«За рулем»

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикапы – это, по сути, грузопассажирские «китайцы» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, которые хорошо нам известны еще с 2019 года – по официально продававшимся автомобилям казахстанской сборки. Пикапы же с российским VIN нынче крупноузловым способом производятся во Владивостоке, где раньше собирались автомобили Mazda.<h2>Простота – залог здоровья</h2>От китайского исходника ST6 отличается эмблемами и упрощенной решеткой радиатора без хрома. Полный привод – обычный «парт-тайм» с жестко подключаемым передком и понижающей передачей с редукцией 2,48. Кнопками на центральной консоли можно задействовать демультипликатор или подключить переднюю ось. А ездить со всеми ведущими допускается не быстрее 80 км/ч – в обычных условиях пикап заднеприводный, так что даже при наличии системы стабилизации экономить на цепких зимних шинах не стоит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N_Xsa4Om4TGLWHJ1Fk02cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6</figcaption></figure> И, увы, полная масса пикапа превышает 2,5 т – в Москве придется соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд на дорогах, где три и более полос. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/">Дизельный ST6</a> имеет 136 л. с. и 320 Н·м, и только шестиступенчатую механическую коробку. Может, бензиновый пикап есть с автоматом? Нет. Тоже механика, без вариантов. Хотя автомат имеется у пикапа JAC T9.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wb0AvFjnG8QqbRiFT6v-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый бензиновый двигатель – с турбокомпрессором, распределенным впрыском, чугунным блоком, алюминиевой головкой, 16‑клапанным двухвальным ГРМ и регулируемыми фазами газораспределения.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор перешел с Джака на Sollers без доработок. Это двухлитровый агрегат серии HFC4GA3–4D c отдачей в 176 л. с. и 290 Н·м. Его генеалогия достоверно неизвестна, однако есть стойкое подозрение, что кнопка на приборной панели пробуждает отпрыска легендарного мотора 4G63 фирмы Mitsubishi, прошедшего переосмысление в австрийской инжиниринговой компании AVL.Японский прообраз похвально долговечен, да и в адрес его китайской версии на профильных форумах в Китае особого негатива не наблюдается. Я бы предсказал этому агрегату с чугунным блоком и распределенным впрыском ресурс не менее 300 тысяч км.<h2>Внутренний мир</h2>Интерьер из жесткого пластика консервативен и незатейлив – что в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958669-vybiraem-pikap/">пикапом</a> вовсе не критика. Чего не хватает? Ниш и отделений для мелких вещей. И хорошо бы поярче подсветить пиктограммы кнопок «климатики».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0w6XlYmZL5I5pW551YU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена до более высоких оборотов, чем у дизеля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA6VkPw0-0ZLm8CAjQHbaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – заглушка вместо кнопки регенерации сажевого фильтра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.</figcaption></figure> А еще не помешало бы сделать более щедрыми диапазоны перемещения руля, который по высоте регулируется скуповато, а по вылету – совсем никак. С моим ростом 182 см угнездиться за рулем оказалось непросто. Сиденье с механическими регулировками пришлось максимально опустить вниз, руль поднять до упора – но верх приборной панели остался перекрыт его ободом. Да и профиль сидений явно рассчитан на рост пониже гренадерского.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1DzFGyxqy_UpnhKTv-CVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод переключения передач безошибочен, а вот сцепление потребует привыкания.</figcaption></figure>В плюсах – сам ложащийся в руку рычаг коробки передач с четкими ходами, а также обзорность – капот виден, стойки не гигантские, зеркала классные, есть камера заднего вида.Посадке назад способствуют широкие дверные проемы и подножка. А вот отсутствие ручек на стойках ее не облегчает. Вертикальная спинка перед тыльной стенкой кабины вырабатывает армейскую осанку, а близкая к полу подушка ограничивает продолжительность поездки без разминки конечностей.<h2>Бери больше</h2>Единственная версия Double Cab (четырехдверная кабина с двумя рядами сидений на пять мест) имеет не самый вместительный в сегменте кузов 1,52 на 1,52 метра – с закрытым бортом сложно разместить даже питбайк, не говоря про полноценный эндуро или квадроцикл.Бензиновая версия способна брать на борт до 820 кг груза, а не до 900 кг, как дизельная. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, пока вообще не предусмотрена. Цеплять сзади трос не за что – ни проушины, ни места для ее установки не имеется. Впрочем, оба эти «буксировочных» момента обещают решить до конца года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEZ9J9gqymG-T97MX7621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – монументальные рычаги. На переднем участке правого лонжерона выбит VIN.</figcaption></figure> Дорожный просвет – не рекордные 198 мм, хотя база в 3090 мм невелика, и углы въезда/съезда вполне приемлемые (29,6 и 22 градуса соответственно). Но даже с приличным ходом подвески можно сыскать приключения: из блокировок – только задний самоблок, а система контроля тяги деактивируется при подключении передней оси.Толщина краски кузова, приходящего собранным из Китая, не рекордна: меньше 100 микрон. Да и цинковой защиты у металла не наблюдается. Однако со следующего года во Владивостоке должны начать варить кузова самостоятельно – из оцинкованного проката, и слой ЛКП обещают увеличить. Ждем!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NSAwZIET8mR2wctVO0L1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – жесткий мост и рессоры. И нет буксировочной проушины.</figcaption></figure> Дрова или строительный мусор не должны нанести кузову серьезного урона – прочное и нескользкое полиуретановое напыление защищает пол, задний борт и стенки с колесными арками. Конечно, так делают и другие производители, но у Соллерса вдобавок защищены и верхние ребра бортов, так что кузов не повредят негабаритные длинномеры. На заднем бампере предусмотрена прочная и устойчивая подножка, а сам кузов не забыли снабдить такелажными петлями.<h2>Легкой поступью</h2>Бензиновая турбо-«четверка» дает ощущение запаса под педалью газа и тянет не хуже дизеля. И с ней удачнее сочетается разбивка передаточного ряда шестиступенчатой механики: первая передача молниеносно не заканчивается. Да и затем слишком часто ворочать рычагом не приходится.Экономичность тоже не разочаровала. После нескольких дней в городе с парой прострелов по трассе в среднем употребил чуть больше 11 л/100 км. Кстати, по паспорту у бензиновой и дизельной версий схожи что объемы 76‑литровых баков, что средний расход – 7,5 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-yPxvtsM3jjniyjXbnpE5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов не рекордных размеров, но практичный. И к нему несложно подобрать кунг.</figcaption></figure> При загрузке разгон, конечно, заметно проседает. И с торможением осторожнее: давить на педаль приходится сильнее.На крены загрузка особого влияния не оказывает, а добавляет и без того неплохой устойчивости на прямой и комфорта подвеске. Которая, впрочем, и порожняком не дубова – даже задний мост не бьет кувалдой на неровностях любого калибра. У бензиновой версии настройки мягче, чем у дизельной, – амортизаторы менее строгие.Управляемость? Тоже вполне недурственна для рамника. Реакции на повороты руля не реактивные, но охотные и предсказуемые, и усилие на баранке с обычным гидроусилителем вполне понятное.***Бензиновый на 100 тысяч рублей дешевле дизельного – цена побывавшей у нас топ-версии Comfort не превышает 2,5 млн рублей. А в начальной комплектации Base – 2,4 млн рублей. С учетом всех скидок – и вовсе 2,15 млн рублей. Более чем адекватная по нашим временам цена – доступней на рынке только УАЗ Пикап.На выставке Иннопром в Екатеринбурге представили <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/">Sollers ST8</a> – и вот у него должен быть автомат! Если и цена будет сносной, можно брать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkQHAR7-NtNTjCuHIHAQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновая турбо-«четверка» тянет не хуже дизеля.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1930 / 2720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Средний расход топлива 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>

Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?

Батыру Александр

В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Соллерс ST6 – это китайский пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, который появился у нас на рынке почти четыре года назад. Изначально это Toyota Hilux предыдущего (седьмого) поколения. Автомобили собирают во Владивостоке на заводе, где раньше выпускали Мазды СХ-5 и 6. Полная масса пикапа ST6 превышает 2,5 тонны. Поэтому в Москве приходится соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H3jnLUv2qQQ?si=aJ_miMPwJjHRRmFD" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор и трансмиссия </h2>Под капотом пикапа Sollers ST6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/">двухлитровый турбодизель</a> мощностью 136 л.с. Двигатель уже знаком по грузовичку Соллерс Арго. И производство именно этого турбодизеля позже локализуют на заводе в Елабуге. Помимо автомобилей Соллерс он может появиться и на УАЗах — речь о моделях Патриот и Пикап.В гамме есть также бензиновый двигатель 2.4 мощностью 177 л.с. Оба мотора работают с шестиступенчатой механической коробкой. Автомата нет. Механика отлично переключается, но передаточные отношения подобраны не идеально. Между первой и второй передачами есть заметная ступенька. Потому приходится раскручивать двигатель и быстро (пока не упали обороты) переключаться вверх. Трогаться со второй неудобно: двигателю не хватает момента на низах. Приходится ювелирно играть со сцеплением. Полный привод выполнен по схеме part-time – по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. На понижайке ST6 уверенно едет по снежной целине – дефицита тяги не ощущается. Геометрическая проходимость достойная – клиренс 200 мм и углы въезда и съезда (задний свес недлинный) солидные. Не хватает разве что принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Gld0DBHb3LUVacHNGdRwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eUmWfTD1DUFsvUPMY6Z3IA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте.</figcaption></figure> <h2>Лучше «китайца»? </h2>Если сравнивать с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/">JAC Т6</a>, у ST6 появилось несколько изменений. В первую очередь, обогрев передних сидений и заднего стекла. Также Соллерс получил оригинальную мультимедиа. Кабина хорошо прогревается даже в суровый мороз. Но ждать, когда можно снять куртку, приходится долго. Не исключено, что производитель будет устанавливать электрические тэны в систему отопления. Хотя бы на автомобили с дизельными моторами.Собран салон аккуратно и материалы добротные. И качество окраски высокое. А вот к шумоизоляции есть претензии - на любом покрытии в кабине шумно. В кузов вмещается одна стандартная европалета. И даже две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии установлены мощные внешние такелажные петли.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая опция в 60–70 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0ZLh9CFD9YXEKoqquq7Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DplNDwWgzpe8Z8a_rIs3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2>Цены начинаются от 2,4 млн рублей за базовую версию с бензиновым турбомотором (177 л.с.). За 136-сильный дизель придется доплатить еще 100 тысяч рублей. Топ-версия стоит 2,6 млн рублей. Таким образом, Sollers ST6 – самый доступный пикап на российском рынке (не считая пикапа УАЗ). Дополнительную скидку 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. По характеристикам ST6 уступает лидерам этого сегмента – пикапам Toyota Hilux или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927530-great-wall-wingle-7-i-mitsubishi-l200-test-za-rulem/">Mitsubishi L200</a>. Но он и дешевле. А для того, кто подыскивает надежную рабочую лошадку, цена – приоритетный показатель. <ul><li>Чей полный привод лучше – супертест 10 внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">тут</a></li></ul>

Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ

Сачков Максим

Россия

Пикапы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Пикапы – это, по сути, грузопассажирские «китайцы» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, которые хорошо нам известны еще с 2019 года – по официально продававшимся автомобилям казахстанской сборки. Пикапы же с российским VIN нынче крупноузловым способом производятся во Владивостоке, где раньше собирались автомобили Mazda.<h2>Простота – залог здоровья</h2>От китайского исходника ST6 отличается эмблемами и упрощенной решеткой радиатора без хрома. Полный привод – обычный «парт-тайм» с жестко подключаемым передком и понижающей передачей с редукцией 2,48. Кнопками на центральной консоли можно задействовать демультипликатор или подключить переднюю ось. А ездить со всеми ведущими допускается не быстрее 80 км/ч – в обычных условиях пикап заднеприводный, так что даже при наличии системы стабилизации экономить на цепких зимних шинах не стоит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N_Xsa4Om4TGLWHJ1Fk02cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6</figcaption></figure> И, увы, полная масса пикапа превышает 2,5 т – в Москве придется соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд на дорогах, где три и более полос. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/">Дизельный ST6</a> имеет 136 л. с. и 320 Н·м, и только шестиступенчатую механическую коробку. Может, бензиновый пикап есть с автоматом? Нет. Тоже механика, без вариантов. Хотя автомат имеется у пикапа JAC T9.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wb0AvFjnG8QqbRiFT6v-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый бензиновый двигатель – с турбокомпрессором, распределенным впрыском, чугунным блоком, алюминиевой головкой, 16‑клапанным двухвальным ГРМ и регулируемыми фазами газораспределения.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор перешел с Джака на Sollers без доработок. Это двухлитровый агрегат серии HFC4GA3–4D c отдачей в 176 л. с. и 290 Н·м. Его генеалогия достоверно неизвестна, однако есть стойкое подозрение, что кнопка на приборной панели пробуждает отпрыска легендарного мотора 4G63 фирмы Mitsubishi, прошедшего переосмысление в австрийской инжиниринговой компании AVL.Японский прообраз похвально долговечен, да и в адрес его китайской версии на профильных форумах в Китае особого негатива не наблюдается. Я бы предсказал этому агрегату с чугунным блоком и распределенным впрыском ресурс не менее 300 тысяч км.<h2>Внутренний мир</h2>Интерьер из жесткого пластика консервативен и незатейлив – что в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958669-vybiraem-pikap/">пикапом</a> вовсе не критика. Чего не хватает? Ниш и отделений для мелких вещей. И хорошо бы поярче подсветить пиктограммы кнопок «климатики».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t0w6XlYmZL5I5pW551YU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена до более высоких оборотов, чем у дизеля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA6VkPw0-0ZLm8CAjQHbaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – заглушка вместо кнопки регенерации сажевого фильтра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.</figcaption></figure> А еще не помешало бы сделать более щедрыми диапазоны перемещения руля, который по высоте регулируется скуповато, а по вылету – совсем никак. С моим ростом 182 см угнездиться за рулем оказалось непросто. Сиденье с механическими регулировками пришлось максимально опустить вниз, руль поднять до упора – но верх приборной панели остался перекрыт его ободом. Да и профиль сидений явно рассчитан на рост пониже гренадерского.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1DzFGyxqy_UpnhKTv-CVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод переключения передач безошибочен, а вот сцепление потребует привыкания.</figcaption></figure>В плюсах – сам ложащийся в руку рычаг коробки передач с четкими ходами, а также обзорность – капот виден, стойки не гигантские, зеркала классные, есть камера заднего вида.Посадке назад способствуют широкие дверные проемы и подножка. А вот отсутствие ручек на стойках ее не облегчает. Вертикальная спинка перед тыльной стенкой кабины вырабатывает армейскую осанку, а близкая к полу подушка ограничивает продолжительность поездки без разминки конечностей.<h2>Бери больше</h2>Единственная версия Double Cab (четырехдверная кабина с двумя рядами сидений на пять мест) имеет не самый вместительный в сегменте кузов 1,52 на 1,52 метра – с закрытым бортом сложно разместить даже питбайк, не говоря про полноценный эндуро или квадроцикл.Бензиновая версия способна брать на борт до 820 кг груза, а не до 900 кг, как дизельная. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, пока вообще не предусмотрена. Цеплять сзади трос не за что – ни проушины, ни места для ее установки не имеется. Впрочем, оба эти «буксировочных» момента обещают решить до конца года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEZ9J9gqymG-T97MX7621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – монументальные рычаги. На переднем участке правого лонжерона выбит VIN.</figcaption></figure> Дорожный просвет – не рекордные 198 мм, хотя база в 3090 мм невелика, и углы въезда/съезда вполне приемлемые (29,6 и 22 градуса соответственно). Но даже с приличным ходом подвески можно сыскать приключения: из блокировок – только задний самоблок, а система контроля тяги деактивируется при подключении передней оси.Толщина краски кузова, приходящего собранным из Китая, не рекордна: меньше 100 микрон. Да и цинковой защиты у металла не наблюдается. Однако со следующего года во Владивостоке должны начать варить кузова самостоятельно – из оцинкованного проката, и слой ЛКП обещают увеличить. Ждем!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NSAwZIET8mR2wctVO0L1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – жесткий мост и рессоры. И нет буксировочной проушины.</figcaption></figure> Дрова или строительный мусор не должны нанести кузову серьезного урона – прочное и нескользкое полиуретановое напыление защищает пол, задний борт и стенки с колесными арками. Конечно, так делают и другие производители, но у Соллерса вдобавок защищены и верхние ребра бортов, так что кузов не повредят негабаритные длинномеры. На заднем бампере предусмотрена прочная и устойчивая подножка, а сам кузов не забыли снабдить такелажными петлями.<h2>Легкой поступью</h2>Бензиновая турбо-«четверка» дает ощущение запаса под педалью газа и тянет не хуже дизеля. И с ней удачнее сочетается разбивка передаточного ряда шестиступенчатой механики: первая передача молниеносно не заканчивается. Да и затем слишком часто ворочать рычагом не приходится.Экономичность тоже не разочаровала. После нескольких дней в городе с парой прострелов по трассе в среднем употребил чуть больше 11 л/100 км. Кстати, по паспорту у бензиновой и дизельной версий схожи что объемы 76‑литровых баков, что средний расход – 7,5 л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-yPxvtsM3jjniyjXbnpE5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов не рекордных размеров, но практичный. И к нему несложно подобрать кунг.</figcaption></figure> При загрузке разгон, конечно, заметно проседает. И с торможением осторожнее: давить на педаль приходится сильнее.На крены загрузка особого влияния не оказывает, а добавляет и без того неплохой устойчивости на прямой и комфорта подвеске. Которая, впрочем, и порожняком не дубова – даже задний мост не бьет кувалдой на неровностях любого калибра. У бензиновой версии настройки мягче, чем у дизельной, – амортизаторы менее строгие.Управляемость? Тоже вполне недурственна для рамника. Реакции на повороты руля не реактивные, но охотные и предсказуемые, и усилие на баранке с обычным гидроусилителем вполне понятное.***Бензиновый на 100 тысяч рублей дешевле дизельного – цена побывавшей у нас топ-версии Comfort не превышает 2,5 млн рублей. А в начальной комплектации Base – 2,4 млн рублей. С учетом всех скидок – и вовсе 2,15 млн рублей. Более чем адекватная по нашим временам цена – доступней на рынке только УАЗ Пикап.На выставке Иннопром в Екатеринбурге представили <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/">Sollers ST8</a> – и вот у него должен быть автомат! Если и цена будет сносной, можно брать. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkQHAR7-NtNTjCuHIHAQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновая турбо-«четверка» тянет не хуже дизеля.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1930 / 2720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Средний расход топлива 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>

Пикапы – это, по сути, грузопассажирские «китайцы» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, которые хорошо нам известны еще с 2019 года – по официально продававшимся автомобилям казахстанской сборки. Пикапы же с российским VIN нынче крупноузловым способом производятся во Владивостоке, где раньше собирались автомобили Mazda.<h2>Простота – залог здоровья</h2>От китайского исходника ST6 отличается эмблемами и упрощенной решеткой радиатора без хрома. Полный привод – обычный «парт-тайм» с жестко подключаемым передком и понижающей передачей с редукцией 2,48. Кнопками на центральной консоли можно задействовать демультипликатор или подключить переднюю ось. А ездить со всеми ведущими допускается не быстрее 80 км/ч – в обычных условиях пикап заднеприводный, так что даже при наличии системы стабилизации экономить на цепких зимних шинах не стоит.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N_Xsa4Om4TGLWHJ1Fk02cg=s800" width="800" height="500" />Sollers ST6 И, увы, полная масса пикапа превышает 2,5 т – в Москве придется соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд на дорогах, где три и более полос. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/">Дизельный ST6</a> имеет 136 л. с. и 320 Н·м, и только шестиступенчатую механическую коробку. Может, бензиновый пикап есть с автоматом? Нет. Тоже механика, без вариантов. Хотя автомат имеется у пикапа JAC T9.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wb0AvFjnG8QqbRiFT6v-MQ=s800" width="800" height="500" />Четырехцилиндровый бензиновый двигатель – с турбокомпрессором, распределенным впрыском, чугунным блоком, алюминиевой головкой, 16‑клапанным двухвальным ГРМ и регулируемыми фазами газораспределения. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dMdqTCPdT9frpGrOUON7GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бензиновый турбомотор перешел с Джака на Sollers без доработок. Это двухлитровый агрегат серии HFC4GA3–4D c отдачей в 176 л. с. и 290 Н·м. Его генеалогия достоверно неизвестна, однако есть стойкое подозрение, что кнопка на приборной панели пробуждает отпрыска легендарного мотора 4G63 фирмы Mitsubishi, прошедшего переосмысление в австрийской инжиниринговой компании AVL.Японский прообраз похвально долговечен, да и в адрес его китайской версии на профильных форумах в Китае особого негатива не наблюдается. Я бы предсказал этому агрегату с чугунным блоком и распределенным впрыском ресурс не менее 300 тысяч км.<h2>Внутренний мир</h2>Интерьер из жесткого пластика консервативен и незатейлив – что в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958669-vybiraem-pikap/">пикапом</a> вовсе не критика. Чего не хватает? Ниш и отделений для мелких вещей. И хорошо бы поярче подсветить пиктограммы кнопок «климатики».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t0w6XlYmZL5I5pW551YU-A=s800" width="800" height="500" />Шкала тахометра размечена до более высоких оборотов, чем у дизеля.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA6VkPw0-0ZLm8CAjQHbaQ=s800" width="800" height="500" />На центральной консоли – заглушка вместо кнопки регенерации сажевого фильтра.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA=s800" width="800" height="500" />В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом. А еще не помешало бы сделать более щедрыми диапазоны перемещения руля, который по высоте регулируется скуповато, а по вылету – совсем никак. С моим ростом 182 см угнездиться за рулем оказалось непросто. Сиденье с механическими регулировками пришлось максимально опустить вниз, руль поднять до упора – но верх приборной панели остался перекрыт его ободом. Да и профиль сидений явно рассчитан на рост пониже гренадерского.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1DzFGyxqy_UpnhKTv-CVQ=s800" width="800" height="500" />Привод переключения передач безошибочен, а вот сцепление потребует привыкания.В плюсах – сам ложащийся в руку рычаг коробки передач с четкими ходами, а также обзорность – капот виден, стойки не гигантские, зеркала классные, есть камера заднего вида.Посадке назад способствуют широкие дверные проемы и подножка. А вот отсутствие ручек на стойках ее не облегчает. Вертикальная спинка перед тыльной стенкой кабины вырабатывает армейскую осанку, а близкая к полу подушка ограничивает продолжительность поездки без разминки конечностей.<h2>Бери больше</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти два пикапа теперь можно смело считать российскими: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958622-ehti-dva-pikapa-teper-mozhno-sm/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rRomGSP9bATmbvyKlykPbg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Единственная версия Double Cab (четырехдверная кабина с двумя рядами сидений на пять мест) имеет не самый вместительный в сегменте кузов 1,52 на 1,52 метра – с закрытым бортом сложно разместить даже питбайк, не говоря про полноценный эндуро или квадроцикл.Бензиновая версия способна брать на борт до 820 кг груза, а не до 900 кг, как дизельная. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, пока вообще не предусмотрена. Цеплять сзади трос не за что – ни проушины, ни места для ее установки не имеется. Впрочем, оба эти «буксировочных» момента обещают решить до конца года.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEZ9J9gqymG-T97MX7621w=s800" width="800" height="500" />Спереди – монументальные рычаги. На переднем участке правого лонжерона выбит VIN. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дорожный просвет – не рекордные 198 мм, хотя база в 3090 мм невелика, и углы въезда/съезда вполне приемлемые (29,6 и 22 градуса соответственно). Но даже с приличным ходом подвески можно сыскать приключения: из блокировок – только задний самоблок, а система контроля тяги деактивируется при подключении передней оси.Толщина краски кузова, приходящего собранным из Китая, не рекордна: меньше 100 микрон. Да и цинковой защиты у металла не наблюдается. Однако со следующего года во Владивостоке должны начать варить кузова самостоятельно – из оцинкованного проката, и слой ЛКП обещают увеличить. Ждем!<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NSAwZIET8mR2wctVO0L1w=s800" width="800" height="500" />Сзади – жесткий мост и рессоры. И нет буксировочной проушины. Дрова или строительный мусор не должны нанести кузову серьезного урона – прочное и нескользкое полиуретановое напыление защищает пол, задний борт и стенки с колесными арками. Конечно, так делают и другие производители, но у Соллерса вдобавок защищены и верхние ребра бортов, так что кузов не повредят негабаритные длинномеры. На заднем бампере предусмотрена прочная и устойчивая подножка, а сам кузов не забыли снабдить такелажными петлями.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Еще один туристический автобус будут выпускать в РФ: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958825-v-rossii-poyavilsya-sobstvennyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rgyegOYy-zHQcwIs_w6_JQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Легкой поступью</h2>Бензиновая турбо-«четверка» дает ощущение запаса под педалью газа и тянет не хуже дизеля. И с ней удачнее сочетается разбивка передаточного ряда шестиступенчатой механики: первая передача молниеносно не заканчивается. Да и затем слишком часто ворочать рычагом не приходится.Экономичность тоже не разочаровала. После нескольких дней в городе с парой прострелов по трассе в среднем употребил чуть больше 11 л/100 км. Кстати, по паспорту у бензиновой и дизельной версий схожи что объемы 76‑литровых баков, что средний расход – 7,5 л/100 км.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-yPxvtsM3jjniyjXbnpE5g=s800" width="800" height="500" />Кузов не рекордных размеров, но практичный. И к нему несложно подобрать кунг. При загрузке разгон, конечно, заметно проседает. И с торможением осторожнее: давить на педаль приходится сильнее.На крены загрузка особого влияния не оказывает, а добавляет и без того неплохой устойчивости на прямой и комфорта подвеске. Которая, впрочем, и порожняком не дубова – даже задний мост не бьет кувалдой на неровностях любого калибра. У бензиновой версии настройки мягче, чем у дизельной, – амортизаторы менее строгие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, полный привод, клиренс 210 мм – когда и где российская сборка?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/957750-rama-polnyj-privod-klirens-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5qXp1DjM-R9ULMhqCIkwrw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Управляемость? Тоже вполне недурственна для рамника. Реакции на повороты руля не реактивные, но охотные и предсказуемые, и усилие на баранке с обычным гидроусилителем вполне понятное.***Бензиновый на 100 тысяч рублей дешевле дизельного – цена побывавшей у нас топ-версии Comfort не превышает 2,5 млн рублей. А в начальной комплектации Base – 2,4 млн рублей. С учетом всех скидок – и вовсе 2,15 млн рублей. Более чем адекватная по нашим временам цена – доступней на рынке только УАЗ Пикап.На выставке Иннопром в Екатеринбурге представили <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/">Sollers ST8</a> – и вот у него должен быть автомат! Если и цена будет сносной, можно брать. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkQHAR7-NtNTjCuHIHAQYQ=s800" width="800" height="500" />Бензиновая турбо-«четверка» тянет не хуже дизеля. <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1930 / 2720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Средний расход топлива 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>

