Европа

Renault GroupУчастник альянса Renault-Nissan. Штаб-квартира находится в городе Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа, Франция. История марки Renault начинается в 1898 году. Молодой инженер по имени Луи Рено создал первый в своей жизни автомобиль и оснастил его первой в истории коробкой передач. На следующий год Луи вместе с братьями Фернаном и Марселем зарегистрировал фирму под названием «Братья Рено». Как и многим автопроизводителям, во время мировых войн в первой половине прошлого века фирме «Рено» пришлось выпускать военную продукцию и грузовой транспорт. Когда же Европа снова вернулась к мирной жизни, французская компания возобновила работу по выпуску легковых автомобилей. Первой послевоенной моделью в истории «Рено» стал Renault 4 CV. Выход компактной и недорогой машины на рынок ознаменовал приход новой эры, когда личный транспорт стал доступен абсолютно всем. 1950–1960-е годы в истории Renault отмечены выходом на международные рынки. Тогда были открыты заводы компании в Испании, Англии, ЮАР и Японии. На протяжении всей своей истории компания «Рено» выпускает и коммерческий транспорт. Нельзя забыть и о спортивных достижениях французской марки. Именно во второй половине XX века она закрепилась в Формуле 1. Отсчет современной истории компании «Рено» ведется с 1990 года, когда она была преобразована в акционерное общество и выпустила на рынок модель, которая уже через год стала европейским «Автомобилем года» и до сих пор находится в числе наиболее востребованных машин во всем мире – Clio. С 1999 года марка Renault входит в одноименную группу компаний, в которой также состоят марки Dacia и Renault Samsung Motors. Также с 1999 года французский автопроизводитель сотрудничает с японской компанией Nissan. Благодаря уникальному альянсу с этой компанией Renault Group стала пятым по величине производителем автомобилей в мире. В &nbsp;России первые автомобили марки Renault появились еще в начале XX века: именно на них передвигалась императорская семья. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено», а в Рыбинске началось строительство завода Renault, который был национализирован после революции. Уже в новой истории (1992–1993 гг.) компания Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в июле 1998-го было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос». Это название скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, где выпускались автомобили Renault Megane и Renault 19, а затем Clio Symbol. В 2003 году началось строительство завода полного цикла для производства Renault Logan, завершившееся в апреле 2005 года. Уже в 2006 году Logan стал самым продаваемым иностранным автомобилем в России. Доля Renault в капитале ОАО «Автофрамос» постепенно увеличивалась, пока в ноябре 2012 года не дошла до 100%. В июле 2014 года российское предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия», напрямую связав свое имя со славной историей компании. Помимо «Рено Логан» сейчас в России производятся Sandero, Megane, Fluence и Duster. В настоящее время Renault является одной из самых популярных и продаваемых автомобильных марок в России. В 2014 году дилерская сеть Renault стала крупнейшей среди иностранных брендов: свыше 180 автосалонов от Калининграда до Владивостока. Сайт компании: <a href="https://www.renault.ru" target="_blank">https://www.renault.ru</a>

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Twingo

Автомобиль Renault Twingo: новости, обзор, машина Рено Твинго — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Twingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Twingo: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Твинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Twingo: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Твинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-BUW5WXXvjy4iOVYATJuVA" width="620" height="413" layout="responsive" /><figcaption>Новый Twingo получит 50%-70% стилистики концепта Twin'Run RS, показанного в этом году.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/552944/201306271642-201306271642-_no_copyright_twingo_rs.jpg" class=" imp-image-135686" />
 <div class="caption">
 Новый Twingo получит 50%-70% стилистики концепта Twin'Run RS, показанного в этом году
 </div>
 
 Операционный директор Renault Карлос Таварес полагает, что у нового Twingo есть «огромный потенциал» для хороших продаж в Европе за счет привлечения интереса водителей-мужчин.  В интервью изданию Automotive News Europe он отметил, что нынешнее поколение модели в трехдверном кузове покупают преимущественно женщины.
 
 <a href="/content/news/545283-renault_potratit_na_sozdanije_novogo_twingo_400_mln_jevro/">Третье поколение компактного городского автомобиля, в том числе и его электрическая версия, появится на европейских рынках в следующем году</a>. По словам Тавареса, новинка, созданная на заднеприводной, заднемоторной платформе, будет доступна только в четырехдверной версии. «Один из посылов, которые мы вкладываем в этот автомобиль — это то, что он адресован как женщинам, так и мужчинам», - сказал Таварес.
 Основным конкурентом новому Twingo в Renault считают Fiat 500. Главный дизайнер Renault Лоуренс ван ден Акер отметил, что персонализация у Twingo «будет даже лучше, чем мы рассчитывали». По его словам,  «лучшие автомобили могут одновременно проявлять как женские , так мужские черты». «Мы с восхищением наблюдаем за успехом Fiat 500», говорит ван ден Акер.

