Садков Георгий

Константин Васильев

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Korando

Автомобиль SsangYong Korando: обзор, новости, машина СсангЙонг Корандо — разные поколения, комплектации, характеристики SsangYong Korando  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Korando: читайте интересные новости об авто модели СсангЙонг Корандо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Korando: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СсангЙонг Корандо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SsangYong Actyon и Kia Sportage: земляк земляка…

SsangYong Actyon  2.0D Elegance+ 6MT (999 000 руб.) и  Kia Sportage 2.0 Premium 6AT  (1 269 900 руб.)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

<p></p>


<p></p>МаркаSsangYongсделаласебеимянапроизводствевнедорожников,которыесоставляютосновуеемодельногоряда.Причемвсеониявляютсяклассическимипоконструкции:рамные,спонижающимрядомтрансмиссиииблокировками–настоящиевездеходы.Однаковнашевремятакиемашиныуженепользуютсяпрежнимспросом–вмодувошлилегкиеиэкономичныекроссоверы.Атаковыхкорейскаякомпаниядонедавнихпорнепредлагала.Во-многомпоэтомуонапоследниегодытерпеласерьезныеубытки.
<p></p>Вотсутствиесвободныхденегкорейцынемоглипозволитьсеберазработкуипостановкунаконвейерпринципиальноновоймодели.Лишьнедавно,послепереходаподконтрольиндийцевизMahindra&Mahindra,сталовозможнымдостойноефинансирование.Какрезультат–премьеракроссовераNewActyon(назарубежныхрынкахонбудетназыватьсяKorando).
<p></p>


<p></p>
<h2>Эволюцияиреволюция</h2>
<p></p>ВнешностьавтомобилеймаркиSsangYongвсегдабыланетривиальной.Настолько,чтонекоторыеотказывалисьотпокупкитойилииноймоделикомпаниитолькоиз-заспорногодизайна.КорейцырешилибольшенерисковатьизаказалиразработкустиляновогокроссоверамаэстроДжуджаро.Непрогадали–NewActyonнамногопривлекательнеепрежнего.
<p></p>


<p></p>Отпредшественникаровнымсчетомничегонеосталось.Рамуупразднили,равнокакидемультипликатор.Зависимуюзаднююподвескусменилаболееактуальнаятеперьмногорычажная.NewActyonповодительскимощущениямприблизилсякобычнымлегковымавтомобилям.Особеннопонравилсямягкийход–наямахмашиналишьплавнопокачивается.
<p></p>Впрочем,небеззамечаний.Есть,например,запаздываниевоткликахнаруление.Даикреныкузовавходовыхповоротахбольше,чеможидаешьотсовременногокроссовера.Корейцыобъясняютэтотем,чтомашиныпредсерийные.
<p></p>


<p></p>Авотчтонетребуетдоработки,такэтодвигатель.С2-литровоготурбодизеляeХDi200(эволюциястароголицензионногомерседесовскогоагрегата)благодарятурбинеспеременнойгеометриейкорейцыумудрилисьснятьвнушительные175л.с.Сначаламодельбудутпредлагатьтолькосэтимтурбодизелем.Позднееобещаютвариантыс2-литровым149-сильнымбензиновымидизелемтакогожеобъема,нодефорсированнымидо150л.с.Длялюбогоизтрехдвигателейможновыбратькак«механику»,таки«автомат»,обекоробкишестиступенчатые.
<p></p>Вариантовприводадва:переднийиполный.Проходимостьверсии4х4оказаласьхороша(померкамкроссоверов,естественно),несмотрянаскромныйдорожныйпросвет-180мм.Автомобильувереннопреодолеваетучасткисразвязшейгрунтовкой,автоматическиподключаязаднююосьпрималейшейпробуксовкепередней.
<p></p>


