до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

СНГ

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Супермини

Comfort MT

Автомобиль R4: новости, обзоры, машина Р4 - характеристики, комплектации, разные поколения R4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R4: читайте тематические новости про авто модели Р4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях R4: читайте свежие статьи об авто модели Р4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

«За рулем»

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пробег редакционной <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tests/">Шнивы</a> перевалил за 190 тысяч км. Двигатель в повышенном расходе масла не уличен. Коробка передач и «раздатка» хоть и порядком голосят на скорости, обязанности свои исполняют.А вот кузов привлекает внимание – тут и там виднеется неэстетичная ржавчина: все-таки 11 лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/">эксплуатации</a> в Московской и Самарской областях без дополнительного антикора. Защита кузова, покрашенного более прочным металликом поверх катафорезного грунта, но лишенного цинковой защиты, – исключительно заводская. Но насколько всё страшно на самом деле? Мы внимательно осмотрели Шниву со всех сторон и даже изнутри – при помощи эндоскопа. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qDbpBf3Na0BUYd2QNyDhhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкая отвесная кромка капота с энтузиазмом ловит встречные камешки. И если те пробивают краску до металла, быстро заводится коррозия. Маленькие жучки появляются практически сразу. Подпленочная коррозия разрасталась всё дальше от эпицентров, и небольшие язвочки со временем превратились вот в такие «эрозии». Их масштабу также способствовал дефлектор: скапливающиеся под ним грязь и влага усугубили ситуацию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGL4jduYgHv0TRACQdA9VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слабое место – стык задних крыльев с бампером под фонарями. Бампер может быть установлен так, что натирает крыло до металла – как кому повезет. Наша машина имеет такую неприятность только с левой стороны. А правому крылу зазора хватило, и поэтому оно живо‑здорово. Так что если бампер упирается в крыло, нужно любым способом увеличить зазор между деталями.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2sxf9_te2sY3frO9i4yj0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щелевая коррозия может появляться возле любых крепежных отверстий на кузове. У нашей Шнивы возле ручек боковых дверей – порядок, но краска вспучивается из-под ручки двери багажника. А еще есть вот такой ­пейзаж вокруг корпуса антенны.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjTBrMuJ-Hns9ScVuxmt4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В полостях дверей – разве что легкая «патина» на брусьях усилителей. Похвально.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-pao1hua7WST8IPovawW_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вечная грязь и сырость в «карманах» под уплотнителями дверей – условия для начала коррозии. Противоядие – гигиена и обработка проникающими составами для скрытых полостей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ib_3_Ly9lC2rDUxzxGMBhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коррозия задних арок в проемах обнаружилась пять лет назад и продолжает наступление. Вид, конечно, неприглядный, но металла пока достаточно. Тут пригодились бы прикрывающие отбортовки подкрылки или накладки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEwR-s55NPKFbd5L5vmgHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижние резиновые уплотнители дверей протирают краску в дверном проеме. Прививкой могла бы послужить наклейка на заводе защитной пленки в уязвимых местах.</figcaption></figure>В целом пожилая Шнива на лицо местами ужасная, но вполне «добрая» внутри. Сквозной коррозии нет, а поверхностную пока еще можно задушить. Кузов еще послужит. Главное – чтобы агрегаты ломались пореже. Но об этом поговорим в следующий раз – заходите почаще!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WauJRbcQ-oxwONccS7Q19A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заводская защита днища в целом продолжает работать – существенной ­ржавчины нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kDYliix_J3VUF8sK-mWjNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заглянули эндоскопом внутрь лонжеронов. В передней части катафорезный грунт со своей задачей продолжает успешно справляться. А вот в середине (на фото) и особенно в концах лонжеронов уже есть небольшие очаги коррозии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNKkmTAu4oNnxjqmbL2PZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хуже всего себя чувствуют передние поперечины пола. Но и здесь до дыр еще должны пройти годы.</figcaption></figure><h4>Chevrolet Niva, 1.7 (80 л. с.), M5</h4><ul><li>Изготовитель – GM-АвтоВАЗ</li><li>Год выпуска – 2013</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2013 года</li><li>Пробег на момент отчета – 192 000 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–192 000 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–192 000 км) – 1 060 688 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км) – 862 820 руб.</li><li>Общие расходы – 1 060 688 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,52 руб.</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.Благодарим сервис Дима СТО за помощь в подготовке материала.<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>

