Россия

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикапы

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="966125" align="right"]&nbsp;Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/" target="_blank">пикапов</a> в&nbsp;прошлом году вышел на&nbsp;абсолютный рекорд: продано почти 29&nbsp;тысяч машин&nbsp;– и&nbsp;продолжает прирастать новинками. <h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в&nbsp;Соллерс: в&nbsp;России начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на&nbsp;136&nbsp;сил знаком по&nbsp;младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">пикапу ST6</a>&nbsp;и&nbsp;локализован в&nbsp;Елабуге. В&nbsp;качестве альтернативы есть бензиновый турбомотор 2.4&nbsp;мощностью 204&nbsp;л. с. Автоматическую коробку придется подождать до&nbsp;топовой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/" target="_blank">ST9</a>, а&nbsp;тут&nbsp;– только 6‑ступенчатая механика, которая выпускается в&nbsp;Заволжье.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA=s800" alt="Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели" title="Sollers ST8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550908" comment="Sollers ST8" />Sollers ST8</div><div class="caption">Sollers ST8</div> [table id="2051"] [readmore ids="968206" align="right"]Бензиновый&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/" target="_blank">Sollers ST8</a>&nbsp;в&nbsp;базовой комплектации Optimum стоит 2,82&nbsp;млн рублей. У&nbsp;него две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4&nbsp;дюйма. Версия Luxe дороже на&nbsp;100&nbsp;тысяч и&nbsp;добавляет несколько непринципиальных опций. Доплата за&nbsp;дизель&nbsp;– те&nbsp;же 100&nbsp;тысяч. <h2>Хардтоп-пикап Oting Palasso</h2><a href="/goog_628066424">Oting</a>&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/" target="_blank">Palasso</a>&nbsp;–&nbsp;первый на&nbsp;нашем рынке хардтоп-пикап. От&nbsp;собратьев он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и&nbsp;визуально объединен с&nbsp;ней. Доступ в&nbsp;грузовой отсек объемом 2150&nbsp;л есть и&nbsp;из&nbsp;пассажирского отсека. Правда, быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icFLNt9CLUNafSryPzteqQ=s800" alt="Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели" title="Oting Palasso" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550907" comment="Oting Palasso" />Oting Palasso</div><div class="caption">Oting Palasso</div> [readmore ids="966895" align="right"]Исполин длиной почти 5,3&nbsp;м построен на&nbsp;базе пикапа Nissan Navara. Турбомотор мощностью 218&nbsp;сил разработан Mitsubishi. Сзади рессорная подвеска, полный привод&nbsp;– жестко подключаемый part-time. Базовая машина с&nbsp;механикой оценена в&nbsp;4&nbsp;млн рублей. Вариант с&nbsp;8‑ступенчатым автоматом и&nbsp;более богатым оснащением обойдется в&nbsp;4,34&nbsp;млн. Интересно, что стартовая цена на&nbsp;более комфортабельный и&nbsp;привычный внешне внедорожник Oting Paladin ниже&nbsp;– от&nbsp;3,8&nbsp;млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Милешкин Кирилл

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Palasso

Автомобиль Palasso: обзоры, новости, машина палассо - комплектации, разные поколения, характеристики Palasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palasso: читайте уникальные новости про автомобили модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palasso: читайте свежие статьи про авто модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/">пикапов</a> в прошлом году вышел на абсолютный рекорд: продано почти 29 тысяч машин –
и продолжает
прирастать новинками.

<h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в Соллерс: в России
начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на 136 сил знаком по младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">пикапу ST6</a> и локализован в Елабуге. В качестве альтернативы есть
бензиновый турбомотор 2.4 мощностью
204 л. с.
Автоматическую коробку придется
подождать до топовой модели
<a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/">ST9</a>, а тут – только
6‑ступенчатая механика,
которая выпускается
в Заволжье.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST8</figcaption></figure> 

Бензиновый <a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/"></a> в базовой комплектации Optimum стоит 2,82 млн рублей. У него две подушки
безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4 дюйма. Версия Luxe дороже на 100 тысяч и добавляет несколько
непринципиальных опций. Доплата за дизель –
те же 100 тысяч.

<h2>Хардтоп-пикап </h2><a href="/goog_628066424">Oting</a> <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Palasso</a> – первый на нашем
рынке хардтоп-пикап. От собратьев
он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и визуально объединен с ней. Доступ в грузовой отсек объемом
2150 л есть и из пассажирского отсека. Правда,
быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icFLNt9CLUNafSryPzteqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Palasso</figcaption></figure> 

Исполин длиной почти 5,3 м построен на базе пикапа Nissan Navara.
Турбомотор мощностью 218 сил
разработан Mitsubishi.
Сзади рессорная подвеска, полный привод – жестко подключаемый part-time.

Базовая машина с механикой оценена в 4 млн
рублей. Вариант с 8‑ступенчатым автоматом
и более
богатым оснащением
обойдется в 4,34 млн. Интересно,
что стартовая
цена на более комфортабельный
и привычный
внешне внедорожник
Oting Paladin ниже – от 3,8 млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan">тут</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, AWD — стартовали продажи новой модели производства УАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966125-rama-dizel-4kh4-startovali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8xBN1xuRp276k3FJfqW0tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/">пикапов</a> в прошлом году вышел на абсолютный рекорд: продано почти 29 тысяч машин –
и продолжает
прирастать новинками.