<p></p>


<p></p>
<h2>Меньше,нобольше</h2>
<p></p>Несмотрянауменьшившиесявсравненииспредшественникомгабариты,салонудебютантаполучилсядажепросторнее.Особенноэтозаметноназаднемдиване–вотчтозначитотказотпокатойкрыши.Благодаряотсутствиюцентральноготуннеляполпочтировный,чтотожедобавляетудобстваразмещениюпассажиров.Этомужеспособствуютирегулируемыепоуглунаклонаспинкидивана,поделенноговсоотношении60/40.Междупрочим,задниеместатутснабженыподогревом–некаждыйлюксовыйкроссоверсможетпредложитьтакуюопцию.
<p></p>Вообще,впланеоснащенностиновыйActyonушелдалекоотпредыдущего.Появилисьактивныеподголовники,стереосистемаспротоколомBluetoothивозможностьюпроигрыватьмузыкусвнешнихносителей,наподходеинавигаторскамеройзаднеговида.
<p></p>


<p></p>Сразмещениеммелочитожепорядок:лотков,бардачков,кармашковикрючковвсалонепредостаточно.
<p></p>Интерьерсовсемнепроизводитвпечатлениеспартанского,здесьнетэкономиинаспичках.Приятнаянеожиданность,особенноеслиучесть,чтоновомуActyonпредстоитвойтивчислонаиболеедоступныхкроссоверовнароссийскомрынке.Диапазонцен:799000–1199000руб.Такимобразом,Actyonдоступнее,чемKiaSportageиHyundaiix35.Аэтоавтоматическиделаетновичкапретендентомнарольбестселлеравсегменте
компактныхкроссоверов.
<p></p>


<p></p>


<p></p>
<h2>Намойвзгляд...</h2>
<p></p>
НовыйActyonпроизвелприятноевпечатление.Просторный,динамичный,экономичныйисимпатичный–такойсовокупностьюкачествавтомобилиSsangYongещеникогданеобладали.Аесликорейцыпередпостановкойнаконвейердействительносумеютдоработатьуправляемость,моделивполнепосиламнаравныхборотьсясболееименитымиконкурентами.
<p></p>
ЮрийТимкин,редакторжурнала«Зарулем»

SsangYong New Actyon: прорыв

SsangYong New Actyon: от 799 000 руб.

Корея

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

ТагАЗ

Автомобили ТагАЗ: модели, новости, обзор машин TagAZ — все модели, новинки, линейка ТагАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ТагАЗ: читайте тематические новости про авто модели TagAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ТагАЗ: читайте тематические статьи про автомобили марки TagAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tager

