Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scala

Автомобиль Scala: новости, обзоры, машина скала - разные поколения, характеристики, комплектации Scala – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Scala: читайте профессиональные новости про автомобили модели скала – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Scala: читайте тематические статьи про авто модели скала – сайт За Рулем www.zr.ru

Scala – первая Skoda, созданная под руководством нового шеф-художника Оливера Штефани. Scala вообще открывает для Шкоды новую визуальную главу, похожие дизайнерские решения будут использованы на всех новых моделях. О внешности я написал много слов после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915896-novyj-hehtchbek-skoda-scala/">статической презентации Скалы</a>, так что мучать еще одним длинным рассказом не стану ни вас, ни себя. Скажу лишь, что после россыпи не самых запоминающихся моделей авторства Йозефа Кабана она кажется глотком свежего воздуха. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/et8nUhu9-pGO1t1b7Dq_Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По уровню взаимосвязи с водителем Scala куда ближе к образцовой Октавии, чем к аморфному Рапиду. У руля есть четкий «ноль», а усилие на нем растет вслед за скоростью. Откровенно «овощных» моторов в линейке нет: даже литровая «турботройка» везет очень достойно.</figcaption></figure> То же самое можно сказать и про интерьер: полностью новая архитектура передней панели с «парящим» тачскрином мультимедийной системы и эффектной горизонтальной накладкой, удачно пародирующей алюминий, карбон или дерево. А еще Scala предлагает несвойственные сегменту опции вроде фоновой подсветки интерьера, индукционной зарядки для смартфона и электронной приборки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai0laepLTdO73Bm_t0DR2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С точки зрения архитектуры это самый интересный шкодовский интерьер за пару последних десятилетий. Эргономика безупречна. Подбор фактур материалов достоин внимания. Да и сами материалы по меркам сегмента неплохи. И все-таки на фото салон смотрится выигрышнее, чем в реальности.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlceT0BKK8RGVmv__9vw4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональ тачскрина топовой мультимедийки Amundsen с управлением жестами – 9,2 дюйма. Помимо нее в конфигураторе есть система Bolero с 8‑дюймовым экраном и базовая 6,5‑дюймовая Swing.</figcaption></figure>К эргономике – ноль вопросов. Чехи привезли на ездовую премьеру все доступные модификации Скалы: литровую «трехгоршковую» версию 1.0 TSI (115 л.с.), машину с «турбочетверкой» 1.5 TSI (150 сил) и даже гнобимый европейскими политиками дизель (1.6 TDI, 115 л.с.). И хотя я не имею ничего против двигателей на тяжелом топливе, этот не понравился сразу. Дизельная Scala воспринимается грузной и грубой. Вибронагружена и не быстра.Впрочем, сильно ругать дизель не стану. Даже похвалю. Он неплохо дружит с семиступенчатым преселективным роботом и в любых условиях потребляет не больше шести литров на сотню километров. Позже я повторил маршрут на полуторалитровой бензиновой машине с таким же роботом – она сожгла на пару литров больше. Впрочем, и ехал я чуть активнее. После унылого дизеля турбина 150‑сильной бензиновой «четверки» словно насвистывает: «Давай, погнали уже!». И по-настоящему этот мотор раскрывается лишь на верхах.Опасений насчет настроек шасси у меня не было. За последнее десятилетие инженеры концерна Volkswagen не расстарались разве что с нынешним Рапидом, а Scala не имеет с ним ничего общего. Будучи построенной на растянутой платформе европейского хэтчбека Polo (MQB-A0), новый хэтчбек едет породисто: на руле много обратной связи и мало «мусора». Усилие на баранке можно настраивать, выбирая один из ездовых режимов. Мне, как обычно, нравится утяжеленный спортивный. Впрочем, и базовый неплох.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BHrCI4X4IKBted-imfYzZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Геометрия посадки сзади – образцовая, а мéста достаточно даже для рослых.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I0P0koOBkt_IGzC1TEej0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы обдува и обогрев сиденья. Решение установить мультимедийные слоты только формата USB-C – неудачное. На презентации шкодовцы сами пользовались переходниками под классические разъемы.</figcaption></figure>     Не понравились, по сути, лишь недостаточная энергоемкость подвески и очень, очень скользкие шины Bridgestone Turanza T005. Обе эти особенности раскрылись на мокрой бетонке с неидеально уложенными плитами. Впрочем, вряд ли эта информация вам как-то поможет. Как я уже говорил, Скалы на нашем рынке не будет. А какие шины пойдут на новый Rapid, посмотрим ближе к делу. И простите меня за ошибку в предыдущем материале: в российском представительстве Шкоды сказали, что этим летом новый Rapid можно не ждать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WsKiBJ9CUbzxjHdVl-uMEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 467 литров в пятиместной конфигурации и 1410 литров в двухместной. Спинка сиденья складывается в пропорции два к одному. По бокам организованы удобные ниши, есть крючки для пакетов и розетка на 12 В. </figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MaYwLJFG8Tqch__xPkHrNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника можно оснастить электроприводом.</figcaption></figure>     Под занавес я проехал на литровой Скале с механикой – и неожиданно словил кайф! Три цилиндра наполняют салон хищным звуком и везут ненамного хуже 150‑сильной «четверки». Передачи переключаются образцово, эластичность – прекрасная. В общем, если однажды до России доберется хоть один автомобиль концерна Volkswagen с этим силовым агрегатом, знайте – бояться его не стоит. И я очень надеюсь, что этим автомобилем станет новый Rapid.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j7rxn2f2hKvDA_PeKHKTqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С ездовым комфортом порядок, но могло быть и лучше. Вне зависимости от размерности и профиля шин, Scala не жалует неровности с острыми краями. Дорожный фон «гуляет» по салону не так нагло, как в Рапиде, но до уровня Октавии или Гольфа шумоизоляция недотягивает.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda Scala
 </td>
 <td width="25%">
 1.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4362 / 1793 / 1471 / 2649 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 467–1410 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1240 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1265 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1339 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р3,
 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт / 115 л.с. при 5000 об/мин;
 200 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт / 150 л.с. при
 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р4,
 16 клапанов, 1598 см³; 85 кВт / 115 л.с. при
 3250–4000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,8 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,2 с
 </td>
 <td width="25%">
 10,3 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 204 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 201 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 4,1 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 М6
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="975362, 975361, 975363, 975364, 975366, 975365, 975367, 975368"> </div>Фото: Skoda

Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala

По уровню взаимосвязи с водителем Scala куда ближе к образцовой Октавии, чем к аморфному Рапиду. У руля есть четкий «ноль», а усилие на нем растет вслед за скоростью. Откровенно «овощных» моторов в линейке нет: даже литровая «турботройка» везет очень достойно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Супермини

