Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bRJPGY5lhXRZ3zaToophQ=s800" width="800" height="629" layout="responsive" /></figure>
 
 <h2>ПОПЕРЕК БОРОЗДЫ</h2>
 Нетривиальная внешность, развернутая к водителю центральная консоль, замок зажигания на центральном туннеле, взрывные турбомоторы и вкусная управляемость. А помните, как у старых «саабов» открывался капот? А замок зажигания между сиденьями? За одно это можно купить машину почившего бренда.
 В предзакатную эпоху в гамме «Сааба» было две модели: 9-3 и 9-5. Модификаций – чуть больше. Я же для «примерки» нашел 
 <a href="/content/articles/255840-saab_9-5_svalivshijsa_s_nebes/">«Сааб 9-5»</a> с пробегом 78 000 км, 2007 года выпуска. Это седан с 2,3‑литровым наддувным мотором, автоматической коробкой и кожаным салоном. За автомобиль, купленный у официального дилера и послуживший троим хозяевам, просят 507 000 рублей.
 
 <h2>ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ</h2>
 Для начала о деньгах. Разброс цен на 9-5 колеблется от 160 000 рублей за машины первого поколения, конца 1990‑х, и заканчивая 600–700 тысячами за последнюю версию, которую прекратили выпускать в 2010 году.
 Цена в полмиллиона мне кажется явно завышенной, пусть продавец и дает гарантию на безупречное юридическое прошлое машины. Впрочем, торговаться не запрещено – особенно если торг аргументирован. А в немолодом автомобиле всегда найдутся зацепки для снижения цены.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjEGoT2-AYPK5G-QbAqiMA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место водителя «аэроплана» образца 2007 года. Слева от руля есть и кнопка ночного режима, когда светится лишь спидометр.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 В 2001 и 2005 годах модель пережила легкие рестайлинги, и выбранная мною машина несет следы обновлений; они коснулись передней и задней оптики, комбинации приборов и многого другого. Правда, как и у любой машины в возрасте, взор пластиковых фар затуманен. Новые неоригинальные под ксенон обойдутся никак не меньше 16 000 рублей за каждую. Дорого? Их еще надо поискать! Фара с разборки стоит от 5000 до 10 000 рублей. Такова плата за редкость. Самый простой вариант – полировка. На какое-то время она продлит жизнь головного света.
 Вообще, запчасти для этого шведского «самолета» на рынке есть, однако значительную часть позиций можно получить только под заказ или с разборок. В основном выручает унификация с другими машинами концерна «Джи-Эм».
 Кузов пока справляется с ржавчиной. За семь лет жизни в России появились небольшие очаги коррозии, но лишь там, где есть сколы краски. Даже порыжелость порогов со стороны днища не должна отпугивать – металл еще посопротивляется. А вот на ветровом стекле – две ощутимые «звездочки»: техосмотр по-честному уже не пройти. Надо готовить минимум 3700 рублей на стекло и еще полторы тысячи на его установку.
 Салон «Сааба» вне времени, и это скорее плюс. Есть необычная фирменная функция «ночная панель»: отключаются все дисплеи, кроме шкалы спидометра. А бортовые часы снабжены будильником!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yF0b7mrC6J6AuACFclX46Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фирменная черта – расположение замка зажигания на центральном туннеле. После остановки двигателя вынуть ключ можно лишь после того, как селектор автомата переведен в режим Р.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Особое внимание при осмотре надо уделить климат-контролю. Он должен без помех реагировать на изменение направления потоков воздуха и температуры с водительской и пассажирской сторон. Если синхронности в работе нет или воздух идет не туда, куда надо, – значит, пластиковые приводы заслонок сломаны. Их ремонт влетит в копеечку. Отдельно эти деталюшки в запчасти не поступают, а снять-поставить «климат» – еще то развлечение. На этой машине заслонки работают, а вот холодного воздуха не дождешься: либо сгнили трубки кондиционера, либо компрессор неисправен. Продавцы в таких случаях уверяют, что «просто надо заправить систему хладагентом», – но не принимайте их слова на веру и требуйте скидку!
 Сиденья из светло-серого дерматина чистые и не имеют оспин от сигарет. Интересен механизм складывания задних подголовников: надо, как в старых «мерседесах», нажать на кнопку в торце подголовника и уложить его на полку. Противосолнечные козырьки двойные: можно одновременно закрыть и верх бокового стекла. На разборках подобный девайс найдете за 500 рублей. (При известной сноровке такой «бутерброд» можно внедрить почти в любой автомобиль.)
 Еще один плюс – 500‑литровый багажник. Не скажу, что выдающийся результат, но объем весьма достойный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LIhFRsRFYAUWuVTRR8Qr5g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Сааб 9-5» и сегодня – стильная штучка! Однако покупать первый встречный экземпляр не стоит: уж больно специфическая в обслуживании машина.</figcaption></figure>
 <div> </div>
  