<h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в Соллерс: в России
начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на 136 сил знаком по младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/">пикапу ST6</a> и локализован в Елабуге. В качестве альтернативы есть
бензиновый турбомотор 2.4 мощностью
204 л. с.
Автоматическую коробку придется
подождать до топовой модели
<a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/">ST9</a>, а тут – только
6‑ступенчатая механика,
которая выпускается
в Заволжье.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA=s800" width="800" height="500" />Sollers ST8 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, автомат, полный привод, блокировки — новые внедорожники в РФ!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/968206-dizel-avtomat-polnyj-privod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KMJkR-pA3qY9GST0REjO3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бензиновый <a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/"></a> в базовой комплектации Optimum стоит 2,82 млн рублей. У него две подушки
безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4 дюйма. Версия Luxe дороже на 100 тысяч и добавляет несколько
непринципиальных опций. Доплата за дизель –
те же 100 тысяч.

<h2>Хардтоп-пикап </h2><a href="/goog_628066424">Oting</a> <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Palasso</a> – первый на нашем
рынке хардтоп-пикап. От собратьев
он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и визуально объединен с ней. Доступ в грузовой отсек объемом
2150 л есть и из пассажирского отсека. Правда,
быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icFLNt9CLUNafSryPzteqQ=s800" width="800" height="500" />Oting Palasso 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Исполин длиной почти 5,3 м построен на базе пикапа Nissan Navara.
Турбомотор мощностью 218 сил
разработан Mitsubishi.
Сзади рессорная подвеска, полный привод – жестко подключаемый part-time.

Базовая машина с механикой оценена в 4 млн
рублей. Вариант с 8‑ступенчатым автоматом
и более
богатым оснащением
обойдется в 4,34 млн. Интересно,
что стартовая
цена на более комфортабельный
и привычный
внешне внедорожник
Oting Paladin ниже – от 3,8 млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan">тут</a>.</li></ul>

Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/968064-ehti-avtomobili-ne-poteryali-pop/" target="_blank">пикапов</a> в прошлом году вышел на абсолютный рекорд: продано почти 29 тысяч машин – и продолжает прирастать новинками. <h2>Пикапы — новинки нашей сборки</h2>Еще один пикап JAC переименовали в Соллерс: в России начались продажи модели ST8. Двухлитровый дизель на 136 сил знаком по младшему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963322-obzor-sollers-st6/" target="_blank">пикапу ST6</a> и локализован в Елабуге. В качестве альтернативы есть бензиновый турбомотор 2.4 мощностью 204 л. с. Автоматическую коробку придется подождать до топовой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/968178-novyj-vnedorozhnik-proizvodstva/" target="_blank">ST9</a>, а тут – только 6‑ступенчатая механика, которая выпускается в Заволжье.Sollers ST8 Бензиновый <a href="https://www.zr.ru/content/news/965470-rama-dizel-ponizhajka-izve/" target="_blank"></a> в базовой комплектации Optimum стоит 2,82 млн рублей. У него две подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, LED-фары, обогрев передних сидений, экран диагональю 10,4 дюйма. Версия Luxe дороже на 100 тысяч и добавляет несколько непринципиальных опций. Доплата за дизель – те же 100 тысяч. <h2>Хардтоп-пикап </h2><a href="/goog_628066424">Oting</a> <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/" target="_blank">Palasso</a> – первый на нашем рынке хардтоп-пикап. От собратьев он отличается стационарным кунгом, который выше кабины и визуально объединен с ней. Доступ в грузовой отсек объемом 2150 л есть и из пассажирского отсека. Правда, быстро перегородку убрать нельзя, поэтому возможности трансформации ограничены.Oting Palasso Исполин длиной почти 5,3 м построен на базе пикапа Nissan Navara. Турбомотор мощностью 218 сил разработан Mitsubishi. Сзади рессорная подвеска, полный привод – жестко подключаемый part-time. Базовая машина с механикой оценена в 4 млн рублей. Вариант с 8‑ступенчатым автоматом и более богатым оснащением обойдется в 4,34 млн. Интересно, что стартовая цена на более комфортабельный и привычный внешне внедорожник Oting Paladin ниже – от 3,8 млн рублей.<ul><li>О новом минивэне Sollers, который будут собирать в России, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели

Sollers ST8

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Шанхай 2025

80 лет Победе

Шины

Путешествуй!

Форум

Такси

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Надо&nbsp;ли уступать дорогу машинам с&nbsp;синими стробоскопами под решеткой радиатора?Рамзан, г.&nbsp;Грозный[table id="369"][table id="2051"][readmore ids="963023" align="right"]–&nbsp;По всей видимости, вы имеете в&nbsp;виду опознавательный знак «Федеральная служба охраны Российской Федерации», являющийся в&nbsp;соответствии с&nbsp;пунктом 8&nbsp;Основных положений по&nbsp;допуску транспортных средств к&nbsp;эксплуатации и&nbsp;обязанностей должностных лиц по&nbsp;обеспечению безопасности дорожного движения условным опознавательным знаком, представляющим собой два фонаря с&nbsp;огнями синего цвета, работающие в&nbsp;мигающем режиме, расположенные не&nbsp;выше фар ближнего света в&nbsp;передней части транспортного средства, используемого для обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami/" target="_blank">безопасности</a> объектов государственной охраны.[readmore ids="967060"]Сам по&nbsp;себе этот опознавательный знак преимущества в&nbsp;движении не&nbsp;дает. Однако на&nbsp;транспортных средствах с&nbsp;указанным опознавательным знаком могут также устанавливаться проблесковые маячки синего цвета или синего и&nbsp;красного цветов.&nbsp;При приближении такого транспортного средства с&nbsp;включенным маячком (маячками) одновременно со&nbsp;специальным звуковым сигналом другим водителям предписано уступать ему дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда (пункт 3.2&nbsp;Правил дорожного движения).<ul><li>О том, нужно ли уступать автомобилю с включенной мигалкой и спецсигналом, но без раскраски, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/908935-mozhno-li-ne-ustupat-dorogu-av" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2004"]