Пробег редакционной <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tests/">Шнивы</a> перевалил за 190 тысяч км. Двигатель в повышенном расходе масла не уличен. Коробка передач и «раздатка» хоть и порядком голосят на скорости, обязанности свои исполняют.А вот кузов привлекает внимание – тут и там виднеется неэстетичная ржавчина: все-таки 11 лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/">эксплуатации</a> в Московской и Самарской областях без дополнительного антикора. Защита кузова, покрашенного более прочным металликом поверх катафорезного грунта, но лишенного цинковой защиты, – исключительно заводская. Но насколько всё страшно на самом деле? Мы внимательно осмотрели Шниву со всех сторон и даже изнутри – при помощи эндоскопа. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qDbpBf3Na0BUYd2QNyDhhA=s800" width="800" height="500" />Широкая отвесная кромка капота с энтузиазмом ловит встречные камешки. И если те пробивают краску до металла, быстро заводится коррозия. Маленькие жучки появляются практически сразу. Подпленочная коррозия разрасталась всё дальше от эпицентров, и небольшие язвочки со временем превратились вот в такие «эрозии». Их масштабу также способствовал дефлектор: скапливающиеся под ним грязь и влага усугубили ситуацию.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGL4jduYgHv0TRACQdA9VQ=s800" width="800" height="500" />Слабое место – стык задних крыльев с бампером под фонарями. Бампер может быть установлен так, что натирает крыло до металла – как кому повезет. Наша машина имеет такую неприятность только с левой стороны. А правому крылу зазора хватило, и поэтому оно живо‑здорово. Так что если бампер упирается в крыло, нужно любым способом увеличить зазор между деталями.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2sxf9_te2sY3frO9i4yj0w=s800" width="800" height="500" />Щелевая коррозия может появляться возле любых крепежных отверстий на кузове. У нашей Шнивы возле ручек боковых дверей – порядок, но краска вспучивается из-под ручки двери багажника. А еще есть вот такой ­пейзаж вокруг корпуса антенны. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjTBrMuJ-Hns9ScVuxmt4Q=s800" width="800" height="500" />В полостях дверей – разве что легкая «патина» на брусьях усилителей. Похвально.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-pao1hua7WST8IPovawW_A=s800" width="800" height="500" />Вечная грязь и сырость в «карманах» под уплотнителями дверей – условия для начала коррозии. Противоядие – гигиена и обработка проникающими составами для скрытых полостей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ib_3_Ly9lC2rDUxzxGMBhA=s800" width="800" height="500" />Коррозия задних арок в проемах обнаружилась пять лет назад и продолжает наступление. Вид, конечно, неприглядный, но металла пока достаточно. Тут пригодились бы прикрывающие отбортовки подкрылки или накладки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEwR-s55NPKFbd5L5vmgHw=s800" width="800" height="500" />Нижние резиновые уплотнители дверей протирают краску в дверном проеме. Прививкой могла бы послужить наклейка на заводе защитной пленки в уязвимых местах.В целом пожилая Шнива на лицо местами ужасная, но вполне «добрая» внутри. Сквозной коррозии нет, а поверхностную пока еще можно задушить. Кузов еще послужит. Главное – чтобы агрегаты ломались пореже. Но об этом поговорим в следующий раз – заходите почаще!<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WauJRbcQ-oxwONccS7Q19A=s800" width="800" height="500" />Заводская защита днища в целом продолжает работать – существенной ­ржавчины нет. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kDYliix_J3VUF8sK-mWjNQ=s800" width="800" height="500" />Заглянули эндоскопом внутрь лонжеронов. В передней части катафорезный грунт со своей задачей продолжает успешно справляться. А вот в середине (на фото) и особенно в концах лонжеронов уже есть небольшие очаги коррозии.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNKkmTAu4oNnxjqmbL2PZQ=s800" width="800" height="500" />Хуже всего себя чувствуют передние поперечины пола. Но и здесь до дыр еще должны пройти годы.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Chevrolet Niva, 1.7 (80 л. с.), M5</h4><ul><li>Изготовитель – GM-АвтоВАЗ</li><li>Год выпуска – 2013</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2013 года</li><li>Пробег на момент отчета – 192 000 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–192 000 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–192 000 км) – 1 060 688 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км) – 862 820 руб.</li><li>Общие расходы – 1 060 688 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,52 руб.</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.Благодарим сервис Дима СТО за помощь в подготовке материала.<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>