Автомобиль ТагАЗ Tager: новости, обзор, машина Tagaz Тагер — характеристики, разные поколения, комплектации ТагАЗ Tager  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ТагАЗ Tager: читайте свежие новости про авто модели Tagaz Тагер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tager: читайте уникальные статьи об авто модели Tagaz Тагер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EbC6yafFGYVcvo_08k35kw=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /><figcaption>Tagaz Tager</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_1.jpg" class=" imp-image-207059" />
  <p class="text-separator"></p>Готовить этот материал было сложнее обычного: большинство официальных дилеров ТагАЗа заняло круговую оборону, не желая делиться информацией. Но шила в мешке не утаишь – все болячки «Тaгера» хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Что «Корандо», что «Тагер» построены на проверенных мерседесовских агрегатах и действительно похожи как две капли воды. Но только не с точки зрения надежности, о чем сегодня и поговорим.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iLPN5NgrWDArSxY5JS6Z3Q" width="291" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207060" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД</h2>
  <p class="text-separator"></p>Самая болезненная для владельцев «тагеров» тема, известная с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, – никудышная надежность механической коробки передач на машинах с бензиновыми двигателями (
  <a href="/archive/zr/2010/08/dobro_pozhalovatsia#168" target="_blank">ЗР, 2010, № 8</a>). Ездить с такой коробкой зачастую небезопасно.
  <p class="text-separator"></p>Скажем, если надо перейти на передачу ниже, чтобы притормозить двигателем, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг упрется в невидимую преграду из-за разности оборотов валов, чему виной не справляющийся со своими обязанностями синхронизатор, чаще второй или третьей передачи. Если включить передачу все же удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже касаться рычага. Проще тем, кто владеет старинными приемами – перегазовкой и двойным выжимом сцепления, но осваивать их на современном автомобиле, купленном к тому же за немалые деньги, вряд ли приемлемо.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrxylG3X-MrV_kH7rq0qoQ=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /><figcaption>В окружении грязных подрамников блестит картер недавно замененной МКП. Причем на данной машине поменяли уже в третий раз. Для «Тагера», увы, стало нормой: коробка передач – расходник.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092324_8.jpg" class=" imp-image-207051" />
  <p class="text-separator"></p>Владельцы требовали у дилеров замены агрегата. А те оказались не готовы. Да что дилеры, сам ТагАЗ попал в затруднительную ситуацию: на заводе пришлось выделить отдельный цех, где отремонтировали за первые девять месяцев 183 вышедшие из строя коробки – почти каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но зачастую это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре вновь начинал хрустеть.
  <p class="text-separator"></p>Некоторым владельцам коробку меняли четыре-пять раз! Тем временем ТагАЗ, не справляясь с ремонтом, придумал лишать владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации машины: дескать, не следует переключать передачи при оборотах выше пяти тысяч. Но в руководстве по эксплуатации нет таких ограничений, поэтому дело порой доходило до суда. Как правило, решения были в пользу владельцев – разумеется, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед владельцами.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ItePpKS7chCOySf1Ic1ww=s800" width="800" height="607" layout="responsive" /><figcaption>Машина с турбо-дизелем – пожалуй, самая востребованная на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбо-компрессора.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_10.jpg" class=" imp-image-207049" />
  <p class="text-separator"></p>ТагАЗ ведь тоже оказался в заложниках сложившейся ситуации, поскольку «СанЙонг» скрыл масштаб проблемы и не очень спешил с ее решением. Похоже, соглашение между предприятиями не предусматривало никаких санкций в случае поставки дефектных узлов. Этим корейцы и воспользовались: по слухам, для снижения издержек они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов служит факт исчезновения с картера корейской маркировки.