«За рулем»

Вопрос от читателя «За рулем»:– Надо ли
уступать дорогу машинам с синими
стробоскопами под решеткой радиатора?Рамзан, г. Грозный– По всей видимости, вы имеете в виду опознавательный знак
«Федеральная служба охраны Российской Федерации», являющийся в соответствии с пунктом 8 Основных положений по допуску транспортных
средств к эксплуатации
и обязанностей
должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения условным опознавательным знаком, представляющим
собой два фонаря с огнями
синего цвета, работающие в мигающем
режиме, расположенные не выше
фар ближнего света в передней
части транспортного средства, используемого для обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami/">безопасности</a>
объектов государственной охраны.Сам по себе
этот опознавательный знак преимущества в движении не дает.
Однако на транспортных
средствах с указанным
опознавательным знаком могут также устанавливаться проблесковые маячки синего
цвета или синего и красного
цветов. При приближении такого транспортного средства с включенным маячком
(маячками) одновременно со специальным
звуковым сигналом другим водителям предписано уступать ему дорогу для
обеспечения беспрепятственного проезда (пункт 3.2 Правил дорожного движения).<ul><li>О том, нужно ли уступать автомобилю с включенной мигалкой и спецсигналом, но без раскраски, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908935-mozhno-li-ne-ustupat-dorogu-av">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Надо ли
уступать дорогу машинам с синими
стробоскопами под решеткой радиатора?Рамзан, г. Грозный<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Красные поворотники в фонарях вне закона? Глава ГАИ поставил точку в этом вопросе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963023-krasnye-povorotniki-v-fonaryakh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cedRr3eyZYAVfx02BBKjBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– По всей видимости, вы имеете в виду опознавательный знак
«Федеральная служба охраны Российской Федерации», являющийся в соответствии с пунктом 8 Основных положений по допуску транспортных
средств к эксплуатации
и обязанностей
должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения условным опознавательным знаком, представляющим
собой два фонаря с огнями
синего цвета, работающие в мигающем
режиме, расположенные не выше
фар ближнего света в передней
части транспортного средства, используемого для обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami/">безопасности</a>
объектов государственной охраны.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли ездить по России на советских номерах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967060-mozhno-li-ezdit-po-rossii-na-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DEKa_o2YV99u5h60JPXEnA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сам по себе
этот опознавательный знак преимущества в движении не дает.
Однако на транспортных
средствах с указанным
опознавательным знаком могут также устанавливаться проблесковые маячки синего
цвета или синего и красного
цветов. При приближении такого транспортного средства с включенным маячком
(маячками) одновременно со специальным
звуковым сигналом другим водителям предписано уступать ему дорогу для
обеспечения беспрепятственного проезда (пункт 3.2 Правил дорожного движения).<ul><li>О том, нужно ли уступать автомобилю с включенной мигалкой и спецсигналом, но без раскраски, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908935-mozhno-li-ne-ustupat-dorogu-av">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Надо ли уступать дорогу машинам с синими стробоскопами под решеткой радиатора?Рамзан, г. Грозный– По всей видимости, вы имеете в виду опознавательный знак «Федеральная служба охраны Российской Федерации», являющийся в соответствии с пунктом 8 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения условным опознавательным знаком, представляющим собой два фонаря с огнями синего цвета, работающие в мигающем режиме, расположенные не выше фар ближнего света в передней части транспортного средства, используемого для обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami/" target="_blank">безопасности</a> объектов государственной охраны.Сам по себе этот опознавательный знак преимущества в движении не дает. Однако на транспортных средствах с указанным опознавательным знаком могут также устанавливаться проблесковые маячки синего цвета или синего и красного цветов. При приближении такого транспортного средства с включенным маячком (маячками) одновременно со специальным звуковым сигналом другим водителям предписано уступать ему дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда (пункт 3.2 Правил дорожного движения).<ul><li>О том, нужно ли уступать автомобилю с включенной мигалкой и спецсигналом, но без раскраски, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908935-mozhno-li-ne-ustupat-dorogu-av" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Сзади машина с синими огнями под решеткой радиатора — обязан ли я уступить?