Пробег редакционной <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tests/" target="_blank">Шнивы</a> перевалил за 190 тысяч км. Двигатель в повышенном расходе масла не уличен. Коробка передач и «раздатка» хоть и порядком голосят на скорости, обязанности свои исполняют.А вот кузов привлекает внимание – тут и там виднеется неэстетичная ржавчина: все-таки 11 лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/" target="_blank">эксплуатации</a> в Московской и Самарской областях без дополнительного антикора. Защита кузова, покрашенного более прочным металликом поверх катафорезного грунта, но лишенного цинковой защиты, – исключительно заводская. Но насколько всё страшно на самом деле? Мы внимательно осмотрели Шниву со всех сторон и даже изнутри – при помощи эндоскопа. Широкая отвесная кромка капота с энтузиазмом ловит встречные камешки. И если те пробивают краску до металла, быстро заводится коррозия. Маленькие жучки появляются практически сразу. Подпленочная коррозия разрасталась всё дальше от эпицентров, и небольшие язвочки со временем превратились вот в такие «эрозии». Их масштабу также способствовал дефлектор: скапливающиеся под ним грязь и влага усугубили ситуацию.Слабое место – стык задних крыльев с бампером под фонарями. Бампер может быть установлен так, что натирает крыло до металла – как кому повезет. Наша машина имеет такую неприятность только с левой стороны. А правому крылу зазора хватило, и поэтому оно живо‑здорово. Так что если бампер упирается в крыло, нужно любым способом увеличить зазор между деталями.Щелевая коррозия может появляться возле любых крепежных отверстий на кузове. У нашей Шнивы возле ручек боковых дверей – порядок, но краска вспучивается из-под ручки двери багажника. А еще есть вот такой ­пейзаж вокруг корпуса антенны. В полостях дверей – разве что легкая «патина» на брусьях усилителей. Похвально.Вечная грязь и сырость в «карманах» под уплотнителями дверей – условия для начала коррозии. Противоядие – гигиена и обработка проникающими составами для скрытых полостей.Коррозия задних арок в проемах обнаружилась пять лет назад и продолжает наступление. Вид, конечно, неприглядный, но металла пока достаточно. Тут пригодились бы прикрывающие отбортовки подкрылки или накладки.Нижние резиновые уплотнители дверей протирают краску в дверном проеме. Прививкой могла бы послужить наклейка на заводе защитной пленки в уязвимых местах.В целом пожилая Шнива на лицо местами ужасная, но вполне «добрая» внутри. Сквозной коррозии нет, а поверхностную пока еще можно задушить. Кузов еще послужит. Главное – чтобы агрегаты ломались пореже. Но об этом поговорим в следующий раз – заходите почаще!Заводская защита днища в целом продолжает работать – существенной ­ржавчины нет. Заглянули эндоскопом внутрь лонжеронов. В передней части катафорезный грунт со своей задачей продолжает успешно справляться. А вот в середине (на фото) и особенно в концах лонжеронов уже есть небольшие очаги коррозии.Хуже всего себя чувствуют передние поперечины пола. Но и здесь до дыр еще должны пройти годы.<h4>Chevrolet Niva, 1.7 (80 л. с.), M5</h4><ul><li>Изготовитель – GM-АвтоВАЗ</li><li>Год выпуска – 2013</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2013 года</li><li>Пробег на момент отчета – 192 000 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–192 000 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–192 000 км) – 1 060 688 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км) – 862 820 руб.</li><li>Общие расходы – 1 060 688 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,52 руб.</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.Благодарим сервис Дима СТО за помощь в подготовке материала.<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>

190 000 км с Шевроле Нивой: как, еще не заржавела?

