Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p></p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери распахиваются на 270 градусов.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол отделан ударопрочный фанерой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон дополнен выдвижной лестницей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри фургона свой источник света.</figcaption></figure><p></p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</figcaption></figure><p></p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p></p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></li></ul><p> </p><p></p>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Конин Дмитрий

Двери распахиваются на 270 градусов.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p></p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p><div>

</div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

«За рулем»

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Argo – вторая коммерческая модель под маркой Sollers. Изначально этот грузовичок выпускался на том же заводе в Елабуге, что и фургон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944190-sollers-atlant-test-i-video/">Atlant</a>. Теперь его сборка будет организована в Ульяновске. </p><p>Однако интересен этот автомобиль, в первую очередь, силовым агрегатом. Ведь в следующем году такие же двигатель и коробка передач появятся на внедорожнике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939827-ramnyj-vnedorozhnik-protiv-pere/">УАЗ Патриот</a>. </p><h2>Дизель и шестиступка </h2><p></p><p>На Sollers Argo стоит двухлитровый турбодизель мощностью 130 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. </p><p> Удобная моментная характеристика позволяет не орудовать рычагом коробки постоянно. Argo весело набирает ход. Мотор уверенно вытягивает с низких оборотов, даже если рано переключиться на шестую передачу. </p><p>При этом расход топлива невысокий. Sollers Argo в городском режиме потребляет около 10 л/100 км. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oBnGICAMIPkW8fI_QjXG3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В целом позитивное впечатление портит только механизм переключения. Нечетные передачи включаются с усилием – рычаг как будто упирается в невидимый барьер. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8?si=WJ1Fz9M6QiesHHo9" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Водителю удобно?</h2><p></p><p>В отличие от Атланта кабина Argo неплохо организована. Если откинуть среднее пассажирское сиденье, в тыльной стороне есть отделение для документов и два подстаканника. </p><p>За рулем – удобно. Сиденье нормально спрофилировано, руль регулируется по углу наклона. А вот забираться и вылезать из кабины сложно из-за особенностей бескапотной компоновки. </p><p>Из-за этой же причине и добраться до мотора можно, лишь откинув пассажирские сиденья. Для их фиксации есть ремешок, правда, хлипкий. Лучше сразу озаботиться установкой дополнительного фиксатора, чтобы не получить по спине тяжелыми креслами. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fD2sWGwM3Nk0mY5b9_vW4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Будка без колпака </h2><p></p><p>Промтоварные (а также изотермические) фургоны производит компания СТ Алабуга, которая в прошлом делала аналогичные «будки» для российских Транзитов. Но поставщик может и поменяться! Ведь с переводом производства Argo в Ульяновск усложнится логистика. И в Ульяновске хватает производителей подобной продукции. </p><p>Промтоварный фургон из пластиковых панелей дооснащен плафоном и такелажными петлями. Как опцию предлагают выдвижную лестницу для удобства погрузки и выгрузки (8000 рублей). </p><p>После 70 км/ч шум от набегающего ветра становится навязчивым. Это закономерно – фургон высоченный, а обтекателя на крыше нет. Впрочем, его уже сделали и сертифицировали. И сейчас все выпускаемые Argo оснащаются обтекателем. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJgVAZ9T-IUILZPF34nmwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Сколько стоит? </h2><p></p><p>Самый доступный вариант Sollers Argo – с бортовым стальным кузовом – стоит 2,5 млн рублей. Бортовая платформа из алюминия дороже на 200 тысяч. </p><p>Промтоварный фургон из плакированного металла стоит 2 659 000 рублей. А модификация с пластиковым «будкой» (как на тесте) – на 150 тысяч рублей больше. </p><p>Самый дорогой – изотермический фургон (2 849 000 рублей). </p><p>У каждой версии есть два типа полной массы: 2,5 и 3,5 тонны. Причем технически грузовики с разной грузоподъемностью не отличаются.</p><p></p><ul><li><b><i>О новых моторах для Соболей NN и ГАЗелей NN читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945907-s-novym-serdtsem/">тут</a>.   </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Новый дизель для Патриота – как везет, какой расход

Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс.

Сачков Максим

Соллерс Арго с дизелем для УАЗа

Россия

Грузопассажирские автомобили

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Типы кузова Соллерс Арго&nbsp;</h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Sollers Argo. Цена в России от&nbsp;2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и&nbsp;сварены хорошо. Заводская гарантия от&nbsp;сквозной коррозии&nbsp;– 
восемь лет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512969" comment="Sollers Argo. Цена в России от&nbsp;2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и&nbsp;сварены хорошо. Заводская гарантия от&nbsp;сквозной коррозии&nbsp;– 
восемь лет." /><span itemprop="description">Sollers Argo. Цена в России от&nbsp;2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и&nbsp;сварены хорошо. Заводская гарантия от&nbsp;сквозной коррозии&nbsp;– 
восемь лет.</span></div><div class="caption">Sollers Argo. Цена в России от&nbsp;2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и&nbsp;сварены хорошо. Заводская гарантия от&nbsp;сквозной коррозии&nbsp;– 
восемь лет.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="959783" align="right"]</p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Двери распахиваются на&nbsp;270&nbsp;градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512971" comment="Двери распахиваются на&nbsp;270&nbsp;градусов." /><span itemprop="description">Двери распахиваются на&nbsp;270&nbsp;градусов.</span></div><div class="caption">Двери распахиваются на&nbsp;270&nbsp;градусов.</div><br /><p></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Пол отделан ударопрочный фанерой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512970" comment="Пол отделан ударопрочный фанерой." /><span itemprop="description">Пол отделан ударопрочный фанерой.</span></div><div class="caption">Пол отделан ударопрочный фанерой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Для фиксации дверей есть пазы на&nbsp;боковинах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512974" comment="Для фиксации дверей есть пазы на&nbsp;боковинах." /><span itemprop="description">Для фиксации дверей есть пазы на&nbsp;боковинах.</span></div><div class="caption">Для фиксации дверей есть пазы на&nbsp;боковинах.</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Фургон дополнен выдвижной лестницей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512973" comment="Фургон дополнен выдвижной лестницей." /><span itemprop="description">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</span></div><div class="caption">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Внутри фургона свой источник света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512972" comment="Внутри фургона свой источник света." /><span itemprop="description">Внутри фургона свой источник света.</span></div><div class="caption">Внутри фургона свой источник света.</div>[table id="1161"]<p></p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Кабина довольно удобна, если не&nbsp;считать затрудненного входа и&nbsp;выхода&nbsp;– обычной проблемы для «головастиков»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512977" comment="Кабина довольно удобна, если не&nbsp;считать затрудненного входа и&nbsp;выхода&nbsp;– обычной проблемы для «головастиков»." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобна, если не&nbsp;считать затрудненного входа и&nbsp;выхода&nbsp;– обычной проблемы для «головастиков».</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобна, если не&nbsp;считать затрудненного входа и&nbsp;выхода&nbsp;– обычной проблемы для «головастиков».</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Простенькая магнитола и&nbsp;кондиционер входят в&nbsp;базовое оснащение. Так&nbsp;же есть обогрев зеркал и&nbsp;водительского сиденья." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512978" comment="Простенькая магнитола и&nbsp;кондиционер входят в&nbsp;базовое оснащение. Так&nbsp;же есть обогрев зеркал и&nbsp;водительского сиденья." /><span itemprop="description">Простенькая магнитола и&nbsp;кондиционер входят в&nbsp;базовое оснащение. Так&nbsp;же есть обогрев зеркал и&nbsp;водительского сиденья.</span></div><div class="caption">Простенькая магнитола и&nbsp;кондиционер входят в&nbsp;базовое оснащение. Так&nbsp;же есть обогрев зеркал и&nbsp;водительского сиденья.</div>[table id="94"]<p></p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p>[readmore ids="959911"]</p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512976" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512975" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека:&nbsp;</b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель:&nbsp;</b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия:&nbsp;</b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/" target="_blank">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></span></li></ul><p>[table id="2004"] </p><p>[table id="2066"]</p>