 
 <h2>ФОРСАЖНАЯ КАМЕРА</h2>
 Но что нам внешность да багажник? Главное в этой машине – мотор! Ведь именно «Сааб» первым стал массово применять турбонаддув.
 Для модели 9-5 предлагались бензиновые рядные «четверки» объемом 2,0 и 2,3 л. Разброс мощности – от 150 до 260 сил: все дело в степени наддува. На этой машине мотор выдает 185 «лошадей». Кроме этих двигателей была 3‑литровая «шестерка», которая ставилась на самые выпендрежные версии «Аэро». Для любителей сэкономить предлагалось два дизельных мотора: объемом 2,0 и 3,0 л (150 и 176 л.с.). Такие в России большая редкость – если только кто привезет из Европы.
 Коробка передач на выбор: четырех- или пятиступенчатый автомат либо практически вечная пятиступенчатая механика (масло в ней залито на весь срок службы). Автомат – японский «Айсин», который тоже славится своей надежностью. Нужно лишь не забывать менять в нем масло каждые 60 000 км.
 Все бензиновые четырехцилиндровые моторы, чей межсервисный интервал составляет 10 000 км, имеют цепной привод ГРМ, что избавляет от регулярной процедуры замены ремня.
 До 2000 года они страдали течью передней крышки двигателя на машинах с большим пробегом. Позднее появились так называемые усиленные крышки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ZDtbYml68Ps1Ujxft4-ag" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не ищите новую пластиковую защиту, лучше прикупите металлическую. Цена от 2900 рублей.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Присматриваясь к машине, обязательно проверьте ее в специализированном сервисе на предмет живучести турбины. Ее конструкцию переработали в ходе рестайлинга в 2001 году; производитель даже заявлял, что ресурс модернизированной турбины равен 150 000 км.
 Попавшая ко мне машина намотала 78 тысяч – значит, теоретически запас есть. Характерного для убитой турбины белого поддымливания я не обнаружил, однако проверить работоспособность агрегата не помешает.
 Из явных следов российской эксплуатации отмечу расколотую в некоторых местах пластиковую защиту картера, течь смазки из чехла левого привода, отгнившую защиту кожуха «бочки» глушителя и приконченные шины. Вместо каталитического нейтрализатора врезана обманка.
 На ходу «самолет» показал себя настоящим бойцом: разгонялся, тормозил, поворачивал и сдавал назад без всяких оговорок. Еще бы, ходовая часть внимания к себе практически не требует. По отзывам механиков, сайлент-блоки рычагов ходят в среднем 100 000 км, а срок службы амортизаторов и того больше.
 Еще три потенциальные проблемы подержанного «шведа» – бензонасос, блок катушек зажигания и электронная дроссельная заслонка. На данной машине упреков они не заслужили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aH5mYtw6eeJZEElJfw_vTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>И такая «бочка» глушителя еще послужит. Если отпугивает внешний вид, то на разборке менее потрепанный узел найдете за 2500 рублей.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Итого, машина вполне работоспособна. Более старые «саабы 9-5» приобретать не имеет смысла. Они заметно дешевле, но там много нареканий в адрес мотора и электроники, а нечитаемые битые пикселы дисплея бортового компьютера могут довести до белого каления.
 
 <h2>ПОСАДКУ РАЗРЕШАЮ</h2>
 Главный вопрос: стоит ли игра свеч? От детских болезней «Сааб 9-5» к концу конвейерной жизни избавился. Для подвески многое подходит от других моделей «Джи-Эм». Магазины запчастей и разборки предлагают узлы и агрегаты как от европейских машин, так и с американского рынка. Лучший вариант – торговать 9-5 у фанатов марки (эти бережные!) или искать машину с минимальным количеством прежних хозяев.
 Взятый мною 9-5 я оценю на троечку. Смена масел и охлаждающей жидкости (бортовой компьютер просит ее долить), ревизия климат-системы, покупка новых шин, ремонт треснувшего переднего бампера, замена умерших газовых упоров капота и замена ветрового стекла, профилактика ходовой – вот неполный перечень работ, которые предстоит провести. Вряд ли удастся уложиться в 25 000–30 000 рублей, а на бóльшую сумму продавец едва ли подвинется.
 Так что не спешите сесть в первый подошедший «аэроэкспресс». Будут еще и другие.
 
 Благодарим «Суперавтомаркет «Формула‑91»» за помощь при подготовке материала.
 
 <h2> </h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="335215, 335211, 335208, 335217, 335212, 335205, 335210, 335216, 335209, 335214, 335213, 335347"></div>