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="919336" align="right"] Со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919250-3-glavnykh-minusa-krossovera-sk/" target="_blank">Шкодой Камик мне уже довелось свести близкое знакомство</a>. На Франкфуртском мотор-шоу ее показали в фирменной для марки спецсерии Monte Carlo. Раллийное название не добавляет ни скорости, ни проходимости. Куда там, когда у тебя литр-турбо и передний привод… Аналогичный набор декора и оснащения получил ближайший родственник Камика – хэтчбек Scala. Никаких изменений в технике – только декор. Он строго черный: решетка радиатора, крыша, корпуса зеркал, колеса, накладки на бамперах. Даже шильдики – и те черные. У Скалы это привело к тому, что надпись SKODA на корме полностью потерялась на фоне темной накладки. В салоне, напротив, царят красные акценты: вставки на сиденьях с интегрированными подголовниками, прострочка на руле и рычаге коробки, фоновая подсветка. И ведь просят за такой комплект немало. Версия Monte Carlo самая дорогая для Камика и Скалы, аналог Laurin&amp;Klement у старших моделей. Переводить европейские цены в рубли лучше не буду. Даже при нашей ситуации с курсом валюты вместо «монтекарловых» машин можно купить Шкоды классом выше – Октавию и Кадьяк, причем тоже не самые дешевые. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919367-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/">Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4jmykcQsP-hpX6QQ8zfNTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Scala Monte Carlo&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vXZcGy7bfRSUtf52H-2SqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Scala Monte Carlo&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Utm85VGSaHDRrSVkPLzqbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Scala Monte Carlo&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UCgFZFKZgD6Tw9ZpLIdpMA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Scala&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3grJBPKRMrcTkyTyErfoxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kamiq и Scala представлены в фирменной спецсерии Шкоды — Monte Carlo. Раллийное название не добавляет автомобилям ни скорости, ни проходимости. Зато какой декор! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4jmykcQsP-hpX6QQ8zfNTQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vXZcGy7bfRSUtf52H-2SqQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Utm85VGSaHDRrSVkPLzqbQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UCgFZFKZgD6Tw9ZpLIdpMA" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3grJBPKRMrcTkyTyErfoxQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995373" itemprop="contentUrl" />Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</div></div>На стенде обе машины удобно стояли рядом, и было любопытно оценить, насколько они похожи. По интерьеру они близнецы, а вот внешность отличается заметно. В первую очередь обращаешь внимание на смелую переднюю оптику кроссовера. Профиль выдает с головой разницу в длине: Kamiq относительно Скалы поджали на восемь сантиметров. Но пострадал от этого только багажник: колесная база отличается всего на два миллиметра, причем больше она у Камика. Так что сидеть на галерке в обоих автомобилях одинаково – просторно. Что интересно: в Европе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/" target="_blank">Scala</a> и Kamiq стоят практически одинаково. Базовая версия хэтчбека в Чехии дешевле: в переводе на наши – на 28 тысяч рублей, в Германии – на 44 тысячи. Но цены совсем не бросовые. За кроссовер на его родине нужно отдать как минимум 1,07 млн рублей, а немцам – уже 1,31 млн. И это я говорю не про исполнение Monte Carlo, а про суровую «базу»! Если Kamiq все же до нас доберется, чехам нужно будет сделать невозможное, чтобы по стоимости он смог конкурировать с бестселлерами российского сегмента В-SUV. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919367-2"><a class="story-link" href="/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/">Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YJZ6f1AesR7L1t_i8a298g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Kamiq Monte Carlo&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/WVU1bPWHLXPT1oeAD0uQww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Kamiq Monte Carlo&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pCykhvLjWe2g-ZMl8nhgkg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Kamiq Monte Carlo&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uNDHtADM5XdinM73xxZ2Cw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/V8b1P6rRPJVu_FGjaynLMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kamiq и Scala представлены в фирменной спецсерии Шкоды — Monte Carlo. Раллийное название не добавляет автомобилям ни скорости, ни проходимости. Зато какой декор! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YJZ6f1AesR7L1t_i8a298g" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WVU1bPWHLXPT1oeAD0uQww" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pCykhvLjWe2g-ZMl8nhgkg" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uNDHtADM5XdinM73xxZ2Cw" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V8b1P6rRPJVu_FGjaynLMw" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995368" itemprop="contentUrl" />Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</div></div>А вот ожидаемой у нас Октавии нового поколения не было. Машина готова, ее шпионских снимков по Сети гуляет предостаточно. Лифтбек и универсал вынуждены соблюдать субординацию. Сначала должен дебютировать Volkswagen Golf. Но его, в свою очередь, отодвинул электрический ID.3. Боссы марки решили не распылять внимание прессы и клиентов, представляя одновременно две знаковые модели. И Шкоде еще не так обидно, ведь ждет и Audi со своей А3. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919367-3"><a class="story-link" href="/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/">Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XXcMS_RSFXfPaQjbEADNGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Scala&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/N0LurFys0iN53KlHvEJi5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Kamiq&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/x-EtV3FI0-QLvVV-owPzlg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Skoda Scala&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kamiq и Scala представлены в фирменной спецсерии Шкоды — Monte Carlo. Раллийное название не добавляет автомобилям ни скорости, ни проходимости. Зато какой декор! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXcMS_RSFXfPaQjbEADNGg" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N0LurFys0iN53KlHvEJi5A" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-EtV3FI0-QLvVV-owPzlg" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995229" itemprop="contentUrl" />Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</div></div><ul><li>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/" target="_blank">ссылке</a>). Не переключайтесь!</li></ul>

Милешкин Кирилл

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919250-3-glavnykh-minusa-krossovera-sk/">Шкодой Камик мне уже довелось свести близкое знакомство</a>. На Франкфуртском мотор-шоу ее показали в фирменной для марки спецсерии Monte Carlo. Раллийное название не добавляет ни скорости, ни проходимости. Куда там, когда у тебя литр-турбо и передний привод… Аналогичный набор декора и оснащения получил ближайший родственник Камика – хэтчбек Scala. Никаких изменений в технике – только декор. Он строго черный: решетка радиатора, крыша, корпуса зеркал, колеса, накладки на бамперах. Даже шильдики – и те черные. У Скалы это привело к тому, что надпись SKODA на корме полностью потерялась на фоне темной накладки. В салоне, напротив, царят красные акценты: вставки на сиденьях с интегрированными подголовниками, прострочка на руле и рычаге коробки, фоновая подсветка. И ведь просят за такой комплект немало. Версия Monte Carlo самая дорогая для Камика и Скалы, аналог Laurin&Klement у старших моделей. Переводить европейские цены в рубли лучше не буду. Даже при нашей ситуации с курсом валюты вместо «монтекарловых» машин можно купить Шкоды классом выше – Октавию и Кадьяк, причем тоже не самые дешевые. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="995227, 995225, 995226, 995228, 995373"></div>На стенде обе машины удобно стояли рядом, и было любопытно оценить, насколько они похожи. По интерьеру они близнецы, а вот внешность отличается заметно. В первую очередь обращаешь внимание на смелую переднюю оптику кроссовера. Профиль выдает с головой разницу в длине: Kamiq относительно Скалы поджали на восемь сантиметров. Но пострадал от этого только багажник: колесная база отличается всего на два миллиметра, причем больше она у Камика. Так что сидеть на галерке в обоих автомобилях одинаково – просторно. Что интересно: в Европе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/">Scala</a> и Kamiq стоят практически одинаково. Базовая версия хэтчбека в Чехии дешевле: в переводе на наши – на 28 тысяч рублей, в Германии – на 44 тысячи. Но цены совсем не бросовые. За кроссовер на его родине нужно отдать как минимум 1,07 млн рублей, а немцам – уже 1,31 млн. И это я говорю не про исполнение Monte Carlo, а про суровую «базу»! Если Kamiq все же до нас доберется, чехам нужно будет сделать невозможное, чтобы по стоимости он смог конкурировать с бестселлерами российского сегмента В-SUV. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="995221, 995223, 995222, 995224, 995368"></div>А вот ожидаемой у нас Октавии нового поколения не было. Машина готова, ее шпионских снимков по Сети гуляет предостаточно. Лифтбек и универсал вынуждены соблюдать субординацию. Сначала должен дебютировать Volkswagen Golf. Но его, в свою очередь, отодвинул электрический ID.3. Боссы марки решили не распылять внимание прессы и клиентов, представляя одновременно две знаковые модели. И Шкоде еще не так обидно, ведь ждет и Audi со своей А3. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="995230, 995231, 995229"></div><ul><li>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/">ссылке</a>). Не переключайтесь!</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="9 главных премьер Франкфуртского автосалона" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/919336-10-samykh-glavnykh-premer-frank/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hDYeKGxioFfOLWDJmlBcOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919250-3-glavnykh-minusa-krossovera-sk/">Шкодой Камик мне уже довелось свести близкое знакомство</a>. На Франкфуртском мотор-шоу ее показали в фирменной для марки спецсерии Monte Carlo. Раллийное название не добавляет ни скорости, ни проходимости. Куда там, когда у тебя литр-турбо и передний привод… Аналогичный набор декора и оснащения получил ближайший родственник Камика – хэтчбек Scala. Никаких изменений в технике – только декор. Он строго черный: решетка радиатора, крыша, корпуса зеркал, колеса, накладки на бамперах. Даже шильдики – и те черные. У Скалы это привело к тому, что надпись SKODA на корме полностью потерялась на фоне темной накладки. В салоне, напротив, царят красные акценты: вставки на сиденьях с интегрированными подголовниками, прострочка на руле и рычаге коробки, фоновая подсветка. И ведь просят за такой комплект немало. Версия Monte Carlo самая дорогая для Камика и Скалы, аналог Laurin&Klement у старших моделей. Переводить европейские цены в рубли лучше не буду. Даже при нашей ситуации с курсом валюты вместо «монтекарловых» машин можно купить Шкоды классом выше – Октавию и Кадьяк, причем тоже не самые дешевые. <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4jmykcQsP-hpX6QQ8zfNTQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vXZcGy7bfRSUtf52H-2SqQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Utm85VGSaHDRrSVkPLzqbQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCgFZFKZgD6Tw9ZpLIdpMA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3grJBPKRMrcTkyTyErfoxQ" /></div>На стенде обе машины удобно стояли рядом, и было любопытно оценить, насколько они похожи. По интерьеру они близнецы, а вот внешность отличается заметно. В первую очередь обращаешь внимание на смелую переднюю оптику кроссовера. Профиль выдает с головой разницу в длине: Kamiq относительно Скалы поджали на восемь сантиметров. Но пострадал от этого только багажник: колесная база отличается всего на два миллиметра, причем больше она у Камика. Так что сидеть на галерке в обоих автомобилях одинаково – просторно. Что интересно: в Европе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/">Scala</a> и Kamiq стоят практически одинаково. Базовая версия хэтчбека в Чехии дешевле: в переводе на наши – на 28 тысяч рублей, в Германии – на 44 тысячи. Но цены совсем не бросовые. За кроссовер на его родине нужно отдать как минимум 1,07 млн рублей, а немцам – уже 1,31 млн. И это я говорю не про исполнение Monte Carlo, а про суровую «базу»! Если Kamiq все же до нас доберется, чехам нужно будет сделать невозможное, чтобы по стоимости он смог конкурировать с бестселлерами российского сегмента В-SUV. <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YJZ6f1AesR7L1t_i8a298g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WVU1bPWHLXPT1oeAD0uQww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pCykhvLjWe2g-ZMl8nhgkg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uNDHtADM5XdinM73xxZ2Cw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8b1P6rRPJVu_FGjaynLMw" /></div>А вот ожидаемой у нас Октавии нового поколения не было. Машина готова, ее шпионских снимков по Сети гуляет предостаточно. Лифтбек и универсал вынуждены соблюдать субординацию. Сначала должен дебютировать Volkswagen Golf. Но его, в свою очередь, отодвинул электрический ID.3. Боссы марки решили не распылять внимание прессы и клиентов, представляя одновременно две знаковые модели. И Шкоде еще не так обидно, ведь ждет и Audi со своей А3. <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXcMS_RSFXfPaQjbEADNGg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0LurFys0iN53KlHvEJi5A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x-EtV3FI0-QLvVV-owPzlg" /></div><ul><li>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/">ссылке</a>). Не переключайтесь!</li></ul>