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p></p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери распахиваются на 270 градусов.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол отделан ударопрочный фанерой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон дополнен выдвижной лестницей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри фургона свой источник света.</figcaption></figure><p></p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</figcaption></figure><p></p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p></p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></li></ul><p> </p><p></p>

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p></p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" width="800" height="500" />Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rpbHGmZlBryksH4fXOKfxA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" width="800" height="500" />Двери распахиваются на 270 градусов.<br /><p></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" width="800" height="500" />Пол отделан ударопрочный фанерой.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" width="800" height="500" />Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" width="800" height="500" />Фургон дополнен выдвижной лестницей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" width="800" height="500" />Внутри фургона свой источник света.<p></p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" width="800" height="500" />Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" width="800" height="500" />Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.<p></p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PU00bT2ISOuF7LhEArss2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></li></ul><p> </p><p></p>

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p></p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p></p>Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – восемь лет.<br /><p></p><p></p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p></p>Двери распахиваются на 270 градусов.<br /><p></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p></p>Пол отделан ударопрочный фанерой.Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.<p></p><p></p>Фургон дополнен выдвижной лестницей.Внутри фургона свой источник света.<p></p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p></p>Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».<br /><p></p><p></p>Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.<p></p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p></p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p></p><br /><p></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p></p><br /><p></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/" target="_blank">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></li></ul><p> </p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#" target="_blank">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал обновленный Соллерс Арго" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nuAS92oAhr4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-09-03T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM"></iframe></div><br /><p></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511373" comment="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="959486"]</p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511371" comment="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." /><span itemprop="description">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</span></div><div class="caption">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</div><br /><p></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511372" comment="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." /><span itemprop="description">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</span></div><div class="caption">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</div><br /><p></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p>[readmore ids="959286" align="right"]</p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p>[readmore ids="959258" align="right"]</p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/" target="_blank">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p><div> </div>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p></p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p><div>

</div>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" width="800" height="500" />Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959486-200-silnyj-motor-volvo-i-bizn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" width="800" height="500" />Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.<br /><p></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" width="800" height="500" />На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.<br /><p></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959258-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p><div>

</div>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#" target="_blank">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p></p>Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.<br /><p></p><p></p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p></p>Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.<br /><p></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p></p>На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.<br /><p></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p></p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/" target="_blank">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p><div> </div>

<p><span>Автоновинок на российском рынке в 2023 году появилось очень и очень много. Показательно, что даже в сегменте легкового коммерческого транспорта их сразу пять! Вы уже определились с любимчиками? Значит, пришло время голосовать!</span></p> <p><span>Стартовала самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2024. В ходе&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">голосования</a>&nbsp;будут определены лучшие новинки, появившиеся в России в 2023 году. Решать, какие из них стали самыми красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое строгое и непредвзятое жюри, то есть вы, наши читатели.</span></p> <p><span>[table id="2051"]</span></p> <p><span>Большое&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">онлайн-голосование</a>&nbsp;уже вовсю идет, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: уже сейчас, не дожидаясь главных итогов, по вашим голосам (опрос вы найдете ниже) мы с вами сможем понять, у кого больше шансов на победу.</span></p> <p><span>После того как вы укажете понравившийся вам автомобиль, переходите в&nbsp;<a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.</span></p> <p><span>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2023 года, три автомобиля Lada –&nbsp;</span><span>Vesta&nbsp;SW&nbsp;Cross</span><span>,&nbsp;</span><span>Niva&nbsp;Travel&nbsp;</span><span>и&nbsp;</span><span>Granta</span><span>.&nbsp;[table id="2064"]</span></p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Svm9PgLxP_8LasISLbqCqA=s800" alt="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" title="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464136" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p><span>Итак, в этом году на рынке появилось пять новых коммерческих автомобиля:</span></p> <p></p><ul><li><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/" target="_blank">BAW T7</a></span></li><li><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara/" target="_blank">EVM Pro</a></span></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">ГАЗ<span> </span>Соболь<span> NN</span></a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерс<span> </span>Арго</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/atlant/" target="_blank">Соллерс<span> </span>Атлант</a></li></ul><p></p> <p><span></span></p> <p><span></span></p> <p><span></span></p> <p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSiR1CgDU-wPWwZZ-YAw7Q=s800" alt="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" title="BAW T7, грузовик, 123–133 л. с., задний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464140" comment="BAW T7, грузовик, 123–133 л. с., задний привод" /><span itemprop="description">BAW T7, грузовик, 123–133 л. с., задний привод</span></div><div class="caption">BAW T7, грузовик, 123–133 л. с., задний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GIH2fZSai5V-qvsidtOOcA=s800" alt="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" title="EVM Pro, грузовик, 115 л. с. (электромотор), задний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464139" comment="EVM Pro, грузовик, 115 л. с. (электромотор), задний привод" /><span itemprop="description">EVM Pro, грузовик, 115 л. с. (электромотор), задний привод</span></div><div class="caption">EVM Pro, грузовик, 115 л. с. (электромотор), задний привод</div>[table id="1161"]<p></p> <p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-i1eKR6o4Njt3YKWsohD6Q=s800" alt="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" title="ГАЗ Соболь NN, грузовик/фургон/комби, 139–150 л. с., задний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464138" comment="ГАЗ Соболь NN, грузовик/фургон/комби, 139–150 л. с., задний привод" /><span itemprop="description">ГАЗ Соболь NN, грузовик/фургон/комби, 139–150 л. с., задний привод</span></div><div class="caption">ГАЗ Соболь NN, грузовик/фургон/комби, 139–150 л. с., задний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RXWDZQ8t73EFgbG15pGf6g=s800" alt="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" title="Соллерс Арго, грузовик/фургон, 130–147 л. с., задний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464142" comment="Соллерс Арго, грузовик/фургон, 130–147 л. с., задний привод" /><span itemprop="description">Соллерс Арго, грузовик/фургон, 130–147 л. с., задний привод</span></div><div class="caption">Соллерс Арго, грузовик/фургон, 130–147 л. с., задний привод</div>[table id="1161"]<p></p> <p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3pofvTTUvdgLBnvcn7kjUw=s800" alt="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" title="Соллерс Атлант, грузовик/фургон, 139–150 л. с., задний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464141" comment="Соллерс Атлант, грузовик/фургон, 139–150 л. с., задний привод" /><span itemprop="description">Соллерс Атлант, грузовик/фургон, 139–150 л. с., задний привод</span></div><div class="caption">Соллерс Атлант, грузовик/фургон, 139–150 л. с., задний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9RKiiXQhMHUeXLmCbo518g=s800" alt="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" title="Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464137" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p> <p><span>Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в 2023 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет.&nbsp;</span>BAW T7, EVM Pro, ГАЗ Соболь NN, Соллерс Арго и Соллерс Атлант<span>&nbsp;</span><span>как</span><span>&nbsp;</span><span>раз</span><span>&nbsp;</span><span>из</span><span>&nbsp;</span><span>их</span><span>&nbsp;</span><span>числа.</span><span>&nbsp;</span><span>А вот насколько они хороши, решать вам.</span></p> <p><span>Прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!</span></p> <h4><span>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</span></h4> <ul type="disc"> <li><b><i><span>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 –&nbsp;</span></i></b><b><span><a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank"><i>компания Cordiant</i></a><i>.</i></span></b><span></span></li> <li><b><i><span>Номинанты Гран-при «За рулем» 2024 –&nbsp;</span></i></b><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949467-gran-pri-za-rulem-2024-nominanty/" target="_blank"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li> <li><b><i><span>О победителях Гран-при «За рулем» 2023 можно узнать&nbsp;</span></i></b><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/941522-gran-pri-za-rulem-2023-zav/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li> <li><b><i><span>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;</span></i></b><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/944602-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li> </ul>

Atlant

Автомобиль Atlant: новости, обзоры, машина атлант - характеристики, комплектации, разные поколения Atlant – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlant: читайте уникальные новости про авто модели атлант – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlant: читайте профессиональные статьи про автомобили модели атлант – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Автоновинок на российском рынке в
2023 году появилось очень и очень много. Показательно, что даже в сегменте легкового
коммерческого транспорта их сразу пять! Вы уже определились с любимчиками?
Значит, пришло время голосовать!</p>