Пикапы – это, по сути, грузопассажирские «китайцы» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/" target="_blank">JAC T6</a>, которые хорошо нам известны еще с 2019 года – по официально продававшимся автомобилям казахстанской сборки. Пикапы же с российским VIN нынче крупноузловым способом производятся во Владивостоке, где раньше собирались автомобили Mazda.<h2>Простота – залог здоровья</h2>От китайского исходника ST6 отличается эмблемами и упрощенной решеткой радиатора без хрома. Полный привод – обычный «парт-тайм» с жестко подключаемым передком и понижающей передачей с редукцией 2,48. Кнопками на центральной консоли можно задействовать демультипликатор или подключить переднюю ось. А ездить со всеми ведущими допускается не быстрее 80 км/ч – в обычных условиях пикап заднеприводный, так что даже при наличии системы стабилизации экономить на цепких зимних шинах не стоит.Sollers ST6 И, увы, полная масса пикапа превышает 2,5 т – в Москве придется соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд на дорогах, где три и более полос. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">Дизельный ST6</a> имеет 136 л. с. и 320 Н·м, и только шестиступенчатую механическую коробку. Может, бензиновый пикап есть с автоматом? Нет. Тоже механика, без вариантов. Хотя автомат имеется у пикапа JAC T9.Четырехцилиндровый бензиновый двигатель – с турбокомпрессором, распределенным впрыском, чугунным блоком, алюминиевой головкой, 16‑клапанным двухвальным ГРМ и регулируемыми фазами газораспределения. Бензиновый турбомотор перешел с Джака на Sollers без доработок. Это двухлитровый агрегат серии HFC4GA3–4D c отдачей в 176 л. с. и 290 Н·м. Его генеалогия достоверно неизвестна, однако есть стойкое подозрение, что кнопка на приборной панели пробуждает отпрыска легендарного мотора 4G63 фирмы Mitsubishi, прошедшего переосмысление в австрийской инжиниринговой компании AVL.Японский прообраз похвально долговечен, да и в адрес его китайской версии на профильных форумах в Китае особого негатива не наблюдается. Я бы предсказал этому агрегату с чугунным блоком и распределенным впрыском ресурс не менее 300 тысяч км.<h2>Внутренний мир</h2>Интерьер из жесткого пластика консервативен и незатейлив – что в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958669-vybiraem-pikap/" target="_blank">пикапом</a> вовсе не критика. Чего не хватает? Ниш и отделений для мелких вещей. И хорошо бы поярче подсветить пиктограммы кнопок «климатики».Шкала тахометра размечена до более высоких оборотов, чем у дизеля.На центральной консоли – заглушка вместо кнопки регенерации сажевого фильтра.В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом. А еще не помешало бы сделать более щедрыми диапазоны перемещения руля, который по высоте регулируется скуповато, а по вылету – совсем никак. С моим ростом 182 см угнездиться за рулем оказалось непросто. Сиденье с механическими регулировками пришлось максимально опустить вниз, руль поднять до упора – но верх приборной панели остался перекрыт его ободом. Да и профиль сидений явно рассчитан на рост пониже гренадерского.Привод переключения передач безошибочен, а вот сцепление потребует привыкания.В плюсах – сам ложащийся в руку рычаг коробки передач с четкими ходами, а также обзорность – капот виден, стойки не гигантские, зеркала классные, есть камера заднего вида.Посадке назад способствуют широкие дверные проемы и подножка. А вот отсутствие ручек на стойках ее не облегчает. Вертикальная спинка перед тыльной стенкой кабины вырабатывает армейскую осанку, а близкая к полу подушка ограничивает продолжительность поездки без разминки конечностей.<h2>Бери больше</h2>Единственная версия Double Cab (четырехдверная кабина с двумя рядами сидений на пять мест) имеет не самый вместительный в сегменте кузов 1,52 на 1,52 метра – с закрытым бортом сложно разместить даже питбайк, не говоря про полноценный эндуро или квадроцикл.Бензиновая версия способна брать на борт до 820 кг груза, а не до 900 кг, как дизельная. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, пока вообще не предусмотрена. Цеплять сзади трос не за что – ни проушины, ни места для ее установки не имеется. Впрочем, оба эти «буксировочных» момента обещают решить до конца года.Спереди – монументальные рычаги. На переднем участке правого лонжерона выбит VIN. Дорожный просвет – не рекордные 198 мм, хотя база в 3090 мм невелика, и углы въезда/съезда вполне приемлемые (29,6 и 22 градуса соответственно). Но даже с приличным ходом подвески можно сыскать приключения: из блокировок – только задний самоблок, а система контроля тяги деактивируется при подключении передней оси.Толщина краски кузова, приходящего собранным из Китая, не рекордна: меньше 100 микрон. Да и цинковой защиты у металла не наблюдается. Однако со следующего года во Владивостоке должны начать варить кузова самостоятельно – из оцинкованного проката, и слой ЛКП обещают увеличить. Ждем!Сзади – жесткий мост и рессоры. И нет буксировочной проушины. Дрова или строительный мусор не должны нанести кузову серьезного урона – прочное и нескользкое полиуретановое напыление защищает пол, задний борт и стенки с колесными арками. Конечно, так делают и другие производители, но у Соллерса вдобавок защищены и верхние ребра бортов, так что кузов не повредят негабаритные длинномеры. На заднем бампере предусмотрена прочная и устойчивая подножка, а сам кузов не забыли снабдить такелажными петлями.<h2>Легкой поступью</h2>Бензиновая турбо-«четверка» дает ощущение запаса под педалью газа и тянет не хуже дизеля. И с ней удачнее сочетается разбивка передаточного ряда шестиступенчатой механики: первая передача молниеносно не заканчивается. Да и затем слишком часто ворочать рычагом не приходится.Экономичность тоже не разочаровала. После нескольких дней в городе с парой прострелов по трассе в среднем употребил чуть больше 11 л/100 км. Кстати, по паспорту у бензиновой и дизельной версий схожи что объемы 76‑литровых баков, что средний расход – 7,5 л/100 км.Кузов не рекордных размеров, но практичный. И к нему несложно подобрать кунг. При загрузке разгон, конечно, заметно проседает. И с торможением осторожнее: давить на педаль приходится сильнее.На крены загрузка особого влияния не оказывает, а добавляет и без того неплохой устойчивости на прямой и комфорта подвеске. Которая, впрочем, и порожняком не дубова – даже задний мост не бьет кувалдой на неровностях любого калибра. У бензиновой версии настройки мягче, чем у дизельной, – амортизаторы менее строгие.Управляемость? Тоже вполне недурственна для рамника. Реакции на повороты руля не реактивные, но охотные и предсказуемые, и усилие на баранке с обычным гидроусилителем вполне понятное.***Бензиновый на 100 тысяч рублей дешевле дизельного – цена побывавшей у нас топ-версии Comfort не превышает 2,5 млн рублей. А в начальной комплектации Base – 2,4 млн рублей. С учетом всех скидок – и вовсе 2,15 млн рублей. Более чем адекватная по нашим временам цена – доступней на рынке только УАЗ Пикап.На выставке Иннопром в Екатеринбурге представили <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/" target="_blank">Sollers ST8</a> – и вот у него должен быть автомат! Если и цена будет сносной, можно брать. Бензиновая турбо-«четверка» тянет не хуже дизеля. <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1930 / 2720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Средний расход топлива 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Poer