Новый Renault Twingo рассчитывает на популярность у мужчин

Новый Twingo получит 50%-70% стилистики концепта Twin'Run RS, показанного в этом году.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/552928-alans_renault-nissan_dostig_rekordnoj_ekonomii_sredstv/552934- no copyright renaultnissanlogo/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65_1RLduuXZLoz5AKQjR1A=s800" width="800" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/552928/201306271604-201306271604-_no_copyright_renaultnissanlogo.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135679" /></a>
 Альянс Renault-Nissan сообщил, что благодаря взаимодействию в прошлом году они сэкономили на производственных расходах на 54% больше, чем в 2011-м, - 2,69 млрд евро.
 «Мы ожидаем дальнейшего роста прибыли от сотрудничества, особенно на развивающихся рынках, таких как Бразилия, Россия, Индия и Китай», - подчеркнул управляющий директор по логистике альянса Renault-Nissan Кристиан Мардрус.
 На прошлой неделе Renault-Nissan представил свою
 <a href="/content/news/551187-novyje_modeli_renault_i_nissan_postrojat_na_sverkhgibkoj_arkhitekture/"> новую модульную архитектуру Common Module Family</a>, благодаря использованию которой альянс сможет сократить расходы на разработку моделей на 30-40%, а также снизить расходы на выпуск комплектующих на 20-30% к 2020 году — планируется, что к этому сроку модели Renault-Nissan будут наполовину состоять из общих компонентов.
 Nissan и Renault ведут переговоры об использовании единых комплектующих на протяжении последних четырех лет. Единые комплектующие партнеры 
 <a href="/content/news/538135-nissan_i_renault_budut_ispolzovat_obshhije_komplektujushhije/">начнут применять при производстве новых поколений Nissan Micra и Renault Clio</a>.

Альянс Renault-Nissan достиг рекордной экономии средств

«За рулем» Отдел новостей

<a href="/images/news/552860-dtp_s_semu_zhertvami_na_trasse_m-8_mog_sprovocirovat_sudebnyj_pristav/552861-no copyright rostov/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxuWpbhghyePzoGppg2KLg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/552860/201306271145-201306271145-no_copyright_rostov.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135670" /></a>
 ДТП произошло рано утром на трассе М-8 «Москва – Холмогоры» около деревни Новоселки в Ростовском муниципальном районе. По предварительным данным, в лобовом столкновении автомобиль Renault Clio Symbol выехал в повороте на встречную полосу и столкнулся с Mercedes. На месте погибли семеро, травмы получили еще двое, которые в тяжелом состоянии были доставлены в ЦРБ Ростова Великого.
 В пресс-службе регионального управления ФССП изданию «Ярославский Регион» подтвердили гибель своего сотрудника - 31-летнего Сергея Смирнова, который был за рулем Renault. В ГИБДД УМВД России по Ярославской области сообщили, что водитель Renault Clio Symbol не совершал обгона и, вероятно, уснул за рулем. Однако позднее сотрудники полиции обнаружили в машине чипсы и бутылки с пивом и водкой.
 В пресс-службе ГИБДД сообщили, что тела погибших доставлены в районный морг Ростова, где будет проведена экспертиза, которая ответит на вопрос о том, был ли пьян водитель Renault.
 В ГУ МЧС по Ярославской области в связи с ДТП открыта горячая линия. Все вопросы по аварии можно задать по телефону 8(4852) 79-08-33, сообщается на сайте ведомства.

ДТП с семью жертвами на трассе М-8 мог спровоцировать судебный пристав

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-iAjpmZSwllf2zoXRe9dg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/552356/201306251638-201306251638-renault-dcross-1-3-_no_copyright.jpg" class=" imp-image-135523" />
 <div class="caption">
 Renault DCross Concept
 </div>
 Конечно, Dacia Duster, известный у нас как Renault Duster, пока еще довольно молод (компактный вседорожник выпускают с 2010 года) и продается как горячие пирожки: за первые пять месяцев 2013-го разошлось 155 729 машин – это самая популярная модель не только в линейке румынского бренда, но и во всей группе Renault! Однако бюджетное крыло французской фирмы все равно уже готовит обновленную версию своего бестселлера – об этом свидетельствуют недавние шпионские фотографии 
 <a href="/content/news/544942-obnovlennyj_dacia_duster_vyjehal_na_dorozhnyje_testy/">тестовых прототипов</a>. Когда именно дебютирует освеженный «Дастер»? Наши коллеги из La Tribune с уверенностью сообщают: обновленец прибудет на сентябрьский автосмотр во Франкфурте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Eybv7woiBCbbIczXv8nF4A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/552356/201306251638-201306251638-renault-dcross-5-5.jpg" class=" imp-image-284462" />
 <div class="caption">
 Renault DCross Concept
 </div>
 Французы утверждают, что обновленный Duster порадует не только подретушированной внешностью («Пыльнику», в частности, переделают переднюю часть), но и улучшенным интерьером – с более качественными материалами отделки, а также приборной панелью и мультимедийным комплексом с сенсорным дисплеем и навигацией от нового 
 <a href="/content/news/523595-na_avtovaze_startovala_predserijnaja_sborka_renault_logan/">Logan</a>. И да, ожидается, что во Франции Duster, несмотря на все обновки, не подорожает ни на евроцент. А вот «наш» Renault… Неясно, дебютирует ли он синхронно с «Дачей», а во-вторых, туманна ситуация с силовыми агрегатами. Как думаете, получит ли «Дастер» новейшие бензиновые турбомоторы Renault? И если так, то достанутся ли они модели для российского рынка?