  <p class="text-separator"></p>Как позже выяснилось, дело было не только в синхронизаторах, но и в несоосности валов. Этот дефект научились устранять на одной из фирм Екатеринбурга. Там удаляют всю начинку из коробки и, собрав части картера, обрабатывают постели подшипников за один переход. А чтобы зафиксировать с натягом внешнее кольцо, впрессовывают в постели дополнительные втулки. И только потом ставят новые муфты и синхронизаторы. К доведенным таким образом коробкам передач претензий нет, но ведь не каждый владелец готов отправиться на ремонт за тысячи километров.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DmRssF04R7MZg2bIJwFsEg=s800" width="800" height="605" layout="responsive" /><figcaption>На этой машине турбонаддув отказал на 2 тыс. км из-за замасливания улиток. Агрегат сняли, разобрали и, не найдя причины, вернули на место. Как ни странно, дефект исчез. </figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092324_9.jpg" class=" imp-image-207050" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОНИКА</h2>
  <p class="text-separator"></p>С приходом осени 2008 года начались другие сложности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель «Тагера» удавалось запустить лишь с пятой-шестой попытки. На «Корандо», между прочим, такой проблемы не было. Оказалось, корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, слегка ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунки смесь получалась слишком бедной.
  <p class="text-separator"></p>Дефект устранили, изменив параметр топливной характеристики с единички на четверку и подкорректировав температурный коэффициент. Перепрошивали блоки бесплатно, по гарантии. Была лишь одна загвоздка: не у каждого дилера имелось необходимое оборудование. На первых «тагерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом разобрались достаточно быстро – оказалось, нужно было поменять местами контакты. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место. Известны случаи, когда при установке дополнительного оборудования на фирменных станциях техобслуживания умудрялись подрывать пиропатроны преднатяжителей ремней безопасности. ТагАЗу даже пришлось расторгнуть договоры с некоторыми продавцами.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xB4oT52YLKawe-0q3wtCOQ=s800" width="800" height="606" layout="responsive" /><figcaption>ТНВД фирмы «Бош» работает даже на самой дрянной солярке – на топливную аппаратуру дизеля пока никто не жаловался.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_7.jpg" class=" imp-image-207052" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>РОДИНА ПОМОЖЕТ</h2>
  <p class="text-separator"></p>Все эти проблемы закалили владельцев, и теперь они активно обсуждают в Сети, что из отечественных аналогов подойдет взамен капризного оригинала. У некоторых вседорожников в задней подвеске уже трудятся уазовские пружины, которые чуть жестче родных, благодаря чему удалось приподнять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).
  <p class="text-separator"></p>Чтобы хватало хода отбоя амортизаторов, их заменяют «волговскими». Важно только помнить, что грузоподъемность машины больше от этого не становится. Жаль, пока не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые, похоже, тоже китайские – с приличным «яйцом» в зоне рабочей поверхности сальника. Поэтому течь масла на тормозные механизмы после 20 тыс. км – обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если имеются, то в три раза дороже, чем обычно.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RUddu72nYmkE4V-as_9Apg=s800" width="800" height="664" layout="responsive" /><figcaption>Багажник и без того невелик, а некоторые владельцы бензиновых версий, дабы сэкономить на топливе, размещают в нем 100‑литровый газовый баллон. Другой вариант – закрепить 40‑литровый между лонжеронами рамы. А если изменить геометрию выпускной системы, туда поместится и 50‑литровый.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_2.jpg" class=" imp-image-207057" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>КАПЛЯ ЗА КАПЛЕЙ</h2>
  <p class="text-separator"></p>С двигателями особых проблем нет. Правда, и здесь ТагАЗ отличился: если на корейском «СанЙонге-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил вполне надежно, то на «Тагере» он иногда пропускает масло. Дефект массовым не стал, но откуда он появился на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на сей раз турбины.
  <p class="text-separator"></p>На пятидверных «тагерах» бывает еще один дефект: к 50–80 тыс. км может закиснуть ось заднего стеклоочистителя. Рекомендуем при первых признаках, когда щетка начинает дробить по стеклу, разобрать и смазать Случаются и более серьезные проблемы.
  <p class="text-separator"></p>На машине, побывавшей в нашей редакции год назад (