Со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919250-3-glavnykh-minusa-krossovera-sk/" target="_blank">Шкодой Камик мне уже довелось свести близкое знакомство</a>. На Франкфуртском мотор-шоу ее показали в фирменной для марки спецсерии Monte Carlo. Раллийное название не добавляет ни скорости, ни проходимости. Куда там, когда у тебя литр-турбо и передний привод… Аналогичный набор декора и оснащения получил ближайший родственник Камика – хэтчбек Scala. Никаких изменений в технике – только декор. Он строго черный: решетка радиатора, крыша, корпуса зеркал, колеса, накладки на бамперах. Даже шильдики – и те черные. У Скалы это привело к тому, что надпись SKODA на корме полностью потерялась на фоне темной накладки. В салоне, напротив, царят красные акценты: вставки на сиденьях с интегрированными подголовниками, прострочка на руле и рычаге коробки, фоновая подсветка. И ведь просят за такой комплект немало. Версия Monte Carlo самая дорогая для Камика и Скалы, аналог Laurin&Klement у старших моделей. Переводить европейские цены в рубли лучше не буду. Даже при нашей ситуации с курсом валюты вместо «монтекарловых» машин можно купить Шкоды классом выше – Октавию и Кадьяк, причем тоже не самые дешевые. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919367-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/">Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4jmykcQsP-hpX6QQ8zfNTQ","alt":"Skoda Scala Monte Carlo","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vXZcGy7bfRSUtf52H-2SqQ","alt":"Skoda Scala Monte Carlo","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Utm85VGSaHDRrSVkPLzqbQ","alt":"Skoda Scala Monte Carlo","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UCgFZFKZgD6Tw9ZpLIdpMA","alt":"Skoda Scala","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3grJBPKRMrcTkyTyErfoxQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kamiq и Scala представлены в фирменной спецсерии Шкоды — Monte Carlo. Раллийное название не добавляет автомобилям ни скорости, ни проходимости. Зато какой декор! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4jmykcQsP-hpX6QQ8zfNTQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vXZcGy7bfRSUtf52H-2SqQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Utm85VGSaHDRrSVkPLzqbQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UCgFZFKZgD6Tw9ZpLIdpMA" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3grJBPKRMrcTkyTyErfoxQ" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995373" itemprop="contentUrl" />Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</div></div>На стенде обе машины удобно стояли рядом, и было любопытно оценить, насколько они похожи. По интерьеру они близнецы, а вот внешность отличается заметно. В первую очередь обращаешь внимание на смелую переднюю оптику кроссовера. Профиль выдает с головой разницу в длине: Kamiq относительно Скалы поджали на восемь сантиметров. Но пострадал от этого только багажник: колесная база отличается всего на два миллиметра, причем больше она у Камика. Так что сидеть на галерке в обоих автомобилях одинаково – просторно. Что интересно: в Европе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/" target="_blank">Scala</a> и Kamiq стоят практически одинаково. Базовая версия хэтчбека в Чехии дешевле: в переводе на наши – на 28 тысяч рублей, в Германии – на 44 тысячи. Но цены совсем не бросовые. За кроссовер на его родине нужно отдать как минимум 1,07 млн рублей, а немцам – уже 1,31 млн. И это я говорю не про исполнение Monte Carlo, а про суровую «базу»! Если Kamiq все же до нас доберется, чехам нужно будет сделать невозможное, чтобы по стоимости он смог конкурировать с бестселлерами российского сегмента В-SUV. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919367-2"><a class="story-link" href="/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/">Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YJZ6f1AesR7L1t_i8a298g","alt":"Skoda Kamiq Monte Carlo","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WVU1bPWHLXPT1oeAD0uQww","alt":"Skoda Kamiq Monte Carlo","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pCykhvLjWe2g-ZMl8nhgkg","alt":"Skoda Kamiq Monte Carlo","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uNDHtADM5XdinM73xxZ2Cw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V8b1P6rRPJVu_FGjaynLMw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kamiq и Scala представлены в фирменной спецсерии Шкоды — Monte Carlo. Раллийное название не добавляет автомобилям ни скорости, ни проходимости. Зато какой декор! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YJZ6f1AesR7L1t_i8a298g" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WVU1bPWHLXPT1oeAD0uQww" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pCykhvLjWe2g-ZMl8nhgkg" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uNDHtADM5XdinM73xxZ2Cw" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8b1P6rRPJVu_FGjaynLMw" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995368" itemprop="contentUrl" />Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</div></div>А вот ожидаемой у нас Октавии нового поколения не было. Машина готова, ее шпионских снимков по Сети гуляет предостаточно. Лифтбек и универсал вынуждены соблюдать субординацию. Сначала должен дебютировать Volkswagen Golf. Но его, в свою очередь, отодвинул электрический ID.3. Боссы марки решили не распылять внимание прессы и клиентов, представляя одновременно две знаковые модели. И Шкоде еще не так обидно, ведь ждет и Audi со своей А3. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919367-3"><a class="story-link" href="/content/articles/919367-dve-premery-skoda-vo-frankfur/">Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XXcMS_RSFXfPaQjbEADNGg","alt":"Skoda Scala","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N0LurFys0iN53KlHvEJi5A","alt":"Skoda Kamiq","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x-EtV3FI0-QLvVV-owPzlg","alt":"Skoda Scala","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kamiq и Scala представлены в фирменной спецсерии Шкоды — Monte Carlo. Раллийное название не добавляет автомобилям ни скорости, ни проходимости. Зато какой декор! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXcMS_RSFXfPaQjbEADNGg" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N0LurFys0iN53KlHvEJi5A" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-EtV3FI0-QLvVV-owPzlg" alt="Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек — фото 995229" itemprop="contentUrl" />Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек</div></div><ul><li>Все новинки Франкфуртского автосалона — в нашем спецпроекте (доступен по <a href="https://www.zr.ru/events/frankfurt/2019/" target="_blank">ссылке</a>). Не переключайтесь!</li></ul>

Две премьеры Skoda во Франкфурте — кроссовер и хэтчбек

Skoda Kamiq Monte Carlo

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2019

Автосалон во Франкфурте 2019 - Frankfurt International Motor Show 2019 (IAA 2019)