Обновленный Duster покажут осенью

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2013

Автосалон во Франкфурте 2013 - Frankfurt International Motor Show

Жигалова Анастасия

В первой гонке он участвовал в аварии, в которой болид другого пилота, перевернувшись, улетел в гравий, на второй квалификации у него сгорел мотор, а во второй гонке он героически удерживал позицию, заставляя ехать болид на сильно изношенных задних покрышках. О том, как же все это произошло, мы поговорили после заездов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fuEpVbm4CdBLWT-cc2wfjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В первой гонке Николай сошел, а во второй, несмотря на все происшествия, занял 14-е место.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/551990/201306241739-201306241739-spa_wsr_sr-100435_no_copyright.jpg" class=" imp-image-135432" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 - Николай, расскажите, пожалуйста, подробнее о столкновении в первой гонке. Как это произошло?
 - Такой неудачный гоночный инцидент. Я занял внутреннюю позицию, пытаясь обогнать Лукаса Форести, а он, видимо, не заметил меня, поэтому и произошел контакт. Я попытался сместиться максимально влево, но просто не успел. В принципе, если бы он не задел своим задним левым колесом мое переднее правое, не было такого эффектного полета. В том повороте низкая скорость, и все могло бы обойтись легким касанием. Но в итоге у Лукаса полностью уничтожена машина, и я тоже не смог продолжить гонку. Когда я увидел, что его машина перевернута, застряла в гравии, а сам он не вылезает, сразу побежал к нему и помог выбраться. Не могу сказать, что он был зол на меня, мы скорее были удивлены, как закончилось столкновение. Он получил легкий ушиб левой руки, и не смог участвовать в гонке, потому что повреждения машины были слишком серьезные.
 
 - Да, со стороны это выглядело впечатляюще…
 - Да, очень. Я видел, как он летел, приземлился кверху ногами в гравий, «прочитался» по нему и ударился об стену. Авария была очень неприятной для него, я видел, что он долго не вылезает, и почувствовал, что надо помочь.
 
 - Если сравнить, например, с Формулой 1, то после столкновений давно никто не бежал помогать другому. На контрасте сразу вспоминается поведение, к примеру, Айртона Сенны. Получается, сейчас в «младших» сериях отношения между пилотами более открытые, дружеские?
 - Наверное, да, мы более тесно общаемся. Уверен, и в Формуле 1 пилоты тоже между собой общаются, просто редко бывают такие инциденты, когда пилоты могут помочь друг другу. Но я, конечно, не вспоминал ни Айртона Сенну, ни каких-то других пилотов, не могу себя с ними сравнивать. Я просто посчитал, что должен помочь, и надеюсь, в подобной ситуации любой другой пилот поступит так же.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mu1VZw6Wbh4ELTAFcpeobw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/551990/201306241741-201306241741-mos_wsr_sr-6819_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135434" />
 
 - Ваша машина не сильно пострадала?
 - Нет, все в порядке. У меня был только немного поцарапан диск правого переднего колеса, а все остальное в норме. Разве что небольшой прокол, как всегда это бывает в таких случаях, и я не думаю, что смог бы продолжить гонку. К тому же я вряд ли бы выбрался из гравийной ловушки.
 
 - Что произошло во второй квалификации?
 - Всю вторую квалификацию была повышенная температура мотора – сообщение об этом постоянно выводилось на экран. Я говорил об этом инженерам, но, к сожалению, на той стадии уже ничего сделать было нельзя. Да, мы постарались показать хорошее время до того, как мотор выдохнется. В итоге мы не успели, и я рад, что машина получила минимум повреждений. Я успел вовремя остановиться, после того как у меня произошел небольшой взрыв. Маршалы помогли быстро потушить пожар, который возник в задней части машины. До этого на круге я чувствовал потерю мощности, звук двигателя даже изменился. Но сначала я заметил дым, увидел вспышку, но не думал, что так все закончится. Конечно, после этого было понятно, что я уже не доеду.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dlWzLPWrZeT4QUp7Bu7F2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/551990/201306241738-201306241738-mos_wsr_dl-0254_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135431" />
 
 - Замена двигателя дает какое-то преимущество?
 - Возможно, да, минимальное в 1-2 %. Но конечно, такого грандиозного преимущества она не дает, потому что после провала в квалификации сложнее пробиться вперед, независимо от того, новый у тебя мотор или нет. К тому же у всех одинаковые двигатели, и разница между новым и уже использованным не такая уж и большая. Особенно если ты стартуешь с двадцатых позиций.
 