Право

[readmore ids="964859" align="right"]Группа «Соллерс» объявила о завершении <a href="https://www.zr.ru/content/news/961683-mashiny-sollers-budut-delat-iz/" target="_blank">очередного этапа</a> локализации производства коммерческих моделей Sollers Atlant и Argo.&nbsp;Как сообщила пресс-служба, штампованные элементы кузовов теперь изготавливаются из стали российского производства. Поставщиком проката стал Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Это крупнейший игрок отрасли, стальной прокат ММК поставляется на многие автозаводы страны – в частности, на гиганты АВТОВАЗ и КАМАЗ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кузова Sollers Atlant и Argo начали делать из российской оцинкованной стали</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RS_Puv-QQZWLxptBMvHOKA=s800" alt="Кузова Sollers Atlant и Argo начали делать из российской оцинкованной стали" title="Кузова машин Sollers — теперь российские" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553476" /></div> [table id="2051"]Что касается деталей для «Соллерса», то их штамповка из сырья ММК налажена в Татарстане на площадке неназванного индустриального партнера проекта. Из российской стали теперь штампуют все крупные кузовные элементы, включая двери, капоты и крыши.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кузова Sollers Atlant и Argo начали делать из российской оцинкованной стали</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3RDgK9qd5zQ0AzAqAblp1A=s800" alt="Кузова Sollers Atlant и Argo начали делать из российской оцинкованной стали" title="Кузова машин Sollers — теперь российские" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553477" /></div> Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966057-8-mest-dizel-legkovye-pra/" target="_blank">Sollers Atlant</a> и Argo – это производящиеся в РФ по лицензии переименованные JAC Sunray и JAC N25/N35. Изначально сборка велась из китайских машинокомплектов, но постепенно «Соллерс» локализует производство. Из предыдущих крупных шагов: локализация сборки (пока – из китайских деталей) двигателей и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963428-v-rossii-osvoili-proizvodstvo/" target="_blank">коробок передач</a>.[readmore ids="964097" align="right"]В компании считают, что использование российской оцинкованной стали не только повысит коррозионную стойкость кузовов, но и улучшит их качество и геометрическую точность. Запуск российской штамповки стал возможен благодаря финансовой поддержке от федерального Фонда развития промышленности в размере 3,4 млрд рублей, на которые была закуплена необходимая оснастка. Штамповочное производство было налажено всего за год.[table id="2009"]Источник: <a href="https://t.me/UAZ_Today/3085" target="_blank">УАЗ Сегодня</a>

Иннокентий Кишкурно

Atlant

Автомобиль Atlant: новости, обзоры, машина атлант - характеристики, комплектации, разные поколения Atlant – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlant: читайте уникальные новости про авто модели атлант – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlant: читайте профессиональные статьи про автомобили модели атлант – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Группа «Соллерс» объявила о завершении <a href="https://www.zr.ru/content/news/961683-mashiny-sollers-budut-delat-iz/">очередного этапа</a> локализации производства коммерческих моделей Sollers Atlant и Argo. Как сообщила пресс-служба, штампованные элементы кузовов теперь изготавливаются из стали российского производства. Поставщиком проката стал Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Это крупнейший игрок отрасли, стальной прокат ММК поставляется на многие автозаводы страны – в частности, на гиганты АВТОВАЗ и КАМАЗ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RS_Puv-QQZWLxptBMvHOKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что касается деталей для «Соллерса», то их штамповка из сырья ММК налажена в Татарстане на площадке неназванного индустриального партнера проекта. Из российской стали теперь штампуют все крупные кузовные элементы, включая двери, капоты и крыши.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3RDgK9qd5zQ0AzAqAblp1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966057-8-mest-dizel-legkovye-pra/">Sollers Atlant</a> и Argo – это производящиеся в РФ по лицензии переименованные JAC Sunray и JAC N25/N35. Изначально сборка велась из китайских машинокомплектов, но постепенно «Соллерс» локализует производство. Из предыдущих крупных шагов: локализация сборки (пока – из китайских деталей) двигателей и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963428-v-rossii-osvoili-proizvodstvo/">коробок передач</a>.В компании считают, что использование российской оцинкованной стали не только повысит коррозионную стойкость кузовов, но и улучшит их качество и геометрическую точность. Запуск российской штамповки стал возможен благодаря финансовой поддержке от федерального Фонда развития промышленности в размере 3,4 млрд рублей, на которые была закуплена необходимая оснастка. Штамповочное производство было налажено всего за год.Источник: <a href="https://t.me/UAZ_Today/3085">УАЗ Сегодня</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дизельные УАЗы, Атланты XL и другие новинки Sollers-2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964859-novinki-sollers-obzor-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/znGDS08TLIDt9Xn4FXp6RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Группа «Соллерс» объявила о завершении <a href="https://www.zr.ru/content/news/961683-mashiny-sollers-budut-delat-iz/">очередного этапа</a> локализации производства коммерческих моделей Sollers Atlant и Argo. Как сообщила пресс-служба, штампованные элементы кузовов теперь изготавливаются из стали российского производства. Поставщиком проката стал Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Это крупнейший игрок отрасли, стальной прокат ММК поставляется на многие автозаводы страны – в частности, на гиганты АВТОВАЗ и КАМАЗ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RS_Puv-QQZWLxptBMvHOKA=s800" width="800" height="500" /> Что касается деталей для «Соллерса», то их штамповка из сырья ММК налажена в Татарстане на площадке неназванного индустриального партнера проекта. Из российской стали теперь штампуют все крупные кузовные элементы, включая двери, капоты и крыши.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3RDgK9qd5zQ0AzAqAblp1A=s800" width="800" height="500" /> Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966057-8-mest-dizel-legkovye-pra/">Sollers Atlant</a> и Argo – это производящиеся в РФ по лицензии переименованные JAC Sunray и JAC N25/N35. Изначально сборка велась из китайских машинокомплектов, но постепенно «Соллерс» локализует производство. Из предыдущих крупных шагов: локализация сборки (пока – из китайских деталей) двигателей и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963428-v-rossii-osvoili-proizvodstvo/">коробок передач</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В компании считают, что использование российской оцинкованной стали не только повысит коррозионную стойкость кузовов, но и улучшит их качество и геометрическую точность. Запуск российской штамповки стал возможен благодаря финансовой поддержке от федерального Фонда развития промышленности в размере 3,4 млрд рублей, на которые была закуплена необходимая оснастка. Штамповочное производство было налажено всего за год.Источник: <a href="https://t.me/UAZ_Today/3085">УАЗ Сегодня</a>