Покупаем Saab 9-5 с пробегом: аэроэкспресс

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/541039-pervyj_kitajskij_saab_postupil_v_prodazhu/541042- no copyright baic senova 2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw" width="694" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/541039/201305131936-201305131936-_no_copyright_baic-senova-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-131531" /></a>
 Китайская автомобильная компания BAIC в конце прошлой недели начала продажи автомобилей марки Senova, созданных на платформах первого поколения Saab 9-5 и 9-3, которые достались «китайцам» в 2009 году.
 По словам руководства BAIC, седан Senova стал первым автомобилем «среднего — высшего класса» собственной разработки. Компания планирует к 2025 году превратиться в производителя «мирового класса», для чего, в том числе, наняла главным дизайнером стилиста Ferrari Daytona Леонардо Фиораванти. В BAIC полагают, что появление Senova «добавит уверенности инвесторам» компании. Для популяризации своего нового бренда в Китае автопроизводитель пригласил звезду Голливуда — актера Николаса Кейджа стать «послом марки».
 Цены на 
 <a href="/content/news/307081-baic_pokazal_kitajskij_saab/">Senova</a>, оснащенную двухлитровым мотором, стартуют на местном рынке со 139 800 юаней (около $22 762).
 В прошлом месяце стало известно, что BAIC может в будущем 
 <a href="/content/news/531895-daimler_mozhet_razreshit_kitajcam_ispolzovat_svoi_platformy/">получить возможность использовать для производства собственных авто платформы своего партнера по СП - Mercedes-Benz</a>. Сейчас у Daimler и BAIC в Китае действует СП с равными долями — автомобильная компания Beijing Benz, выпускающая Mercedes-Benz C- и E-сlass, а также кроссовер GLK.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="131529, 131530, 131531"></div>

Первый китайский Saab поступил в продажу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СТАРИНА МАКС
 Давным-давно, еще до памятного кризиса, руководство издательства вознамерилось купить приличествующий статусу автомобиль, современный и солидный. Выбор пал на « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» – хорошая репутация и разумная цена 32 000 долларов стали определяющими.
 Бодро пробежав первые 10 000 км на новых зимних шинах ($570 за комплект), Макс потребовал на техническое обслуживание 180 долларов США. Заведующий транспортным отделом напрягся: в подведомственном автопарке появился явный транжира. Виктор Иванович хорошо знает, что абсолютно надежных автомобилей нет. И если рядовое обслуживание тянет почти на 200 долларов, то на ремонте точно вылетишь в трубу. А Макс тем временем вторые 10 000 км проехал без каких-либо проблем, на очередное ТО потребовав почти ту же сумму. Через год, к окончанию гарантии, решили: масло, свечи, фильтры и колодки прекрасно можно поменять в нашем сервисном центре «Тушино». Зачем платить за каждый нормочас 40 долларов и неслабую наценку на запасные части?
 Так «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и ездил два года: без проблем и претензий. Экономия на каждом обслуживании – 40– 50%. К августу 2000 года за кормой флагмана уже 70 000 км. Поездка на фирменную станцию технического обслуживания разорила редакцию на $700, но вселила в сердца гордость за автомобиль – кроме обычных регламентных работ (замена масла, фильтров, свечей и жидкостей), обновили только стойки стабилизатора. Все остальное в норме.
 Прошло еще полтора года. У машины юбилей – 100 000 км. Сделали ей подарок почти на 800 долларов – на фирменном сервисе провели обслуживание и поменяли прогнивший глушитель, рычаги передней подвески в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками, порядком поизносившиеся тормозные диски и колодки.
 К лету прошлого года на очередном, 150-тысячном ТО поменяли хладагент кондиционера, а через 10 тысяч отказал генератор. Купили новый и установили сами, сэкономив вдвое против дилерских цен.
 Со временем люди привыкают к хорошим старым и добрым вещам. Расставаться с ними так же тяжело, как с любимыми домашними тапочками, которые носят до тех пор, пока они не развалятся окончательно. Так получилось и со стариной Максом – автомобиль уже в возрасте, не слишком современен и престижен, но удобен, по-прежнему надежен и бодр, поэтому и остается в строю.
 
 СКАНДИНАВСКИЙ СНОБ
 Бурное развитие рынка новых иномарок в стране потребовало пополнить наш выезд чем-нибудь этаким. Приглянулся модный (тогда) «СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро»: престижно и в ногу со временем. 53 тысячи долларов – и на редакционной автостоянке появился новый «король». Стильные низкопрофильные 17-дюймовые литые колеса, мотор в 230 лошадиных сил, авиационные нотки в салоне – не машина, а произведение искусства!
 ...Первые мысли о нездоровом аппетите возникли уже при подборе зимних шин. Покупать пришлось и диски, и покрышки (15 дюймов), поскольку ездить зимой на штатных 17-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной, да с такой, по-спортивному зажатой подвеской – сущее наказание. 
 На 30-й тысяче загуляли холостые обороты и разорвалась подушка двигателя. Техническое обслуживание и ремонт скушали $1000. Еще 10 тысяч и СААБ отказался заводиться, а из-под капота повалил дым! На сервисе «успокоили»: что-то рановато у вас «кассета» сгорела, обычно это происходит к 60–70 тысячам.
 Не проехал СААБ и пяти новых тысяч, завыл насос гидроусилителя и застучали сайлент-блоки. Следом сломался фароочиститель и опять развалилась подушка опоры двигателя. На одометре 63 000 км – двигатель заработал неустойчиво и снова вытек дисплей бортового компьютера. К отметке 70 000 км пришлось менять тормозные диски с колодками и сайлент-блоки передней подвески.
 Список неисправностей и периодичность обращений в сервисный центр напоминает сводку из зоны боевых действий.
 
