своего уникального характера!

Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Маяковский Рено покупал — и другие истории «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927103-istoriya-za-rulem-1/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vbk4iCnXrs9dwe4GTG-mGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="История в обложках «За рулем» – 13 самых знаковых за 95 лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948212-avtoistoriya-v-oblozhkakh-za-rul/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VwLurImpLBSTsuEuF9ULEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. 98 лет «За рулем» –это не просто солидная дата, а живая история отечественного автомобилестроения и журналистики. Пройдя долгий путь, удалось сохранить главное: верность традициям качественной аналитики и искреннюю любовь к автомобилю.Не за горами столетний юбилей, но уже сейчас ясно, что главный секрет долголетия «За рулем» – в умении меняться вместе со временем, не теряя своего уникального характера!

Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.  Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев.   Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. 98 лет «За рулем» –это не просто солидная дата, а живая история отечественного автомобилестроения и журналистики. Пройдя долгий путь, удалось сохранить главное: верность традициям качественной аналитики и искреннюю любовь к автомобилю.Не за горами столетний юбилей, но уже сейчас ясно, что главный секрет долголетия «За рулем» – в умении меняться вместе со временем, не теряя своего уникального характера!