 - Вторая гонка выдалась не такой богатой на события…
 - Да, но во второй гонке для меня стало событием борьба с Найджелом Мелкером за позицию. Мне удалось сдержать позади соперников, удался неплохой старт, где я отыграл девять позиций, и первые круги. Возможно затем у нас была не лучшая стратегия: мы сделали ранний пит-стоп, и затем – может быть, из-за выбранных настроек, – очень быстро израсходовалась задняя резина. После этого мне было очень тяжело нажимать на газ на выходе из поворота и не проворачивать при этом колеса. У машины началась избыточная поворачиваемость, и она много скользила в поворотах, что не позволяло держать гоночный темп и догонять пилотов, идущих впереди. До конца гонки мне пришлось сдерживать соперников позади, и я рад, что у меня это получилось. Надеюсь, это доставило положительные эмоции болельщикам, и они порадовались, что мы не сдали позиций.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdGyzDpVvMyPje_m_ZfcdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/551990/201306241740-201306241740-mos_wsr_dl-7670_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135433" />
 
 - Очевидно, такие сложности в то же время принесли дополнительный опыт в пилотировании?
 - Несомненно. Это нормально, что задние колеса расходуются во время гонки, потому что дистанция продолжительная. Вопрос, насколько относительно других машин? Если бы у всех так было, проблем не возникло: значит, все шли в одинаковом темпе. Если у нас больше проблем, значит, мы не можем идти в том же темпе, не можем сохранить свою позицию. Соответственно, эту проблему нужно анализировать, нужно ее решить. У нас достаточно много информации с каждого круга, которую будем анализировать до следующего этапа. Я постараюсь как можно больше времени провести со своим инженером. Надеюсь, на Red Bull Ring у нас будет высокий гоночный темп, как на предыдущем этапе в Спа. В том числе в квалификации, поскольку она очень важна, ведь на австрийской трассе очень сложно обгонять.
 Седьмой этап Мировой серии Renault пройдет 20-21 июля в Австрии, на трассе Red Bull Ring.

WSR, Николай Марценко: «Я просто посчитал, что должен помочь»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLpThgpJO94Zf2r_0Ro_vw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/551819/201306241038-201306241038-renault-initiale_concept_1995_1600x120-2.jpg" class=" imp-image-253273" />
 <div class="caption">
 Renault Initiale Concept 1995 года
 </div>
 То, что Renault подумывает о запуске премиальных моделей под новым брендом Initiale Paris, уже давно не секрет – об этом Карлос Таварес, являющийся главным операционным директором Renault, поведал прессе еще год назад. Однако на днях появились новые интересные детали о будущем люкс-бренде. Самое же интересное, пожалуй, то, что фактически новый бренд окажется… суббрендом!
 Это означает, что шильдиками Initiale Paris поначалу удостоят топовые версии двух моделей Renault – минивэн 
 <a href="/content/news/551187-novyje_modeli_renault_i_nissan_postrojat_na_sverkhgibkoj_arkhitekture/">Espace</a> (надо думать, уже следующего поколения) и хэтчбек B-класса Clio. Господин Таварес утверждает, что в Китае и Южной Корее Initiale Paris должны принять гораздо теплее, чем в Европе. Если учитывать позиционирование Renault в этих регионах, то здесь нет ничего удивительного. К тому же в восточных странах отношение к французской роскоши в принципе лучше, нежели на Западе. Так что решение о старте продвижения премиум-бренда в Поднебесной и Стране утренней свежести (в Европе он появится позже) представляется вполне естественным.
 Любопытно, что Карлос Таварес сравнивает Initiale Paris с Alpine – дескать, продвижение премиальных автомобилей будет таким же нелегким делом, как и запуск спорткаров. Впрочем, сравнение не совсем корректное, ведь моделям Initiale Paris еще только предстоит найти своих поклонников, а машины Alpine уже успели завоевать авторитет – легендарные A110 сейчас ценятся даже выше, чем Ferrari F355…

Китайцы и корейцы получат премиальные Renault раньше европейцев

Формула Renault 3.5
 Как уже стало привычно в этом сезоне, самыми быстрыми по ходу гоночного уикенда стали Кевин Магнуссен (DAMS), Антонио Феликс да Кошта (Arden Caterham) и Стоффель Вандорн (Fortec Motorsports). Фактически только между собой они разыграли квалификации и две гонки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3Cm7Vt6-_3Zwks8gP-cZw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232259-201306232259-dc_no_copyright.jpg" class=" imp-image-135375" />
 <div class="caption">
 Приглашенный гость - Дэвид Култард. Он уже был здесь ранее, на заложении первого камня в строительство автодрома.
 </div>
 