Scala – первая Skoda, созданная под руководством нового шеф-художника Оливера Штефани. Scala вообще открывает для Шкоды новую визуальную главу, похожие дизайнерские решения будут использованы на всех новых моделях. О внешности я написал много слов после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915896-novyj-hehtchbek-skoda-scala/">статической презентации Скалы</a>, так что мучать еще одним длинным рассказом не стану ни вас, ни себя. Скажу лишь, что после россыпи не самых запоминающихся моделей авторства Йозефа Кабана она кажется глотком свежего воздуха. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/et8nUhu9-pGO1t1b7Dq_Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По уровню взаимосвязи с водителем Scala куда ближе к образцовой Октавии, чем к аморфному Рапиду. У руля есть четкий «ноль», а усилие на нем растет вслед за скоростью. Откровенно «овощных» моторов в линейке нет: даже литровая «турботройка» везет очень достойно.</figcaption></figure> То же самое можно сказать и про интерьер: полностью новая архитектура передней панели с «парящим» тачскрином мультимедийной системы и эффектной горизонтальной накладкой, удачно пародирующей алюминий, карбон или дерево. А еще Scala предлагает несвойственные сегменту опции вроде фоновой подсветки интерьера, индукционной зарядки для смартфона и электронной приборки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai0laepLTdO73Bm_t0DR2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С точки зрения архитектуры это самый интересный шкодовский интерьер за пару последних десятилетий. Эргономика безупречна. Подбор фактур материалов достоин внимания. Да и сами материалы по меркам сегмента неплохи. И все-таки на фото салон смотрится выигрышнее, чем в реальности.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlceT0BKK8RGVmv__9vw4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональ тачскрина топовой мультимедийки Amundsen с управлением жестами – 9,2 дюйма. Помимо нее в конфигураторе есть система Bolero с 8‑дюймовым экраном и базовая 6,5‑дюймовая Swing.</figcaption></figure>К эргономике – ноль вопросов. Чехи привезли на ездовую премьеру все доступные модификации Скалы: литровую «трехгоршковую» версию 1.0 TSI (115 л.с.), машину с «турбочетверкой» 1.5 TSI (150 сил) и даже гнобимый европейскими политиками дизель (1.6 TDI, 115 л.с.). И хотя я не имею ничего против двигателей на тяжелом топливе, этот не понравился сразу. Дизельная Scala воспринимается грузной и грубой. Вибронагружена и не быстра.Впрочем, сильно ругать дизель не стану. Даже похвалю. Он неплохо дружит с семиступенчатым преселективным роботом и в любых условиях потребляет не больше шести литров на сотню километров. Позже я повторил маршрут на полуторалитровой бензиновой машине с таким же роботом – она сожгла на пару литров больше. Впрочем, и ехал я чуть активнее. После унылого дизеля турбина 150‑сильной бензиновой «четверки» словно насвистывает: «Давай, погнали уже!». И по-настоящему этот мотор раскрывается лишь на верхах.Опасений насчет настроек шасси у меня не было. За последнее десятилетие инженеры концерна Volkswagen не расстарались разве что с нынешним Рапидом, а Scala не имеет с ним ничего общего. Будучи построенной на растянутой платформе европейского хэтчбека Polo (MQB-A0), новый хэтчбек едет породисто: на руле много обратной связи и мало «мусора». Усилие на баранке можно настраивать, выбирая один из ездовых режимов. Мне, как обычно, нравится утяжеленный спортивный. Впрочем, и базовый неплох.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHrCI4X4IKBted-imfYzZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Геометрия посадки сзади – образцовая, а мéста достаточно даже для рослых.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I0P0koOBkt_IGzC1TEej0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы обдува и обогрев сиденья. Решение установить мультимедийные слоты только формата USB-C – неудачное. На презентации шкодовцы сами пользовались переходниками под классические разъемы.</figcaption></figure>     Не понравились, по сути, лишь недостаточная энергоемкость подвески и очень, очень скользкие шины Bridgestone Turanza T005. Обе эти особенности раскрылись на мокрой бетонке с неидеально уложенными плитами. Впрочем, вряд ли эта информация вам как-то поможет. Как я уже говорил, Скалы на нашем рынке не будет. А какие шины пойдут на новый Rapid, посмотрим ближе к делу. И простите меня за ошибку в предыдущем материале: в российском представительстве Шкоды сказали, что этим летом новый Rapid можно не ждать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsKiBJ9CUbzxjHdVl-uMEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 467 литров в пятиместной конфигурации и 1410 литров в двухместной. Спинка сиденья складывается в пропорции два к одному. По бокам организованы удобные ниши, есть крючки для пакетов и розетка на 12 В. </figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MaYwLJFG8Tqch__xPkHrNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника можно оснастить электроприводом.</figcaption></figure>     Под занавес я проехал на литровой Скале с механикой – и неожиданно словил кайф! Три цилиндра наполняют салон хищным звуком и везут ненамного хуже 150‑сильной «четверки». Передачи переключаются образцово, эластичность – прекрасная. В общем, если однажды до России доберется хоть один автомобиль концерна Volkswagen с этим силовым агрегатом, знайте – бояться его не стоит. И я очень надеюсь, что этим автомобилем станет новый Rapid.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j7rxn2f2hKvDA_PeKHKTqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С ездовым комфортом порядок, но могло быть и лучше. Вне зависимости от размерности и профиля шин, Scala не жалует неровности с острыми краями. Дорожный фон «гуляет» по салону не так нагло, как в Рапиде, но до уровня Октавии или Гольфа шумоизоляция недотягивает.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda Scala
 </td>
 <td width="25%">
 1.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4362 / 1793 / 1471 / 2649 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 467–1410 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1240 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1265 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1339 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р3,
 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт / 115 л.с. при 5000 об/мин;
 200 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт / 150 л.с. при
 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р4,
 16 клапанов, 1598 см³; 85 кВт / 115 л.с. при
 3250–4000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,8 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,2 с
 </td>
 <td width="25%">
 10,3 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 204 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 201 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 4,1 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 М6
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="975362, 975361, 975363, 975364, 975366, 975365, 975367, 975368"> </div>Фото: Skoda

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый хэтчбек Skoda Scala: таким будет и Rapid для нас" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/915896-novyj-hehtchbek-skoda-scala/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xQhq5xWOx4r_wKlh5JBe-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Scala – первая Skoda, созданная под руководством нового шеф-художника Оливера Штефани. Scala вообще открывает для Шкоды новую визуальную главу, похожие дизайнерские решения будут использованы на всех новых моделях. О внешности я написал много слов после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915896-novyj-hehtchbek-skoda-scala/">статической презентации Скалы</a>, так что мучать еще одним длинным рассказом не стану ни вас, ни себя. Скажу лишь, что после россыпи не самых запоминающихся моделей авторства Йозефа Кабана она кажется глотком свежего воздуха. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/et8nUhu9-pGO1t1b7Dq_Zw=s800" width="800" height="500" />По уровню взаимосвязи с водителем Scala куда ближе к образцовой Октавии, чем к аморфному Рапиду. У руля есть четкий «ноль», а усилие на нем растет вслед за скоростью. Откровенно «овощных» моторов в линейке нет: даже литровая «турботройка» везет очень достойно. То же самое можно сказать и про интерьер: полностью новая архитектура передней панели с «парящим» тачскрином мультимедийной системы и эффектной горизонтальной накладкой, удачно пародирующей алюминий, карбон или дерево. А еще Scala предлагает несвойственные сегменту опции вроде фоновой подсветки интерьера, индукционной зарядки для смартфона и электронной приборки.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai0laepLTdO73Bm_t0DR2w=s800" width="800" height="500" />С точки зрения архитектуры это самый интересный шкодовский интерьер за пару последних десятилетий. Эргономика безупречна. Подбор фактур материалов достоин внимания. Да и сами материалы по меркам сегмента неплохи. И все-таки на фото салон смотрится выигрышнее, чем в реальности. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlceT0BKK8RGVmv__9vw4Q=s800" width="800" height="500" />Диагональ тачскрина топовой мультимедийки Amundsen с управлением жестами – 9,2 дюйма. Помимо нее в конфигураторе есть система Bolero с 8‑дюймовым экраном и базовая 6,5‑дюймовая Swing.К эргономике – ноль вопросов. Чехи привезли на ездовую премьеру все доступные модификации Скалы: литровую «трехгоршковую» версию 1.0 TSI (115 л.с.), машину с «турбочетверкой» 1.5 TSI (150 сил) и даже гнобимый европейскими политиками дизель (1.6 TDI, 115 л.с.). И хотя я не имею ничего против двигателей на тяжелом топливе, этот не понравился сразу. Дизельная Scala воспринимается грузной и грубой. Вибронагружена и не быстра.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 машин с пробегом, которые круче, чем новый Skoda Rapid" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/916258-5-mashin-s-probegom-kotorye-kr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/e_L7SmJA7jLGvepaDTRxHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, сильно ругать дизель не стану. Даже похвалю. Он неплохо дружит с семиступенчатым преселективным роботом и в любых условиях потребляет не больше шести литров на сотню километров. Позже я повторил маршрут на полуторалитровой бензиновой машине с таким же роботом – она сожгла на пару литров больше. Впрочем, и ехал я чуть активнее. После унылого дизеля турбина 150‑сильной бензиновой «четверки» словно насвистывает: «Давай, погнали уже!». И по-настоящему этот мотор раскрывается лишь на верхах.Опасений насчет настроек шасси у меня не было. За последнее десятилетие инженеры концерна Volkswagen не расстарались разве что с нынешним Рапидом, а Scala не имеет с ним ничего общего. Будучи построенной на растянутой платформе европейского хэтчбека Polo (MQB-A0), новый хэтчбек едет породисто: на руле много обратной связи и мало «мусора». Усилие на баранке можно настраивать, выбирая один из ездовых режимов. Мне, как обычно, нравится утяжеленный спортивный. Впрочем, и базовый неплох.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHrCI4X4IKBted-imfYzZQ=s800" width="800" height="500" />Геометрия посадки сзади – образцовая, а мéста достаточно даже для рослых.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I0P0koOBkt_IGzC1TEej0g=s800" width="800" height="500" />Есть дефлекторы обдува и обогрев сиденья. Решение установить мультимедийные слоты только формата USB-C – неудачное. На презентации шкодовцы сами пользовались переходниками под классические разъемы.     Не понравились, по сути, лишь недостаточная энергоемкость подвески и очень, очень скользкие шины Bridgestone Turanza T005. Обе эти особенности раскрылись на мокрой бетонке с неидеально уложенными плитами. Впрочем, вряд ли эта информация вам как-то поможет. Как я уже говорил, Скалы на нашем рынке не будет. А какие шины пойдут на новый Rapid, посмотрим ближе к делу. И простите меня за ошибку в предыдущем материале: в российском представительстве Шкоды сказали, что этим летом новый Rapid можно не ждать.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsKiBJ9CUbzxjHdVl-uMEw=s800" width="800" height="500" />Объем багажника – 467 литров в пятиместной конфигурации и 1410 литров в двухместной. Спинка сиденья складывается в пропорции два к одному. По бокам организованы удобные ниши, есть крючки для пакетов и розетка на 12 В. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MaYwLJFG8Tqch__xPkHrNw=s800" width="800" height="500" />Дверь багажника можно оснастить электроприводом.     Под занавес я проехал на литровой Скале с механикой – и неожиданно словил кайф! Три цилиндра наполняют салон хищным звуком и везут ненамного хуже 150‑сильной «четверки». Передачи переключаются образцово, эластичность – прекрасная. В общем, если однажды до России доберется хоть один автомобиль концерна Volkswagen с этим силовым агрегатом, знайте – бояться его не стоит. И я очень надеюсь, что этим автомобилем станет новый Rapid.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j7rxn2f2hKvDA_PeKHKTqw=s800" width="800" height="500" />С ездовым комфортом порядок, но могло быть и лучше. Вне зависимости от размерности и профиля шин, Scala не жалует неровности с острыми краями. Дорожный фон «гуляет» по салону не так нагло, как в Рапиде, но до уровня Октавии или Гольфа шумоизоляция недотягивает. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda Scala
 </td>
 <td width="25%">
 1.0 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4362 / 1793 / 1471 / 2649 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 467–1410 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1240 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1265 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1339 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р3,
 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт / 115 л.с. при 5000 об/мин;
 200 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт / 150 л.с. при
 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р4,
 16 клапанов, 1598 см³; 85 кВт / 115 л.с. при
 3250–4000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,8 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,2 с
 </td>
 <td width="25%">
 10,3 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 204 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 201 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 4,1 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 М6
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод;
 Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="gallery"> <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/et8nUhu9-pGO1t1b7Dq_Zw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j7rxn2f2hKvDA_PeKHKTqw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai0laepLTdO73Bm_t0DR2w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlceT0BKK8RGVmv__9vw4Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BHrCI4X4IKBted-imfYzZQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I0P0koOBkt_IGzC1TEej0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WsKiBJ9CUbzxjHdVl-uMEw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MaYwLJFG8Tqch__xPkHrNw" /></div>Фото: Skoda