Редькина Елена

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Ставки по автокредитам в России сейчас достигли 21-34,8%, а в среднем банки выдают их по ставке 26,39% годовых.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;&nbsp;Уже стало привычным ждать объявления Эльвиры Набиуллиной об очередном повышении ключевой ставки, ведь от этого зависит стоимость заемных денег. Не секрет, что большая доля новых автомобилей приобретается именно в кредит.&nbsp;Так что же делать рядовому автолюбителю, который уже готов сменить машину, но пока может продержаться – продолжать ремонтировать старую и еще немного продлить срок ее службы. Срочно покупать, пока это не стало вообще неподъемным, или отложить покупку до лучших времен. Только вот до каких?&nbsp;<a href="https://pressfeed.ru/people/187402" target="_blank">Александр Корнев</a>, руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»:&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zdRI5EkyW35Qiq0NBMdEPA" alt="Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг" title="Эксперт рассказал, стоит ли спешить с покупкой автомобиля в декабре" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1531474" /></div>[table id="94"]– Рынок сейчас находится под влиянием сразу нескольких факторов, активно влияющих на цены. Резкое повышение утильсбора в октябре повторится уже планово в январе. Иномарки станут дороже на 10-20% в первые полгода, примерно в этих пределах за новым сектором подтянется рынок машин с пробегом. Российский автопром, защищенный от утильсбора местным производством, тоже будет расти из-за инфляции и дорогого обслуживания кредитов. Прибавка на 10-20% для отечественных марок в 2025 году кажется правдоподобной. С другой стороны, сильный сдерживающий эффект высокой ставки максимально ограничит аппетиты дилеров.&nbsp;&nbsp;Придется ужиматься между отпускными ценами и маржой. Но тенденция на устойчивый рост цен все равно останется. Поэтому отсутствие традиционных предновогодних скидок никого не удивило, а некоторые заявили, что остающиеся на месте цены&nbsp;–&nbsp;сами по себе уже скидка.[readmore ids="961825" align="right"]Потенциальным покупателям в этой ситуации надо внимательно посмотреть в свой кошелек. Смогут ли их доходы обогнать рост цен, чтобы можно было успеть накопить, или придется обращаться за помощью в банк? Машины точно не станут дешевле, возможно, только рост цен чуть замедлится. Поэтому «сейчас» точно выгоднее, чем будет «потом».Можно посоветовать выбрать что-то на вторичном рынке вместо нового. Если все-таки хотите новый автомобиль, но не хотите разориться, придется поискать редкие скидки от производителей. Некоторые китайские марки устраивают точечные распродажи определенных моделей. Еще один вариант сэкономить&nbsp;–&nbsp;купить новую машину в зачет старой по трейд-ин.&nbsp;&nbsp;Также держим в уме программу льготного кредитования.[table id="2004"]