Группа «Соллерс» объявила о завершении <a href="https://www.zr.ru/content/news/961683-mashiny-sollers-budut-delat-iz/" target="_blank">очередного этапа</a> локализации производства коммерческих моделей Sollers Atlant и Argo. Как сообщила пресс-служба, штампованные элементы кузовов теперь изготавливаются из стали российского производства. Поставщиком проката стал Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Это крупнейший игрок отрасли, стальной прокат ММК поставляется на многие автозаводы страны – в частности, на гиганты АВТОВАЗ и КАМАЗ. Что касается деталей для «Соллерса», то их штамповка из сырья ММК налажена в Татарстане на площадке неназванного индустриального партнера проекта. Из российской стали теперь штампуют все крупные кузовные элементы, включая двери, капоты и крыши. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966057-8-mest-dizel-legkovye-pra/" target="_blank">Sollers Atlant</a> и Argo – это производящиеся в РФ по лицензии переименованные JAC Sunray и JAC N25/N35. Изначально сборка велась из китайских машинокомплектов, но постепенно «Соллерс» локализует производство. Из предыдущих крупных шагов: локализация сборки (пока – из китайских деталей) двигателей и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963428-v-rossii-osvoili-proizvodstvo/" target="_blank">коробок передач</a>.В компании считают, что использование российской оцинкованной стали не только повысит коррозионную стойкость кузовов, но и улучшит их качество и геометрическую точность. Запуск российской штамповки стал возможен благодаря финансовой поддержке от федерального Фонда развития промышленности в размере 3,4 млрд рублей, на которые была закуплена необходимая оснастка. Штамповочное производство было налажено всего за год.Источник: <a href="https://t.me/UAZ_Today/3085" target="_blank">УАЗ Сегодня</a>

Кузова машин Sollers — теперь российские

Виноградов Александр

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/">55 лет назад</a>, 19 апреля 1970 года, было запущено производство Жигулей. Это очень важная веха в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901502-10-nesbyvshikhsya-nadezhd-rossijsk/">истории нашего автопрома</a>.Первая модель Волжского завода стала во всех смыслах первой. Например, первой для многих семей. И много в ней для наших автомобилистов было впервые. Мы собрали тут некоторые интересные факты, о которых вы, возможно, не знали. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sBwgQtg30Ds3OfUgZIJeew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2101</figcaption></figure> <h2>Жигули круче Фиата </h2>Не секрет, что в процессе превращения Фиата в Жигули в конструкцию советского автомобиля было внесено около 800 изменений. Проще перечислить, что осталось неизменным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fc_BhMLpMeEVrgOn9q-QZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время ресурсных испытаний Fiat-124 стало ясно, что в исходном виде наши условия он не выдерживает.</figcaption></figure> Бытует мнение, что исходник Fiat-124 гораздо лучше советского аналога. Но нам довелось сравнить два автомобиля очно (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919998-avtoehksport/">тест</a> был опубликован в журнале «За рулем» №10/2019). Причем оба автомобиля были в идеальном состоянии. Была значительно увеличена жесткость кузова, усилена подвеска. Задние дисковые тормоза уступили место барабанным, эффективность отопителя подняли, чтобы в салоне было комфортно даже при экстремально низких температурах. И, надо сказать, «печка» Жигулей действительно способна прогревать салон даже на Крайнем Севере. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9r0wlrUQ6rwWsdzpn00aug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборной панели ВАЗ появился указатель температуры охлаждающей жидкости. У Фиата на этом месте лишь контрольная лампа.</figcaption></figure> Было много и мелких изменений, наподобие дверных ручек или клыков на бамперах. Даже знаменитая посадка «кузнечиком» у Жигулей лучше, чем у 124-го Фиата. Ведь у последнего, в отличие от нашего автомобиля, не регулируется спинка водительского сиденья. Поездив на обоих автомобилях, убедился, что Жигули совершеннее во всех смыслах. Лучше динамика и плавность хода. При этом автомобиль намного собраннее ведет себя на дороге – итальянский седан такого впечатление цельности дать не может.<h2>Жигули и Формула-1 </h2>Что может быть общего у наших Жигулей и Формулы-1? Это двигатели! Точнее, инженер, который их создавал. Это знаменитый Аурелио Лампреди, работавший до 1955 года в Ferrari. Именно он создавал двигатель для болида Ferrari 500, на котором Альберто Аскари дважды стал чемпионом мира – в 1952 и 1953 годах. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7kU5ucewgcQtpFh7H0EeOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аурелио Лампреди – инженер и создатель двигателей для гоночных болидов и гражданских автомобилей.</figcaption></figure> После Ferrari Лампреди перешел в Fiat, где также разрабатывал двигатели. И именно он был одним из ведущих конструкторов будущего двигателя . Изначально руководство Fiat хотело, чтобы на нашем автомобиле стоял тот же двигатель, что и на Fiat-124: нижневальный объемом 1200 «кубиков» и мощностью 62 л.с. Однако наша сторона настояла на том, чтобы под капотом будущих Жигулей прописался двигатель нового поколения. Хотя мощность его была всего на две лошадиные силы больше, но сам двигатель был совершеннее – с верхним распредвалом и лучшей эластичностью. Да и потенциал для модернизации, как показало будущее, был несравнимо больше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UiCt_UOHLY7iMadRKMkgBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало кто знает, что к двигателю ВАЗ-2101 приложил руку легендарный конструктор Формулы-1.</figcaption></figure> <h2>Жигули и «За рулем» </h2>Кстати, к названию нового автомобиля из Тольятти приложил руку и наш журнал. В 1968 году редакция «За рулем» предложила читателям поучаствовать в конкурсе на лучшее название для . Получив более 50 тысяч писем с 1812 названиями, выбрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927107-istoriya-za-rulem-3/">Лада</a>. И это имя годом позже было использовано для экспортных версий. А потом, как мы знаем, укоренилось и на внутреннем рынке. Что до первенца завода, то новый автомобиль получил название «Жигули». Кстати, в том же 1968 году будущая «единичка» впервые появилась на обложке «За рулем». Правда, еще в обличье оригинального Fiat-124. Это был июньский номер. А в августовском номере за 1970 год вышла уже полноценная статья о новом автомобиле. В 2000 году среди читателей «За рулем» был проведен опрос на звание лучшего российского автомобиля столетия. И победителем стал именно . <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KkP0GbOBFor-myRKozJz6w=s800" width="602" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Первое появление будущих Жигулей на обложке журнала «За рулем» состоялось летом 1968 года.</figcaption></figure> <h2>Новшества </h2>«Единичка» стала первой моделью в СССР, в которой использовался тосол вместо дистиллированной воды. Эксплуатация зимой стала заметно проще. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PUQ2vJi1BgwDL9sh4-tx9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на скромные габариты, на втором ряду довольно просторно.</figcaption></figure> Кроме того было непривычно, что обслуживание автомобиля свелось к минимуму. Между плановыми ТО – каждые 10 000 км – никаких регулярных шприцеваний подвески и других манипуляций. Казалось, что это отрицательно скажется на надежности. Но вышло ровно наоборот. Жигули 1970-х годов – один из самых надежных советских автомобилей. В этом я убедился лично, когда в 2019 году на своем 1976 года выпуска проехал половину Европы. За 8000 км не было ни одной поломки! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mPsE5ZIyqPg0vX66yguUDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В первый год выпуска было доступно четыре цвета кузова, один из которых исчез практически сразу. Это темно-зеленый цвет с кодом 386. Позже его сменил другой оттенок (номер 388).</figcaption></figure> <h2>Лада Спорт </h2>Спортивная карьера «единички» получилась долгой и началась успешно. Уже в 1971 году заводская команда АВТОВАЗа приняла участие в международном ралли «Тур Европы» протяженностью 14 тысяч км! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OI3AFUuEVDKYRHmJnTIhoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К 50-летнему юбилею силами Лады Спорт и мастеров из клуба Lada History была создана точная реплика ВАЗ-2101 из «Тура Европы».</figcaption></figure> Дебют получился более чем убедительным. Команда Лады (именно под таким именем наш бренд тогда стал известен в Европе) с ходу заняла второе место в командном зачете! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4f2fNY2YKZ0ZNuyY9IoRBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивная карьера ВАЗ-2101 началась с серебра «Тура Европы» 1971 года.</figcaption></figure> <ul><li>Ну и кто у кого скопировал? ГАЗ‑13 Чайка, американский Buick Electra и французский Facel Vega – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967790-na-schet-tri/">опубликованы</a> неизвестные детали появления советского ГАЗ‐13 Чайка.</li></ul><div>