  ЗР, 2010, № 6), были обнаружены трещины на раме в районе заднего левого рычага подвески. То, что несущая деталь не переломилась пополам, считаем заслугой нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. А ведь все могло бы закончиться печально! Других нареканий к ходовой части нет.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_qDqG97Ysb9BgPpRhw6lew=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Разве только со ступичными подшипниками не повезет. Средний ресурс колодок 30 тыс., дисков – около 90 тыс. км.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_6.jpg" class=" imp-image-207054" />
  <p class="text-separator"></p>Сравнительно слабыми признаны, пожалуй, лишь стойки переднего стабилизатора – через 40–50 тыс. км извольте поменять. Шаровые опоры, сайлент-блоки, рулевые тяги и наконечники служат порой более 180 тыс. км. С подшипниками ступиц как повезет. Разброс по ресурсу – в порядок: от 20 до 200 тыс. км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-ljImfVHhAJ3D3CNRAWyA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, бывает, начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. км. Здесь отпотевает входной вал редуктора, что нетипично.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_5.jpg" class=" imp-image-207053" />
  <p class="text-separator"></p>И «Корандо», и «Тагер» не могут быть названы полноценными героями этой рубрики, поскольку первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому третью таблицу мы приводим без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега (
  ЗР, 2011, № 1). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них лишь из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Чтобы упрощенные технологии не подрывали доверия потребителя к давно уже известной модели.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdzyWwvGsvlubxU2l_9X6Q" width="372" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207058" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Gf4R5dc2KsxuCfpWvmanA" width="376" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_3_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207055" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TS4eyb3euZ1ZsPSQPXBl4g" width="368" height="1001" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_4_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207056" />
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим компанию «АМ-Сервис» на Привольной улице (Москва),</p>
  <p class="text-separator"></p>
  а также интернет-клуб www. korandovod.ru<p class="text-separator"></p>за содействие в подготовке материала.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EbC6yafFGYVcvo_08k35kw=s800" width="800" height="476" />Tagaz Tager<img src="/d/story/c6/379334/201111092323_1.jpg" class=" imp-image-207059" />
  <p class="text-separator"></p>Готовить этот материал было сложнее обычного: большинство официальных дилеров ТагАЗа заняло круговую оборону, не желая делиться информацией. Но шила в мешке не утаишь – все болячки «Тaгера» хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. Что «Корандо», что «Тагер» построены на проверенных мерседесовских агрегатах и действительно похожи как две капли воды. Но только не с точки зрения надежности, о чем сегодня и поговорим.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iLPN5NgrWDArSxY5JS6Z3Q" width="291" height="630" /><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207060" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД</h2>
  <p class="text-separator"></p>Самая болезненная для владельцев «тагеров» тема, известная с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, – никудышная надежность механической коробки передач на машинах с бензиновыми двигателями (
  <a href="/archive/zr/2010/08/dobro_pozhalovatsia#168" target="_blank">ЗР, 2010, № 8</a>). Ездить с такой коробкой зачастую небезопасно.
  <p class="text-separator"></p>Скажем, если надо перейти на передачу ниже, чтобы притормозить двигателем, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг упрется в невидимую преграду из-за разности оборотов валов, чему виной не справляющийся со своими обязанностями синхронизатор, чаще второй или третьей передачи. Если включить передачу все же удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже касаться рычага. Проще тем, кто владеет старинными приемами – перегазовкой и двойным выжимом сцепления, но осваивать их на современном автомобиле, купленном к тому же за немалые деньги, вряд ли приемлемо.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrxylG3X-MrV_kH7rq0qoQ=s800" width="800" height="603" />В окружении грязных подрамников блестит картер недавно замененной МКП. Причем на данной машине поменяли уже в третий раз. Для «Тагера», увы, стало нормой: коробка передач – расходник.<img src="/d/story/c6/379334/201111092324_8.jpg" class=" imp-image-207051" />