<p>Стартовала самая престижная
автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2024. В ходе <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5">голосования</a> будут
определены лучшие новинки, появившиеся в России в 2023 году. Решать, какие из
них стали самыми красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое
строгое и непредвзятое жюри, то есть вы, наши читатели.</p>

<p></p>

<p>Большое <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5">онлайн-голосование</a> уже
вовсю идет, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: уже сейчас, не
дожидаясь главных итогов, по вашим голосам (опрос вы найдете ниже) мы с вами
сможем понять, у кого больше шансов на победу.</p>

<p>После того как вы укажете
понравившийся вам автомобиль, переходите в <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5">основное
голосование</a> и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря
своей технологичности, практичности и дизайну.</p>

<p>Напоминаем, что в этом году мы
разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2023 года,
три автомобиля Lada – Vesta SW Cross, Niva Travel и Granta. </p>

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Svm9PgLxP_8LasISLbqCqA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Итак, в этом году на рынке
появилось пять новых коммерческих автомобиля:</p>

<p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">BAW T7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara/">EVM
Pro</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">ГАЗ Соболь NN</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерс Арго</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/atlant/">Соллерс Атлант</a></li></ul><p></p>



<p></p>

<p></p>

<p></p>

<p>[table
id="1529"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSiR1CgDU-wPWwZZ-YAw7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW T7, грузовик, 123–133 л. с., задний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GIH2fZSai5V-qvsidtOOcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EVM Pro, грузовик, 115 л. с. (электромотор), задний привод</figcaption></figure><p></p>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-i1eKR6o4Njt3YKWsohD6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ Соболь NN, грузовик/фургон/комби, 139–150 л. с., задний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXWDZQ8t73EFgbG15pGf6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс Арго, грузовик/фургон, 130–147 л. с., задний привод</figcaption></figure><p></p>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3pofvTTUvdgLBnvcn7kjUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс Атлант, грузовик/фургон, 139–150 л. с., задний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9RKiiXQhMHUeXLmCbo518g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>Мы
допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в
2023 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не
в счет. BAW T7, EVM Pro, ГАЗ Соболь NN, Соллерс Арго и Соллерс
Атлант как раз из их числа. А
вот насколько они хороши, решать вам.</p>

<p>Прежде чем перейти в форму для
голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше
мнение!</p>

<h4>Все подробности о конкурсе
собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на
нашем сайте.</h4>

<ul>
 <li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024
     – </i></b><b><a href="https://cordiant.ru/#car"><i>компания Cordiant</i></a><i>.</i></b></li>
 <li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2024 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949467-gran-pri-za-rulem-2024-nominanty/"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
 <li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2023 можно
     узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/941522-gran-pri-za-rulem-2023-zav/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
 <li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые
     машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/944602-gran-pri-za-rulem-2022/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul>

<p>Автоновинок на российском рынке в
2023 году появилось очень и очень много. Показательно, что даже в сегменте легкового
коммерческого транспорта их сразу пять! Вы уже определились с любимчиками?
Значит, пришло время голосовать!</p>

<p>Стартовала самая престижная
автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2024. В ходе <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5">голосования</a> будут
определены лучшие новинки, появившиеся в России в 2023 году. Решать, какие из
них стали самыми красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое
строгое и непредвзятое жюри, то есть вы, наши читатели.</p>

<p></p>

<p>Большое <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5">онлайн-голосование</a> уже
вовсю идет, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: уже сейчас, не
дожидаясь главных итогов, по вашим голосам (опрос вы найдете ниже) мы с вами
сможем понять, у кого больше шансов на победу.</p>

<p>После того как вы укажете
понравившийся вам автомобиль, переходите в <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5">основное
голосование</a> и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря
своей технологичности, практичности и дизайну.</p>

<p>Напоминаем, что в этом году мы
разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2023 года,
три автомобиля Lada – Vesta SW Cross, Niva Travel и Granta. </p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Svm9PgLxP_8LasISLbqCqA=s800" width="800" height="499" /><br /><p></p>

<p>Итак, в этом году на рынке
появилось пять новых коммерческих автомобиля:</p>

<p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">BAW T7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara/">EVM
Pro</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">ГАЗ Соболь NN</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерс Арго</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/atlant/">Соллерс Атлант</a></li></ul><p></p>



<p></p>

<p></p>

<p></p>

<p>[table
id="1529"]</p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSiR1CgDU-wPWwZZ-YAw7Q=s800" width="800" height="500" />BAW T7, грузовик, 123–133 л. с., задний привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GIH2fZSai5V-qvsidtOOcA=s800" width="800" height="500" />EVM Pro, грузовик, 115 л. с. (электромотор), задний привод<p></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-i1eKR6o4Njt3YKWsohD6Q=s800" width="800" height="500" />ГАЗ Соболь NN, грузовик/фургон/комби, 139–150 л. с., задний привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXWDZQ8t73EFgbG15pGf6g=s800" width="800" height="500" />Соллерс Арго, грузовик/фургон, 130–147 л. с., задний привод<p></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3pofvTTUvdgLBnvcn7kjUw=s800" width="800" height="500" />Соллерс Атлант, грузовик/фургон, 139–150 л. с., задний привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9RKiiXQhMHUeXLmCbo518g=s800" width="800" height="500" /><p></p>

<p>Мы
допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в
2023 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не
в счет. BAW T7, EVM Pro, ГАЗ Соболь NN, Соллерс Арго и Соллерс
Атлант как раз из их числа. А
вот насколько они хороши, решать вам.</p>

<p>Прежде чем перейти в форму для
голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше
мнение!</p>

<h4>Все подробности о конкурсе
собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на
нашем сайте.</h4>

<ul>
 <li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024
     – </i></b><b><a href="https://cordiant.ru/#car"><i>компания Cordiant</i></a><i>.</i></b></li>
 <li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2024 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949467-gran-pri-za-rulem-2024-nominanty/"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
 <li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2023 можно
     узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/941522-gran-pri-za-rulem-2023-zav/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
 <li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые
     машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/944602-gran-pri-za-rulem-2022/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul>

<p>Автоновинок на российском рынке в 2023 году появилось очень и очень много. Показательно, что даже в сегменте легкового коммерческого транспорта их сразу пять! Вы уже определились с любимчиками? Значит, пришло время голосовать!</p> <p>Стартовала самая престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2024. В ходе <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">голосования</a> будут определены лучшие новинки, появившиеся в России в 2023 году. Решать, какие из них стали самыми красивыми, технически совершенными и практичными, будет самое строгое и непредвзятое жюри, то есть вы, наши читатели.</p> <p></p> <p>Большое <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">онлайн-голосование</a> уже вовсю идет, и по традиции мы проводим экзитпол по классам: уже сейчас, не дожидаясь главных итогов, по вашим голосам (опрос вы найдете ниже) мы с вами сможем понять, у кого больше шансов на победу.</p> <p>После того как вы укажете понравившийся вам автомобиль, переходите в <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00321_1/addrandom.asp?ip_param=5" target="_blank">основное голосование</a> и выбирайте, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.</p> <p>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2023 года, три автомобиля Lada – Vesta SW Cross, Niva Travel и Granta. </p> <p></p><br /><p></p> <p>Итак, в этом году на рынке появилось пять новых коммерческих автомобиля:</p> <p></p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/" target="_blank">BAW T7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara/" target="_blank">EVM Pro</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">ГАЗ Соболь NN</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерс Арго</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/atlant/" target="_blank">Соллерс Атлант</a></li></ul><p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p>[table id="1529"]</p>BAW T7, грузовик, 123–133 л. с., задний приводEVM Pro, грузовик, 115 л. с. (электромотор), задний привод<p></p> <p></p>ГАЗ Соболь NN, грузовик/фургон/комби, 139–150 л. с., задний приводСоллерс Арго, грузовик/фургон, 130–147 л. с., задний привод<p></p> <p></p>Соллерс Атлант, грузовик/фургон, 139–150 л. с., задний привод<p></p> <p>Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» только новые модели – появившиеся в 2023 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. BAW T7, EVM Pro, ГАЗ Соболь NN, Соллерс Арго и Соллерс Атлант как раз из их числа. А вот насколько они хороши, решать вам.</p> <p>Прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свой голос в мини-опросе под публикацией. Нам важно ваше мнение!</p> <h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4> <ul> <li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – </i></b><b><a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank"><i>компания Cordiant</i></a><i>.</i></b></li> <li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2024 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949467-gran-pri-za-rulem-2024-nominanty/" target="_blank"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li> <li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2023 можно узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/941522-gran-pri-za-rulem-2023-zav/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li> <li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/944602-gran-pri-za-rulem-2022/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul>

Выбираем лучший коммерческий автомобиль — выигрываем Ладу!