 В обеих квалификациях поул-позицию занял Стоффель Вандорн. Его главному сопернику Кевину Магнуссену не повезло в первом квалификационном заезде – за блокировку других пилотов стюарды аннулировали два его лучших результата, и он переместился на 17-ю позицию на стартовой решетке первой гонки.
 Для россиян наиболее успешной стала вторая квалификация. По ее итогам трое из них попали в первую десятку: Сергей Сироткин на 6-м месте, Михаил Алешин – на 9-м, Даниил Мове – на 10-м. Николай Марценко стартовал 21-м из-за штрафа: на его машине сгорел мотор, и перед второй гонкой пришлось поставить новый двигатель.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_3Dg8CrmwNHPe62XwoXBXA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232300-201306232300-no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135374" />
 Первый заезд прошел под знаком полнейшего доминирования Вандорна. Бельгиец с каждым кругом все больше отрывался от ближайшего соперника, которым оказался да Кошта, и на финише их разделяло уже почти 7 секунд. Португалец в свою очередь опередил Найджела Мелкера (Tech 1 Racing), который второй раз в сезоне поднялся на подиум.
 Не обошлось и без столкновений. На двадцать первом круге дистанции Николай Марценко (Pons Racing) попытался обогнать бразильца Лукаса Форести (SMP Racing by Fortec), заняв траекторию внутри поворота. Но Форести не увидел этого маневра и повернул машину, будто бы слева никого не было. От этого переднее левое колесо болида бразильца задело болид россиянина, и автомобиль Лукаса взмыл в воздух. Перевернувшись кверху днищем, машина вылетала в гравий, где и замерла, проехав несколько метров. На помощь Форести поспешили не только маршалы, но и сам Николай. К счастью, обошлось без серьезных последствий – Лукас только сильно ударил руку. Но разбитая машина не позволила ему продолжить выступления на следующий день.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YZ67ZaMfeefcQB7KuNJ81g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232308-201306232308-first_corner_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135372" />
 Вторая гонка прошла в более спокойном режиме, однако и здесь борьбы на трассе хватало. За позиции в первой десятке шел напряженный спор, и тем приятнее российским болельщикам видеть, как Михаил Алешин успешно проходит соперников. Уже на первом круге ему удалось отыграть три позиции, а после раннего пит-стопа очень быстро вернуть потерянные за это время позиции и даже подняться на пятую строчку. До самого финиша Михаил уверенно удерживал ее, и этот финиш на Moscow Raceway стал для москвича самым успешным в сезоне к настоящему моменту.
 В отличие от Алешина, другой москвич Даниил Мове столкнулся с большими проблемами в гонке. Сначала он допустил фальстарт, и штраф в виде проезда по пит-лейн отобрал у него приличное время и количество позиций. Поэтому Даниилу пришлось заново пробираться через пелетон, чтобы оказаться хотя бы на грани очковой зоны. На финише он был девятым, что на одну позицию лучше его стартового номера.
 Сергей Сироткин, стартовавший шестым, наоборот, не смог удержаться в десятке и откатился на одиннадцатую позицию. Николай Марценко, вынужденный из-за замены мотора стартовать из хвоста пелетона, на протяжении всей гонки боролся не только с соперниками, но и собственным автомобилем, на котором сильно износились задние покрышки. Тем более 14-е место против стартового 21-ого говорит о растущем мастерстве Николая.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/46rzcFXYZNcH81o8qVf8HA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232309-201306232309-race_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135371" />
 Победителем гонки снова стал Стоффель Вандорн. Второй раз за уикенд он набрал максимальное количество очков и вышел в лидеры чемпионата. От Кевина Магнуссена, который в этой гонке финишировал вторым, его теперь отделяет 3 очка, правда, теперь в его пользу: 136 очков против 133 у Магнуссена. Фактически борьба в чемпионате начинается снова.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bg6Q3BFHyPfT7OMfjDDKBg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232311-201306232311-podium_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135370" />
 
 Eurocup Formula Renault 2.0
 В «двухлитровом» Еврокубке выступало сразу четверо россиян: Егор Оруджев (Tech 1 Racing), Константин Терещенко (INTERWETTEN.COM Racing), Денис Корнеев (Jenzer Motorsport), Роман Мавланов (RC Formula). Егор, Константин и Денис в квалификационных заездах соревновались в группе В, где лучшее время из всех троих показал Оруджев – он поднялся на седьмую позицию в общей классификации.
 Поул-позиция в результатах объединенной первой квалификации досталась Пьеру Гасли (Tech 1 Racing): его время (1:31.872) почти на 0,2 секунды превысило достижение Оливера Роуланда (Manor MP Motorsport). Во второй квалификации лучшим стал Эстебан Окон (ART Junior Team). Он, наоборот, на 0,1 секунды оказался быстрее Пьера Гасли.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XHhTvqjzk1JMjGlSAu4i-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232312-201306232312-car_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135378" />
 Первая гонка, проходившая в субботу, началась с целой серии пенальти: за фальстарт проездом по пит-лейн были наказаны Игнацио Д’Агосто (KTR), Орелин Панис (RC Formula) и Роман Мавланов. Однако Мавланов проигнорировал решение судей, за что его результат был исключен из итогового протокола гонки.
 Заезды прошли практически без особых столкновений, хотя «потолкаться» пилотам пришлось. За место на грани очковой зоны на протяжении нескольких кругов боролись Ник де Врис (Koiranen GP) и Джейк Деннис (Fortec Motorsport). Причем обоим удалось подняться до десятого места, отвоевав у соперников по несколько позиций. Победителем в этом споре стал голландец, Деннису пришлось довольствоваться 11-м местом. В другой дуэли проигравшему повезло меньше – Гильермо Сильва (Koiranen GP) вылетел в гравийную ловушку и на этом завершил гонку, а его противник Ю Кунамару (KTR) финишировал 32-м. Россияне же, проявлявшие характер на протяжении всей дистанции, так и не смогли прорваться в очковую зону: Егор Оруджев стал 22-м, Константин Терещенко – 27-м, Денис Корнеев – 31-м. Победителем заезда стал Пьер Гасли.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBbADVpGefcgyC0zRaguFA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232317-201306232317-cars_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135379" />
 