  <p class="text-separator"></p>Владельцы требовали у дилеров замены агрегата. А те оказались не готовы. Да что дилеры, сам ТагАЗ попал в затруднительную ситуацию: на заводе пришлось выделить отдельный цех, где отремонтировали за первые девять месяцев 183 вышедшие из строя коробки – почти каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но зачастую это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре вновь начинал хрустеть.
  <p class="text-separator"></p>Некоторым владельцам коробку меняли четыре-пять раз! Тем временем ТагАЗ, не справляясь с ремонтом, придумал лишать владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации машины: дескать, не следует переключать передачи при оборотах выше пяти тысяч. Но в руководстве по эксплуатации нет таких ограничений, поэтому дело порой доходило до суда. Как правило, решения были в пользу владельцев – разумеется, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед владельцами.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ItePpKS7chCOySf1Ic1ww=s800" width="800" height="607" />Машина с турбо-дизелем – пожалуй, самая востребованная на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбо-компрессора.<img src="/d/story/c6/379334/201111092323_10.jpg" class=" imp-image-207049" />
  <p class="text-separator"></p>ТагАЗ ведь тоже оказался в заложниках сложившейся ситуации, поскольку «СанЙонг» скрыл масштаб проблемы и не очень спешил с ее решением. Похоже, соглашение между предприятиями не предусматривало никаких санкций в случае поставки дефектных узлов. Этим корейцы и воспользовались: по слухам, для снижения издержек они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов служит факт исчезновения с картера корейской маркировки.
  <p class="text-separator"></p>Как позже выяснилось, дело было не только в синхронизаторах, но и в несоосности валов. Этот дефект научились устранять на одной из фирм Екатеринбурга. Там удаляют всю начинку из коробки и, собрав части картера, обрабатывают постели подшипников за один переход. А чтобы зафиксировать с натягом внешнее кольцо, впрессовывают в постели дополнительные втулки. И только потом ставят новые муфты и синхронизаторы. К доведенным таким образом коробкам передач претензий нет, но ведь не каждый владелец готов отправиться на ремонт за тысячи километров.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DmRssF04R7MZg2bIJwFsEg=s800" width="800" height="605" />На этой машине турбонаддув отказал на 2 тыс. км из-за замасливания улиток. Агрегат сняли, разобрали и, не найдя причины, вернули на место. Как ни странно, дефект исчез. <img src="/d/story/c6/379334/201111092324_9.jpg" class=" imp-image-207050" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОНИКА</h2>
  <p class="text-separator"></p>С приходом осени 2008 года начались другие сложности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель «Тагера» удавалось запустить лишь с пятой-шестой попытки. На «Корандо», между прочим, такой проблемы не было. Оказалось, корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, слегка ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунки смесь получалась слишком бедной.
  <p class="text-separator"></p>Дефект устранили, изменив параметр топливной характеристики с единички на четверку и подкорректировав температурный коэффициент. Перепрошивали блоки бесплатно, по гарантии. Была лишь одна загвоздка: не у каждого дилера имелось необходимое оборудование. На первых «тагерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом разобрались достаточно быстро – оказалось, нужно было поменять местами контакты. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место. Известны случаи, когда при установке дополнительного оборудования на фирменных станциях техобслуживания умудрялись подрывать пиропатроны преднатяжителей ремней безопасности. ТагАЗу даже пришлось расторгнуть договоры с некоторыми продавцами.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xB4oT52YLKawe-0q3wtCOQ=s800" width="800" height="606" />ТНВД фирмы «Бош» работает даже на самой дрянной солярке – на топливную аппаратуру дизеля пока никто не жаловался.<img src="/d/story/c6/379334/201111092323_7.jpg" class=" imp-image-207052" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>РОДИНА ПОМОЖЕТ</h2>
  <p class="text-separator"></p>Все эти проблемы закалили владельцев, и теперь они активно обсуждают в Сети, что из отечественных аналогов подойдет взамен капризного оригинала. У некоторых вседорожников в задней подвеске уже трудятся уазовские пружины, которые чуть жестче родных, благодаря чему удалось приподнять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).