компании-производители и «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>Argo – вторая коммерческая модель под маркой Sollers. Изначально этот грузовичок выпускался на том же заводе в Елабуге, что и фургон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944190-sollers-atlant-test-i-video/" target="_blank">Atlant</a>. Теперь его сборка будет организована в Ульяновске. </p><p>Однако интересен этот автомобиль, в первую очередь, силовым агрегатом. Ведь в следующем году такие же двигатель и коробка передач появятся на внедорожнике&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/939827-ramnyj-vnedorozhnik-protiv-pere/" target="_blank">УАЗ Патриот</a>. </p><h2>Дизель и шестиступка </h2><p>[readmore ids="947910" align="right"]</p><p>На Sollers Argo стоит двухлитровый турбодизель мощностью 130 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. </p><p> Удобная моментная характеристика позволяет не орудовать рычагом коробки постоянно. Argo весело набирает ход. Мотор уверенно вытягивает с низких оборотов, даже если рано переключиться на шестую передачу. </p><p>При этом расход топлива невысокий. Sollers Argo в городском режиме потребляет около 10 л/100 км. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oBnGICAMIPkW8fI_QjXG3w=s800" alt="Новый дизель для Патриота – как везет, какой расход" title="Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435669" comment="Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс." /><span itemprop="description">Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс.</span></div><div class="caption">Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс.</div><br /><p></p><p>В целом позитивное впечатление портит только механизм переключения. Нечетные передачи включаются с усилием – рычаг как будто упирается в невидимый барьер. </p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый дизель для Патриота – как везет, какой расход" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал будущий агрегат для ульяновского внедорожника" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DeZSW46Hnq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DeZSW46Hnq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=DeZSW46Hnq8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-17T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8?si=WJ1Fz9M6QiesHHo9"></iframe></div><br /><p></p><p>[readmore ids="945341 945774 939480"]</p><h2>Водителю удобно?</h2><p>[readmore ids="936387" align="right"]</p><p>В отличие от Атланта кабина Argo неплохо организована. Если откинуть среднее пассажирское сиденье, в тыльной стороне есть отделение для документов и два подстаканника. </p><p>За рулем – удобно. Сиденье нормально спрофилировано, руль регулируется по углу наклона. А вот забираться и вылезать из кабины сложно из-за особенностей бескапотной компоновки. </p><p>Из-за этой же причине и добраться до мотора можно, лишь откинув пассажирские сиденья. Для их фиксации есть ремешок, правда, хлипкий. Лучше сразу озаботиться установкой дополнительного фиксатора, чтобы не получить по спине тяжелыми креслами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fD2sWGwM3Nk0mY5b9_vW4w=s800" alt="Новый дизель для Патриота – как везет, какой расход" title="Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435668" comment="Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона." /><span itemprop="description">Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона.</span></div><div class="caption">Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона.</div><br /><p></p><h2>Будка без колпака </h2><p>[readmore ids="947547" align="right"]</p><p>Промтоварные (а также изотермические) фургоны производит компания СТ Алабуга, которая в прошлом делала аналогичные «будки» для российских Транзитов. Но поставщик может и поменяться! Ведь с переводом производства Argo&nbsp;в Ульяновск усложнится логистика. И в Ульяновске хватает производителей подобной продукции. </p><p>Промтоварный фургон из пластиковых панелей дооснащен плафоном и такелажными петлями. Как опцию предлагают выдвижную лестницу для удобства погрузки и выгрузки (8000 рублей). </p><p>После 70 км/ч шум от набегающего ветра становится навязчивым. Это закономерно – фургон высоченный, а обтекателя на крыше нет. Впрочем, его уже сделали и сертифицировали. И сейчас все выпускаемые Argo оснащаются обтекателем. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJgVAZ9T-IUILZPF34nmwQ=s800" alt="Новый дизель для Патриота – как везет, какой расход" title="Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435670" comment="Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см." /><span itemprop="description">Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см.</span></div><div class="caption">Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см.</div><br /><p></p><h2>Сколько стоит? </h2><p>[readmore ids="946573" align="right"]</p><p>Самый доступный вариант Sollers Argo – с бортовым стальным кузовом – стоит 2,5 млн рублей. Бортовая платформа из алюминия дороже на 200 тысяч. </p><p>Промтоварный фургон из плакированного металла стоит 2 659 000 рублей. А модификация с пластиковым «будкой» (как на тесте) – на 150 тысяч рублей больше. </p><p>Самый дорогой – изотермический фургон (2 849 000 рублей). </p><p>У каждой версии есть два типа полной массы: 2,5 и 3,5 тонны. Причем технически грузовики с разной грузоподъемностью не отличаются.</p><p></p><ul><li><b><i>О новых моторах для Соболей NN и ГАЗелей NN читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945907-s-novym-serdtsem/" target="_blank">тут</a>.&nbsp; &nbsp;</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p>