 ДОРОГО, НО СО ВКСУСОМ
 Полноприводный универсал «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» оказался в нашем автопарке случайно. Под руку подвернулась двухлетняя машина за 38 тысяч долларов: на 6 тысяч дешевле новой, с пробегом всего 14 000 км и известной родословной.
 По горькому опыту СААБа, его соотечественника встретили настороженно: чего ждать от напичканного электроникой полноприводника?
 Время показало, что опасения были напрасны. «Кросс Кантри» – автомобиль честный. Требует он, конечно, дорогого и сложного обслуживания, но лишнего не просит. Ни одного внепланового обращения в сервис не было.
 Обычное ТО укладывается в $300 – для бизнес-класса вполне терпимо. Каждые 60 000 км придется выкладывать больше тысячи долларов за замену ремня ГРМ, колодок и жидкостей.
 За два года эксплуатации «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» порадовал всепогодностью: зимой на полном приводе, с дорожным просветом 180 мм чувствуешь себя более чем уверенно. Придраться к машине пока трудно: все работает, головной боли не вызывает. Предсказуемость – признак хорошей породы, этого у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не отнять.
 
 ЧЬЕ САЛЬДО КРУЧЕ?
 Рассказывать о неисправностях, достоинствах и недостатках, жизненных перипетиях трех кожаных салонов и оболочек к ним можно бесконечно. Но в наш практичный век основным критерием могут быть только цифры. Не будем нагружать читателя подробными выдержками из бухгалтерских документов – с датами, километрами и ценами на конкретные железяки, а сравним некоторые итоговые цифры по состоянию на март 2005 года.
 «НИССАН-МАКСИМА» за семь лет ни разу не остановился посреди дороги, не потребовал ни одного непланового ремонта (кроме замены генератора) и к «доктору» приезжал только своим ходом. Обслуживался и ремонтировался у дилера 6 раз, в «Тушино» 11 раз. За это время «скушал» почти 25 тонн АИ-95 (при среднем расходе 14,5 л/100 км) и три комплекта шин. Общие затраты на содержание составили почти 19 тысяч долларов, чуть больше половины стоимости нового автомобиля.
 «СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО» за четыре года зарекомендовал себя не слишком надежным экипажем, несколько раз «становился в позу» в неподходящий момент. Всего машиной специалисты занимались 13 раз – в 1,6 раза чаще, чем предусмотрено сервисной книжкой. По расходу топлива «скандинав» тоже не подарок – «выпил» за это время 14,3 тонны 95-го бензина (18,5 л/100 км). Комплектация «Аэро» требует дорог лучшего качества, чем столичные. СААБ пробежал в два с лишним раза меньше «Ниссана», а по затратам его обогнал – 19,6 тысячи долларов. Это треть стоимости новой машины...
 «ВОЛЬВО-V70ХС» – самая молодая «карета» в бизнес-парке. Пока повода жалеть о приобретении не дал. За два года – только плановые визиты на обслуживание и мелочь по ходовой части. В пятицилиндровом моторе сожжено 6900 литров АИ-95 на сумму 103,5 тысячи рублей; средний расход – 15 л/100 км. «Обувь» тоже не разоряет – к штатной добавили всего один комплект зимних шин. Общие затраты к 46 000 км составили 7 тысяч долларов – одна шестая стоимости новой машины. 
 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima</a> QX/">Nissan Maxima QX
 Изготовитель: «НИССАН», Япония
 Год выпуска: 1997 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 1997
 Пробег на момент отчета: 173 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 1998, № 2, 6; 2000, № 8;
 2002, № 3
 Старый друг лучше новых двух – эта истина и в данном случае оказалась незыблемой. Старина «Макс» стал самым надежным из нашей троицы.
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ «НИССАНА»
 Рычаг передней подвески – расходная запасная часть – составляет одно целое с шаровой опорой, которая ходит 70–100 тыс. км. При замене рычага стоит заодно обновить и сайлент-блоки.
 Заменять глушитель и задние амортизаторы приходится каждую… сотню тысяч пробега. Очень неплохо, учитывая московские зимы и дороги.
 Моторный отсек покрыт ровным слоем дорожной пыли, что неудивительно: внеплановых поводов открыть капот за семь лет не было. Самый новый агрегат здесь – генератор. Прежний прослужил 160 тыс. км.
 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> AERO
 Изготовитель: СААБ, Швеция
 Год выпуска: 2000 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2000
 Пробег на момент отчета: 77 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2000, № 10; 2001, № 8, 12;
 2002, № 10
 СААБ красив, капризен, с претензией на исключительность и при этом постоянно требует денег.
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СААБа
 Машина буквально лежит на асфальте, а посему мелких «травм» избежать почти невозможно.
 Болезнь низкопрофильных шин на наших дорогах – «грыжи». За 76 тыс. км три (!) комплекта колес списаны именно по этой причине. На дорогую «обувку» потрачено почти $3000.
 К 10 000 км «скандинав» начал капризничать: потек жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Гарантия сработала, но сам факт неисправности для автомобиля такого класса, пожалуй, нонсенс.
 Самый непредсказуемый элемент двигателя – неразборный блок катушек зажигания или пресловутая «кассета». Ее замена требует специнструмента и навыков. Стоимость – $300.
 Хотя дворники фар на СААБ устанавливают не один десяток лет, особой надежностью и долговечностью они не отличаются. Первый комплект прослужил 45 тыс. км, второй пока работоспособен.
 Подушки двигателя живут недолго и несчастливо: 30 тыс. км. Хотелось бы менять пореже! Наш автомобиль прошел эту процедуру трижды.
 Апогеем стал капитальный ремонт автоматической коробки передач на 75-й тысяче. Из-за отсутствия комплектующих он растянулся на два месяца и обошелся в красивую сумму – 99 099 рублей. 
 Глушитель пока родной, но жить ему осталось тысяч 10–15. На фоне других неисправностей это кажется нормальным.
 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">Volvo V70</a>XC CROSS COUNTRY
 Изготовитель: «ВОЛЬВО», Швеция
 Год выпуска: 2001 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 2003
 Пробег на момент отчета: 60 тыс. км
 Автомобили бизнес-класса требуют на содержание в среднем 8–10% своей стоимости в год, причем от марки это почти не зависит.
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ «ВОЛЬВО»
 Капот «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» открывают только для технического обслуживания и заправки бачка омывателя – посмотрим, как будет дальше.
 Слабое место ходовой части – наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора. Наши дороги делают их расходной запасной частью.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55854, 55855, 55856, 55857, 55859, 55860, 55858, 55861, 55862, 55863, 55864, 55865, 55866, 55867, 55868, 55869, 55870"></div>