</div>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/">55 лет назад</a>, 19 апреля 1970 года, было запущено производство Жигулей. Это очень важная веха в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901502-10-nesbyvshikhsya-nadezhd-rossijsk/">истории нашего автопрома</a>.Первая модель Волжского завода стала во всех смыслах первой. Например, первой для многих семей. И много в ней для наших автомобилистов было впервые. Мы собрали тут некоторые интересные факты, о которых вы, возможно, не знали. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sBwgQtg30Ds3OfUgZIJeew=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2101 <h2>Жигули круче Фиата </h2>Не секрет, что в процессе превращения Фиата в Жигули в конструкцию советского автомобиля было внесено около 800 изменений. Проще перечислить, что осталось неизменным. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fc_BhMLpMeEVrgOn9q-QZA=s800" width="800" height="500" />Во время ресурсных испытаний Fiat-124 стало ясно, что в исходном виде наши условия он не выдерживает. Бытует мнение, что исходник Fiat-124 гораздо лучше советского аналога. Но нам довелось сравнить два автомобиля очно (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919998-avtoehksport/">тест</a> был опубликован в журнале «За рулем» №10/2019). Причем оба автомобиля были в идеальном состоянии. Была значительно увеличена жесткость кузова, усилена подвеска. Задние дисковые тормоза уступили место барабанным, эффективность отопителя подняли, чтобы в салоне было комфортно даже при экстремально низких температурах. И, надо сказать, «печка» Жигулей действительно способна прогревать салон даже на Крайнем Севере. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9r0wlrUQ6rwWsdzpn00aug=s800" width="800" height="500" />На приборной панели ВАЗ появился указатель температуры охлаждающей жидкости. У Фиата на этом месте лишь контрольная лампа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 автомобилей, которые помогли выстоять в Великой Отечественной войне" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a9Ml3pHmj2Ni8BdvClMp4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Было много и мелких изменений, наподобие дверных ручек или клыков на бамперах. Даже знаменитая посадка «кузнечиком» у Жигулей лучше, чем у 124-го Фиата. Ведь у последнего, в отличие от нашего автомобиля, не регулируется спинка водительского сиденья. Поездив на обоих автомобилях, убедился, что Жигули совершеннее во всех смыслах. Лучше динамика и плавность хода. При этом автомобиль намного собраннее ведет себя на дороге – итальянский седан такого впечатление цельности дать не может.<h2>Жигули и Формула-1 </h2>Что может быть общего у наших Жигулей и Формулы-1? Это двигатели! Точнее, инженер, который их создавал. Это знаменитый Аурелио Лампреди, работавший до 1955 года в Ferrari. Именно он создавал двигатель для болида Ferrari 500, на котором Альберто Аскари дважды стал чемпионом мира – в 1952 и 1953 годах. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7kU5ucewgcQtpFh7H0EeOg=s800" width="800" height="500" />Аурелио Лампреди – инженер и создатель двигателей для гоночных болидов и гражданских автомобилей. После Ferrari Лампреди перешел в Fiat, где также разрабатывал двигатели. И именно он был одним из ведущих конструкторов будущего двигателя . <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Жигули с секретами — самые редкие автомобили ВАЗ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968161-zhiguli-dlya-specsluzhb/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GmzUFQkd7kWdtoGKdcK5kQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Изначально руководство Fiat хотело, чтобы на нашем автомобиле стоял тот же двигатель, что и на Fiat-124: нижневальный объемом 1200 «кубиков» и мощностью 62 л.с. Однако наша сторона настояла на том, чтобы под капотом будущих Жигулей прописался двигатель нового поколения. Хотя мощность его была всего на две лошадиные силы больше, но сам двигатель был совершеннее – с верхним распредвалом и лучшей эластичностью. Да и потенциал для модернизации, как показало будущее, был несравнимо больше. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UiCt_UOHLY7iMadRKMkgBQ=s800" width="800" height="500" />Мало кто знает, что к двигателю ВАЗ-2101 приложил руку легендарный конструктор Формулы-1. <h2>Жигули и «За рулем» </h2>Кстати, к названию нового автомобиля из Тольятти приложил руку и наш журнал. В 1968 году редакция «За рулем» предложила читателям поучаствовать в конкурсе на лучшее название для . Получив более 50 тысяч писем с 1812 названиями, выбрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927107-istoriya-za-rulem-3/">Лада</a>. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили мечты – советский против американского" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967950-avtomobili-mechty-sssr-i-usa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Pmai7mh2xH4Zjam8L2guxA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>И это имя годом позже было использовано для экспортных версий. А потом, как мы знаем, укоренилось и на внутреннем рынке. Что до первенца завода, то новый автомобиль получил название «Жигули». Кстати, в том же 1968 году будущая «единичка» впервые появилась на обложке «За рулем». Правда, еще в обличье оригинального Fiat-124. Это был июньский номер. А в августовском номере за 1970 год вышла уже полноценная статья о новом автомобиле. В 2000 году среди читателей «За рулем» был проведен опрос на звание лучшего российского автомобиля столетия. И победителем стал именно . <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KkP0GbOBFor-myRKozJz6w=s800" width="602" height="800" />Первое появление будущих Жигулей на обложке журнала «За рулем» состоялось летом 1968 года. <h2>Новшества </h2>«Единичка» стала первой моделью в СССР, в которой использовался тосол вместо дистиллированной воды. Эксплуатация зимой стала заметно проще. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PUQ2vJi1BgwDL9sh4-tx9Q=s800" width="800" height="500" />Несмотря на скромные габариты, на втором ряду довольно просторно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того было непривычно, что обслуживание автомобиля свелось к минимуму. Между плановыми ТО – каждые 10 000 км – никаких регулярных шприцеваний подвески и других манипуляций. Казалось, что это отрицательно скажется на надежности. Но вышло ровно наоборот. Жигули 1970-х годов – один из самых надежных советских автомобилей. В этом я убедился лично, когда в 2019 году на своем 1976 года выпуска проехал половину Европы. За 8000 км не было ни одной поломки! <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mPsE5ZIyqPg0vX66yguUDw=s800" width="800" height="500" />В первый год выпуска было доступно четыре цвета кузова, один из которых исчез практически сразу. Это темно-зеленый цвет с кодом 386. Позже его сменил другой оттенок (номер 388). <h2>Лада Спорт </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Спортивная карьера «единички» получилась долгой и началась успешно. Уже в 1971 году заводская команда АВТОВАЗа приняла участие в международном ралли «Тур Европы» протяженностью 14 тысяч км! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OI3AFUuEVDKYRHmJnTIhoQ=s800" width="800" height="500" />К 50-летнему юбилею силами Лады Спорт и мастеров из клуба Lada History была создана точная реплика ВАЗ-2101 из «Тура Европы». Дебют получился более чем убедительным. Команда Лады (именно под таким именем наш бренд тогда стал известен в Европе) с ходу заняла второе место в командном зачете! <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4f2fNY2YKZ0ZNuyY9IoRBg=s800" width="800" height="500" />Спортивная карьера ВАЗ-2101 началась с серебра «Тура Европы» 1971 года. <ul><li>Ну и кто у кого скопировал? ГАЗ‑13 Чайка, американский Buick Electra и французский Facel Vega – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967790-na-schet-tri/">опубликованы</a> неизвестные детали появления советского ГАЗ‐13 Чайка.</li></ul><div>