Автомобиль Poer: обзоры, новости, машина поер - комплектации, разные поколения, характеристики Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Poer: читайте тематические новости про автомобили модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Poer: читайте уникальные статьи про авто модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">Пикап</a> – один из самых универсальных кузовов. Он годится для работы и активного отдыха, способен буксировать прицепы и заезжать в такие дебри, куда не каждый кроссовер сунется. Вот какие новые пикапы официально предлагаются на нашем рынке летом 2024 года.<h2></h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-u3u4w2Ed3yn2NEvhU7-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Tunland G7</figcaption></figure> Начнем с одного из (забегая вперед!) наиболее выгодных предложений на рынке.Длина пикапа – 5340 мм. Турбодизельный двигатель объемом 2 литра имеет мощность 162 л.с. и 390 Нм (!),  работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Привод – подключаемый полный, а дорожный просвет составляет 210 мм. За все это, плюс передовые системы помощи водителю, просят от 3 308 500 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5CYhEjNM6K2KBnDRdL6ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Foton Tunland G7</figcaption></figure> Кузов у достаточно большой – 1520 на 1580 мм (2,4 м2) и с бортами высотой 440 мм, через которые удобнее доставать груз даже сбоку. При этом грузоподъемность пикапа составляет более 900 кг. Полная масса буксируемого прицепа может достигать 750 кг.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZu0k_F_ZQDkHGbC3c55-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовая платформа Foton Tunland G7</figcaption></figure> Плюсы : пикап для работы, активного отдыха и стиля, комфортный на ходу, с богатым салоном и дизельным двигателем, разгоняющим 2-тонный автомобиль до 100 км/ч всего за 12 секунд (по этому параметру модель в лидерах среди пикапов).Минусы : не самая большая масса буксируемого прицепа (но часто ли вы видите пикапы с прицепом на наших дорогах?).<h2> </h2>Под этим названием на калининградском Автоторе собирают пикапы JMC Work. Боясь санкций, JMC запретила использовать российскому предприятию свое название. Поэтому теперь это Ambertruck. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/49OYzCWlomKg-wXPETSmsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ambertruck Work</figcaption></figure> имеет длину 5345 мм и оснащается 2,5-литровым турбодизелем мощностью 128 л.с. и 310 Нм. В паре с мотором устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка. Автомата нет. Среди плюсов – подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего диференциала. Но дорожный просвет не самый большой для вездехода – 200 мм (без груза). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cX5dl3sBUc0O3grT3wmIqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Ambertruck (JMC) Work</figcaption></figure> Грузовая платформа имеет длину и ширину по 1475 мм (2,18 м2), а высота бортов составляет 500 мм. Грузоподъемность модели чуть меньше среднего – 872 кг. Буксировать же пикап может прицепы массой до 2797 кг. Плюсы : цена от 2 599 000 рублей, объемный двигатель, что обещает хороший ресурс, блокировка дифференциала и понижающая передача. Минусы : только механическая 5-ступенчатая коробка передач.<h2> </h2>Компания необычно пишет название этой модели – слитно: HUNTERplus (возможно, потому, что название Hunter в России занято УАЗом). Пикап имеет длину 5350 мм, а под капотом установлен бензиновый турбомотор объемом 2 литра и мощностью 226 л.с. и 390 Нм. Коробка – только автоматическая, восьмиступенчатая. Эти же двигатель и коробка ставятся на кроссовер Changan UNI-K. Привод полный, но без блокировок и понижающей передачи, зато дорожный просвет составляет 225 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PtCLO7zJ6nnFzeR1CbCPKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan HUNTERplus</figcaption></figure> Хоть у машины и огромный кузов (длина 1600 мм, ширина 1595 мм, площадь 2,55 м2, высота бортов 500 мм), грузоподъемность составляет средние для класса 900 кг. Масса же буксируемого прицепа может достигать 2,5 тонн. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ON3bBA0WScXNAvx13sJ5MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Changan HUNTERplus</figcaption></figure> Плюсы : пикап создан для активного отдыха и стиля, с плавным ходом, богатым салоном и бензиновым двигателем. Минусы : по проходимости автомобиль ближе к кроссоверам, чем к внедорожникам, нет дизельной версии, ценник стартует от 3 479 900 рублей.<h2> </h2>Пикап длиной 5310 мм оснащается двумя турбодизелями на выбор. Мотор объемом 2,5 литра (136 л.с. и 305 Нм) предлагается в паре с 5-ступенчатой механикой, а 2,3-литровый агрегат (163 л.с. и 380 Нм) может оснащаться 6-ступенчатой механикой или 8-ступенчатым автоматом. Привод – полный без понижаек и блокировок, а клиренс составляет 220 мм. Даже с 5-ступенчатой механикой пикап стоит 3 299 000 рублей. За версию с автоматом просят 3 799 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y3GIBq6QbfXSJRrV-rA2BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng DF6</figcaption></figure> Размеры грузового отсека достаточны для размещения европалеты (длина и ширина 1520 мм, площадь 2,31 м2, высота борта 475 мм), но грузоподъемность выглядит очень странно – 484 кг. Возможность же буксировки прицепа в ОТТС не предусмотрена вовсе. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cuaqdI67anc_QZxEMae83Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Dongfeng DF6</figcaption></figure> Плюсы : хороший выбор двигателей и коробок передач. Минусы : грузоподъемность на уровне хэтчбека, неспособность буксировать прицеп. <h2> </h2><h2> </h2>5,4-метровая модель Poer оснащается 150-сильным турбодизелем объемом 2 литра, но с крутящим моментом 400 Нм. Коробок на выбор две – 6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат. Есть электронно-управляемая раздаточная коробка, понижающая передача и блокировки дифференциалов, 232 мм клиренса. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ErDYxN3xiqbUyMlcgrw2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer</figcaption></figure> Размер кузова составляет 1520 на 1520 мм (2,31 м2), и у него очень высокий борт – 538 мм. Грузоподъемность же достигает почти одной тонны (975 кг), а масса буксируемого прицепа может составлять до 2250 кг. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LB0Qna0QiY0RW7nMY8STpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Great Wall Poer</figcaption></figure> Плюсы : тяговитый дизель с умеренным количеством «лошадей», большая грузоподъемность. Минусы : цены на автомобиль с механической коробкой начинаются от 3 449 000 рублей. <h2> </h2>Этот увеличенный вариант Poer имеет не только длину 5641 мм (самый большой в нашем списке), но и два двигателя в гамме. К упомянутому турбодизелю добавился 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 л.с. и 360 Нм. В этой версии тоже есть раздатка и понижающая передача, блокировки дифференциала. Правда, клиренс меньше – 200 мм. Но коробка в любом случае только одна – 6 ступенчатая механика. Зато стартовая цена – 3 199 000 рублей за бензиновую версию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFt7BnYTELznaBCuwyq5HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer KingKong</figcaption></figure> Важное отличие от просто Poer – размер грузовой платформы: 1820 × 1500 × 495 мм (2,73 м2). Она длиннее, но не такая широкая, а борта ниже. Прочие параметры не отличаются от данных Poer. Плюсы : длинная грузовая платформа. Минусы : возможность оснащения только механической коробкой передач. <h2> </h2>Пикап длиной 5325 мм предлагает два 2-литровых двигателя на выбор. Бензиновый имеет мощность 190 л.с. и 290 Нм, а дизельный – 139 л.с. и 320 Нм. Коробка только одна – 6-ступенчатая механика, но есть раздатка и самоблокирующийся дифференциал, а также 220 мм дорожного просвета. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T2o68GXyNQvFfoJAW4qLTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T8</figcaption></figure> Размер грузовой платформы стандартный – 1520 × 1520 × 470 мм, но грузоподъемность составляет всего 790 кг. Однако пикап может буксировать прицеп массой до 2,5 тонн. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQVmsfaCDgA8l90JwSfjWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон JAC T8</figcaption></figure> Бензиновая версия стоит 2 999 000 рублей, а дизельная на 200 000 дороже. Плюсы : хорошие внедорожные качества и умеренная стоимость. Минусы : малая грузоподъемность и отсутствие автоматической коробки. <h2> </h2>Этот пикап по габаритам почти не отличается от младшей модели. Длина составляет 5330 мм. Оснащается автомобиль только одним мотором без альтернатив – бензиновым 2-литровым мощностью 224 л.с. и 390 Нм. Коробка тоже одна – 8-ступенчатый автомат. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sV5LuvF8IksOHr1Vp9bQbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9</figcaption></figure> Полный привод у пикапа подключается принудительно, есть раздатка и блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет составляет 210 мм. Чем Т9 превосходит Т8, так это размером грузовой платформы (1520 × 1590 × 470 мм, 2,42 м2), грузоподъемностью (1140 кг!), массой буксируемого прицепа (3,5 тонны). И стоит это от 3 249 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gCWx5XvwZNVtHkJ6vypw6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон JAC T9</figcaption></figure> Плюсы : большая грузоподъемность, проходимость. Минусы : нет дизельной версии. <h2> </h2>Пикап длиной 5315 мм может оснащаться как дизельным, так и бензиновым двигателем. Объем у них одинаковый – 2 литра. Мощность турбодизеля составляет 136 л.с. и 320 Нм, а бензинового агрегата – 176 л.с. и 290 Нм. Коробка только механическая, шестиступенчатая. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/95rHIMgf9AY69qVY4DRp4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6</figcaption></figure> Привод у автомобиля полный, есть раздаточная коробка с понижающей передачей, но дорожный просвет не самый большой в классе – 197 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_-TN0jke8s1OKicPW2SGAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Sollers ST6</figcaption></figure> При размерах кузова 1520 × 1520 × 470 (2,31 м2) перевозить пикап может стандартные 900 кг. Масса же буксируемого прицепа составляет до 1835 кг. И стоит такой хороший середнячок 2,2 млн рублей. Плюсы : низкая цена, два мотора на выбор. Минусы : скромное оснащение, нет автоматической коробки, небольшой дорожный просвет. <h2> </h2>Длина пикапа из Ульяновска составляет 5125 мм. Двигатель у машины бензиновый, без всяких наддувов, объемом 2,7 литра, мощностью 150 л.с. и 235 Нм. Коробка исключительно механическая – 5-ступенчатая BAIC. Есть раздаточная коробка с понижающей передачей, а дорожный просвет составляет 210 мм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4aHGxXi7wwmGDpnHe3_Ppw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Пикап</figcaption></figure> Грузовая платформа у автомобиля небольшая (1375 × 1500 × 640 мм, площадь 2,06 м2), как и грузоподъемность – 725 кг. Но масса буксируемого прицепа может составлять до 1,5 тонны. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDg6upRf8XIaWEo5E4sO-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон УАЗа Пикапа</figcaption></figure> Плюсы УАЗа Пикапа: ремонтопригодность, проходимость, самая низкая цена в классе – от 1 555 000 рублей. Минусы УАЗа Патриота: нет дизельной версии, только механическая коробка передач, небольшая грузоподъемность. <h2>Выводы </h2>Обилие пикапов на нашем рынке легко объясняется тем, что в силу утилитарности они облагаются меньшими пошлинами и прочими сборами. Внедорожник или кроссовер с теми же моторами, коробками, приводами и в такой же комплектации стоил бы на миллион рублей дороже. Поэтому китайские автопроизводители и стараются предложить нам побольше пикапов: мы же любим кроссоверы и внедорожники, но цены кусаются.<ul><li>Владельцам пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/news/958351-utilsbor-dlya-pikapov-pereschit/">могут вернуть</a> более миллиарда рублей «лишнего» утильсбора.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">Пикап</a> – один из самых универсальных кузовов. Он годится для работы и активного отдыха, способен буксировать прицепы и заезжать в такие дебри, куда не каждый кроссовер сунется. Вот какие новые пикапы официально предлагаются на нашем рынке летом 2024 года.<h2></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-u3u4w2Ed3yn2NEvhU7-g=s800" width="800" height="500" />Foton Tunland G7 Начнем с одного из (забегая вперед!) наиболее выгодных предложений на рынке.Длина пикапа – 5340 мм. Турбодизельный двигатель объемом 2 литра имеет мощность 162 л.с. и 390 Нм (!),  работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Привод – подключаемый полный, а дорожный просвет составляет 210 мм. За все это, плюс передовые системы помощи водителю, просят от 3 308 500 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5CYhEjNM6K2KBnDRdL6ag=s800" width="800" height="500" />Салон Foton Tunland G7 Кузов у достаточно большой – 1520 на 1580 мм (2,4 м2) и с бортами высотой 440 мм, через которые удобнее доставать груз даже сбоку. При этом грузоподъемность пикапа составляет более 900 кг. Полная масса буксируемого прицепа может достигать 750 кг.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZu0k_F_ZQDkHGbC3c55-w=s800" width="800" height="500" />Грузовая платформа Foton Tunland G7 Плюсы : пикап для работы, активного отдыха и стиля, комфортный на ходу, с богатым салоном и дизельным двигателем, разгоняющим 2-тонный автомобиль до 100 км/ч всего за 12 секунд (по этому параметру модель в лидерах среди пикапов).Минусы : не самая большая масса буксируемого прицепа (но часто ли вы видите пикапы с прицепом на наших дорогах?).<h2> </h2>Под этим названием на калининградском Автоторе собирают пикапы JMC Work. Боясь санкций, JMC запретила использовать российскому предприятию свое название. Поэтому теперь это Ambertruck. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/49OYzCWlomKg-wXPETSmsQ=s800" width="800" height="500" />Ambertruck Work имеет длину 5345 мм и оснащается 2,5-литровым турбодизелем мощностью 128 л.с. и 310 Нм. В паре с мотором устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка. Автомата нет. Среди плюсов – подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего диференциала. Но дорожный просвет не самый большой для вездехода – 200 мм (без груза). <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cX5dl3sBUc0O3grT3wmIqQ=s800" width="800" height="500" />Салон Ambertruck (JMC) Work Грузовая платформа имеет длину и ширину по 1475 мм (2,18 м2), а высота бортов составляет 500 мм. Грузоподъемность модели чуть меньше среднего – 872 кг. Буксировать же пикап может прицепы массой до 2797 кг. Плюсы : цена от 2 599 000 рублей, объемный двигатель, что обещает хороший ресурс, блокировка дифференциала и понижающая передача. Минусы : только механическая 5-ступенчатая коробка передач.<h2> </h2>Компания необычно пишет название этой модели – слитно: HUNTERplus (возможно, потому, что название Hunter в России занято УАЗом). Пикап имеет длину 5350 мм, а под капотом установлен бензиновый турбомотор объемом 2 литра и мощностью 226 л.с. и 390 Нм. Коробка – только автоматическая, восьмиступенчатая. Эти же двигатель и коробка ставятся на кроссовер Changan UNI-K. Привод полный, но без блокировок и понижающей передачи, зато дорожный просвет составляет 225 мм. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PtCLO7zJ6nnFzeR1CbCPKg=s800" width="800" height="500" />Changan HUNTERplus Хоть у машины и огромный кузов (длина 1600 мм, ширина 1595 мм, площадь 2,55 м2, высота бортов 500 мм), грузоподъемность составляет средние для класса 900 кг. Масса же буксируемого прицепа может достигать 2,5 тонн. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ON3bBA0WScXNAvx13sJ5MQ=s800" width="800" height="500" />Салон Changan HUNTERplus Плюсы : пикап создан для активного отдыха и стиля, с плавным ходом, богатым салоном и бензиновым двигателем. Минусы : по проходимости автомобиль ближе к кроссоверам, чем к внедорожникам, нет дизельной версии, ценник стартует от 3 479 900 рублей.<h2> </h2>Пикап длиной 5310 мм оснащается двумя турбодизелями на выбор. Мотор объемом 2,5 литра (136 л.