Scala – первая Skoda, созданная под руководством нового шеф-художника Оливера Штефани. Scala вообще открывает для Шкоды новую визуальную главу, похожие дизайнерские решения будут использованы на всех новых моделях. О внешности я написал много слов после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915896-novyj-hehtchbek-skoda-scala/" target="_blank">статической презентации Скалы</a>, так что мучать еще одним длинным рассказом не стану ни вас, ни себя. Скажу лишь, что после россыпи не самых запоминающихся моделей авторства Йозефа Кабана она кажется глотком свежего воздуха. По уровню взаимосвязи с водителем Scala куда ближе к образцовой Октавии, чем к аморфному Рапиду. У руля есть четкий «ноль», а усилие на нем растет вслед за скоростью. Откровенно «овощных» моторов в линейке нет: даже литровая «турботройка» везет очень достойно. То же самое можно сказать и про интерьер: полностью новая архитектура передней панели с «парящим» тачскрином мультимедийной системы и эффектной горизонтальной накладкой, удачно пародирующей алюминий, карбон или дерево. А еще Scala предлагает несвойственные сегменту опции вроде фоновой подсветки интерьера, индукционной зарядки для смартфона и электронной приборки.С точки зрения архитектуры это самый интересный шкодовский интерьер за пару последних десятилетий. Эргономика безупречна. Подбор фактур материалов достоин внимания. Да и сами материалы по меркам сегмента неплохи. И все-таки на фото салон смотрится выигрышнее, чем в реальности. Диагональ тачскрина топовой мультимедийки Amundsen с управлением жестами – 9,2 дюйма. Помимо нее в конфигураторе есть система Bolero с 8‑дюймовым экраном и базовая 6,5‑дюймовая Swing.К эргономике – ноль вопросов. Чехи привезли на ездовую премьеру все доступные модификации Скалы: литровую «трехгоршковую» версию 1.0 TSI (115 л.с.), машину с «турбочетверкой» 1.5 TSI (150 сил) и даже гнобимый европейскими политиками дизель (1.6 TDI, 115 л.с.). И хотя я не имею ничего против двигателей на тяжелом топливе, этот не понравился сразу. Дизельная Scala воспринимается грузной и грубой. Вибронагружена и не быстра.Впрочем, сильно ругать дизель не стану. Даже похвалю. Он неплохо дружит с семиступенчатым преселективным роботом и в любых условиях потребляет не больше шести литров на сотню километров. Позже я повторил маршрут на полуторалитровой бензиновой машине с таким же роботом – она сожгла на пару литров больше. Впрочем, и ехал я чуть активнее. После унылого дизеля турбина 150‑сильной бензиновой «четверки» словно насвистывает: «Давай, погнали уже!». И по-настоящему этот мотор раскрывается лишь на верхах.Опасений насчет настроек шасси у меня не было. За последнее десятилетие инженеры концерна Volkswagen не расстарались разве что с нынешним Рапидом, а Scala не имеет с ним ничего общего. Будучи построенной на растянутой платформе европейского хэтчбека Polo (MQB-A0), новый хэтчбек едет породисто: на руле много обратной связи и мало «мусора». Усилие на баранке можно настраивать, выбирая один из ездовых режимов. Мне, как обычно, нравится утяжеленный спортивный. Впрочем, и базовый неплох.Геометрия посадки сзади – образцовая, а мéста достаточно даже для рослых.Есть дефлекторы обдува и обогрев сиденья. Решение установить мультимедийные слоты только формата USB-C – неудачное. На презентации шкодовцы сами пользовались переходниками под классические разъемы.     Не понравились, по сути, лишь недостаточная энергоемкость подвески и очень, очень скользкие шины Bridgestone Turanza T005. Обе эти особенности раскрылись на мокрой бетонке с неидеально уложенными плитами. Впрочем, вряд ли эта информация вам как-то поможет. Как я уже говорил, Скалы на нашем рынке не будет. А какие шины пойдут на новый Rapid, посмотрим ближе к делу. И простите меня за ошибку в предыдущем материале: в российском представительстве Шкоды сказали, что этим летом новый Rapid можно не ждать.Объем багажника – 467 литров в пятиместной конфигурации и 1410 литров в двухместной. Спинка сиденья складывается в пропорции два к одному. По бокам организованы удобные ниши, есть крючки для пакетов и розетка на 12 В. Дверь багажника можно оснастить электроприводом.     Под занавес я проехал на литровой Скале с механикой – и неожиданно словил кайф! Три цилиндра наполняют салон хищным звуком и везут ненамного хуже 150‑сильной «четверки». Передачи переключаются образцово, эластичность – прекрасная. В общем, если однажды до России доберется хоть один автомобиль концерна Volkswagen с этим силовым агрегатом, знайте – бояться его не стоит. И я очень надеюсь, что этим автомобилем станет новый Rapid.С ездовым комфортом порядок, но могло быть и лучше. Вне зависимости от размерности и профиля шин, Scala не жалует неровности с острыми краями. Дорожный фон «гуляет» по салону не так нагло, как в Рапиде, но до уровня Октавии или Гольфа шумоизоляция недотягивает. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Skoda Scala </td> <td width="25%"> 1.0 TSI </td> <td width="25%"> 1.5 TSI </td> <td width="25%"> 1.6 TDI </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Длина / ширина / высота / база </td> <td width="25%" colspan="3"> 4362 / 1793 / 1471 / 2649 мм </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Объем багажника (VDA) </td> <td width="25%" colspan="3"> 467–1410 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная масса </td> <td width="25%"> 1240 кг </td> <td width="25%"> 1265 кг </td> <td width="25%"> 1339 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Двигатель </td> <td width="25%"> бензиновый, Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт / 115 л.с. при 5000 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> <td width="25%"> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин </td> <td width="25%"> дизельный, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 85 кВт / 115 л.с. при 3250–4000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 9,8 с </td> <td width="25%"> 8,2 с </td> <td width="25%"> 10,3 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 204 км/ч </td> <td width="25%"> 220 км/ч </td> <td width="25%"> 201 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-95 / 50 л </td> <td width="25%"> ДТ / 50 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: смешанный цикл </td> <td width="25%"> 5,0 л / 100 км </td> <td width="25%"> 5,0 л / 100 км </td> <td width="25%"> 4,1 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Трансмиссия </td> <td width="25%"> передний привод; М6 </td> <td width="25%"> передний привод; Р7 </td> <td width="25%"> передний привод; Р7 </td> </tr> </tbody></table><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal917722-1"><a class="story-link" href="/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/">Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/et8nUhu9-pGO1t1b7Dq_Zw","alt":"По уровню взаимосвязи с водителем Scala куда ближе к образцовой Октавии, чем к аморфному Рапиду. У руля есть четкий «ноль», а усилие на нем растет вслед за скоростью. Откровенно «овощных» моторов в линейке нет: даже литровая «турботройка» везет очень достойно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j7rxn2f2hKvDA_PeKHKTqw","alt":"С ездовым комфортом порядок, но могло быть и лучше. Вне зависимости от размерности и профиля шин, Scala не жалует неровности с острыми краями. Дорожный фон «гуляет» по салону не так нагло, как в Рапиде, но до уровня Октавии или Гольфа шумоизоляция недотягивает.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai0laepLTdO73Bm_t0DR2w","alt":"С точки зрения архитектуры это самый интересный шкодовский интерьер за пару последних десятилетий. Эргономика безупречна. Подбор фактур материалов достоин внимания. Да и сами материалы по меркам сегмента неплохи. И все-таки на фото салон смотрится выигрышнее, чем в реальности.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DlceT0BKK8RGVmv__9vw4Q","alt":"Диагональ тачскрина топовой мультимедийки Amundsen с управлением жестами – 9,2 дюйма. Помимо нее в конфигураторе есть система Bolero с 8‑дюймовым экраном и базовая 6,5‑дюймовая Swing.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BHrCI4X4IKBted-imfYzZQ","alt":"Геометрия посадки сзади – образцовая, а мéста достаточно даже для рослых.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I0P0koOBkt_IGzC1TEej0g","alt":"Есть дефлекторы обдува и обогрев сиденья. Решение установить мультимедийные слоты только формата USB-C – неудачное. На презентации шкодовцы сами пользовались переходниками под классические разъемы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WsKiBJ9CUbzxjHdVl-uMEw","alt":"Объем багажника – 467 литров в пятиместной конфигурации и 1410 литров в двухместной. Спинка сиденья складывается в пропорции два к одному. По бокам организованы удобные ниши, есть крючки для пакетов и розетка на 12 В. ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MaYwLJFG8Tqch__xPkHrNw","alt":"Дверь багажника можно оснастить электроприводом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чехи не планируют привозить Скалу в Россию (локализовывать производство – тем более), но обещают нам предельно похожий на нее Rapid второго поколения. Присмотримся. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/et8nUhu9-pGO1t1b7Dq_Zw" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j7rxn2f2hKvDA_PeKHKTqw" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai0laepLTdO73Bm_t0DR2w" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DlceT0BKK8RGVmv__9vw4Q" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BHrCI4X4IKBted-imfYzZQ" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I0P0koOBkt_IGzC1TEej0g" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WsKiBJ9CUbzxjHdVl-uMEw" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MaYwLJFG8Tqch__xPkHrNw" alt="Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala — фото 975368" itemprop="contentUrl" />Такими будут новые модели Skoda: оцените Scala</div></div>Фото: Skoda