</div>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">55 лет назад</a>, 19 апреля 1970 года, было запущено производство Жигулей. Это очень важная веха в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901502-10-nesbyvshikhsya-nadezhd-rossijsk/" target="_blank">истории нашего автопрома</a>.Первая модель Волжского завода стала во всех смыслах первой. Например, первой для многих семей. И много в ней для наших автомобилистов было впервые. Мы собрали тут некоторые интересные факты, о которых вы, возможно, не знали. ВАЗ-2101 <h2>Жигули круче Фиата </h2>Не секрет, что в процессе превращения Фиата в Жигули в конструкцию советского автомобиля было внесено около 800 изменений. Проще перечислить, что осталось неизменным. Во время ресурсных испытаний Fiat-124 стало ясно, что в исходном виде наши условия он не выдерживает. Бытует мнение, что исходник Fiat-124 гораздо лучше советского аналога. Но нам довелось сравнить два автомобиля очно (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919998-avtoehksport/" target="_blank">тест</a> был опубликован в журнале «За рулем» №10/2019). Причем оба автомобиля были в идеальном состоянии. Была значительно увеличена жесткость кузова, усилена подвеска. Задние дисковые тормоза уступили место барабанным, эффективность отопителя подняли, чтобы в салоне было комфортно даже при экстремально низких температурах. И, надо сказать, «печка» Жигулей действительно способна прогревать салон даже на Крайнем Севере. На приборной панели ВАЗ появился указатель температуры охлаждающей жидкости. У Фиата на этом месте лишь контрольная лампа. Было много и мелких изменений, наподобие дверных ручек или клыков на бамперах. Даже знаменитая посадка «кузнечиком» у Жигулей лучше, чем у 124-го Фиата. Ведь у последнего, в отличие от нашего автомобиля, не регулируется спинка водительского сиденья. Поездив на обоих автомобилях, убедился, что Жигули совершеннее во всех смыслах. Лучше динамика и плавность хода. При этом автомобиль намного собраннее ведет себя на дороге – итальянский седан такого впечатление цельности дать не может.<h2>Жигули и Формула-1 </h2>Что может быть общего у наших Жигулей и Формулы-1? Это двигатели! Точнее, инженер, который их создавал. Это знаменитый Аурелио Лампреди, работавший до 1955 года в Ferrari. Именно он создавал двигатель для болида Ferrari 500, на котором Альберто Аскари дважды стал чемпионом мира – в 1952 и 1953 годах. Аурелио Лампреди – инженер и создатель двигателей для гоночных болидов и гражданских автомобилей. После Ferrari Лампреди перешел в Fiat, где также разрабатывал двигатели. И именно он был одним из ведущих конструкторов будущего двигателя. Изначально руководство Fiat хотело, чтобы на нашем автомобиле стоял тот же двигатель, что и на Fiat-124: нижневальный объемом 1200 «кубиков» и мощностью 62 л.с. Однако наша сторона настояла на том, чтобы под капотом будущих Жигулей прописался двигатель нового поколения. Хотя мощность его была всего на две лошадиные силы больше, но сам двигатель был совершеннее – с верхним распредвалом и лучшей эластичностью. Да и потенциал для модернизации, как показало будущее, был несравнимо больше. Мало кто знает, что к двигателю ВАЗ-2101 приложил руку легендарный конструктор Формулы-1. <h2>Жигули и «За рулем» </h2>Кстати, к названию нового автомобиля из Тольятти приложил руку и наш журнал. В 1968 году редакция «За рулем» предложила читателям поучаствовать в конкурсе на лучшее название для. Получив более 50 тысяч писем с 1812 названиями, выбрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927107-istoriya-za-rulem-3/" target="_blank">Лада</a>. И это имя годом позже было использовано для экспортных версий. А потом, как мы знаем, укоренилось и на внутреннем рынке. Что до первенца завода, то новый автомобиль получил название «Жигули». Кстати, в том же 1968 году будущая «единичка» впервые появилась на обложке «За рулем». Правда, еще в обличье оригинального Fiat-124. Это был июньский номер. А в августовском номере за 1970 год вышла уже полноценная статья о новом автомобиле. В 2000 году среди читателей «За рулем» был проведен опрос на звание лучшего российского автомобиля столетия. И победителем стал именно. Первое появление будущих Жигулей на обложке журнала «За рулем» состоялось летом 1968 года. <h2>Новшества </h2>«Единичка» стала первой моделью в СССР, в которой использовался тосол вместо дистиллированной воды. Эксплуатация зимой стала заметно проще. Несмотря на скромные габариты, на втором ряду довольно просторно. Кроме того было непривычно, что обслуживание автомобиля свелось к минимуму. Между плановыми ТО – каждые 10 000 км – никаких регулярных шприцеваний подвески и других манипуляций. Казалось, что это отрицательно скажется на надежности. Но вышло ровно наоборот. Жигули 1970-х годов – один из самых надежных советских автомобилей. В этом я убедился лично, когда в 2019 году на своем 1976 года выпуска проехал половину Европы. За 8000 км не было ни одной поломки! В первый год выпуска было доступно четыре цвета кузова, один из которых исчез практически сразу. Это темно-зеленый цвет с кодом 386. Позже его сменил другой оттенок (номер 388). <h2>Лада Спорт </h2>Спортивная карьера «единички» получилась долгой и началась успешно. Уже в 1971 году заводская команда АВТОВАЗа приняла участие в международном ралли «Тур Европы» протяженностью 14 тысяч км! К 50-летнему юбилею силами Лады Спорт и мастеров из клуба Lada History была создана точная реплика ВАЗ-2101 из «Тура Европы». Дебют получился более чем убедительным. Команда Лады (именно под таким именем наш бренд тогда стал известен в Европе) с ходу заняла второе место в командном зачете! Спортивная карьера ВАЗ-2101 началась с серебра «Тура Европы» 1971 года. <ul><li>Ну и кто у кого скопировал? ГАЗ‑13 Чайка, американский Buick Electra и французский Facel Vega – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967790-na-schet-tri/" target="_blank">опубликованы</a> неизвестные детали появления советского ГАЗ‐13 Чайка.</li></ul><div> </div>

ВАЗ-2101 — 55 лет! Интересные факты о первых Жигулях

ВАЗ-2101

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Sollers>ST8