с. и 305 Нм) предлагается в паре с 5-ступенчатой механикой, а 2,3-литровый агрегат (163 л.с. и 380 Нм) может оснащаться 6-ступенчатой механикой или 8-ступенчатым автоматом. Привод – полный без понижаек и блокировок, а клиренс составляет 220 мм. Даже с 5-ступенчатой механикой пикап стоит 3 299 000 рублей. За версию с автоматом просят 3 799 000 рублей. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y3GIBq6QbfXSJRrV-rA2BA=s800" width="800" height="500" />Dongfeng DF6 Размеры грузового отсека достаточны для размещения европалеты (длина и ширина 1520 мм, площадь 2,31 м2, высота борта 475 мм), но грузоподъемность выглядит очень странно – 484 кг. Возможность же буксировки прицепа в ОТТС не предусмотрена вовсе. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cuaqdI67anc_QZxEMae83Q=s800" width="800" height="500" />Салон Dongfeng DF6 Плюсы : хороший выбор двигателей и коробок передач. Минусы : грузоподъемность на уровне хэтчбека, неспособность буксировать прицеп. <h2> </h2><h2> </h2>5,4-метровая модель Poer оснащается 150-сильным турбодизелем объемом 2 литра, но с крутящим моментом 400 Нм. Коробок на выбор две – 6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат. Есть электронно-управляемая раздаточная коробка, понижающая передача и блокировки дифференциалов, 232 мм клиренса. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ErDYxN3xiqbUyMlcgrw2w=s800" width="800" height="500" />Great Wall Poer Размер кузова составляет 1520 на 1520 мм (2,31 м2), и у него очень высокий борт – 538 мм. Грузоподъемность же достигает почти одной тонны (975 кг), а масса буксируемого прицепа может составлять до 2250 кг. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LB0Qna0QiY0RW7nMY8STpQ=s800" width="800" height="500" />Салон Great Wall Poer Плюсы : тяговитый дизель с умеренным количеством «лошадей», большая грузоподъемность. Минусы : цены на автомобиль с механической коробкой начинаются от 3 449 000 рублей. <h2> </h2>Этот увеличенный вариант Poer имеет не только длину 5641 мм (самый большой в нашем списке), но и два двигателя в гамме. К упомянутому турбодизелю добавился 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 л.с. и 360 Нм. В этой версии тоже есть раздатка и понижающая передача, блокировки дифференциала. Правда, клиренс меньше – 200 мм. Но коробка в любом случае только одна – 6 ступенчатая механика. Зато стартовая цена – 3 199 000 рублей за бензиновую версию. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFt7BnYTELznaBCuwyq5HA=s800" width="800" height="500" />Great Wall Poer KingKong Важное отличие от просто Poer – размер грузовой платформы: 1820 × 1500 × 495 мм (2,73 м2). Она длиннее, но не такая широкая, а борта ниже. Прочие параметры не отличаются от данных Poer. Плюсы : длинная грузовая платформа. Минусы : возможность оснащения только механической коробкой передач. <h2> </h2>Пикап длиной 5325 мм предлагает два 2-литровых двигателя на выбор. Бензиновый имеет мощность 190 л.с. и 290 Нм, а дизельный – 139 л.с. и 320 Нм. Коробка только одна – 6-ступенчатая механика, но есть раздатка и самоблокирующийся дифференциал, а также 220 мм дорожного просвета. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T2o68GXyNQvFfoJAW4qLTw=s800" width="800" height="500" />JAC T8 Размер грузовой платформы стандартный – 1520 × 1520 × 470 мм, но грузоподъемность составляет всего 790 кг. Однако пикап может буксировать прицеп массой до 2,5 тонн. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQVmsfaCDgA8l90JwSfjWQ=s800" width="800" height="500" />Салон JAC T8 Бензиновая версия стоит 2 999 000 рублей, а дизельная на 200 000 дороже. Плюсы : хорошие внедорожные качества и умеренная стоимость. Минусы : малая грузоподъемность и отсутствие автоматической коробки. <h2> </h2>Этот пикап по габаритам почти не отличается от младшей модели. Длина составляет 5330 мм. Оснащается автомобиль только одним мотором без альтернатив – бензиновым 2-литровым мощностью 224 л.с. и 390 Нм. Коробка тоже одна – 8-ступенчатый автомат. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sV5LuvF8IksOHr1Vp9bQbg=s800" width="800" height="500" />JAC T9 Полный привод у пикапа подключается принудительно, есть раздатка и блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет составляет 210 мм. Чем Т9 превосходит Т8, так это размером грузовой платформы (1520 × 1590 × 470 мм, 2,42 м2), грузоподъемностью (1140 кг!), массой буксируемого прицепа (3,5 тонны). И стоит это от 3 249 000 рублей. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gCWx5XvwZNVtHkJ6vypw6g=s800" width="800" height="500" />Салон JAC T9 Плюсы : большая грузоподъемность, проходимость. Минусы : нет дизельной версии. <h2> </h2>Пикап длиной 5315 мм может оснащаться как дизельным, так и бензиновым двигателем. Объем у них одинаковый – 2 литра. Мощность турбодизеля составляет 136 л.с. и 320 Нм, а бензинового агрегата – 176 л.с. и 290 Нм. Коробка только механическая, шестиступенчатая. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/95rHIMgf9AY69qVY4DRp4A=s800" width="800" height="500" />Sollers ST6 Привод у автомобиля полный, есть раздаточная коробка с понижающей передачей, но дорожный просвет не самый большой в классе – 197 мм. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_-TN0jke8s1OKicPW2SGAA=s800" width="800" height="500" />Салон Sollers ST6 При размерах кузова 1520 × 1520 × 470 (2,31 м2) перевозить пикап может стандартные 900 кг. Масса же буксируемого прицепа составляет до 1835 кг. И стоит такой хороший середнячок 2,2 млн рублей. Плюсы : низкая цена, два мотора на выбор. Минусы : скромное оснащение, нет автоматической коробки, небольшой дорожный просвет. <h2> </h2>Длина пикапа из Ульяновска составляет 5125 мм. Двигатель у машины бензиновый, без всяких наддувов, объемом 2,7 литра, мощностью 150 л.с. и 235 Нм. Коробка исключительно механическая – 5-ступенчатая BAIC. Есть раздаточная коробка с понижающей передачей, а дорожный просвет составляет 210 мм. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4aHGxXi7wwmGDpnHe3_Ppw=s800" width="800" height="500" />УАЗ Пикап Грузовая платформа у автомобиля небольшая (1375 × 1500 × 640 мм, площадь 2,06 м2), как и грузоподъемность – 725 кг. Но масса буксируемого прицепа может составлять до 1,5 тонны. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDg6upRf8XIaWEo5E4sO-w=s800" width="800" height="500" />Салон УАЗа Пикапа Плюсы УАЗа Пикапа: ремонтопригодность, проходимость, самая низкая цена в классе – от 1 555 000 рублей. Минусы УАЗа Патриота: нет дизельной версии, только механическая коробка передач, небольшая грузоподъемность. <h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обилие пикапов на нашем рынке легко объясняется тем, что в силу утилитарности они облагаются меньшими пошлинами и прочими сборами. Внедорожник или кроссовер с теми же моторами, коробками, приводами и в такой же комплектации стоил бы на миллион рублей дороже. Поэтому китайские автопроизводители и стараются предложить нам побольше пикапов: мы же любим кроссоверы и внедорожники, но цены кусаются.<ul><li>Владельцам пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/news/958351-utilsbor-dlya-pikapov-pereschit/">могут вернуть</a> более миллиарда рублей «лишнего» утильсбора.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">Пикап</a> – один из самых универсальных кузовов. Он годится для работы и активного отдыха, способен буксировать прицепы и заезжать в такие дебри, куда не каждый кроссовер сунется. Вот какие новые пикапы официально предлагаются на нашем рынке летом 2024 года.<h2></h2>Foton Tunland G7 Начнем с одного из (забегая вперед!) наиболее выгодных предложений на рынке.Длина пикапа – 5340 мм. Турбодизельный двигатель объемом 2 литра имеет мощность 162 л.с. и 390 Нм (!),  работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Привод – подключаемый полный, а дорожный просвет составляет 210 мм. За все это, плюс передовые системы помощи водителю, просят от 3 308 500 рублей.Салон Foton Tunland G7 Кузов у достаточно большой – 1520 на 1580 мм (2,4 м2) и с бортами высотой 440 мм, через которые удобнее доставать груз даже сбоку. При этом грузоподъемность пикапа составляет более 900 кг. Полная масса буксируемого прицепа может достигать 750 кг.Грузовая платформа Foton Tunland G7 Плюсы : пикап для работы, активного отдыха и стиля, комфортный на ходу, с богатым салоном и дизельным двигателем, разгоняющим 2-тонный автомобиль до 100 км/ч всего за 12 секунд (по этому параметру модель в лидерах среди пикапов).Минусы : не самая большая масса буксируемого прицепа (но часто ли вы видите пикапы с прицепом на наших дорогах?).<h2> </h2>Под этим названием на калининградском Автоторе собирают пикапы JMC Work. Боясь санкций, JMC запретила использовать российскому предприятию свое название. Поэтому теперь это Ambertruck. Ambertruck Work имеет длину 5345 мм и оснащается 2,5-литровым турбодизелем мощностью 128 л.с. и 310 Нм. В паре с мотором устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка. Автомата нет. Среди плюсов – подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего диференциала. Но дорожный просвет не самый большой для вездехода – 200 мм (без груза). Салон Ambertruck (JMC) Work Грузовая платформа имеет длину и ширину по 1475 мм (2,18 м2), а высота бортов составляет 500 мм. Грузоподъемность модели чуть меньше среднего – 872 кг. Буксировать же пикап может прицепы массой до 2797 кг. Плюсы : цена от 2 599 000 рублей, объемный двигатель, что обещает хороший ресурс, блокировка дифференциала и понижающая передача. Минусы : только механическая 5-ступенчатая коробка передач.<h2> </h2>Компания необычно пишет название этой модели – слитно: HUNTERplus (возможно, потому, что название Hunter в России занято УАЗом). Пикап имеет длину 5350 мм, а под капотом установлен бензиновый турбомотор объемом 2 литра и мощностью 226 л.с. и 390 Нм. Коробка – только автоматическая, восьмиступенчатая. Эти же двигатель и коробка ставятся на кроссовер Changan UNI-K. Привод полный, но без блокировок и понижающей передачи, зато дорожный просвет составляет 225 мм. Changan HUNTERplus Хоть у машины и огромный кузов (длина 1600 мм, ширина 1595 мм, площадь 2,55 м2, высота бортов 500 мм), грузоподъемность составляет средние для класса 900 кг. Масса же буксируемого прицепа может достигать 2,5 тонн. Салон Changan HUNTERplus Плюсы : пикап создан для активного отдыха и стиля, с плавным ходом, богатым салоном и бензиновым двигателем. Минусы : по проходимости автомобиль ближе к кроссоверам, чем к внедорожникам, нет дизельной версии, ценник стартует от 3 479 900 рублей.<h2> </h2>Пикап длиной 5310 мм оснащается двумя турбодизелями на выбор. Мотор объемом 2,5 литра (136 л.с. и 305 Нм) предлагается в паре с 5-ступенчатой механикой, а 2,3-литровый агрегат (163 л.с. и 380 Нм) может оснащаться 6-ступенчатой механикой или 8-ступенчатым автоматом. Привод – полный без понижаек и блокировок, а клиренс составляет 220 мм. Даже с 5-ступенчатой механикой пикап стоит 3 299 000 рублей. За версию с автоматом просят 3 799 000 рублей. Dongfeng DF6 Размеры грузового отсека достаточны для размещения европалеты (длина и ширина 1520 мм, площадь 2,31 м2, высота борта 475 мм), но грузоподъемность выглядит очень странно – 484 кг. Возможность же буксировки прицепа в ОТТС не предусмотрена вовсе. Салон Dongfeng DF6 Плюсы : хороший выбор двигателей и коробок передач. Минусы : грузоподъемность на уровне хэтчбека, неспособность буксировать прицеп. <h2> </h2><h2> </h2>5,4-метровая модель Poer оснащается 150-сильным турбодизелем объемом 2 литра, но с крутящим моментом 400 Нм. Коробок на выбор две – 6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат. Есть электронно-управляемая раздаточная коробка, понижающая передача и блокировки дифференциалов, 232 мм клиренса. Great Wall Poer Размер кузова составляет 1520 на 1520 мм (2,31 м2), и у него очень высокий борт – 538 мм. Грузоподъемность же достигает почти одной тонны (975 кг), а масса буксируемого прицепа может составлять до 2250 кг. Салон Great Wall Poer Плюсы : тяговитый дизель с умеренным количеством «лошадей», большая грузоподъемность. Минусы : цены на автомобиль с механической коробкой начинаются от 3 449 000 рублей. <h2> </h2>Этот увеличенный вариант Poer имеет не только длину 5641 мм (самый большой в нашем списке), но и два двигателя в гамме. К упомянутому турбодизелю добавился 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 л.с. и 360 Нм. В этой версии тоже есть раздатка и понижающая передача, блокировки дифференциала. Правда, клиренс меньше – 200 мм. Но коробка в любом случае только одна – 6 ступенчатая механика. Зато стартовая цена – 3 199 000 рублей за бензиновую версию. Great Wall Poer KingKong Важное отличие от просто Poer – размер грузовой платформы: 1820 × 1500 × 495 мм (2,73 м2). Она длиннее, но не такая широкая, а борта ниже. Прочие параметры не отличаются от данных Poer. Плюсы : длинная грузовая платформа. Минусы : возможность оснащения только механической коробкой передач. <h2> </h2>Пикап длиной 5325 мм предлагает два 2-литровых двигателя на выбор. Бензиновый имеет мощность 190 л.с. и 290 Нм, а дизельный – 139 л.с. и 320 Нм. Коробка только одна – 6-ступенчатая механика, но есть раздатка и самоблокирующийся дифференциал, а также 220 мм дорожного просвета. JAC T8 Размер грузовой платформы стандартный – 1520 × 1520 × 470 мм, но грузоподъемность составляет всего 790 кг. Однако пикап может буксировать прицеп массой до 2,5 тонн. Салон JAC T8 Бензиновая версия стоит 2 999 000 рублей, а дизельная на 200 000 дороже. Плюсы : хорошие внедорожные качества и умеренная стоимость. Минусы : малая грузоподъемность и отсутствие автоматической коробки. <h2> </h2>Этот пикап по габаритам почти не отличается от младшей модели. Длина составляет 5330 мм. Оснащается автомобиль только одним мотором без альтернатив – бензиновым 2-литровым мощностью 224 л.с. и 390 Нм. Коробка тоже одна – 8-ступенчатый автомат. JAC T9 Полный привод у пикапа подключается принудительно, есть раздатка и блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет составляет 210 мм. Чем Т9 превосходит Т8, так это размером грузовой платформы (1520 × 1590 × 470 мм, 2,42 м2), грузоподъемностью (1140 кг!), массой буксируемого прицепа (3,5 тонны). И стоит это от 3 249 000 рублей. Салон JAC T9 Плюсы : большая грузоподъемность, проходимость. Минусы : нет дизельной версии. <h2> </h2>Пикап длиной 5315 мм может оснащаться как дизельным, так и бензиновым двигателем. Объем у них одинаковый – 2 литра. Мощность турбодизеля составляет 136 л.с. и 320 Нм, а бензинового агрегата – 176 л.с. и 290 Нм. Коробка только механическая, шестиступенчатая. Sollers ST6 Привод у автомобиля полный, есть раздаточная коробка с понижающей передачей, но дорожный просвет не самый большой в классе – 197 мм. Салон Sollers ST6 При размерах кузова 1520 × 1520 × 470 (2,31 м2) перевозить пикап может стандартные 900 кг. Масса же буксируемого прицепа составляет до 1835 кг. И стоит такой хороший середнячок 2,2 млн рублей. Плюсы : низкая цена, два мотора на выбор. Минусы : скромное оснащение, нет автоматической коробки, небольшой дорожный просвет. <h2> </h2>Длина пикапа из Ульяновска составляет 5125 мм. Двигатель у машины бензиновый, без всяких наддувов, объемом 2,7 литра, мощностью 150 л.с. и 235 Нм. Коробка исключительно механическая – 5-ступенчатая BAIC. Есть раздаточная коробка с понижающей передачей, а дорожный просвет составляет 210 мм. УАЗ Пикап Грузовая платформа у автомобиля небольшая (1375 × 1500 × 640 мм, площадь 2,06 м2), как и грузоподъемность – 725 кг. Но масса буксируемого прицепа может составлять до 1,5 тонны. Салон УАЗа Пикапа Плюсы УАЗа Пикапа: ремонтопригодность, проходимость, самая низкая цена в классе – от 1 555 000 рублей. Минусы УАЗа Патриота: нет дизельной версии, только механическая коробка передач, небольшая грузоподъемность. <h2>Выводы </h2>Обилие пикапов на нашем рынке легко объясняется тем, что в силу утилитарности они облагаются меньшими пошлинами и прочими сборами. Внедорожник или кроссовер с теми же моторами, коробками, приводами и в такой же комплектации стоил бы на миллион рублей дороже. Поэтому китайские автопроизводители и стараются предложить нам побольше пикапов: мы же любим кроссоверы и внедорожники, но цены кусаются.<ul><li>Владельцам пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/news/958351-utilsbor-dlya-pikapov-pereschit/" target="_blank">могут вернуть</a> более миллиарда рублей «лишнего» утильсбора.</li></ul>