Директорский выезд

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО"
 МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 30 ТЫС. КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ
 После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору?
 Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки.
 Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. 
 Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. 
 Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного.
 А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь.
 Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков.
 Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine.
 Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени.
 Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. 
 Шину - на свалку, диск - в ремонт.
 Ровняя "гладь"... московских улиц.
 Сурова русская зима.
 Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800.
 В скрытых полостях - порядок и благодать.
 Небольшие следы коррозии.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30801, 30802, 30803, 30804, 30805, 30806, 30807, 30808"></div>

"сааб 9-5 аэро"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a>
 АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия "Аэро". В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач.
 НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ
 Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные "прозрачные" фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит.
 Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном.
 За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно.
 В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот!
 Я "ДЕВЯТЬ ПЯТЬ", ПРОШУ ВЗЛЕТ
 Как вы думаете, на чем решили поставить акцент, показывая журналистам обновленную машину? Конечно, на работе системы ESP. И происходил обряд посвящения в пилоты не где-нибудь, а на специально арендованном аэродроме. Десяток 250-сильных "аэро", обутых в низкопрофильный "Мишлен" 225/45R17, нетерпеливо смотрели на уходящую вдаль взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Тест-пилотам тем временем объясняли задачу.
 Основных упражнений два: объезд препятствия на скорости 65-70 км/ч ("лосиный тест") и резкая смена полосы движения ("переставка") на 110-120 км/ч. Для полноты картины упражнение предложено выполнять поочередно - с выключенной и включенной ESP (отключается кнопкой на панели при неподвижном автомобиле).
 "И какой же русский не любит быстрой езды!" - вполне справедливо для интернациональной журналистской братии. Вряд ли среди трех десятков тест-драйверов остались равнодушные, не пытавшиеся бросить вызов умному саабовскому автопилоту. Каков результат? При выполнении короткого "лосиного теста" показалось, что опытный водитель не уступает электронике. Но вот на больших скоростях... Автомобилям на низкопрофильных дорожных шинах, "заточенным" под быструю езду, свойственно очень резко срываться в занос на сухом асфальте. Не исключение и СААБ. А уж когда машину провоцируют... В общем, на большой скорости электроника нас переиграла. В свое оправдание скажем, что человек в этом поединке оказывается в заведомо невыгодных условиях. Ему тормозить не положено, в то время как система ESP активно использует излюбленный приемчик - торможение одним из колес. Можно было бы, конечно, еще на пару очков оштрафовать электронную помощницу - за изменение траектории. Но это не идет ни в какое сравнение с поведением автомобиля, "потерянного" человеком. Вот так, господа, дожили.
 ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС
 И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на "девять пять" турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной "шестерки" с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66°, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор "Гаррет" с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"). Разработанный совместно с "Исудзу", партнером по концерну "Джи-Эм", дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким "ослабленным" дизелем СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни.
 Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Только на "девять пять" дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Тоже неплохо.
 НЕ ПРОСТО МОДА
 Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары.
 Что значит приставка "би"? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний.
 Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25704, 25705, 25706, 25707, 25708"></div>

Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО"
 МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
 ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас.
 Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево...
 Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме.
 За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950.
 Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24949"></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Канунников Сергей

ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК
 Вадим КРЮЧКОВ
 Фото автора и фирмы СААБ
 Новинка от СААБа - всегда событие. Известная шведская фирма, увы, нечасто балует своих поклонников свежими моделями. Но уж если сделает, то нечто неординарное. Действительно, внешность и интерьер саабовских машин не подвержены сиюминутным веяниям моды, они не стареют на протяжении многих лет. Например, знакомый многим СААБ-9000 выпускается аж с 1984 года. Но согласитесь, на фоне куда более молодых конкурентов он все еще смотрится бодрячком. Недаром модель с кузовом хэтчбек останется на конвейере еще несколько лет. А вот седану уже подготовили замену - новейшую модель СААБ-9-5. Начало его продажи - как раз в сентябре нынешнего года.
 Автомобиль среднего класса СААБ-9-5 - новая модель шведской фирмы. Комплектуется тремя двигателями с впрыском топлива и турбонаддувом низкого давления: двумя четырехцилиндровыми рабочим объемом 2; 2,3 л и шестицилиндровым V-образным объемом 3 л (последний - только в паре с четырехступенчатым "автоматом").
 НОВЫЕ КОРНИ
 Прежде всего, отметим: эта модель СААБа сделана на новой "платформе". Напомню, старый седан имел немало общих кузовных элементов с "ФИАТ-Крома". У модели 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> итальянских корней уже нет. При проектировании кузова использованы детали "Опеля-Вектра", роднит с ним и схема подвески. Это неудивительно - шведская фирма ныне дочернее предприятие концерна "Дженерал моторс", куда входит и "Опель". Но, несмотря на "нечистокровность", СААБ-9-5 все же получился машиной самобытной. Его кузов ни с чем не спутать - он оригинален, узнаваем и вместе с тем обладает фамильными чертами, подчеркивающими преемственность поколений. 
 Угловатым, тяжеловесным с виду седан не назовешь, в то же время это и не "обмылок", хотя аэродинамика просто отличная (Сх = 0,29). Однако, приглядевшись, сделал вывод: в погоне за индивидуальностью не всегда удается создать шедевр. Да, своеобразно и добротно, но особого восторга внешность не вызывает. Новый СААБ будет выделяться в потоке, да и только. Вероятно, со мной согласятся далеко не все. Что ж, СААБ всегда был автомобилем для ценителя и, в отличие от творений итальянских маэстро, не обязательно понравится каждому. Зато в нем реализовано немало любопытных идей, связанных с пассивной безопасностью. 
 Последствия аварии со стопроцентной достоверностью на компьютере не смоделируешь - нужны эксперименты, кропотливая доводка. Здесь шведы на высоте - на заводе действуют 40 нормативов безопасности автомобиля, тогда как обязательные для всех производителей сертификационные испытания предусматривают куда меньше. Например, один из фирменных тестов СААБа - кософронтальное столкновение двух машин с 50-процентным перекрытием на суммарной скорости 120 км/ч. Железо крушили не зря: в результате испытаний создан кузов, способный отлично держать удары. Силовые элементы сочетаются так, что их энергия распределяется по разным направлениям и эффективно гасится. Разумеется, есть здесь ремни, надувные подушки, прочие традиционные атрибуты безопасности. А вот активные подголовники передних сидений - принципиальная новинка. При ударе сзади подголовник сам движется к голове водителя или пассажира и мягко принимает ее в свои "объятия".
 Впрочем, способность автомобиля избегать аварий, так называемая активная безопасность, у СААБа тоже неплохая. "Опелевская" подвеска основательно доработана. Конструкторы утверждают, что с ней машина обладает отменными ходовыми качествами, в том числе и на высоких скоростях, а также способна выполнить команды водителя на любой дороге, в любых погодных условиях. Кроме того, передние сиденья расположены вблизи центра масс, а это позволяет водителю лучше чувствовать автомобиль.
 Тормоза СААБ-9-5 намного эффективнее, чем у предшественника. Диаметр дисковых тормозов - 288 мм спереди и 286 мм сзади. У модели 9000 поскромнее - 278 и 256 мм соответственно. Даже такой "пустячок", как омыватель стекла, и тот работает на безопасность - в капот вмонтированы три двухструйные форсунки.
 О том, как СААБ-9-5 проявил себя в движении, речь пойдет дальше, а сейчас пожалуйте в салон - интерьер "шведа" не менее оригинален, чем внешность.
 ТЕСТ НА ИНТЕЛЛЕКТ
 Уверен, поклонники марки не будут разочарованы: полюбившаяся им стилистика модели 9000 сохранена. Наследие фирмы обязывает - салон автомобиля по-прежнему напоминает кабину самолета. Причем настолько, что садиться туда без инструктора поначалу боязно. Глаза разбегаются от обилия рычажков, тумблеров, кнопочек, разбросанных довольно хаотично. Замок зажигания на традиционном для СААБа месте - рядом с рычагом коробки передач; при заглушенном двигателе ключ вынимается, только если включен задний ход. Хорошо, что знал об этом заранее... Спидометр проградуирован своеобразно: от 0 до 140 км/ч - один масштаб, далее другой, более мелкий. Не зря в рекламе СААБ величают автомобилем для интеллектуалов. Тому, кто сел в него впервые, сразу придется поразмыслить, чем воспользоваться и, главное, как. 