Алексеева Елена

Ставки по автокредитам в России сейчас достигли 21-34,8%, а в среднем банки выдают их по ставке 26,39% годовых.   Уже стало привычным ждать объявления Эльвиры Набиуллиной об очередном повышении ключевой ставки, ведь от этого зависит стоимость заемных денег. Не секрет, что большая доля новых автомобилей приобретается именно в кредит. Так что же делать рядовому автолюбителю, который уже готов сменить машину, но пока может продержаться – продолжать ремонтировать старую и еще немного продлить срок ее службы. Срочно покупать, пока это не стало вообще неподъемным, или отложить покупку до лучших времен. Только вот до каких? <a href="https://pressfeed.ru/people/187402">Александр Корнев</a>, руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zdRI5EkyW35Qiq0NBMdEPA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Рынок сейчас находится под влиянием сразу нескольких факторов, активно влияющих на цены. Резкое повышение утильсбора в октябре повторится уже планово в январе. Иномарки станут дороже на 10-20% в первые полгода, примерно в этих пределах за новым сектором подтянется рынок машин с пробегом. Российский автопром, защищенный от утильсбора местным производством, тоже будет расти из-за инфляции и дорогого обслуживания кредитов. Прибавка на 10-20% для отечественных марок в 2025 году кажется правдоподобной. С другой стороны, сильный сдерживающий эффект высокой ставки максимально ограничит аппетиты дилеров.  Придется ужиматься между отпускными ценами и маржой. Но тенденция на устойчивый рост цен все равно останется. Поэтому отсутствие традиционных предновогодних скидок никого не удивило, а некоторые заявили, что остающиеся на месте цены – сами по себе уже скидка.Потенциальным покупателям в этой ситуации надо внимательно посмотреть в свой кошелек. Смогут ли их доходы обогнать рост цен, чтобы можно было успеть накопить, или придется обращаться за помощью в банк? Машины точно не станут дешевле, возможно, только рост цен чуть замедлится. Поэтому «сейчас» точно выгоднее, чем будет «потом».Можно посоветовать выбрать что-то на вторичном рынке вместо нового. Если все-таки хотите новый автомобиль, но не хотите разориться, придется поискать редкие скидки от производителей. Некоторые китайские марки устраивают точечные распродажи определенных моделей. Еще один вариант сэкономить – купить новую машину в зачет старой по трейд-ин.  Также держим в уме программу льготного кредитования.

Ставки по автокредитам в России сейчас достигли 21-34,8%, а в среднем банки выдают их по ставке 26,39% годовых.   Уже стало привычным ждать объявления Эльвиры Набиуллиной об очередном повышении ключевой ставки, ведь от этого зависит стоимость заемных денег. Не секрет, что большая доля новых автомобилей приобретается именно в кредит. Так что же делать рядовому автолюбителю, который уже готов сменить машину, но пока может продержаться – продолжать ремонтировать старую и еще немного продлить срок ее службы. Срочно покупать, пока это не стало вообще неподъемным, или отложить покупку до лучших времен. Только вот до каких? <a href="https://pressfeed.ru/people/187402">Александр Корнев</a>, руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zdRI5EkyW35Qiq0NBMdEPA" width="400" height="400" />– Рынок сейчас находится под влиянием сразу нескольких факторов, активно влияющих на цены. Резкое повышение утильсбора в октябре повторится уже планово в январе. Иномарки станут дороже на 10-20% в первые полгода, примерно в этих пределах за новым сектором подтянется рынок машин с пробегом. Российский автопром, защищенный от утильсбора местным производством, тоже будет расти из-за инфляции и дорогого обслуживания кредитов. Прибавка на 10-20% для отечественных марок в 2025 году кажется правдоподобной. С другой стороны, сильный сдерживающий эффект высокой ставки максимально ограничит аппетиты дилеров.  Придется ужиматься между отпускными ценами и маржой. Но тенденция на устойчивый рост цен все равно останется. Поэтому отсутствие традиционных предновогодних скидок никого не удивило, а некоторые заявили, что остающиеся на месте цены – сами по себе уже скидка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Потенциальным покупателям в этой ситуации надо внимательно посмотреть в свой кошелек. Смогут ли их доходы обогнать рост цен, чтобы можно было успеть накопить, или придется обращаться за помощью в банк? Машины точно не станут дешевле, возможно, только рост цен чуть замедлится. Поэтому «сейчас» точно выгоднее, чем будет «потом».Можно посоветовать выбрать что-то на вторичном рынке вместо нового. Если все-таки хотите новый автомобиль, но не хотите разориться, придется поискать редкие скидки от производителей. Некоторые китайские марки устраивают точечные распродажи определенных моделей. Еще один вариант сэкономить – купить новую машину в зачет старой по трейд-ин.  Также держим в уме программу льготного кредитования.