Новые пикапы нашего рынка – выбираем из 10 моделей

компании-производители

Выбираем пикап

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<h2>Ambertruck Work</h2>Еще два китайских <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957906-rossijskij-rynok-pikapov-ehtim/" target="_blank">пикапа</a> локализованы в России. Под именем Ambertruck Work на калининградском Автоторе собирают JMC Vigus. Бренд Ambertruck придуман специально для нашего рынка (еще есть Amberauto для легковых машин), чтобы вывести из-под риска вторичных санкций китайских партнеров.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1g5Hd9UJvXUHVw6Zq9vpVg=s800" alt="Эти два пикапа теперь можно смело считать российскими: подробности" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505102" comment="Ambertruck Work" />Ambertruck Work</div><div class="caption">Ambertruck Work</div> Дизель 2.5&nbsp;выдает скромные 128&nbsp;сил и&nbsp;работает с&nbsp;5‑ступенчатой механикой. Его ресурс оценивается в&nbsp;400&nbsp;тысяч км. Полный привод part-time дополнен блокировкой заднего дифференциала. [readmore ids="951883" align="right"]Машина габаритами 5345×1828×1782&nbsp;мм и&nbsp;с&nbsp;колесной базой 3085&nbsp;мм берет на&nbsp;борт до&nbsp;872&nbsp;кг.&nbsp;При клиренсе 200&nbsp;мм пикап преодолевает брод глубиной до&nbsp;450&nbsp;мм. Декларируется улучшенная антикоррозийная обработка. А&nbsp;вот бачок омывателя неадаптированный, всего на&nbsp;2,2&nbsp;л.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRomGSP9bATmbvyKlykPbg=s800" alt="Эти два пикапа теперь можно смело считать российскими: подробности" title="Интерьер Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505101" comment="Интерьер Ambertruck Work" />Интерьер Ambertruck Work</div><div class="caption">Интерьер Ambertruck Work</div> Комплектация без изысков: две подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, электропакет, литые диски, парктроник, медиасистема с&nbsp;экраном на&nbsp;10&nbsp;дюймов. Штатно ставятся подножки, дуга в&nbsp;кузове, подогреватель двигателя. Цена&nbsp;– 2,6&nbsp;млн рублей.<h2>Соллерс ST6</h2>Прямой конкурент Ambertruck Work – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955458-sollers-otchitalsya-o-vypuske-po/" target="_blank">Соллерс ST6</a> с дизелем мощностью 136 л. с. и 6‑ступенчатой «ручкой» стоит 2,5–2,6 млн. Он более известен, поскольку несколько лет продавался в России как JAC T6. [readmore ids="953098" align="right"]Соллерс, в&nbsp;свою очередь, в&nbsp;I квартале 2025&nbsp;года начнет продажи более дорогой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/" target="_blank">ST8</a>. Ее «донор»&nbsp;– JAC T8&nbsp;Pro, от&nbsp;которого наш вариант отличается только логотипами и&nbsp;решеткой радиатора. Между собой пикапы ST6&nbsp;и&nbsp;ST8&nbsp;разнятся только дизайном кабины и&nbsp;интерьером. По&nbsp;технике они идентичны. ST8&nbsp;предложат с&nbsp;тем&nbsp;же дизелем 2.0&nbsp;на&nbsp;136&nbsp;сил и&nbsp;6‑ступенчатой механической коробкой. Причем производство агрегатов уже локализовано&nbsp;– в&nbsp;Елабуге (мотор) и&nbsp;на&nbsp;ЗМЗ (коробка).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oSNnkFkyNkv9epBJgE81og=s800" alt="Эти два пикапа теперь можно смело считать российскими: подробности" title="Sollers ST8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505103" comment="Sollers ST8" />Sollers ST8</div><div class="caption">Sollers ST8</div> ST8&nbsp;будут выпускать в&nbsp;Ульяновске&nbsp;– так удобнее по&nbsp;логистике. ST6&nbsp;из&nbsp;полностью китайских машинокомплектов пока собирают во&nbsp;Владивостоке, но&nbsp;наверняка и&nbsp;его сборку переведут в&nbsp;Ульяновск.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VRU94dD423ze5PfupjNkHw=s800" alt="Эти два пикапа теперь можно смело считать российскими: подробности" title="Интерьер Sollers ST8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505104" comment="Интерьер Sollers ST8" />Интерьер Sollers ST8</div><div class="caption">Интерьер Sollers ST8</div> [readmore ids=" 957236" align="right"]Почем будут продавать Соллерс ST8&nbsp;– еще неизвестно. JAC T8&nbsp;Pro продается в&nbsp;единственной комплектации за&nbsp;3,05&nbsp;млн рублей и&nbsp;подешевел с&nbsp;момента нашего осеннего с&nbsp;ним <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/" target="_blank">знакомства</a> на&nbsp;150&nbsp;тысяч. Но&nbsp;на&nbsp;нем стоит мощный 211‑сильный бензиновый турбомотор Mitsubishi. Соллерс должен быть подешевле и&nbsp;за&nbsp;счет двигателя, и&nbsp;за&nbsp;счет локализации. Наш ориентир&nbsp;– 2,7&nbsp;млн рублей.<ul><li>«За рулем» дал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958479-utilsbor-povysyat-a-tseny/" target="_blank">прогноз по ценам</a> на авторынке РФ после повышения утильсбора.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Милешкин Кирилл

<h2></h2>Еще два китайских
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957906-rossijskij-rynok-pikapov-ehtim/">пикапа</a> локализованы в России. Под именем 
на калининградском Автоторе собирают JMC Vigus. Бренд Ambertruck придуман
специально для нашего рынка (еще есть Amberauto для легковых машин), чтобы
вывести из-под риска вторичных санкций китайских партнеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1g5Hd9UJvXUHVw6Zq9vpVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ambertruck Work</figcaption></figure> 

Дизель 2.5 выдает
скромные 128 сил и работает с 5‑ступенчатой механикой. Его
ресурс оценивается в 400 тысяч км. Полный привод part-time дополнен
блокировкой заднего дифференциала.

Машина габаритами
5345×1828×1782 мм и с колесной базой 3085 мм берет
на борт до 872 кг. При клиренсе 200 мм пикап
преодолевает брод глубиной до 450 мм. Декларируется улучшенная
антикоррозийная обработка. А вот бачок омывателя неадаптированный, всего
на 2,2 л.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rRomGSP9bATmbvyKlykPbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Ambertruck Work</figcaption></figure> 

Комплектация без изысков: две
подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, электропакет, литые
диски, парктроник, медиасистема с экраном на 10 дюймов. Штатно
ставятся подножки, дуга в кузове, подогреватель двигателя. Цена –
2,6 млн рублей.<h2>Соллерс ST6</h2>Прямой конкурент – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955458-sollers-otchitalsya-o-vypuske-po/">Соллерс ST6</a> с дизелем мощностью 136 л. с.
и 6‑ступенчатой «ручкой» стоит 2,5–2,6 млн. Он более известен,
поскольку несколько лет продавался в России как JAC T6.

Соллерс, в свою очередь,
в I квартале 2025 года начнет продажи более дорогой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/">ST8</a>. Ее
«донор» – JAC T8 Pro, от которого наш
вариант отличается только логотипами и решеткой радиатора. Между собой
пикапы ST6 и ST8 разнятся только дизайном кабины
и интерьером. По технике они идентичны.

ST8 предложат
с тем же дизелем 2.0 на 136 сил и 6‑ступенчатой
механической коробкой. Причем производство агрегатов уже локализовано –
в Елабуге (мотор) и на ЗМЗ (коробка).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSNnkFkyNkv9epBJgE81og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST8</figcaption></figure> 

ST8 будут выпускать
в Ульяновске – так удобнее по логистике.
ST6 из полностью китайских машинокомплектов пока собирают
во Владивостоке, но наверняка и его сборку переведут
в Ульяновск.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VRU94dD423ze5PfupjNkHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Sollers ST8</figcaption></figure> 

Почем будут продавать Соллерс
ST8 – еще неизвестно. JAC T8 Pro продается в единственной
комплектации за 3,05 млн рублей и подешевел с момента
нашего осеннего с ним <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/">знакомства</a> на 150 тысяч. Но на нем
стоит мощный 211‑сильный бензиновый турбомотор Mitsubishi. Соллерс должен быть
подешевле и за счет двигателя, и за счет локализации. Наш
ориентир – 2,7 млн рублей.<ul><li>«За рулем» дал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958479-utilsbor-povysyat-a-tseny/">прогноз по ценам</a> на авторынке РФ после повышения утильсбора.</li></ul>

<h2></h2>Еще два китайских
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957906-rossijskij-rynok-pikapov-ehtim/">пикапа</a> локализованы в России. Под именем 
на калининградском Автоторе собирают JMC Vigus. Бренд Ambertruck придуман
специально для нашего рынка (еще есть Amberauto для легковых машин), чтобы
вывести из-под риска вторичных санкций китайских партнеров.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1g5Hd9UJvXUHVw6Zq9vpVg=s800" width="800" height="500" />Ambertruck Work 

Дизель 2.5 выдает
скромные 128 сил и работает с 5‑ступенчатой механикой. Его
ресурс оценивается в 400 тысяч км. Полный привод part-time дополнен
блокировкой заднего дифференциала.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/orgX-mM6k8zmNrncAHtJUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Машина габаритами
5345×1828×1782 мм и с колесной базой 3085 мм берет
на борт до 872 кг. При клиренсе 200 мм пикап
преодолевает брод глубиной до 450 мм. Декларируется улучшенная
антикоррозийная обработка. А вот бачок омывателя неадаптированный, всего
на 2,2 л.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rRomGSP9bATmbvyKlykPbg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Ambertruck Work 

Комплектация без изысков: две
подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, электропакет, литые
диски, парктроник, медиасистема с экраном на 10 дюймов. Штатно
ставятся подножки, дуга в кузове, подогреватель двигателя. Цена –
2,6 млн рублей.<h2>Соллерс ST6</h2>Прямой конкурент – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955458-sollers-otchitalsya-o-vypuske-po/">Соллерс ST6</a> с дизелем мощностью 136 л. с.
и 6‑ступенчатой «ручкой» стоит 2,5–2,6 млн. Он более известен,
поскольку несколько лет продавался в России как JAC T6.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dMdqTCPdT9frpGrOUON7GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Соллерс, в свою очередь,
в I квартале 2025 года начнет продажи более дорогой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/">ST8</a>. Ее
«донор» – JAC T8 Pro, от которого наш
вариант отличается только логотипами и решеткой радиатора. Между собой
пикапы ST6 и ST8 разнятся только дизайном кабины
и интерьером. По технике они идентичны.