 Расстановка сил во второй гонке изменилась. Победу у французского пилота отобрал Оливер Роуланд (Manor на MP Motorsport), поднявшийся по ходу гонки с третьего на первое место. Гасли на этот раз не повезло – практически в самом начале заезда началась толкотня в поворотах, и француз получил удар в бок. Его машина развернулась и зарылась в гравий. Продолжить гонку он уже не смог. Происшествием мгновенно воспользовался Роуланд и вырвался на первую позицию. До самого финиша он не уступил ее никому. Ему даже не помешало появление на трассе машины безопасности, которая собрала пелетон после целой вереницы столкновений. Благодаря этому по сумме набранных очков Оливер вышел в лидеры чемпионата. Вторым на подиуме во второй гонке стал  Эстебан Окон, третьим – Игнацио Д’Агусто (KTR). Лучшее время среди россиян показал Егор Оруджев, занявший на финише пятое место.
 Следующий этап Мировой серии Renault пройдет 20-21 июля в Австрии на Red Bull Ring.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kw4pO3UjIlyK5_6cY2V36g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тройка лучших: </figcaption></figure><img src="/d/story/69/551785/201306232317-201306232317-rowland_ocon_dagosto_podiumfr20_no_cop-5.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-307317" />

WSR: «домашняя» гонка

«За рулем»

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Orlando

Автомобиль Chevrolet Orlando: новости, обзор, машина Шевроле Орландо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Orlando  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Orlando: читайте тематические новости об авто модели Шевроле Орландо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Orlando: читайте тематические статьи об авто модели Шевроле Орландо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каталог покупателя: микро- и компактвэны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4jI7y3o-EJzu22NgSJUDA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/551149/201306200856-201306200856-renault_10685_global_en.jpg" class=" imp-image-135206" />
 <div class="caption">
 «Рено-Мастер», от 997 000 руб.
 </div>
 
 <h2>Через плечо</h2>
 К исходу первого часа за рулем длиннобазного «Мастера» я уже ненавидел всех этих водителей маленьких машинок, которые норовили въехать мне «в базу» или спрятаться в слепой зоне. Временами казалось, что некоторые особенно ретивые специально караулят меня на разворотах и в разгонных полосах, чтобы в очередной раз испытать мою внимательность и мои же нервы. Ну нет у меня привычки правильно располагать в пространстве зеркальные плоскости заоконных «лопухов», а привычный по легковушкам взгляд через плечо не помогает – там «глухо, как в танке».
 Так, выдыхаем и успокаиваемся. Заказное  «пневмосиденье» мерно покачивает меня в такт дорожным волнам, а слуховые нервы ублажает заказная же «музыка». И вообще в кабине просторно: даже в «низкокрышных» версиях потолок не грозит приступом клаустрофобии, а уж в машине с индексом H3 можно стоять в полный рост. И весь немалый жилой объем, в строгом соответствии с «правилами игры» комтранса, состоит из ниш, углублений, подстаканников и подбутыльников, ящичков и полочек. Даже в двери вмонтировано по три кармана, а ведь есть еще и потолочная консоль! Кстати, место для сигнала аварийной остановки нашлось почему-то только там: впервые решив отблагодарить пропустившего меня в плотный поток, я даже ненадолго впал в ступор – нужная кнопка нашлась не сразу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Esn6Gr1RV1Ba5i4QKF2C7Q=s800" width="800" height="605" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-renault_10087_global_en.jpg" class=" imp-image-135202" />
 <div class="caption">
 Смириться с тем, что интерьер автомобиля стоимостью за миллион наполнен деталями от «Логана», не так уж и сложно - в конце концов, это прежде всего рабочее место. Зато в отличие от вышеупомянутого седана водитель окружен несметным количеством разного рода емкостей, ящичков и кармашков
 </div>
 В остальном все вполне разумно. К концу «дня в развозе» я уже без труда извлекал любые предметы из любых емкостей, будто всю жизнь только на таких машинах и ездил. А невыразительный на вид и не очень приятный на ощупь пластик сразу воспринял как должное. В конце концов, он не бликует и не скрипит – как сказал классик, «чего же боле»?
 К приводу сцепления привыкнуть оказалось труднее: протискиваясь по узким переулкам на груженом фургоне, я до предела развил чувствительность левой ноги, но так и не научился получать от процесса хоть какое-то удовольствие. К вечеру самым величайшим благом на земле казался учащенный писк парктроника у места «последнего причала». Хотя бы ради этого стоит заплатить лишние десять тысяч рублей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UddrNIqK3IWSCQS4Q_nnOw=s800" width="646" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/551149/201306200856-201306200856-renault_11416_global_en.jpg" class=" imp-image-135208" />
 <div class="caption">
 Удобное водительское кресло на пневмоподвеске стоит изрядно - 25 тысяч рублей. Но скупой, как известно, платит дважды
 </div>
 