Ставки по автокредитам в России сейчас достигли 21-34,8%, а в среднем банки выдают их по ставке 26,39% годовых.   Уже стало привычным ждать объявления Эльвиры Набиуллиной об очередном повышении ключевой ставки, ведь от этого зависит стоимость заемных денег. Не секрет, что большая доля новых автомобилей приобретается именно в кредит. Так что же делать рядовому автолюбителю, который уже готов сменить машину, но пока может продержаться – продолжать ремонтировать старую и еще немного продлить срок ее службы. Срочно покупать, пока это не стало вообще неподъемным, или отложить покупку до лучших времен. Только вот до каких? <a href="https://pressfeed.ru/people/187402" target="_blank">Александр Корнев</a>, руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: – Рынок сейчас находится под влиянием сразу нескольких факторов, активно влияющих на цены. Резкое повышение утильсбора в октябре повторится уже планово в январе. Иномарки станут дороже на 10-20% в первые полгода, примерно в этих пределах за новым сектором подтянется рынок машин с пробегом. Российский автопром, защищенный от утильсбора местным производством, тоже будет расти из-за инфляции и дорогого обслуживания кредитов. Прибавка на 10-20% для отечественных марок в 2025 году кажется правдоподобной. С другой стороны, сильный сдерживающий эффект высокой ставки максимально ограничит аппетиты дилеров.  Придется ужиматься между отпускными ценами и маржой. Но тенденция на устойчивый рост цен все равно останется. Поэтому отсутствие традиционных предновогодних скидок никого не удивило, а некоторые заявили, что остающиеся на месте цены – сами по себе уже скидка.Потенциальным покупателям в этой ситуации надо внимательно посмотреть в свой кошелек. Смогут ли их доходы обогнать рост цен, чтобы можно было успеть накопить, или придется обращаться за помощью в банк? Машины точно не станут дешевле, возможно, только рост цен чуть замедлится. Поэтому «сейчас» точно выгоднее, чем будет «потом».Можно посоветовать выбрать что-то на вторичном рынке вместо нового. Если все-таки хотите новый автомобиль, но не хотите разориться, придется поискать редкие скидки от производителей. Некоторые китайские марки устраивают точечные распродажи определенных моделей. Еще один вариант сэкономить – купить новую машину в зачет старой по трейд-ин.  Также держим в уме программу льготного кредитования.

Эксперт рассказал, стоит ли спешить с покупкой автомобиля в декабре

92% владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m4quy610at456884265" target="_blank">электромобилей</a> не планируют возвращаться к автомобилям с ДВС при следующей покупке.[table id="2051"]Согласно опросу, проведенному Глобальным альянсом водителей электромобилей (GEVA), большинство респондентов продолжат использовать экологически чистые автомобили, и лишь 1% опрошенных предпочли бы бензиновое или дизельное авто, а 4% – гибридные модели.[readmore ids="963574" align="right"]Исследование, охватившее 23 тысячи человек из 18 стран, показало, что электромобили пользуются устойчивой популярностью, а слухи о снижении их востребованности сильно преувеличены. Преимуществами электромобилей владельцы называют снижение затрат на эксплуатацию и экологические.Председатель GEVA Джоэл Левин отметил, что результаты опроса подтверждают, что электромобили нравятся водителям и останутся в будущем. Однако он подчеркнул, что инфраструктура зарядных станций требует дальнейшего развития, несмотря на стабильный рост в большинстве стран.[readmore ids="961825" align="right"]&nbsp;Среди недостатков электромобилей водители называют ограниченную доступность быстрых зарядных станций, долгий процесс зарядки и частые простои. Опрос проводился с 27 августа по 20 ноября 2024 года. GEVA объединяет 64 организации из 36 стран, включая Россию.[table id="2004"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22675273" target="_blank">ТАСС</a>

92% владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m4quy610at456884265">электромобилей</a> не планируют возвращаться к автомобилям с ДВС при следующей покупке.Согласно опросу, проведенному Глобальным альянсом водителей электромобилей (GEVA), большинство респондентов продолжат использовать экологически чистые автомобили, и лишь 1% опрошенных предпочли бы бензиновое или дизельное авто, а 4% – гибридные модели.Исследование, охватившее 23 тысячи человек из 18 стран, показало, что электромобили пользуются устойчивой популярностью, а слухи о снижении их востребованности сильно преувеличены. Преимуществами электромобилей владельцы называют снижение затрат на эксплуатацию и экологические.Председатель GEVA Джоэл Левин отметил, что результаты опроса подтверждают, что электромобили нравятся водителям и останутся в будущем. Однако он подчеркнул, что инфраструктура зарядных станций требует дальнейшего развития, несмотря на стабильный рост в большинстве стран. Среди недостатков электромобилей водители называют ограниченную доступность быстрых зарядных станций, долгий процесс зарядки и частые простои. Опрос проводился с 27 августа по 20 ноября 2024 года. GEVA объединяет 64 организации из 36 стран, включая Россию.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22675273">ТАСС</a>

92% владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m4quy610at456884265">электромобилей</a> не планируют возвращаться к автомобилям с ДВС при следующей покупке.Согласно опросу, проведенному Глобальным альянсом водителей электромобилей (GEVA), большинство респондентов продолжат использовать экологически чистые автомобили, и лишь 1% опрошенных предпочли бы бензиновое или дизельное авто, а 4% – гибридные модели.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рынок автокредитования в 2025 году существенно просядет" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963574-rynok-avtokreditovaniya-v-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_oe0fDfX7IS2I9ML9xmFTQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Исследование, охватившее 23 тысячи человек из 18 стран, показало, что электромобили пользуются устойчивой популярностью, а слухи о снижении их востребованности сильно преувеличены. Преимуществами электромобилей владельцы называют снижение затрат на эксплуатацию и экологические.Председатель GEVA Джоэл Левин отметил, что результаты опроса подтверждают, что электромобили нравятся водителям и останутся в будущем. Однако он подчеркнул, что инфраструктура зарядных станций требует дальнейшего развития, несмотря на стабильный рост в большинстве стран.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Среди недостатков электромобилей водители называют ограниченную доступность быстрых зарядных станций, долгий процесс зарядки и частые простои. Опрос проводился с 27 августа по 20 ноября 2024 года. GEVA объединяет 64 организации из 36 стран, включая Россию.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22675273">ТАСС</a>

92% владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m4quy610at456884265" target="_blank">электромобилей</a> не планируют возвращаться к автомобилям с ДВС при следующей покупке.Согласно опросу, проведенному Глобальным альянсом водителей электромобилей (GEVA), большинство респондентов продолжат использовать экологически чистые автомобили, и лишь 1% опрошенных предпочли бы бензиновое или дизельное авто, а 4% – гибридные модели.Исследование, охватившее 23 тысячи человек из 18 стран, показало, что электромобили пользуются устойчивой популярностью, а слухи о снижении их востребованности сильно преувеличены. Преимуществами электромобилей владельцы называют снижение затрат на эксплуатацию и экологические.Председатель GEVA Джоэл Левин отметил, что результаты опроса подтверждают, что электромобили нравятся водителям и останутся в будущем. Однако он подчеркнул, что инфраструктура зарядных станций требует дальнейшего развития, несмотря на стабильный рост в большинстве стран. Среди недостатков электромобилей водители называют ограниченную доступность быстрых зарядных станций, долгий процесс зарядки и частые простои. Опрос проводился с 27 августа по 20 ноября 2024 года. GEVA объединяет 64 организации из 36 стран, включая Россию.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22675273" target="_blank">ТАСС</a>

Ravon>R4