<p>Argo – вторая коммерческая модель под маркой Sollers. Изначально этот грузовичок выпускался на том же заводе в Елабуге, что и фургон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944190-sollers-atlant-test-i-video/">Atlant</a>. Теперь его сборка будет организована в Ульяновске. </p><p>Однако интересен этот автомобиль, в первую очередь, силовым агрегатом. Ведь в следующем году такие же двигатель и коробка передач появятся на внедорожнике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939827-ramnyj-vnedorozhnik-protiv-pere/">УАЗ Патриот</a>. </p><h2>Дизель и шестиступка </h2><p></p><p>На Sollers Argo стоит двухлитровый турбодизель мощностью 130 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. </p><p> Удобная моментная характеристика позволяет не орудовать рычагом коробки постоянно. Argo весело набирает ход. Мотор уверенно вытягивает с низких оборотов, даже если рано переключиться на шестую передачу. </p><p>При этом расход топлива невысокий. Sollers Argo в городском режиме потребляет около 10 л/100 км. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oBnGICAMIPkW8fI_QjXG3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В целом позитивное впечатление портит только механизм переключения. Нечетные передачи включаются с усилием – рычаг как будто упирается в невидимый барьер. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8?si=WJ1Fz9M6QiesHHo9" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Водителю удобно?</h2><p></p><p>В отличие от Атланта кабина Argo неплохо организована. Если откинуть среднее пассажирское сиденье, в тыльной стороне есть отделение для документов и два подстаканника. </p><p>За рулем – удобно. Сиденье нормально спрофилировано, руль регулируется по углу наклона. А вот забираться и вылезать из кабины сложно из-за особенностей бескапотной компоновки. </p><p>Из-за этой же причине и добраться до мотора можно, лишь откинув пассажирские сиденья. Для их фиксации есть ремешок, правда, хлипкий. Лучше сразу озаботиться установкой дополнительного фиксатора, чтобы не получить по спине тяжелыми креслами. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fD2sWGwM3Nk0mY5b9_vW4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Будка без колпака </h2><p></p><p>Промтоварные (а также изотермические) фургоны производит компания СТ Алабуга, которая в прошлом делала аналогичные «будки» для российских Транзитов. Но поставщик может и поменяться! Ведь с переводом производства Argo в Ульяновск усложнится логистика. И в Ульяновске хватает производителей подобной продукции. </p><p>Промтоварный фургон из пластиковых панелей дооснащен плафоном и такелажными петлями. Как опцию предлагают выдвижную лестницу для удобства погрузки и выгрузки (8000 рублей). </p><p>После 70 км/ч шум от набегающего ветра становится навязчивым. Это закономерно – фургон высоченный, а обтекателя на крыше нет. Впрочем, его уже сделали и сертифицировали. И сейчас все выпускаемые Argo оснащаются обтекателем. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yJgVAZ9T-IUILZPF34nmwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Сколько стоит? </h2><p></p><p>Самый доступный вариант Sollers Argo – с бортовым стальным кузовом – стоит 2,5 млн рублей. Бортовая платформа из алюминия дороже на 200 тысяч. </p><p>Промтоварный фургон из плакированного металла стоит 2 659 000 рублей. А модификация с пластиковым «будкой» (как на тесте) – на 150 тысяч рублей больше. </p><p>Самый дорогой – изотермический фургон (2 849 000 рублей). </p><p>У каждой версии есть два типа полной массы: 2,5 и 3,5 тонны. Причем технически грузовики с разной грузоподъемностью не отличаются.</p><p></p><ul><li><b><i>О новых моторах для Соболей NN и ГАЗелей NN читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945907-s-novym-serdtsem/">тут</a>.   </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Argo – вторая коммерческая модель под маркой Sollers. Изначально этот грузовичок выпускался на том же заводе в Елабуге, что и фургон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944190-sollers-atlant-test-i-video/">Atlant</a>. Теперь его сборка будет организована в Ульяновске. </p><p>Однако интересен этот автомобиль, в первую очередь, силовым агрегатом. Ведь в следующем году такие же двигатель и коробка передач появятся на внедорожнике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939827-ramnyj-vnedorozhnik-protiv-pere/">УАЗ Патриот</a>. </p><h2>Дизель и шестиступка </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Здесь собирают Транзиты нового времени – взгляд изнутри" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/947910-tranzitozameshchenie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/d9jtTFf2kgD7nmdVB5Mo2A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На Sollers Argo стоит двухлитровый турбодизель мощностью 130 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. </p><p> Удобная моментная характеристика позволяет не орудовать рычагом коробки постоянно. Argo весело набирает ход. Мотор уверенно вытягивает с низких оборотов, даже если рано переключиться на шестую передачу. </p><p>При этом расход топлива невысокий. Sollers Argo в городском режиме потребляет около 10 л/100 км. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oBnGICAMIPkW8fI_QjXG3w=s800" width="800" height="500" />Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс.<br /><p></p><p>В целом позитивное впечатление портит только механизм переключения. Нечетные передачи включаются с усилием – рычаг как будто упирается в невидимый барьер. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8?si=WJ1Fz9M6QiesHHo9" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Забавные тесты про автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945341-zabavnye-testy-pro-avtomobili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A2QApUYsnc-CxzagMhf-mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945774-pryamaya-liniya-za-rulem-avtoyurist/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DnOOYasdTqbDgjXgJ3lnyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Водителю удобно?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта Нива хочет быть семейной: 106 «лошадей», очень длинный кузов..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936387-kubicheskaya-niva/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6iGHlfWfhI23vIQuwU0SZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В отличие от Атланта кабина Argo неплохо организована. Если откинуть среднее пассажирское сиденье, в тыльной стороне есть отделение для документов и два подстаканника. </p><p>За рулем – удобно. Сиденье нормально спрофилировано, руль регулируется по углу наклона. А вот забираться и вылезать из кабины сложно из-за особенностей бескапотной компоновки. </p><p>Из-за этой же причине и добраться до мотора можно, лишь откинув пассажирские сиденья. Для их фиксации есть ремешок, правда, хлипкий. Лучше сразу озаботиться установкой дополнительного фиксатора, чтобы не получить по спине тяжелыми креслами. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fD2sWGwM3Nk0mY5b9_vW4w=s800" width="800" height="500" />Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона.<br /><p></p><h2>Будка без колпака </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полноприводный Соболь NN: первое знакомство" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jIXmSmKrV6CsNhX4MPKkdQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Промтоварные (а также изотермические) фургоны производит компания СТ Алабуга, которая в прошлом делала аналогичные «будки» для российских Транзитов. Но поставщик может и поменяться! Ведь с переводом производства Argo в Ульяновск усложнится логистика. И в Ульяновске хватает производителей подобной продукции. </p><p>Промтоварный фургон из пластиковых панелей дооснащен плафоном и такелажными петлями. Как опцию предлагают выдвижную лестницу для удобства погрузки и выгрузки (8000 рублей). </p><p>После 70 км/ч шум от набегающего ветра становится навязчивым. Это закономерно – фургон высоченный, а обтекателя на крыше нет. Впрочем, его уже сделали и сертифицировали. И сейчас все выпускаемые Argo оснащаются обтекателем. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yJgVAZ9T-IUILZPF34nmwQ=s800" width="800" height="500" />Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см.<br /><p></p><h2>Сколько стоит? </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Валдай 8 с новым дизелем на тестах «За рулем»: мотор меняет всё" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UG1f4wl964V15grb7-ePHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самый доступный вариант Sollers Argo – с бортовым стальным кузовом – стоит 2,5 млн рублей. Бортовая платформа из алюминия дороже на 200 тысяч. </p><p>Промтоварный фургон из плакированного металла стоит 2 659 000 рублей. А модификация с пластиковым «будкой» (как на тесте) – на 150 тысяч рублей больше. </p><p>Самый дорогой – изотермический фургон (2 849 000 рублей). </p><p>У каждой версии есть два типа полной массы: 2,5 и 3,5 тонны. Причем технически грузовики с разной грузоподъемностью не отличаются.</p><p></p><ul><li><b><i>О новых моторах для Соболей NN и ГАЗелей NN читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945907-s-novym-serdtsem/">тут</a>.   </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Argo – вторая коммерческая модель под маркой Sollers. Изначально этот грузовичок выпускался на том же заводе в Елабуге, что и фургон <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944190-sollers-atlant-test-i-video/" target="_blank">Atlant</a>. Теперь его сборка будет организована в Ульяновске. </p><p>Однако интересен этот автомобиль, в первую очередь, силовым агрегатом. Ведь в следующем году такие же двигатель и коробка передач появятся на внедорожнике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939827-ramnyj-vnedorozhnik-protiv-pere/" target="_blank">УАЗ Патриот</a>. </p><h2>Дизель и шестиступка </h2><p></p><p>На Sollers Argo стоит двухлитровый турбодизель мощностью 130 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. </p><p> Удобная моментная характеристика позволяет не орудовать рычагом коробки постоянно. Argo весело набирает ход. Мотор уверенно вытягивает с низких оборотов, даже если рано переключиться на шестую передачу. </p><p>При этом расход топлива невысокий. Sollers Argo в городском режиме потребляет около 10 л/100 км. </p><p></p>Доступ к турбодизелю – через кабину. Впрыска мочевины AdBlue нет, что для владельцев несомненный плюс.<br /><p></p><p>В целом позитивное впечатление портит только механизм переключения. Нечетные передачи включаются с усилием – рычаг как будто упирается в невидимый барьер. </p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8?si=WJ1Fz9M6QiesHHo9" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p></p><h2>Водителю удобно?</h2><p></p><p>В отличие от Атланта кабина Argo неплохо организована. Если откинуть среднее пассажирское сиденье, в тыльной стороне есть отделение для документов и два подстаканника. </p><p>За рулем – удобно. Сиденье нормально спрофилировано, руль регулируется по углу наклона. А вот забираться и вылезать из кабины сложно из-за особенностей бескапотной компоновки. </p><p>Из-за этой же причине и добраться до мотора можно, лишь откинув пассажирские сиденья. Для их фиксации есть ремешок, правда, хлипкий. Лучше сразу озаботиться установкой дополнительного фиксатора, чтобы не получить по спине тяжелыми креслами. </p><p></p>Кабина неплохо скомпонована — в спинке среднего сиденья есть подстаканники и отделение для документов. Руль регулируется по углу наклона.<br /><p></p><h2>Будка без колпака </h2><p></p><p>Промтоварные (а также изотермические) фургоны производит компания СТ Алабуга, которая в прошлом делала аналогичные «будки» для российских Транзитов. Но поставщик может и поменяться! Ведь с переводом производства Argo в Ульяновск усложнится логистика. И в Ульяновске хватает производителей подобной продукции. </p><p>Промтоварный фургон из пластиковых панелей дооснащен плафоном и такелажными петлями. Как опцию предлагают выдвижную лестницу для удобства погрузки и выгрузки (8000 рублей). </p><p>После 70 км/ч шум от набегающего ветра становится навязчивым. Это закономерно – фургон высоченный, а обтекателя на крыше нет. Впрочем, его уже сделали и сертифицировали. И сейчас все выпускаемые Argo оснащаются обтекателем. </p><p></p>Колеса на задней оси меньшего размера – 155/80 R13. Сделано это для снижения погрузочной высоты. Она составляет всего 80 см.<br /><p></p><h2>Сколько стоит? </h2><p></p><p>Самый доступный вариант Sollers Argo – с бортовым стальным кузовом – стоит 2,5 млн рублей. Бортовая платформа из алюминия дороже на 200 тысяч. </p><p>Промтоварный фургон из плакированного металла стоит 2 659 000 рублей. А модификация с пластиковым «будкой» (как на тесте) – на 150 тысяч рублей больше. </p><p>Самый дорогой – изотермический фургон (2 849 000 рублей). </p><p>У каждой версии есть два типа полной массы: 2,5 и 3,5 тонны. Причем технически грузовики с разной грузоподъемностью не отличаются.</p><p></p><ul><li><b><i>О новых моторах для Соболей NN и ГАЗелей NN читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945907-s-novym-serdtsem/" target="_blank">тут</a>.   </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Ряд моделей марок <a href="https://www.zr.ru/content/news/975308-dva-populyarnykh-belorusskikh-kro/" target="_blank"><span><span>Belgee</span></span></a><span>,&nbsp;</span>GAC, Geely, Haval, Jetour, Omoda и других брендов сейчас сложно найти на российском авторынке. Об этом 25 декабря сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на крупных дилеров.</p><p>[readmore ids="976113" align="right"]</p> <p><span>По словам Ильи Петрова, директора розничных продаж АГ «Авилон», наблюдается нехватка массовых моделей. Среди них – Belgee S50 и X70, GAC GS3 и GS4, </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank"><span><span>Geely Cityray</span></span></a><span>, Monjaro и Atlas с передним приводом и Haval Jolion в базовых версиях. </span></p> <p>Также в автосалонах не хватает седанов Omoda S5 и кроссоверов Haval H3, Hongqi HS3, Jetour T2 и X70 Plus. В премиальном сегменте ситуация стабильнее, но именно в массовом сегменте нехватка наиболее заметна из-за высокой популярности.</p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Петров добавил, что на сроки поставок влияет двухнедельный китайский Новый год. По его прогнозам, рынок зарубежных автомобилей начнет нормализоваться только в марте, тогда как локализованные бренды будут доступны в январе.</span></p> <p><span>Директор отдела продаж «Рольф» отметил серьезный дефицит по моделям Geely, Belgee и Jetour, включая кроссоверы Geely Monjaro и Jetour T2. Аналогично гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич сообщил, что срок ожидания этих моделей может достигать двух недель – месяца.<br /></span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976140-1"><a class="story-link" href="/content/news/976140-avtodilery-nazvali-mashiny-kot/">Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WQAlU1MDaIy1rmXzv0JwsA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Belgee S50&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3p-PRumEGu3MyTO0iUam2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Belgee X70&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/V6r1cb5dScxdG6bu5Uh3ig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC GS3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/L_jzTYXUwNHF3JTNETUsqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC GS4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/74BxG8L9SkWWjeIlb-X58Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Geely Cityray&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8QRT27u9Y9s_P5k8mpVzNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Geely Monjaro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hiEkfID_nMchlU2IsVCtUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Geely Atlas&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/QGMF1hYSaldeaAgZFux5GA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Haval Jolion&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CJmfU98mzYC-euDjQwhwIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Omoda S5&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BpEzsEphKcx_NWnogrrjPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Haval H3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/2-H0jrZUPYN_KP6qqPKZvw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hongqi HS3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/C3rY3oXVoRW-wEn215KbmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Jetour T2&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/v8Xz2bWg72yLJfS59sIYYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Jetour X70 Plus&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: дилеры сообщили о нехватке ряда массовых моделей авто в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WQAlU1MDaIy1rmXzv0JwsA" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3p-PRumEGu3MyTO0iUam2Q" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V6r1cb5dScxdG6bu5Uh3ig" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_jzTYXUwNHF3JTNETUsqw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74BxG8L9SkWWjeIlb-X58Q" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8QRT27u9Y9s_P5k8mpVzNg" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hiEkfID_nMchlU2IsVCtUw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGMF1hYSaldeaAgZFux5GA" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJmfU98mzYC-euDjQwhwIw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpEzsEphKcx_NWnogrrjPw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-H0jrZUPYN_KP6qqPKZvw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3rY3oXVoRW-wEn215KbmQ" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v8Xz2bWg72yLJfS59sIYYQ" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596488" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время</span></div></div><br /><p></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p><span>Несмотря на это, по словам других дилеров, серьезного дефицита на российском автомобильном рынке в целом нет. По мнению Романа Слуцкого, гендиректора ГК «Аларм-Моторс», спрос был высоким с августа по ноябрь, а к декабрю стабилизировался. Сейчас на складах дилеров и дистрибьюторов находится примерно 250 тысяч новых легковых автомобилей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>Ряд моделей марок <a href="https://www.zr.ru/content/news/975308-dva-populyarnykh-belorusskikh-kro/">Belgee</a>, GAC, Geely, Haval, Jetour, Omoda и других брендов сейчас сложно найти на
российском авторынке. Об этом 25 декабря сообщило агентство
«Автостат» со ссылкой на крупных дилеров.</p><p></p>