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Самый быстрый, точный и безопасный способ создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/943858-likvidirovat-minnye-polya-tepe/" target="_blank">минных полей</a> – доставка противотанковых или противопехотных боеприпасов в нужный район с помощью систем залпового огня. [table id="2051"]В роли «сеятелей» могут выступать хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/content/news/941594-legendarnaya-rszo-grad-sekr/" target="_blank">РСЗО «Град»</a>, «Ураган» и «Смерч». Но для этих систем минирование на расстоянии – не основной род деятельности. Куда лучше с забросом взрывоопасных «саженцев» справится специализированная инженерная система дистанционного минирования. <h2>На твердом топливе </h2>ИСДМ «Земледелие» – новая разработка тульского НПО «Сплав». Первые комплексы были переданы в войска для опытной эксплуатации в конце 2020 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСДМ Земледелие</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YClAZcJN_9Cg4oVwE2chCQ=s800" alt="ИСДМ Земледелие" title="Система дистанционного минирования «Земледелие» внешне напоминает привычные системы залпового огня." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526038" comment="Система дистанционного минирования «Земледелие» внешне напоминает привычные системы залпового огня." />Система дистанционного минирования «Земледелие» внешне напоминает привычные системы залпового огня.</div><div class="caption">Система дистанционного минирования «Земледелие» внешне напоминает привычные системы залпового огня.</div> [readmore ids="962356" align="right"]На сегодняшний день системы дистанционного минирования успели поучаствовать в стратегических учениях, есть и удачный опыт применения «Земледелия» на разных направлениях в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo-technika/" target="_blank">СВО</a>. Первое отличие комплекса от других реактивных систем залпового огня – способ перезаряжания. Неуправляемые ракеты калибром 140 мм с раскладывающимися стабилизаторами не вставляют поодиночке в направляющие, а меняют пакетом с помощью транспортно-заряжающей машины. То есть вместо пустого контейнера на 25 труб устанавливают уже снаряженный. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСДМ Земледелие</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gplnt5OgjmjwoRiC2ZaIww=s800" alt="ИСДМ Земледелие" title="Два снаряженных контейнера с ракетами установлены на пусковую установку. Такой способ заряжания экономит время и силы военнослужащих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526037" comment="Два снаряженных контейнера с ракетами установлены на пусковую установку. Такой способ заряжания экономит время и силы военнослужащих." />Два снаряженных контейнера с ракетами установлены на пусковую установку. Такой способ заряжания экономит время и силы военнослужащих.</div><div class="caption">Два снаряженных контейнера с ракетами установлены на пусковую установку. Такой способ заряжания экономит время и силы военнослужащих.</div> Процедура происходит на так называемой технической позиции и занимает всего несколько минут. Боекомплект одной установки «Земледелие» составляет 50 выстрелов, поскольку она несет на борту два транспортно-пусковых контейнера массой 3,8 тонны каждый. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСДМ Земледелие</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKoqCk8I3E9maxuu07cuQA=s800" alt="ИСДМ Земледелие" title="Один контейнер может содержать противопехотные мины, другой – противотанковые." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526040" comment="Один контейнер может содержать противопехотные мины, другой – противотанковые." />Один контейнер может содержать противопехотные мины, другой – противотанковые.</div><div class="caption">Один контейнер может содержать противопехотные мины, другой – противотанковые.</div> Второе отличие ИСДМ от РСЗО – сами ракеты. В «Земледелии» они не на жидком, а на твердом топливе. Их масса – 100 килограммов, а длина – 4 метра. <h2>Умные мины </h2>Боевая часть ракет – кассетная (обозначается как КИБ: кассетные инженерные боеприпасы) с противопехотными или противотанковыми минами. Последние относятся к новому поколению боеприпасов и обладают «интеллектом». Срабатывание происходит без механического воздействия – подрыв осуществляется по команде с датчиков, в числе которых сейсмические и магнитные. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСДМ Земледелие</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YhmRiT2rYB-Vyc5Qve6xFw=s800" alt="ИСДМ Земледелие" title="Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526039" comment="Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме." />Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме.</div><div class="caption">Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме.</div> [readmore ids="962074" align="right"]Кроме того, боеприпасы являются неразминируемыми – взрываются при любом воздействии. Но это сюрприз только для саперов врага. Для своих же сообщим: мины – программируемые и в них заложены алгоритмы деактивации и самоликвидирования. Помимо хитрого боеприпаса «Земледелие» оснащают и современной системой управления огнем. Оборудование пусковой установки состоит из систем навигации, управления наведением и минированием, метеостанции, связи.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245918&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Комплекс в автоматическом режиме рассчитывает точки прицеливания, вводит параметры в боеприпас, производит залп и передает командованию карты минирования. Возможно насыщение боеприпасами как малых, так и больших площадей, создание противопехотных, противотанковых или комбинированных минных полей. Объявленная дальность дистанционного минирования составляет от 5 до 15 километров. И пусковая установка, и транспортно-заряжающая машина комплекса «Земледелие» базируются на полноприводном шасси КАМАЗ-6560 колесной формулы 8х8. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСДМ Земледелие</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GxnlXdXuQgOp6y3mULj0cg=s800" alt="ИСДМ Земледелие" title="Полноприводный КАМАЗ-6560 обеспечивает «Земледелию» хорошую проходимость и маневренность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526041" comment="Полноприводный КАМАЗ-6560 обеспечивает «Земледелию» хорошую проходимость и маневренность." />Полноприводный КАМАЗ-6560 обеспечивает «Земледелию» хорошую проходимость и маневренность.</div><div class="caption">Полноприводный КАМАЗ-6560 обеспечивает «Земледелию» хорошую проходимость и маневренность.</div> Кабина автомобиля бронированная. Четырехосный грузовик повышенной проходимости оснащен двигателем КАМАЗ 740.35-400 мощностью 400 л.с., механической 16-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с электропневматическим управлением. Максимальная скорость – 90 км/ч. [readmore ids="961825" align="right"]В 2024 году на базе «Земледелия» тульскими оружейниками освоена перспективная бикалиберная реактивная система залпового огня «Возрождение». Ее особенность – унифицированный транспортно-пусковой контейнер. В результате, помимо дистанционного минирования, комплекс способен вести залповый огонь снарядами 220 мм от РСЗО «Ураган» и термобарическими боеприпасами огнеметных систем ТОС-1 и ТОС-2.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961288-bmp-i-btr-bumerang/" target="_blank">заглянул</a> внутрь боевой машины пехоты нового поколения.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Крючков Вадим