 Через некоторое время, разобравшись что - где, постепенно вырабатываешь "мышечную память", тогда СААБ начинает нравиться. Просторный салон, объемистый багажник, магнитола с проигрывателем компакт-дисков, кондиционер, сервоприводы в наиболее дорогих машинах семейства, антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности в штатной комплектации. Что еще нужно? Удобные задние и передние сиденья с широким диапазоном регулировок. Последние, кстати, на ряде автомобилей снабжены системой вентиляции с трехпозиционным регулятором подачи воздуха. Вот это, я вам скажу, вещь! Когда в летний зной ощущаешь не только дуновение климатической установки, но еще и легкий бриз "с тыла", воспринимаешь мир лишь в розовом цвете. А если серьезно, то, помимо непривычно скомпонованных приборной панели и консоли, есть лишь одна претензия - руль слегка развернут. Почти как на "Волге" - правая часть обода чуть ближе к водителю, чем левая. Может быть, это особенность нескольких экземпляров из опытной партии, а в серии рулевое колесо будет установлено ровно...
 ПРИРОЖДЕННЫЙ ЕЗДОК
 Каков СААБ-9-5 на ходу? Типичный "швед" - степенный на малых скоростях, но при этом вполне приспособленный и для резкой, динамичной езды. Самым вальяжным и комфортабельным оказался наиболее мощный - с V-образной трехлитровой "шестеркой". Двигатель, оснащенный оригинальным асимметричным турбонаддувом низкого давления, устанавливают только в сочетании с автоматической четырехступенчатой коробкой передач.
 Он очень тяговит, но все острые черты характера сглажены. Даже когда нажимаешь педаль акселератора до полика. И хотя приборы показывают, что ускорение достаточно интенсивное, субъективное ощущение такое, будто разгон происходит плавно и не слишком быстро. Модели с моторами 2 и 2,3 литра, оборудованные механическими пятиступенчатыми коробками передач, куда резче. Начинаешь понимать, почему шведы называют СААБ-9-5 спортивным седаном. Очень понравилась коробка передач - отличная избирательность, короткие ходы. Даже пятую передачу не нужно "втыкать" широким движением, как на наших машинах - рычаг на ней ближе и пользоваться ею одно удовольствие. Любопытно, что те же двигатели не теряют спортивных наклонностей в паре с автоматическими коробками, в отличие от своего трехлитрового собрата.
 Управляемость всех модификаций СААБ-9-5 заслуживает только похвал. Не зря инженеры мудрили с подвеской. По извилистым шведским дорогам с далеко не идеальным покрытием можно ездить очень быстро - как в сухую погоду, так и в дождь. Машина предсказуема, маневренна, устойчива. Рулевое управление очень чувствительное и информативное, несмотря на гидроусилитель. Автомобиль прекрасно выводится из заноса даже на скоростях выше 100 км/ч. Не последнюю роль играет и сиденье водителя, расположенное недалеко от центра масс. Действительно чувствуешь СААБ буквально каждой клеткой - он становится как бы придатком тела. При любых эволюциях поведение автомобиля понятно, и, главное, сразу же смекаешь, что нужно делать дальше. Но напомню: сколь бы совершенной ни была техника, до критических режимов ее все же лучше не доводить. Гонками пусть занимаются профессионалы, обычному водителю СААБ предоставляет отменную активную безопасность - возможность не попадать в экстремальные ситуации.
 Пора подвести итоги. СААБ-9-5 - автомобиль безусловно оригинальный и, пожалуй, удачный. Во всяком случае, фирма предложила своим поклонникам как раз то, что от нее ждали - добротный шведский седан, а не слегка измененный "Опель". Тем же, кто равнодушен к СААБам, предложим такую характеристику новинки - машина с безупречными ходовыми качествами, но с внешностью и интерьером "на любителя".
 Внешний облик нового СААБа унаследовал фирменный стиль - оригинальность.
 Двигатель "СAAБ Экопауэр": 4 цилиндра, турбонаддув низкого давления, рабочий объем 2 или 2,3 литра.
 Трехлитровая бензиновая V-образная "шестерка" с асимметричным турбонаддувом.
 Седан с 2,3-литровым мотором и автоматической коробкой уверенно перемещается и по проселочной дороге.
 Рабочее место водителя напоминает кабину самолета - как по дизайну, так и по обилию всевозможных кнопочек.
 "Рентген" нового седана СААБ-9-5.
 Активный подголовник в случае аварии сам сдвигается к голове водителя.
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ СААБ-9-5 
 (в скобках - отличающиеся параметры с двигателем 3.0 V6T "Экопауэр")
 Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1485 (1630) кг; максимальная скорость - 225 (235) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,5 (8,0) с; средний расход топлива - 9,9 (10,6) л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - бензин с октановым числом 95 (98). Размеры, мм: длина - 4805; ширина - 2042; высота - 1449; база - 2703; колея спереди/сзади - 1522; объем багажника - 500 л. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный (шестицилиндровый, V-образный), 4 клапана на цилиндр, турбонаддув, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2290 (2962) см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 90х90 (86х85) мм; степень сжатия - 9,3 (9,5); мощность - 125 кВт/170 л. с. (147 кВт/200 л. с.) при 5500 (5000) об/мин; максимальный крутящий момент - 280 (310) Н.м при 1800 (2100) об/мин; максимальное давление наддува - 0,55 (0,25) бар. Трансмиссия: коробка передач - механическая пятиступенчатая (автоматическая четырехступенчатая). Тормоза: с усилителем и антиблокировочной системой, передние - вентилируемые дисковые диаметром 288 мм; задние - дисковые диаметром 286 мм. Шины: 215/55 R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="9010, 9011, 9012, 9013, 9014, 9015, 9016, 9017, 9018, 9019"></div>