<p>По словам Ильи Петрова,
директора розничных продаж АГ «Авилон», наблюдается нехватка массовых моделей.
Среди них –  и X70,  и GS4, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/"></a>, Monjaro и Atlas с передним приводом и  в базовых
версиях. </p>

<p>Также в автосалонах не хватает седанов  и
кроссоверов , ,  и X70 Plus. В премиальном сегменте
ситуация стабильнее, но именно в массовом сегменте нехватка наиболее заметна
из-за высокой популярности.</p><p></p>



<p>Петров добавил, что на
сроки поставок влияет двухнедельный китайский Новый год. По его прогнозам,
рынок зарубежных автомобилей начнет нормализоваться только в марте, тогда как
локализованные бренды будут доступны в январе.</p>

<p>Директор отдела продаж
«Рольф» отметил серьезный дефицит по моделям Geely, Belgee и Jetour, включая
кроссоверы  и . Аналогично гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр»
Андрей Терлюкевич сообщил, что срок ожидания этих моделей может достигать двух
недель – месяца.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596476, 1596477, 1596478, 1596479, 1596480, 1596482, 1596481, 1596483, 1596484, 1596486, 1596485, 1596487, 1596488"></div><br /><p></p><p></p>

<p>Несмотря на это, по
словам других дилеров, серьезного дефицита на российском автомобильном рынке в
целом нет. По мнению Романа Слуцкого, гендиректора ГК «Аларм-Моторс», спрос был
высоким с августа по ноябрь, а к декабрю стабилизировался. Сейчас на складах
дилеров и дистрибьюторов находится примерно 250 тысяч новых легковых
автомобилей.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>,
что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</p><p></p><p></p>



<p>Ряд моделей марок <a href="https://www.zr.ru/content/news/975308-dva-populyarnykh-belorusskikh-kro/">Belgee</a>, GAC, Geely, Haval, Jetour, Omoda и других брендов сейчас сложно найти на
российском авторынке. Об этом 25 декабря сообщило агентство
«Автостат» со ссылкой на крупных дилеров.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По словам Ильи Петрова,
директора розничных продаж АГ «Авилон», наблюдается нехватка массовых моделей.
Среди них –  и X70,  и GS4, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/"></a>, Monjaro и Atlas с передним приводом и  в базовых
версиях. </p>

<p>Также в автосалонах не хватает седанов  и
кроссоверов , ,  и X70 Plus. В премиальном сегменте
ситуация стабильнее, но именно в массовом сегменте нехватка наиболее заметна
из-за высокой популярности.</p><p></p>



<p>Петров добавил, что на
сроки поставок влияет двухнедельный китайский Новый год. По его прогнозам,
рынок зарубежных автомобилей начнет нормализоваться только в марте, тогда как
локализованные бренды будут доступны в январе.</p>