Самый быстрый, точный и безопасный способ создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/943858-likvidirovat-minnye-polya-tepe/">минных полей</a> – доставка противотанковых или противопехотных боеприпасов в нужный район с помощью систем залпового огня. В роли «сеятелей» могут выступать хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/content/news/941594-legendarnaya-rszo-grad-sekr/">РСЗО «Град»</a>, «Ураган» и «Смерч». Но для этих систем минирование на расстоянии – не основной род деятельности. Куда лучше с забросом взрывоопасных «саженцев» справится специализированная инженерная система дистанционного минирования. <h2>На твердом топливе </h2>ИСДМ «Земледелие» – новая разработка тульского НПО «Сплав». Первые комплексы были переданы в войска для опытной эксплуатации в конце 2020 года. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YClAZcJN_9Cg4oVwE2chCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система дистанционного минирования «Земледелие» внешне напоминает привычные системы залпового огня.</figcaption></figure> На сегодняшний день системы дистанционного минирования успели поучаствовать в стратегических учениях, есть и удачный опыт применения «Земледелия» на разных направлениях в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo-technika/">СВО</a>. Первое отличие комплекса от других реактивных систем залпового огня – способ перезаряжания. Неуправляемые ракеты калибром 140 мм с раскладывающимися стабилизаторами не вставляют поодиночке в направляющие, а меняют пакетом с помощью транспортно-заряжающей машины. То есть вместо пустого контейнера на 25 труб устанавливают уже снаряженный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gplnt5OgjmjwoRiC2ZaIww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два снаряженных контейнера с ракетами установлены на пусковую установку. Такой способ заряжания экономит время и силы военнослужащих.</figcaption></figure> Процедура происходит на так называемой технической позиции и занимает всего несколько минут. Боекомплект одной установки «Земледелие» составляет 50 выстрелов, поскольку она несет на борту два транспортно-пусковых контейнера массой 3,8 тонны каждый. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKoqCk8I3E9maxuu07cuQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один контейнер может содержать противопехотные мины, другой – противотанковые.</figcaption></figure> Второе отличие ИСДМ от РСЗО – сами ракеты. В «Земледелии» они не на жидком, а на твердом топливе. Их масса – 100 килограммов, а длина – 4 метра. <h2>Умные мины </h2>Боевая часть ракет – кассетная (обозначается как КИБ: кассетные инженерные боеприпасы) с противопехотными или противотанковыми минами. Последние относятся к новому поколению боеприпасов и обладают «интеллектом». Срабатывание происходит без механического воздействия – подрыв осуществляется по команде с датчиков, в числе которых сейсмические и магнитные. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhmRiT2rYB-Vyc5Qve6xFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме.</figcaption></figure> Кроме того, боеприпасы являются неразминируемыми – взрываются при любом воздействии. Но это сюрприз только для саперов врага. Для своих же сообщим: мины – программируемые и в них заложены алгоритмы деактивации и самоликвидирования. Помимо хитрого боеприпаса «Земледелие» оснащают и современной системой управления огнем. Оборудование пусковой установки состоит из систем навигации, управления наведением и минированием, метеостанции, связи.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245918&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Комплекс в автоматическом режиме рассчитывает точки прицеливания, вводит параметры в боеприпас, производит залп и передает командованию карты минирования. Возможно насыщение боеприпасами как малых, так и больших площадей, создание противопехотных, противотанковых или комбинированных минных полей. Объявленная дальность дистанционного минирования составляет от 5 до 15 километров. И пусковая установка, и транспортно-заряжающая машина комплекса «Земледелие» базируются на полноприводном шасси КАМАЗ-6560 колесной формулы 8х8. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GxnlXdXuQgOp6y3mULj0cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный КАМАЗ-6560 обеспечивает «Земледелию» хорошую проходимость и маневренность.</figcaption></figure> Кабина автомобиля бронированная. Четырехосный грузовик повышенной проходимости оснащен двигателем КАМАЗ 740.35-400 мощностью 400 л.с., механической 16-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с электропневматическим управлением. Максимальная скорость – 90 км/ч. В 2024 году на базе «Земледелия» тульскими оружейниками освоена перспективная бикалиберная реактивная система залпового огня «Возрождение». Ее особенность – унифицированный транспортно-пусковой контейнер. В результате, помимо дистанционного минирования, комплекс способен вести залповый огонь снарядами 220 мм от РСЗО «Ураган» и термобарическими боеприпасами огнеметных систем ТОС-1 и ТОС-2.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961288-bmp-i-btr-bumerang/">заглянул</a> внутрь боевой машины пехоты нового поколения.</li></ul>

Самый быстрый, точный и безопасный способ создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/943858-likvidirovat-minnye-polya-tepe/">минных полей</a> – доставка противотанковых или противопехотных боеприпасов в нужный район с помощью систем залпового огня. В роли «сеятелей» могут выступать хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/content/news/941594-legendarnaya-rszo-grad-sekr/">РСЗО «Град»</a>, «Ураган» и «Смерч». Но для этих систем минирование на расстоянии – не основной род деятельности. Куда лучше с забросом взрывоопасных «саженцев» справится специализированная инженерная система дистанционного минирования. <h2>На твердом топливе </h2>ИСДМ «Земледелие» – новая разработка тульского НПО «Сплав». Первые комплексы были переданы в войска для опытной эксплуатации в конце 2020 года. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YClAZcJN_9Cg4oVwE2chCQ=s800" width="800" height="500" />Система дистанционного минирования «Земледелие» внешне напоминает привычные системы залпового огня. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый вездеход на базе Нивы — на замену китайской времянке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962356-motovezdehod-ulan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ojQs-UniUQ2ZYHUWDoou2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На сегодняшний день системы дистанционного минирования успели поучаствовать в стратегических учениях, есть и удачный опыт применения «Земледелия» на разных направлениях в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo-technika/">СВО</a>. Первое отличие комплекса от других реактивных систем залпового огня – способ перезаряжания. Неуправляемые ракеты калибром 140 мм с раскладывающимися стабилизаторами не вставляют поодиночке в направляющие, а меняют пакетом с помощью транспортно-заряжающей машины. То есть вместо пустого контейнера на 25 труб устанавливают уже снаряженный. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gplnt5OgjmjwoRiC2ZaIww=s800" width="800" height="500" />Два снаряженных контейнера с ракетами установлены на пусковую установку. Такой способ заряжания экономит время и силы военнослужащих. Процедура происходит на так называемой технической позиции и занимает всего несколько минут. Боекомплект одной установки «Земледелие» составляет 50 выстрелов, поскольку она несет на борту два транспортно-пусковых контейнера массой 3,8 тонны каждый. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKoqCk8I3E9maxuu07cuQA=s800" width="800" height="500" />Один контейнер может содержать противопехотные мины, другой – противотанковые. Второе отличие ИСДМ от РСЗО – сами ракеты. В «Земледелии» они не на жидком, а на твердом топливе. Их масса – 100 килограммов, а длина – 4 метра. <h2>Умные мины </h2>Боевая часть ракет – кассетная (обозначается как КИБ: кассетные инженерные боеприпасы) с противопехотными или противотанковыми минами. Последние относятся к новому поколению боеприпасов и обладают «интеллектом». Срабатывание происходит без механического воздействия – подрыв осуществляется по команде с датчиков, в числе которых сейсмические и магнитные. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhmRiT2rYB-Vyc5Qve6xFw=s800" width="800" height="500" />Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизельная Нива — все фишки Сармата" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962074-voennyy-avtomobil-sarmat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J6JKcRZ5_j_EqjvLkWHY7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, боеприпасы являются неразминируемыми – взрываются при любом воздействии. Но это сюрприз только для саперов врага. Для своих же сообщим: мины – программируемые и в них заложены алгоритмы деактивации и самоликвидирования. Помимо хитрого боеприпаса «Земледелие» оснащают и современной системой управления огнем. Оборудование пусковой установки состоит из систем навигации, управления наведением и минированием, метеостанции, связи.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245918&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Комплекс в автоматическом режиме рассчитывает точки прицеливания, вводит параметры в боеприпас, производит залп и передает командованию карты минирования. Возможно насыщение боеприпасами как малых, так и больших площадей, создание противопехотных, противотанковых или комбинированных минных полей. Объявленная дальность дистанционного минирования составляет от 5 до 15 километров. И пусковая установка, и транспортно-заряжающая машина комплекса «Земледелие» базируются на полноприводном шасси КАМАЗ-6560 колесной формулы 8х8. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GxnlXdXuQgOp6y3mULj0cg=s800" width="800" height="500" />Полноприводный КАМАЗ-6560 обеспечивает «Земледелию» хорошую проходимость и маневренность. Кабина автомобиля бронированная. Четырехосный грузовик повышенной проходимости оснащен двигателем КАМАЗ 740.35-400 мощностью 400 л.с., механической 16-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с электропневматическим управлением. Максимальная скорость – 90 км/ч. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2024 году на базе «Земледелия» тульскими оружейниками освоена перспективная бикалиберная реактивная система залпового огня «Возрождение». Ее особенность – унифицированный транспортно-пусковой контейнер. В результате, помимо дистанционного минирования, комплекс способен вести залповый огонь снарядами 220 мм от РСЗО «Ураган» и термобарическими боеприпасами огнеметных систем ТОС-1 и ТОС-2.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961288-bmp-i-btr-bumerang/">заглянул</a> внутрь боевой машины пехоты нового поколения.</li></ul>