Saab 9-5. ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/" target="_blank">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юбилейный электробус КАМАЗ-6282 получил внешность в духе новой модели А5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" alt="Юбилейный электробус КАМАЗ-6282 получил внешность в духе новой модели А5" title="КАМАЗ обновил дизайн — скоро новая модель!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531529" /></div> [table id="2051"]В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/" target="_blank">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.[readmore ids="961825" align="right"]Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/" target="_blank">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/" target="_blank">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.&nbsp;[table id="2009"]

Иннокентий Кишкурно

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" width="800" height="500" /> В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.

В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/" target="_blank">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ. В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/" target="_blank">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/" target="_blank">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/" target="_blank">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.

КАМАЗ обновил дизайн — скоро новая модель!

Dongfeng Z9 – это не просто пикап, а настоящий гигант длиной 5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов. Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально привлекательным.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SABScxWLsKqlH07ks492sA=s800" alt="На российском рынке появится новый крупный пикап китайско-японского происхождения" title="Dongfeng Z9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531821" comment="Dongfeng Z9" />Dongfeng Z9</div><div class="caption">Dongfeng Z9</div> [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Что касается технических характеристик, Dongfeng Z9 будет доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается, обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также подчеркивают внедорожные способности Z9.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ij2nqOU1ApWwzJ61uQek4Q=s800" alt="На российском рынке появится новый крупный пикап китайско-японского происхождения" title="Dongfeng Z9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531820" comment="Dongfeng Z9" />Dongfeng Z9</div><div class="caption">Dongfeng Z9</div> [readmore ids="961825" align="right"] Хотя Dongfeng Z9 еще не поступил в продажу на китайском рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok" target="_blank">ABW.by</a>

Лежнин Роман

– это не просто пикап, а настоящий гигант длиной
5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он
предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов.

Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных
пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с
направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме
того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально
привлекательным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SABScxWLsKqlH07ks492sA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng Z9</figcaption></figure> 

Что касается технических характеристик, будет
доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый
турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается,
обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. 

Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным
приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также
подчеркивают внедорожные способности Z9.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ij2nqOU1ApWwzJ61uQek4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng Z9</figcaption></figure> 

Хотя еще не поступил в продажу на китайском
рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси
уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на
мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются
внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.Источник: <a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok">ABW.by</a>

– это не просто пикап, а настоящий гигант длиной
5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он
предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов.

Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных
пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с
направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме
того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально
привлекательным.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SABScxWLsKqlH07ks492sA=s800" width="800" height="500" />Dongfeng Z9 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Что касается технических характеристик, будет
доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый
турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается,
обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. 

Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным
приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также
подчеркивают внедорожные способности Z9.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ij2nqOU1ApWwzJ61uQek4Q=s800" width="800" height="500" />Dongfeng Z9 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Хотя еще не поступил в продажу на китайском
рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси
уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на
мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются
внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.Источник: <a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok">ABW.by</a>

– это не просто пикап, а настоящий гигант длиной 5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов. Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально привлекательным.Dongfeng Z9 Что касается технических характеристик, будет доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается, обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также подчеркивают внедорожные способности Z9.Dongfeng Z9 Хотя еще не поступил в продажу на китайском рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.Источник: <a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok" target="_blank">ABW.by</a>

На российском рынке появится новый крупный пикап китайско-японского происхождения

Dongfeng Z9

Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и солидным штрафом. Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора.[table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность.[readmore ids="961825" align="right"] За нарушение правил дорожного движения, связанных с украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные хлопоты того не стоят.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/" target="_blank">Общественная служба новостей</a>

Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители
стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный
пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное
украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и
солидным штрафом.

Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим
образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам
дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора.

Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала
заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может
стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на
автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и
возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других
водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. 

Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы
они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может
отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность.

За нарушение правил дорожного движения, связанных с
украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может
показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные
хлопоты того не стоят.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/">Общественная служба новостей</a>

Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители
стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный
пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное
украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и
солидным штрафом.

Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим
образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам
дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала
заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может
стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на
автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и
возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других
водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. 

Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы
они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может
отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

За нарушение правил дорожного движения, связанных с
украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может
показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные
хлопоты того не стоят.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/">Общественная служба новостей</a>

Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и солидным штрафом. Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора. Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность. За нарушение правил дорожного движения, связанных с украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные хлопоты того не стоят.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/" target="_blank">Общественная служба новостей</a>

Saab>9-5