<p>Директор отдела продаж
«Рольф» отметил серьезный дефицит по моделям Geely, Belgee и Jetour, включая
кроссоверы  и . Аналогично гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр»
Андрей Терлюкевич сообщил, что срок ожидания этих моделей может достигать двух
недель – месяца.<br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WQAlU1MDaIy1rmXzv0JwsA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3p-PRumEGu3MyTO0iUam2Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6r1cb5dScxdG6bu5Uh3ig" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_jzTYXUwNHF3JTNETUsqw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74BxG8L9SkWWjeIlb-X58Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8QRT27u9Y9s_P5k8mpVzNg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hiEkfID_nMchlU2IsVCtUw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGMF1hYSaldeaAgZFux5GA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CJmfU98mzYC-euDjQwhwIw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpEzsEphKcx_NWnogrrjPw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-H0jrZUPYN_KP6qqPKZvw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3rY3oXVoRW-wEn215KbmQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8Xz2bWg72yLJfS59sIYYQ" /></div><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Несмотря на это, по
словам других дилеров, серьезного дефицита на российском автомобильном рынке в
целом нет. По мнению Романа Слуцкого, гендиректора ГК «Аларм-Моторс», спрос был
высоким с августа по ноябрь, а к декабрю стабилизировался. Сейчас на складах
дилеров и дистрибьюторов находится примерно 250 тысяч новых легковых
автомобилей.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>,
что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</p><p></p><p></p>



<p>Ряд моделей марок <a href="https://www.zr.ru/content/news/975308-dva-populyarnykh-belorusskikh-kro/" target="_blank">Belgee</a>, GAC, Geely, Haval, Jetour, Omoda и других брендов сейчас сложно найти на российском авторынке. Об этом 25 декабря сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на крупных дилеров.</p><p></p> <p>По словам Ильи Петрова, директора розничных продаж АГ «Авилон», наблюдается нехватка массовых моделей. Среди них – и X70, и GS4, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank"></a>, Monjaro и Atlas с передним приводом и в базовых версиях. </p> <p>Также в автосалонах не хватает седанов и кроссоверов,, и X70 Plus. В премиальном сегменте ситуация стабильнее, но именно в массовом сегменте нехватка наиболее заметна из-за высокой популярности.</p><p></p> <p>Петров добавил, что на сроки поставок влияет двухнедельный китайский Новый год. По его прогнозам, рынок зарубежных автомобилей начнет нормализоваться только в марте, тогда как локализованные бренды будут доступны в январе.</p> <p>Директор отдела продаж «Рольф» отметил серьезный дефицит по моделям Geely, Belgee и Jetour, включая кроссоверы и. Аналогично гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич сообщил, что срок ожидания этих моделей может достигать двух недель – месяца.<br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976140-1"><a class="story-link" href="/content/news/976140-avtodilery-nazvali-mashiny-kot/">Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WQAlU1MDaIy1rmXzv0JwsA","alt":"Belgee S50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3p-PRumEGu3MyTO0iUam2Q","alt":"Belgee X70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V6r1cb5dScxdG6bu5Uh3ig","alt":"GAC GS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L_jzTYXUwNHF3JTNETUsqw","alt":"GAC GS4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/74BxG8L9SkWWjeIlb-X58Q","alt":"Geely Cityray","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8QRT27u9Y9s_P5k8mpVzNg","alt":"Geely Monjaro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hiEkfID_nMchlU2IsVCtUw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QGMF1hYSaldeaAgZFux5GA","alt":"Haval Jolion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CJmfU98mzYC-euDjQwhwIw","alt":"Omoda S5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BpEzsEphKcx_NWnogrrjPw","alt":"Haval H3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2-H0jrZUPYN_KP6qqPKZvw","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3rY3oXVoRW-wEn215KbmQ","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v8Xz2bWg72yLJfS59sIYYQ","alt":"Jetour X70 Plus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: дилеры сообщили о нехватке ряда массовых моделей авто в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WQAlU1MDaIy1rmXzv0JwsA" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3p-PRumEGu3MyTO0iUam2Q" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V6r1cb5dScxdG6bu5Uh3ig" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_jzTYXUwNHF3JTNETUsqw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74BxG8L9SkWWjeIlb-X58Q" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8QRT27u9Y9s_P5k8mpVzNg" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hiEkfID_nMchlU2IsVCtUw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGMF1hYSaldeaAgZFux5GA" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJmfU98mzYC-euDjQwhwIw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpEzsEphKcx_NWnogrrjPw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-H0jrZUPYN_KP6qqPKZvw" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3rY3oXVoRW-wEn215KbmQ" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8Xz2bWg72yLJfS59sIYYQ" alt="Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время — фото 1596488" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время</span></div></div><br /><p></p><p></p> <p>Несмотря на это, по словам других дилеров, серьезного дефицита на российском автомобильном рынке в целом нет. По мнению Романа Слуцкого, гендиректора ГК «Аларм-Моторс», спрос был высоким с августа по ноябрь, а к декабрю стабилизировался. Сейчас на складах дилеров и дистрибьюторов находится примерно 250 тысяч новых легковых автомобилей.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</p><p></p><p></p>

Автодилеры назвали машины, которым грозит дефицит уже в ближайшее время

freepik / senivpetro | фирмы-производители

https://www.autostat.ru/editorial_column/61524/

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/975715-moskvich-nachal-delat-novye-m/" target="_blank"><span><span>«Москвич»</span></span></a>&nbsp;объявила о запуске производства кроссоверов М70 и М90, которые стали частью новой модельной серии «М» с уникальным логотипом, напоминающим зубец кремлевской стены. В телеграм-канале производителя появились ответы на популярные вопросы о новинках.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wq8oCu5DSPhIFtmYeJMfzw=s800" alt="В России начали делать новые кроссоверы с защитой от ржавчины" title="Москвич М70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596471" comment="Москвич М70" /><span itemprop="description">Москвич М70</span></div><div class="caption">Москвич М70</div><br /><p></p><p>[readmore ids="976113" align="right"]</p> <p>Отмечается, что автомобили линейки «М» построены на новой платформе и не являются модификациями предыдущих моделей, а представляют собой полностью новые кроссоверы.&nbsp;</p> <p><span>На первом этапе кроссовер </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975705-moskvich-m70-rasskazyvaem-pro/" target="_blank"><span><span>М70</span></span></a><span> будет доступен только с передним приводом, однако в будущем планируется выпуск полноприводной версии. Модель М90 будет иметь полный привод с момента запуска продаж.&nbsp;</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IUVSR4jJ6lskCJ7tDX-xjQ=s800" alt="В России начали делать новые кроссоверы с защитой от ржавчины" title="Москвич М90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596472" comment="Москвич М90" /><span itemprop="description">Москвич М90</span></div><div class="caption">Москвич М90</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Производитель подчеркнул, что все внешние кузовные панели новых моделей будут оцинкованы уже на заводе для защиты от коррозии и продления срока службы.&nbsp;</span></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p><span>Старт продаж М70 и М90 запланирован на начало весны 2026 года. Сейчас обе машины проходят тесты, учитывающие особенности российских дорог и климата.&nbsp;</span></p> <p><span>Покупатели смогут приобрести кроссоверы у 60 дилеров, а сеть распространения в течение следующего года планируется расширять.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/975715-moskvich-nachal-delat-novye-m/">«Москвич»</a> объявила о запуске производства кроссоверов М70 и М90, которые стали частью
новой модельной серии «М» с уникальным логотипом, напоминающим зубец
кремлевской стены. В телеграм-канале производителя появились ответы на
популярные вопросы о новинках. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq8oCu5DSPhIFtmYeJMfzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич М70</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Отмечается, что автомобили линейки «М» построены на новой
платформе и не являются модификациями предыдущих моделей, а представляют собой
полностью новые кроссоверы. </p>