 <h2>Один на всех</h2>
 Еще не так давно в зависимости от длины «Мастеры» комплектовались разными версиями одного и того же дизеля. Машинам длиной до пяти с половиной метров включительно полагалась всего 101 сила, а пиковые 125 можно было получить только с дополнительными метрами и кубатурой. Итог такой разномоторицы оказался вполне предсказуемым: выигрыш в расходе оказался не столь существенным, как проигрыш в динамике. Причины? Вероятно, те же самые, в силу которых к нам не поставляют «Транзиты» в «зеленой» версии «Эконетик»: на наших просторах перегруз не нарушение, а норма жизни; так что экономия в любом случае сойдет на нет, а дополнительные центнеры везти как-то надо.
 В принципе 125 «лошадей» хватает и длинной версии – правда, как она справится с перегрузом, выяснить не удалось: на тестах все всегда «по правилам». Впрочем, и при штатной нагрузке ощущение «заточки под шоссе» сложилось сразу и надолго. И дело не только в уже упомянутом приводе сцепления, который наглухо отбивает охоту ехать в режиме «старт-стоп», но и в КП: передаточные числа высших ступеней подобраны так, что и экономить «солярку» можно, и поднажать, если надо. Да и управляемость в трассовых режимах доставила удовольствие: громоздкий длинный фургон не раскачивается и отлично держит прямую – хорошо, что посадка и отлого расположенный руль не дают забыть, что ты управляешь большой и тяжелой машиной.
 К счастью, тормозов хватает. «Проверка боем» прошла даже слишком успешно: пренебрегший дистанцией владелец заряженной «Субару» едва не оказался гостем грузового отделения моего «Рено». Конечно, считать такой тест полноценным сложно, но даже столь поверхностное знакомство впечатляет и как-то успокаивает.
 
 <a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551159-Renault 10089 global en/"></a><figure><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551159-Renault 10089 global en/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hX6ABOQXL86eNJA9rmWCUg=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551159-Renault 10089 global en/"><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-renault_10089_global_en.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135201" /></a>
 
 <h2>Право на выбор?</h2>
 Покупка фургона для человека непривычного – настоящая пытка. Прайс-листы будто нарочно составлены так, чтобы потенциальный клиент как можно быстрее сошел с ума и согласился на то, что уже есть «на стоке». Комбинации длины и высоты, количество окон и угол открывания дверей, грузоподъемность, тип привода и силовой агрегат... И это еще до изучения списка опций!
 На этом фоне судьба покупателя «Мастера» злодейкой не кажется: всего семь базовых версий длиной от пяти до 6,2 метра и высотой от 2,2 до 2,7. Тип привода – передний или задний – можно выбрать только для самых длинных, им же по умолчанию полагается система стабилизации. В остальном все обычно: можно заказать обшивку грузовместилища фанерой в полный рост или наполовину, можно выбрать перегородки с окошками и без, можно обговорить задние двери, распахивающиеся на 270 градусов вместо 180. Но есть и главное, можно сказать, определяющее отличие «Мастера» от ближайших конкурентов: даже самый доступный «Рено» имеет максимальную полную массу в три с половиной тонны – аккурат под верхнюю планку категории «B». В переводе с русского на транспортный это означает увеличенную грузоподъемность: даже самый короткий и низкий «Мастер» является «честной полуторкой». Странно, что об этой особенности молчат рекламные проспекты.
 
 <a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551161-Renault 10097 global en/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qrC5nxyWLaxfQxTehq5l9w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-renault_10097_global_en.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135203" /></a>
 
 <h2>И скупой заплатит</h2>
 Если сравнить полноценные с точки зрения грузоподъемности базовые версии «Мастера» с популярными соперниками – «Транзитом» и «Дукато», француз смотрится на удивление конкурентоспособно. А ведь и «Форд», и ФИАТ собирают в России. По упакованности базовый «Рено» можно сравнить только с таким же раздетым «Дукато»: у обоих нет ни «музыки», ни кондиционера, ни обогрева сидений. У ФИАТа есть обогрев зеркал, у «Рено» – электрорегулировки. Оба фургона поставлены на стальные диски и оснащены АBS. Покупателю «Мастера» не придется доплачивать за совсем не лишний бортовой компьютер. На что потратиться? Например, на регулировку поясничного подпора водительского сиденья – 3000 рублей, а полноценное «подвешенное» кресло стоит уже 25 тысяч. Обогрев сиденья обойдется в 6500 рублей, а кондиционер – еще в 35 тысяч.
 Примечательно, что в списке опций нет автономного подогревателя – его нужно заказывать отдельно. Есть соблазн поставить на стороне и магнитолу (за фирменную просят минимум 9900), а парктроник обойдется на сто рублей дороже.
 Для сравнения: у «Транзита» в серии «Бэйз» есть и система стабилизации, и электростеклоподъемники, и аудиосистема, и предпусковой подогреватель. Окупает ли это разницу в цене? Она «гуляет» в зависимости от размеров фургона, так что универсального ответа на этот вопрос не существует.
 
 <a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551153-Picture 3/"></a><figure><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551153-Picture 3/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y1p4oJkyT5lqFoaCxkroSA" width="671" height="122" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551153-Picture 3/"><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-picture-3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-135195" /></a><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551154-Picture 4/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyaf2tR-uXhVLx1puJngA=s800" width="800" height="99" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-picture-4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-135198" /></a>
 
 <h2>Придворный лизинг и прочие неприятности</h2>
 Покупка фургона «на свои» – явление редкое. Чаще всего подобная техника приобретается по лизинговым схемам, и зачастую именно финансовые параметры являются определяющими в выборе того или иного автомобиля. По нашей просьбе лизингодатель произвел расчет по пятнадцати фургонам пяти разных марок. Оказалось, что при покупке в лизинг на 36 месяцев с 25-процентным авансом и выкупной стоимости 118 рублей удорожание техники составит чуть больше 25% вне зависимости от модели и инвойсной стоимости. «А как же конкуренция?» – спросит читатель. А ею занимаются «придворные» лизинг-компании, заманивающие владельцев корпоративных парков. Например, партнерская программа «Рено» предполагает нулевое удорожание фургона при 50-процентном авансе и сроке договора 14 месяцев. Впрочем, нередки и случаи, когда финансовая схема «подкручивается» под конкретного клиента – причем зачастую за счет скидок, которые компании-производители предоставляют крупным системным интеграторам.
 