  <p class="text-separator"></p>Чтобы хватало хода отбоя амортизаторов, их заменяют «волговскими». Важно только помнить, что грузоподъемность машины больше от этого не становится. Жаль, пока не нашлось адекватной замены заводским полуосям заднего моста, которые, похоже, тоже китайские – с приличным «яйцом» в зоне рабочей поверхности сальника. Поэтому течь масла на тормозные механизмы после 20 тыс. км – обычное дело. Причем оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если имеются, то в три раза дороже, чем обычно.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RUddu72nYmkE4V-as_9Apg=s800" width="800" height="664" />Багажник и без того невелик, а некоторые владельцы бензиновых версий, дабы сэкономить на топливе, размещают в нем 100‑литровый газовый баллон. Другой вариант – закрепить 40‑литровый между лонжеронами рамы. А если изменить геометрию выпускной системы, туда поместится и 50‑литровый.<img src="/d/story/c6/379334/201111092323_2.jpg" class=" imp-image-207057" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>КАПЛЯ ЗА КАПЛЕЙ</h2>
  <p class="text-separator"></p>С двигателями особых проблем нет. Правда, и здесь ТагАЗ отличился: если на корейском «СанЙонге-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил вполне надежно, то на «Тагере» он иногда пропускает масло. Дефект массовым не стал, но откуда он появился на вроде бы отработанной конструкции? Видимо, опять сказывается неизвестное происхождение агрегата, на сей раз турбины.
  <p class="text-separator"></p>На пятидверных «тагерах» бывает еще один дефект: к 50–80 тыс. км может закиснуть ось заднего стеклоочистителя. Рекомендуем при первых признаках, когда щетка начинает дробить по стеклу, разобрать и смазать Случаются и более серьезные проблемы.
  <p class="text-separator"></p>На машине, побывавшей в нашей редакции год назад (
  ЗР, 2010, № 6), были обнаружены трещины на раме в районе заднего левого рычага подвески. То, что несущая деталь не переломилась пополам, считаем заслугой нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. А ведь все могло бы закончиться печально! Других нареканий к ходовой части нет.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_qDqG97Ysb9BgPpRhw6lew=s800" width="800" height="600" />Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Разве только со ступичными подшипниками не повезет. Средний ресурс колодок 30 тыс., дисков – около 90 тыс. км.<img src="/d/story/c6/379334/201111092323_6.jpg" class=" imp-image-207054" />
  <p class="text-separator"></p>Сравнительно слабыми признаны, пожалуй, лишь стойки переднего стабилизатора – через 40–50 тыс. км извольте поменять. Шаровые опоры, сайлент-блоки, рулевые тяги и наконечники служат порой более 180 тыс. км. С подшипниками ступиц как повезет. Разброс по ресурсу – в порядок: от 20 до 200 тыс. км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-ljImfVHhAJ3D3CNRAWyA=s800" width="800" height="600" />Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, бывает, начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. км. Здесь отпотевает входной вал редуктора, что нетипично.<img src="/d/story/c6/379334/201111092323_5.jpg" class=" imp-image-207053" />
  <p class="text-separator"></p>И «Корандо», и «Тагер» не могут быть названы полноценными героями этой рубрики, поскольку первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому третью таблицу мы приводим без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега (
  ЗР, 2011, № 1). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них лишь из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Чтобы упрощенные технологии не подрывали доверия потребителя к давно уже известной модели.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdzyWwvGsvlubxU2l_9X6Q" width="372" height="379" /><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207058" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Gf4R5dc2KsxuCfpWvmanA" width="376" height="430" /><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_3_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207055" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TS4eyb3euZ1ZsPSQPXBl4g" width="368" height="1001" /><img src="/d/story/c6/379334/201111092323_4_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-207056" />
  <p class="text-separator"></p>
  <p>Благодарим компанию «АМ-Сервис» на Привольной улице (Москва),</p>
  <p class="text-separator"></p>
  а также интернет-клуб www. korandovod.ru<p class="text-separator"></p>за содействие в подготовке материала.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>