<p>На первом этапе кроссовер
<a href="https://www.zr.ru/content/news/975705-moskvich-m70-rasskazyvaem-pro/">М70</a>
будет доступен только с передним приводом, однако в будущем планируется выпуск
полноприводной версии. Модель М90 будет иметь полный привод с момента запуска
продаж. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IUVSR4jJ6lskCJ7tDX-xjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич М90</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Производитель подчеркнул,
что все внешние кузовные панели новых моделей будут оцинкованы уже на заводе
для защиты от коррозии и продления срока службы. </p><p></p>

<p>Старт продаж М70 и М90
запланирован на начало весны 2026 года. Сейчас обе машины проходят тесты,
учитывающие особенности российских дорог и климата. </p>

<p>Покупатели смогут
приобрести кроссоверы у 60 дилеров, а сеть распространения в течение следующего
года планируется расширять.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>,
что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</p><p></p><p></p>



<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/975715-moskvich-nachal-delat-novye-m/">«Москвич»</a> объявила о запуске производства кроссоверов М70 и М90, которые стали частью
новой модельной серии «М» с уникальным логотипом, напоминающим зубец
кремлевской стены. В телеграм-канале производителя появились ответы на
популярные вопросы о новинках. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq8oCu5DSPhIFtmYeJMfzw=s800" width="800" height="500" />Москвич М70<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Отмечается, что автомобили линейки «М» построены на новой
платформе и не являются модификациями предыдущих моделей, а представляют собой
полностью новые кроссоверы. </p>



<p>На первом этапе кроссовер
<a href="https://www.zr.ru/content/news/975705-moskvich-m70-rasskazyvaem-pro/">М70</a>
будет доступен только с передним приводом, однако в будущем планируется выпуск
полноприводной версии. Модель М90 будет иметь полный привод с момента запуска
продаж. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IUVSR4jJ6lskCJ7tDX-xjQ=s800" width="800" height="500" />Москвич М90<br /><p></p><p></p>

<p>Производитель подчеркнул,
что все внешние кузовные панели новых моделей будут оцинкованы уже на заводе
для защиты от коррозии и продления срока службы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Старт продаж М70 и М90
запланирован на начало весны 2026 года. Сейчас обе машины проходят тесты,
учитывающие особенности российских дорог и климата. </p>

<p>Покупатели смогут
приобрести кроссоверы у 60 дилеров, а сеть распространения в течение следующего
года планируется расширять.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>,
что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</p><p></p><p></p>



<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/975715-moskvich-nachal-delat-novye-m/" target="_blank">«Москвич»</a> объявила о запуске производства кроссоверов М70 и М90, которые стали частью новой модельной серии «М» с уникальным логотипом, напоминающим зубец кремлевской стены. В телеграм-канале производителя появились ответы на популярные вопросы о новинках. </p><p></p>Москвич М70<br /><p></p><p></p> <p>Отмечается, что автомобили линейки «М» построены на новой платформе и не являются модификациями предыдущих моделей, а представляют собой полностью новые кроссоверы. </p> <p>На первом этапе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975705-moskvich-m70-rasskazyvaem-pro/" target="_blank">М70</a> будет доступен только с передним приводом, однако в будущем планируется выпуск полноприводной версии. Модель М90 будет иметь полный привод с момента запуска продаж. </p><p></p>Москвич М90<br /><p></p><p></p> <p>Производитель подчеркнул, что все внешние кузовные панели новых моделей будут оцинкованы уже на заводе для защиты от коррозии и продления срока службы. </p><p></p> <p>Старт продаж М70 и М90 запланирован на начало весны 2026 года. Сейчас обе машины проходят тесты, учитывающие особенности российских дорог и климата. </p> <p>Покупатели смогут приобрести кроссоверы у 60 дилеров, а сеть распространения в течение следующего года планируется расширять.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.</p><p></p><p></p>

В России начали делать новые кроссоверы с защитой от ржавчины

Москвич М90

Телеграм-канал завода Москвич

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=443366&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Завод «Калугапутьмаш» объявил о завершении производства первого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u" target="_blank">прототипа</a>&nbsp;высокотехнологичной машины ПМА-3 весом 126 тонн.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sa2LmlNsnYdbMGyL7UnXfA=s800" alt="В России создали первую отечественную супермашину для ремонта железных дорог" title="В России создали первую отечественную супермашину для ремонта железных дорог" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597401" comment="ПМА-3" /><span itemprop="description">ПМА-3</span></div><div class="caption">ПМА-3</div><br /><p></p><p>[readmore ids="976113" align="right"]</p> <p><span>Вся техника выполнена из российских комплектующих. ПМА-3 готовят к сертификационным испытаниям, которые пройдут в 2026 году.ё</span></p> <p><span>Этот универсальный комплекс предназначен для обслуживания железнодорожных путей. Машина выполняет полный цикл работ – от выправки и рихтовки рельсов до уплотнения балласта. За час ПМА-3 может обработать до 3300 шпал, подбивая сразу по три шпалы.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/207Wpktz00enxfuVC3wEHg=s800" alt="В России создали первую отечественную супермашину для ремонта железных дорог" title="В России создали первую отечественную супермашину для ремонта железных дорог" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597402" comment="ПМА-3" /><span itemprop="description">ПМА-3</span></div><div class="caption">ПМА-3</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p><span>Управлять этой большой 34-метровой машиной способен экипаж всего из трех человек. ПМА-3 может самостоятельно передвигаться между объектами со скоростью до 90 километров в час. При этом техника полностью разработана в России и не зависит от иностранных поставок.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=443366&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Завод «Калугапутьмаш»
объявил о завершении производства первого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u">прототипа</a> высокотехнологичной машины
 весом 126 тонн.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sa2LmlNsnYdbMGyL7UnXfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ПМА-3</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Вся техника выполнена
из российских комплектующих.  готовят к сертификационным испытаниям,
которые пройдут в 2026 году.ё</p>

<p>Этот универсальный
комплекс предназначен для обслуживания железнодорожных путей. Машина выполняет
полный цикл работ – от выправки и рихтовки рельсов до уплотнения балласта. За
час  может обработать до 3300 шпал, подбивая сразу по три шпалы.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/207Wpktz00enxfuVC3wEHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ПМА-3</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Управлять этой большой
34-метровой машиной способен экипаж всего из трех человек.  может
самостоятельно передвигаться между объектами со скоростью до 90 километров в
час. При этом техника полностью разработана в России и не зависит от
иностранных поставок.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=443366&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Завод «Калугапутьмаш»
объявил о завершении производства первого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u">прототипа</a> высокотехнологичной машины
 весом 126 тонн.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sa2LmlNsnYdbMGyL7UnXfA=s800" width="800" height="500" />ПМА-3<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Вся техника выполнена
из российских комплектующих.  готовят к сертификационным испытаниям,
которые пройдут в 2026 году.ё</p>

<p>Этот универсальный
комплекс предназначен для обслуживания железнодорожных путей. Машина выполняет
полный цикл работ – от выправки и рихтовки рельсов до уплотнения балласта. За
час  может обработать до 3300 шпал, подбивая сразу по три шпалы.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/207Wpktz00enxfuVC3wEHg=s800" width="800" height="500" />ПМА-3<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Управлять этой большой
34-метровой машиной способен экипаж всего из трех человек.  может
самостоятельно передвигаться между объектами со скоростью до 90 километров в
час. При этом техника полностью разработана в России и не зависит от
иностранных поставок.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=443366&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Завод «Калугапутьмаш» объявил о завершении производства первого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u" target="_blank">прототипа</a> высокотехнологичной машины весом 126 тонн.</p><p></p>ПМА-3<br /><p></p><p></p> <p>Вся техника выполнена из российских комплектующих. готовят к сертификационным испытаниям, которые пройдут в 2026 году.ё</p> <p>Этот универсальный комплекс предназначен для обслуживания железнодорожных путей. Машина выполняет полный цикл работ – от выправки и рихтовки рельсов до уплотнения балласта. За час может обработать до 3300 шпал, подбивая сразу по три шпалы.</p><p></p>ПМА-3<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Управлять этой большой 34-метровой машиной способен экипаж всего из трех человек. может самостоятельно передвигаться между объектами со скоростью до 90 километров в час. При этом техника полностью разработана в России и не зависит от иностранных поставок.</p><p></p><p></p>

В России создали первую отечественную супермашину для ремонта железных дорог

Синара-Транспортные Машины

Sollers>Argo