 <a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551151-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551151-Picture 1/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H6Lc9m9-bZeGY0iHuGijOA" width="308" height="625" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551151-Picture 1/"><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-135209" /></a><a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551152-Picture 2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9e66CMpyRwhgGSasZi43rg" width="304" height="610" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-135196" /></a>
 А вот с кем договориться невозможно – так это с сервисом. В отличие от большинства конкурентов, предполагающих визиты на плановое ТО раз в 15 000 км (что и так нередко), «Мастер» придется отдавать в руки сервисменов и того чаще – раз в 10 тысяч. Искупает ли эту неприятность отсутствие ограничений по пробегу в течение двухлетнего гарантийного срока? Вряд ли.
 
 <a href="/images/articles/551149-ocenivajem_renault_master/551155-Picture 5/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JcyP_BSo8TYGzKZ7Xnccsg" width="318" height="767" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/551149/201306200855-201306200855-picture-5.png" class="aligncenter size-full imp-image-135197" /></a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="135199, 135202, 135201, 135204, 135203, 135206, 135205, 135208, 135207, 135200"></div>

Оцениваем Renault Master

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<a href="/images/news/551329-dacia_uspeshno_osvoila_rynki_jevrosojuza/551331- no copyright lodgy denmark/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RMp_QgjicbHSGEyp4n03lg=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/551329/201306201925-201306201925-_no_copyright_lodgy_denmark.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135276" /></a>
 С выходом на рынок этой страны Dacia завершила кампанию по выводу своей продукции в страны Евросоюза. Кроме Lodgy у датских дилеров Renault можно приобрести хэтчбек Sandero. Ранее в 2013 году Dacia представила свои автомобили в Великобритании и Ирландии.
 Как отмечает издание Automotive News Europe, в среднем, автомобили Dacia стоят на 20% дешевле продукции других европейских автопроизводителей. В прошлом месяце спрос на бюджетные машины Dacia в ЕС вырос на 16%.  Крупнейшими рынками для Dacia в Евросоюзе являются Франция и Германия, где продажи в прошлом году составили 84 522 и 46 617 штук соответственно.
 По оценке аналитиков компании Morgan Stanley, 
 <a href="/content/news/526061-renault_budet_doit_dacia/">операционная маржа Dacia составляет от 9 до 10%, что более свойственно автопроизводителям премиального сегмента</a>.

Dacia успешно освоила рынки Евросоюза

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SXPcgYQtiMwiGImXq3vH8A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/551187/201306201157-201306201157-8861386301745594556.jpg" class=" aligncenter imp-image-135214" />
 Нет, формально новая сверхгибкая архитектура Renault-Nissan, получившая название Common Module Family, не является аналогом фольксвагеновской MQB – CMF, выход которой франко-японский альянс анонсировал еще в начале прошлого года, и даже не платформа в традиционном смысле. Ее создатели утверждают, что это набор определенных модулей, из которых можно «слепить» самые разные модели. Однако для нас, потребителей, это не столь важно. Главное понимать, что такой «конструктор» позволит значительно снизить себестоимость автомобилей марок Renault и Nissan, а также ускорить их выход на рынок и внедрение в них новых технологий.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghyfAfhS5HlSq-RrFdRp3A=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/551187/201306201157-201306201157-10967435071798297743.jpg" class=" aligncenter imp-image-135213" />
 Common Module Family подразумевает использование в конструкции так называемых модулей – различных вариаций моторного отсека, «кокпита», передней и задней панелей пола и электрооборудования. Насколько же универсально такое «модульное семейство»? Разработчики говорят, что CMF годится как для компактов, так и для относительно крупногабаритных машин. До конца этого года Nissan представит основанные на CMF кроссоверы 
 <a href="/content/news/548870-novyj_nissan_qashqai_pokazal_interer/">Qashqai</a>, Rogue (североамериканская версия «Кашкая») и X-Trail, а в конце 2014-го свет увидят также «модульные» 
 <a href="/content/news/544015-novyje_renault_laguna_scenic_i_espace_vyjdut_v_2014_godu/">Renault Scenic, Laguna и Espace</a>. К слову, Renault планирует выпустить не менее одиннадцати разных моделей на базе CMF, тогда как Nissan пока ограничится лишь тремя упомянутыми выше (ожидается, что ежегодный объем производства таких машин после появления на рынке первых четырнадцати CMF-моделей достигнет 1,6 миллиона единиц).
 Как все это скажется на потребительских качествах новых автомобилей Renault/Nissan и их ценах, нам еще предстоит выяснить. Но то, что компании, входящие в альянс, собрались экономить примерно по 30-40% только на разработке новых моделей (расходы на узлы и компоненты планируется снизить на 20-30%), повышая при этом уровень качества своей продукции, внушает оптимизм.

Новые модели Renault и Nissan построят на сверхгибкой архитектуре