ST8 предложат
с тем же дизелем 2.0 на 136 сил и 6‑ступенчатой
механической коробкой. Причем производство агрегатов уже локализовано –
в Елабуге (мотор) и на ЗМЗ (коробка).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSNnkFkyNkv9epBJgE81og=s800" width="800" height="500" />Sollers ST8 

ST8 будут выпускать
в Ульяновске – так удобнее по логистике.
ST6 из полностью китайских машинокомплектов пока собирают
во Владивостоке, но наверняка и его сборку переведут
в Ульяновск.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VRU94dD423ze5PfupjNkHw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Sollers ST8 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Почем будут продавать Соллерс
ST8 – еще неизвестно. JAC T8 Pro продается в единственной
комплектации за 3,05 млн рублей и подешевел с момента
нашего осеннего с ним <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/">знакомства</a> на 150 тысяч. Но на нем
стоит мощный 211‑сильный бензиновый турбомотор Mitsubishi. Соллерс должен быть
подешевле и за счет двигателя, и за счет локализации. Наш
ориентир – 2,7 млн рублей.<ul><li>«За рулем» дал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958479-utilsbor-povysyat-a-tseny/">прогноз по ценам</a> на авторынке РФ после повышения утильсбора.</li></ul>

<h2></h2>Еще два китайских <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957906-rossijskij-rynok-pikapov-ehtim/" target="_blank">пикапа</a> локализованы в России. Под именем на калининградском Автоторе собирают JMC Vigus. Бренд Ambertruck придуман специально для нашего рынка (еще есть Amberauto для легковых машин), чтобы вывести из-под риска вторичных санкций китайских партнеров.Ambertruck Work Дизель 2.5 выдает скромные 128 сил и работает с 5‑ступенчатой механикой. Его ресурс оценивается в 400 тысяч км. Полный привод part-time дополнен блокировкой заднего дифференциала. Машина габаритами 5345×1828×1782 мм и с колесной базой 3085 мм берет на борт до 872 кг. При клиренсе 200 мм пикап преодолевает брод глубиной до 450 мм. Декларируется улучшенная антикоррозийная обработка. А вот бачок омывателя неадаптированный, всего на 2,2 л.Интерьер Ambertruck Work Комплектация без изысков: две подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, электропакет, литые диски, парктроник, медиасистема с экраном на 10 дюймов. Штатно ставятся подножки, дуга в кузове, подогреватель двигателя. Цена – 2,6 млн рублей.<h2>Соллерс ST6</h2>Прямой конкурент – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955458-sollers-otchitalsya-o-vypuske-po/" target="_blank">Соллерс ST6</a> с дизелем мощностью 136 л. с. и 6‑ступенчатой «ручкой» стоит 2,5–2,6 млн. Он более известен, поскольку несколько лет продавался в России как JAC T6. Соллерс, в свою очередь, в I квартале 2025 года начнет продажи более дорогой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/" target="_blank">ST8</a>. Ее «донор» – JAC T8 Pro, от которого наш вариант отличается только логотипами и решеткой радиатора. Между собой пикапы ST6 и ST8 разнятся только дизайном кабины и интерьером. По технике они идентичны. ST8 предложат с тем же дизелем 2.0 на 136 сил и 6‑ступенчатой механической коробкой. Причем производство агрегатов уже локализовано – в Елабуге (мотор) и на ЗМЗ (коробка).Sollers ST8 ST8 будут выпускать в Ульяновске – так удобнее по логистике. ST6 из полностью китайских машинокомплектов пока собирают во Владивостоке, но наверняка и его сборку переведут в Ульяновск.Интерьер Sollers ST8 Почем будут продавать Соллерс ST8 – еще неизвестно. JAC T8 Pro продается в единственной комплектации за 3,05 млн рублей и подешевел с момента нашего осеннего с ним <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/" target="_blank">знакомства</a> на 150 тысяч. Но на нем стоит мощный 211‑сильный бензиновый турбомотор Mitsubishi. Соллерс должен быть подешевле и за счет двигателя, и за счет локализации. Наш ориентир – 2,7 млн рублей.<ul><li>«За рулем» дал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958479-utilsbor-povysyat-a-tseny/" target="_blank">прогноз по ценам</a> на авторынке РФ после повышения утильсбора.</li></ul>

Эти два пикапа теперь можно смело считать российскими: подробности

Интерьер Ambertruck Work

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Соллерс ST6 – это китайский пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/" target="_blank">JAC T6</a>, который появился у нас на рынке почти четыре года назад. Изначально это Toyota Hilux предыдущего (седьмого) поколения. Автомобили собирают во Владивостоке на заводе, где раньше выпускали Мазды СХ-5 и 6. Полная масса пикапа ST6 превышает 2,5 тонны. Поэтому в Москве приходится соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый пикап Sollers ST6, собранный во Владивостоке" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/H3jnLUv2qQQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/H3jnLUv2qQQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=H3jnLUv2qQQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/H3jnLUv2qQQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-15T13:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H3jnLUv2qQQ?si=aJ_miMPwJjHRRmFD"></iframe></div> <h2>Мотор и трансмиссия </h2>[readmore ids="952430" align="right"]Под капотом пикапа&nbsp;Sollers ST6&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/" target="_blank">двухлитровый турбодизель</a> мощностью 136 л.с. Двигатель уже знаком по грузовичку Соллерс Арго. И производство именно этого турбодизеля позже локализуют на заводе в Елабуге. Помимо автомобилей Соллерс он может появиться и на УАЗах — речь о моделях Патриот и Пикап.В гамме есть также бензиновый двигатель 2.4 мощностью 177 л.с. Оба мотора работают с шестиступенчатой механической коробкой. Автомата нет. Механика отлично переключается, но передаточные отношения подобраны не идеально. Между первой и второй передачами есть заметная ступенька. Потому приходится раскручивать двигатель и быстро (пока не упали обороты) переключаться вверх. Трогаться со второй неудобно: двигателю не хватает момента на низах. Приходится ювелирно играть со сцеплением. Полный привод выполнен по схеме part-time – по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. На понижайке ST6 уверенно едет по снежной целине – дефицита тяги не ощущается. Геометрическая проходимость достойная – клиренс 200 мм и углы въезда и съезда (задний свес недлинный) солидные. Не хватает разве что принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1470736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Gld0DBHb3LUVacHNGdRwg=s800" alt="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" title="Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1470736" comment="Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге." />Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.</div><div class="caption">Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1470737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eUmWfTD1DUFsvUPMY6Z3IA=s800" alt="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" title="На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1470737" comment="На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте." />На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте.</div><div class="caption">На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте.</div>[table id="1161"][table id="2051"] <h2>Лучше «китайца»? </h2>[readmore ids="951633" align="right"]Если сравнивать с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/" target="_blank">JAC Т6</a>, у ST6 появилось несколько изменений. В первую очередь, обогрев передних сидений и заднего стекла. Также Соллерс получил оригинальную мультимедиа. Кабина хорошо прогревается даже в суровый мороз. Но ждать, когда можно снять куртку, приходится долго. Не исключено, что производитель будет устанавливать электрические тэны в систему отопления. Хотя бы на автомобили с дизельными моторами.Собран салон аккуратно и материалы добротные. И качество окраски высокое. А вот к шумоизоляции есть претензии - на любом покрытии в кабине шумно.&nbsp;В кузов вмещается одна стандартная европалета. И даже две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии установлены мощные внешние такелажные петли.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая опция в 60–70 тысяч рублей.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1470734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0ZLh9CFD9YXEKoqquq7Kw=s800" alt="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" title="Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1470734" comment="Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля." />Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля.</div><div class="caption">Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1470735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4DplNDwWgzpe8Z8a_rIs3A=s800" alt="Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ" title="Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1470735" comment="Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм." />Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм.</div><div class="caption">Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм.</div>[table id="1161"]<h2>Сколько стоит? </h2>[readmore ids="949715" align="right"]Цены начинаются от 2,4 млн рублей за базовую версию с бензиновым турбомотором (177 л.с.). За 136-сильный дизель придется доплатить еще 100 тысяч рублей. Топ-версия стоит 2,6 млн рублей. Таким образом, Sollers ST6 – самый доступный пикап на российском рынке (не считая пикапа УАЗ). Дополнительную скидку 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. По характеристикам ST6 уступает лидерам этого сегмента – пикапам Toyota Hilux или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927530-great-wall-wingle-7-i-mitsubishi-l200-test-za-rulem/" target="_blank">Mitsubishi L200</a>. Но он и дешевле. А для того, кто подыскивает надежную рабочую лошадку, цена – приоритетный показатель. <ul><li>Чей полный привод лучше – супертест 10 внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Соллерс ST6 – это китайский пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, который появился у нас на рынке почти четыре года назад. Изначально это Toyota Hilux предыдущего (седьмого) поколения. Автомобили собирают во Владивостоке на заводе, где раньше выпускали Мазды СХ-5 и 6. Полная масса пикапа ST6 превышает 2,5 тонны. Поэтому в Москве приходится соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H3jnLUv2qQQ?si=aJ_miMPwJjHRRmFD" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор и трансмиссия </h2>Под капотом пикапа Sollers ST6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/">двухлитровый турбодизель</a> мощностью 136 л.с. Двигатель уже знаком по грузовичку Соллерс Арго. И производство именно этого турбодизеля позже локализуют на заводе в Елабуге. Помимо автомобилей Соллерс он может появиться и на УАЗах — речь о моделях Патриот и Пикап.В гамме есть также бензиновый двигатель 2.4 мощностью 177 л.с. Оба мотора работают с шестиступенчатой механической коробкой. Автомата нет. Механика отлично переключается, но передаточные отношения подобраны не идеально. Между первой и второй передачами есть заметная ступенька. Потому приходится раскручивать двигатель и быстро (пока не упали обороты) переключаться вверх. Трогаться со второй неудобно: двигателю не хватает момента на низах. Приходится ювелирно играть со сцеплением. Полный привод выполнен по схеме part-time – по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. На понижайке ST6 уверенно едет по снежной целине – дефицита тяги не ощущается. Геометрическая проходимость достойная – клиренс 200 мм и углы въезда и съезда (задний свес недлинный) солидные. Не хватает разве что принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Gld0DBHb3LUVacHNGdRwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eUmWfTD1DUFsvUPMY6Z3IA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте.</figcaption></figure> <h2>Лучше «китайца»? </h2>Если сравнивать с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/">JAC Т6</a>, у ST6 появилось несколько изменений. В первую очередь, обогрев передних сидений и заднего стекла. Также Соллерс получил оригинальную мультимедиа. Кабина хорошо прогревается даже в суровый мороз. Но ждать, когда можно снять куртку, приходится долго. Не исключено, что производитель будет устанавливать электрические тэны в систему отопления. Хотя бы на автомобили с дизельными моторами.Собран салон аккуратно и материалы добротные. И качество окраски высокое. А вот к шумоизоляции есть претензии - на любом покрытии в кабине шумно. В кузов вмещается одна стандартная европалета. И даже две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии установлены мощные внешние такелажные петли.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая опция в 60–70 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0ZLh9CFD9YXEKoqquq7Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DplNDwWgzpe8Z8a_rIs3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2>Цены начинаются от 2,4 млн рублей за базовую версию с бензиновым турбомотором (177 л.с.). За 136-сильный дизель придется доплатить еще 100 тысяч рублей. Топ-версия стоит 2,6 млн рублей. Таким образом, Sollers ST6 – самый доступный пикап на российском рынке (не считая пикапа УАЗ). Дополнительную скидку 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. По характеристикам ST6 уступает лидерам этого сегмента – пикапам Toyota Hilux или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927530-great-wall-wingle-7-i-mitsubishi-l200-test-za-rulem/">Mitsubishi L200</a>. Но он и дешевле. А для того, кто подыскивает надежную рабочую лошадку, цена – приоритетный показатель. <ul><li>Чей полный привод лучше – супертест 10 внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">тут</a></li></ul>