Самый быстрый, точный и безопасный способ создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/943858-likvidirovat-minnye-polya-tepe/" target="_blank">минных полей</a> – доставка противотанковых или противопехотных боеприпасов в нужный район с помощью систем залпового огня. В роли «сеятелей» могут выступать хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/content/news/941594-legendarnaya-rszo-grad-sekr/" target="_blank">РСЗО «Град»</a>, «Ураган» и «Смерч». Но для этих систем минирование на расстоянии – не основной род деятельности. Куда лучше с забросом взрывоопасных «саженцев» справится специализированная инженерная система дистанционного минирования. <h2>На твердом топливе </h2>ИСДМ «Земледелие» – новая разработка тульского НПО «Сплав». Первые комплексы были переданы в войска для опытной эксплуатации в конце 2020 года. Система дистанционного минирования «Земледелие» внешне напоминает привычные системы залпового огня. На сегодняшний день системы дистанционного минирования успели поучаствовать в стратегических учениях, есть и удачный опыт применения «Земледелия» на разных направлениях в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo-technika/" target="_blank">СВО</a>. Первое отличие комплекса от других реактивных систем залпового огня – способ перезаряжания. Неуправляемые ракеты калибром 140 мм с раскладывающимися стабилизаторами не вставляют поодиночке в направляющие, а меняют пакетом с помощью транспортно-заряжающей машины. То есть вместо пустого контейнера на 25 труб устанавливают уже снаряженный. Два снаряженных контейнера с ракетами установлены на пусковую установку. Такой способ заряжания экономит время и силы военнослужащих. Процедура происходит на так называемой технической позиции и занимает всего несколько минут. Боекомплект одной установки «Земледелие» составляет 50 выстрелов, поскольку она несет на борту два транспортно-пусковых контейнера массой 3,8 тонны каждый. Один контейнер может содержать противопехотные мины, другой – противотанковые. Второе отличие ИСДМ от РСЗО – сами ракеты. В «Земледелии» они не на жидком, а на твердом топливе. Их масса – 100 килограммов, а длина – 4 метра. <h2>Умные мины </h2>Боевая часть ракет – кассетная (обозначается как КИБ: кассетные инженерные боеприпасы) с противопехотными или противотанковыми минами. Последние относятся к новому поколению боеприпасов и обладают «интеллектом». Срабатывание происходит без механического воздействия – подрыв осуществляется по команде с датчиков, в числе которых сейсмические и магнитные. Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме. Кроме того, боеприпасы являются неразминируемыми – взрываются при любом воздействии. Но это сюрприз только для саперов врага. Для своих же сообщим: мины – программируемые и в них заложены алгоритмы деактивации и самоликвидирования. Помимо хитрого боеприпаса «Земледелие» оснащают и современной системой управления огнем. Оборудование пусковой установки состоит из систем навигации, управления наведением и минированием, метеостанции, связи.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245918&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Комплекс в автоматическом режиме рассчитывает точки прицеливания, вводит параметры в боеприпас, производит залп и передает командованию карты минирования. Возможно насыщение боеприпасами как малых, так и больших площадей, создание противопехотных, противотанковых или комбинированных минных полей. Объявленная дальность дистанционного минирования составляет от 5 до 15 километров. И пусковая установка, и транспортно-заряжающая машина комплекса «Земледелие» базируются на полноприводном шасси КАМАЗ-6560 колесной формулы 8х8. Полноприводный КАМАЗ-6560 обеспечивает «Земледелию» хорошую проходимость и маневренность. Кабина автомобиля бронированная. Четырехосный грузовик повышенной проходимости оснащен двигателем КАМАЗ 740.35-400 мощностью 400 л.с., механической 16-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с электропневматическим управлением. Максимальная скорость – 90 км/ч. В 2024 году на базе «Земледелия» тульскими оружейниками освоена перспективная бикалиберная реактивная система залпового огня «Возрождение». Ее особенность – унифицированный транспортно-пусковой контейнер. В результате, помимо дистанционного минирования, комплекс способен вести залповый огонь снарядами 220 мм от РСЗО «Ураган» и термобарическими боеприпасами огнеметных систем ТОС-1 и ТОС-2.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961288-bmp-i-btr-bumerang/" target="_blank">заглянул</a> внутрь боевой машины пехоты нового поколения.</li></ul>

«Земледелие»: как минируют поля по ту сторону линии фронта

Министерство обороны РФ

Наведение и пуск ракет с боеприпасами происходит в автоматическом режиме.

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.&nbsp;[table id="2051"][readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; <blockquote>«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем, потому как современных транспортных средств в стране практически нет.&nbsp;Первое, на что обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные «Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал вице-премьер.</blockquote> По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть. Американские машины сегодня составляют примерно треть кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы», которые поставлял СССР в качестве братской помощи.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody" target="_blank">aif.ru</a>

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.   «Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем, потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные «Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал вице-премьер. По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть. Американские машины сегодня составляют примерно треть кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы», которые поставлял СССР в качестве братской помощи. Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody" target="_blank">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

На подлокотнике в&nbsp;машине за&nbsp;три&nbsp;года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на&nbsp;верхней крышке. Новый подлокотник дорог.&nbsp;[readmore ids="958420" align="right"]Я вспомнил, что когда менял чехлы на&nbsp;сиденьях, то&nbsp;оставил один хороший старый чехол. Вырезал по&nbsp;месту ткань из&nbsp;него, убрал с&nbsp;подлокотника старую кожу и&nbsp;с&nbsp;помощью строительного степлера прикрепил ткань на&nbsp;подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов&nbsp;– красиво и&nbsp;бесплатно.&nbsp;При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" alt="Износилась кожа в салоне? Вот простой способ перетяжки" title="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526442" comment="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div><div class="caption">Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div> Р. Порубов, г.&nbsp;Саров[table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"]<div>Приз автору совета&nbsp;– аккумуляторпусковой, 7200&nbsp;мА·ч AIRLINE[table id="2013"]<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]</div>

Ревин Алексей

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</figcaption></figure> Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Размножаем» очечник в машине – простое решение" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958420-ezdite-vdvoem-v-ochkakh-a-ochechn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7Px3AyvyHTilNK6XSKtDOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда менял чехлы на сиденьях, то оставил один хороший старый чехол. Вырезал по месту ткань из него, убрал с подлокотника старую кожу и с помощью строительного степлера прикрепил ткань на подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul></div>

Износилась кожа в салоне? Вот простой способ перетяжки

Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.

Редькина Елена

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Skoda>Scala