Соллерс ST6 – это китайский пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, который появился у нас на рынке почти четыре года назад. Изначально это Toyota Hilux предыдущего (седьмого) поколения. Автомобили собирают во Владивостоке на заводе, где раньше выпускали Мазды СХ-5 и 6. Полная масса пикапа ST6 превышает 2,5 тонны. Поэтому в Москве приходится соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H3jnLUv2qQQ?si=aJ_miMPwJjHRRmFD" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор и трансмиссия </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощный мотор, хорошая проходимость, богатое оснащение – что не так с китайским внедорожником?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952430-moshchnyj-motor-khoroshaya-prokhodim/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8GC2j-yfoGf1j_QtoThC5g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под капотом пикапа Sollers ST6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/">двухлитровый турбодизель</a> мощностью 136 л.с. Двигатель уже знаком по грузовичку Соллерс Арго. И производство именно этого турбодизеля позже локализуют на заводе в Елабуге. Помимо автомобилей Соллерс он может появиться и на УАЗах — речь о моделях Патриот и Пикап.В гамме есть также бензиновый двигатель 2.4 мощностью 177 л.с. Оба мотора работают с шестиступенчатой механической коробкой. Автомата нет. Механика отлично переключается, но передаточные отношения подобраны не идеально. Между первой и второй передачами есть заметная ступенька. Потому приходится раскручивать двигатель и быстро (пока не упали обороты) переключаться вверх. Трогаться со второй неудобно: двигателю не хватает момента на низах. Приходится ювелирно играть со сцеплением. Полный привод выполнен по схеме part-time – по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. На понижайке ST6 уверенно едет по снежной целине – дефицита тяги не ощущается. Геометрическая проходимость достойная – клиренс 200 мм и углы въезда и съезда (задний свес недлинный) солидные. Не хватает разве что принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Gld0DBHb3LUVacHNGdRwg=s800" width="800" height="500" />Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eUmWfTD1DUFsvUPMY6Z3IA=s800" width="800" height="500" />На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте. <h2>Лучше «китайца»? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5000 км с новым китайским пикапом – первые впечатления" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951633-great-wall-poer-kingkong/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HpAAMDbwXfPdmj6PIgEv4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если сравнивать с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/">JAC Т6</a>, у ST6 появилось несколько изменений. В первую очередь, обогрев передних сидений и заднего стекла. Также Соллерс получил оригинальную мультимедиа. Кабина хорошо прогревается даже в суровый мороз. Но ждать, когда можно снять куртку, приходится долго. Не исключено, что производитель будет устанавливать электрические тэны в систему отопления. Хотя бы на автомобили с дизельными моторами.Собран салон аккуратно и материалы добротные. И качество окраски высокое. А вот к шумоизоляции есть претензии - на любом покрытии в кабине шумно. В кузов вмещается одна стандартная европалета. И даже две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии установлены мощные внешние такелажные петли.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая опция в 60–70 тысяч рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0ZLh9CFD9YXEKoqquq7Kw=s800" width="800" height="500" />Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DplNDwWgzpe8Z8a_rIs3A=s800" width="800" height="500" />Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм.<h2>Сколько стоит? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Toyota Hilux – все версии нового автомобиля" data-href="https://www.zr.ru/content/news/949715-toyota-hilux-vse-versii-novo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5eQCDOD84tAwZsOZDAgN4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цены начинаются от 2,4 млн рублей за базовую версию с бензиновым турбомотором (177 л.с.). За 136-сильный дизель придется доплатить еще 100 тысяч рублей. Топ-версия стоит 2,6 млн рублей. Таким образом, Sollers ST6 – самый доступный пикап на российском рынке (не считая пикапа УАЗ). Дополнительную скидку 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. По характеристикам ST6 уступает лидерам этого сегмента – пикапам Toyota Hilux или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927530-great-wall-wingle-7-i-mitsubishi-l200-test-za-rulem/">Mitsubishi L200</a>. Но он и дешевле. А для того, кто подыскивает надежную рабочую лошадку, цена – приоритетный показатель. <ul><li>Чей полный привод лучше – супертест 10 внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">тут</a></li></ul>

Соллерс ST6 – это китайский пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/" target="_blank">JAC T6</a>, который появился у нас на рынке почти четыре года назад. Изначально это Toyota Hilux предыдущего (седьмого) поколения. Автомобили собирают во Владивостоке на заводе, где раньше выпускали Мазды СХ-5 и 6. Полная масса пикапа ST6 превышает 2,5 тонны. Поэтому в Москве приходится соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/H3jnLUv2qQQ?si=aJ_miMPwJjHRRmFD" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Мотор и трансмиссия </h2>Под капотом пикапа Sollers ST6 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/" target="_blank">двухлитровый турбодизель</a> мощностью 136 л.с. Двигатель уже знаком по грузовичку Соллерс Арго. И производство именно этого турбодизеля позже локализуют на заводе в Елабуге. Помимо автомобилей Соллерс он может появиться и на УАЗах — речь о моделях Патриот и Пикап.В гамме есть также бензиновый двигатель 2.4 мощностью 177 л.с. Оба мотора работают с шестиступенчатой механической коробкой. Автомата нет. Механика отлично переключается, но передаточные отношения подобраны не идеально. Между первой и второй передачами есть заметная ступенька. Потому приходится раскручивать двигатель и быстро (пока не упали обороты) переключаться вверх. Трогаться со второй неудобно: двигателю не хватает момента на низах. Приходится ювелирно играть со сцеплением. Полный привод выполнен по схеме part-time – по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. На понижайке ST6 уверенно едет по снежной целине – дефицита тяги не ощущается. Геометрическая проходимость достойная – клиренс 200 мм и углы въезда и съезда (задний свес недлинный) солидные. Не хватает разве что принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте. <h2>Лучше «китайца»? </h2>Если сравнивать с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/" target="_blank">JAC Т6</a>, у ST6 появилось несколько изменений. В первую очередь, обогрев передних сидений и заднего стекла. Также Соллерс получил оригинальную мультимедиа. Кабина хорошо прогревается даже в суровый мороз. Но ждать, когда можно снять куртку, приходится долго. Не исключено, что производитель будет устанавливать электрические тэны в систему отопления. Хотя бы на автомобили с дизельными моторами.Собран салон аккуратно и материалы добротные. И качество окраски высокое. А вот к шумоизоляции есть претензии - на любом покрытии в кабине шумно. В кузов вмещается одна стандартная европалета. И даже две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии установлены мощные внешние такелажные петли.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая опция в 60–70 тысяч рублей.Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочей и большего диапазона регулировки руля.Внутренняя часть кузова покрыта ударопрочным материалом. Погрузочная высота – 940 мм.<h2>Сколько стоит? </h2>Цены начинаются от 2,4 млн рублей за базовую версию с бензиновым турбомотором (177 л.с.). За 136-сильный дизель придется доплатить еще 100 тысяч рублей. Топ-версия стоит 2,6 млн рублей. Таким образом, Sollers ST6 – самый доступный пикап на российском рынке (не считая пикапа УАЗ). Дополнительную скидку 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. По характеристикам ST6 уступает лидерам этого сегмента – пикапам Toyota Hilux или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927530-great-wall-wingle-7-i-mitsubishi-l200-test-za-rulem/" target="_blank">Mitsubishi L200</a>. Но он и дешевле. А для того, кто подыскивает надежную рабочую лошадку, цена – приоритетный показатель. <ul><li>Чей полный привод лучше – супертест 10 внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/tags/departament-transporta/" target="_blank">Дептранс</a> Москвы реализует программу, в рамках которой московские курьеры могут пройти регистрацию в системе КИС «АРТ» (комплексная информационная система «Аналитика работы такси»), и получить цифровой профиль. Об этом рассказали в пресс-службе компании.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Доставку заказов доверят только имеющим цифровой профиль курьерам</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UvB6hVvzLrxqC55U4PhO_w=s800" alt="Доставку заказов доверят только имеющим цифровой профиль курьерам" title="Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523770" /></div> Водители такси, работающие в Москве, уже зарегистрировались в этой системе. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WE1jk08BBM1o_f0EMDUmCw" alt="Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов" title="Более 40 тыс. курьеров уже зарегистрировались в системе КИС «АРТ» и получили цифровой профиль" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1523769" /></div>[table id="94"]&nbsp; –&nbsp;«Ежедневно курьеры выполняют до 500 тыс. заказов. Регистрация в системе КИС «АРТ» делает их работу прозрачной и гарантирует потребителям, что их заказ доставляют сотрудники с проверенными документами». В Дептрансе столицы подчеркнули, что компании очень важно, чтобы в сервисе работали только надежные курьеры. Поэтому в будущем заказы будут доверять только курьерам, имеющим цифровой идентификатор.&nbsp; Подробнее о регистрации можно узнать в <a href="https://t.me/DtRoad/39525" target="_blank">Telegram-канале Дептранса</a>, а также на <a href="https://transport.mos.ru/courier_service/kis_art" target="_blank">Едином транспортном портале</a>.[table id="2008"] Источник: пресс-служба Дептранса

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/tags/departament-transporta/">Дептранс</a> Москвы реализует программу, в рамках которой
московские курьеры могут пройти регистрацию в системе КИС «АРТ» (комплексная
информационная система «Аналитика работы такси»), и получить цифровой профиль.
Об этом рассказали в пресс-службе компании.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UvB6hVvzLrxqC55U4PhO_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Водители такси,
работающие в Москве, уже зарегистрировались в этой системе.

<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим
Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в
Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WE1jk08BBM1o_f0EMDUmCw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> 

– «Ежедневно курьеры
выполняют до 500 тыс. заказов. Регистрация в системе КИС «АРТ» делает их работу
прозрачной и гарантирует потребителям, что их заказ доставляют сотрудники с
проверенными документами».

В Дептрансе столицы
подчеркнули, что компании очень важно, чтобы в сервисе работали только надежные
курьеры. Поэтому в будущем заказы будут доверять только курьерам, имеющим
цифровой идентификатор. 

Подробнее о
регистрации можно узнать в <a href="https://t.me/DtRoad/39525">Telegram-канале
Дептранса</a>, а также на <a href="https://transport.mos.ru/courier_service/kis_art">Едином транспортном портале</a>.

Источник:
пресс-служба Дептранса

<a href="https://www.zr.ru/tags/departament-transporta/">Дептранс</a> Москвы реализует программу, в рамках которой
московские курьеры могут пройти регистрацию в системе КИС «АРТ» (комплексная
информационная система «Аналитика работы такси»), и получить цифровой профиль.
Об этом рассказали в пресс-службе компании.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UvB6hVvzLrxqC55U4PhO_w=s800" width="800" height="500" /> 

Водители такси,
работающие в Москве, уже зарегистрировались в этой системе.

<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим
Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в
Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WE1jk08BBM1o_f0EMDUmCw" width="400" height="400" /> 

– «Ежедневно курьеры
выполняют до 500 тыс. заказов. Регистрация в системе КИС «АРТ» делает их работу
прозрачной и гарантирует потребителям, что их заказ доставляют сотрудники с
проверенными документами».

В Дептрансе столицы
подчеркнули, что компании очень важно, чтобы в сервисе работали только надежные
курьеры. Поэтому в будущем заказы будут доверять только курьерам, имеющим
цифровой идентификатор. 

Подробнее о
регистрации можно узнать в <a href="https://t.me/DtRoad/39525">Telegram-канале
Дептранса</a>, а также на <a href="https://transport.mos.ru/courier_service/kis_art">Едином транспортном портале</a>.

Источник:
пресс-служба Дептранса

<a href="https://www.zr.ru/tags/departament-transporta/" target="_blank">Дептранс</a> Москвы реализует программу, в рамках которой московские курьеры могут пройти регистрацию в системе КИС «АРТ» (комплексная информационная система «Аналитика работы такси»), и получить цифровой профиль. Об этом рассказали в пресс-службе компании. Водители такси, работающие в Москве, уже зарегистрировались в этой системе. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:  – «Ежедневно курьеры выполняют до 500 тыс. заказов. Регистрация в системе КИС «АРТ» делает их работу прозрачной и гарантирует потребителям, что их заказ доставляют сотрудники с проверенными документами». В Дептрансе столицы подчеркнули, что компании очень важно, чтобы в сервисе работали только надежные курьеры. Поэтому в будущем заказы будут доверять только курьерам, имеющим цифровой идентификатор.  Подробнее о регистрации можно узнать в <a href="https://t.me/DtRoad/39525" target="_blank">Telegram-канале Дептранса</a>, а также на <a href="https://transport.mos.ru/courier_service/kis_art" target="_blank">Едином транспортном портале</a>. Источник: пресс-служба Дептранса

Sollers>ST6