SsangYong Korando & Tagaz Tager: подрыв репутации

Tagaz Tager

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i7Uvu9Cs6w6qcdXm8fSQNg=s800" alt="SsangYong New Actyon" title="SsangYong New Actyon: от 799 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="660" class="story-photo wide-picture imp-image-182266" comment="SsangYong New Actyon: от 799 000 руб." /><span itemprop="description">SsangYong New Actyon: от 799 000 руб.</span></div><div class="caption">SsangYong New Actyon: от 799 000 руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Марка SsangYong сделала себе имя на производстве внедорожников, которые составляют основу ее модельного ряда. Причем все они являются классическими по конструкции: рамные, с понижающим рядом трансмиссии и блокировками – настоящие вездеходы. Однако в наше время такие машины уже не пользуются прежним спросом – в моду вошли легкие и экономичные кроссоверы. А таковых корейская компания до недавних пор не предлагала. Во-многом поэтому она последние годы терпела серьезные убытки. <p class="text-separator"></p>В отсутствие свободных денег корейцы не могли позволить себе разработку и постановку на конвейер принципиально новой модели. Лишь недавно, после перехода под контроль индийцев из Mahindra&amp;Mahindra, стало возможным достойное финансирование. Как результат – премьера кроссовера New Actyon (на зарубежных рынках он будет называться Korando). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_H7tnjx1mfC3AnIHLpxzEg" alt="SsangYong New Actyon" title=" " itemprop="contentUrl" width="674" height="599" class="story-photo imp-image-182264" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Эволюция и революция</h2> <p class="text-separator"></p>Внешность автомобилей марки SsangYong всегда была нетривиальной. Настолько, что некоторые отказывались от покупки той или иной модели компании только из-за спорного дизайна. Корейцы решили больше не рисковать и заказали разработку стиля нового кроссовера маэстро Джуджаро. Не прогадали – New Actyon намного привлекательнее прежнего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_SasTA4XHWfkh9STE6GGEA" alt="SsangYong New Actyon" title=" " itemprop="contentUrl" width="548" height="830" class="story-photo imp-image-182262" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>От предшественника ровным счетом ничего не осталось. Раму упразднили, равно как и демультипликатор. Зависимую заднюю подвеску сменила более актуальная теперь многорычажная. New Actyon по водительским ощущениям приблизился к обычным легковым автомобилям. Особенно понравился мягкий ход – на ямах машина лишь плавно покачивается. <p class="text-separator"></p>Впрочем, не без замечаний. Есть, например, запаздывание в откликах на руление. Да и крены кузова в ходовых поворотах больше, чем ожидаешь от современного кроссовера. Корейцы объясняют это тем, что машины предсерийные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/huR6bGpgX9_1wg_Lw1L0Xg=s800" alt="SsangYong New Actyon" title="2-литровый дизель обеспечивает ровный уверенный разгон. Подвеска – полностью независимая" itemprop="contentUrl" width="800" height="389" class="story-photo wide-picture imp-image-182268" comment="2-литровый дизель обеспечивает ровный уверенный разгон. Подвеска – полностью независимая" /><span itemprop="description">2-литровый дизель обеспечивает ровный уверенный разгон. Подвеска – полностью независимая</span></div><div class="caption">2-литровый дизель обеспечивает ровный уверенный разгон. Подвеска – полностью независимая</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>А вот что не требует доработки, так это двигатель. С 2-литрового турбодизеля eХDi200 (эволюция старого лицензионного мерседесовского агрегата) благодаря турбине с переменной геометрией корейцы умудрились снять внушительные 175 л.с. Сначала модель будут предлагать только с этим турбодизелем. Позднее обещают варианты с 2-литровым 149-сильным бензиновым и дизелем такого же объема, но дефорсированными до 150 л.с. Для любого из трех двигателей можно выбрать как «механику», так и «автомат», обе коробки шестиступенчатые. <p class="text-separator"></p>Вариантов привода два: передний и полный. Проходимость версии 4х4 оказалась хороша (по меркам кроссоверов, естественно), несмотря на скромный дорожный просвет - 180 мм. Автомобиль уверенно преодолевает участки с развязшей грунтовкой, автоматически подключая заднюю ось при малейшей пробуксовке передней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OivYnzE8D6VYTEgOHa0VlQ=s800" alt="SsangYong New Actyon" title="Интерьер совсем не производит впечатление спартанского, здесь нет экономии на спичках" itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo wide-picture imp-image-182270" comment="Интерьер совсем не производит впечатление спартанского, здесь нет экономии на спичках" /><span itemprop="description">Интерьер совсем не производит впечатление спартанского, здесь нет экономии на спичках</span></div><div class="caption">Интерьер совсем не производит впечатление спартанского, здесь нет экономии на спичках</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EGI2GJiuPuUxbimsh_Vb7g" alt="SsangYong New Actyon" title="Приятная мелочь – закрывающийся отсек на приборной панели" itemprop="contentUrl" width="778" height="613" class="story-photo imp-image-182267" comment="Приятная мелочь – закрывающийся отсек на приборной панели" /><span itemprop="description">Приятная мелочь – закрывающийся отсек на приборной панели</span></div><div class="caption">Приятная мелочь – закрывающийся отсек на приборной панели</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Меньше, но больше</h2> <p class="text-separator"></p>Несмотря на уменьшившиеся в сравнении с предшественником габариты, салон у дебютанта получился даже просторнее. Особенно это заметно на заднем диване – вот что значит отказ от покатой крыши. Благодаря отсутствию центрального туннеля пол почти ровный, что тоже добавляет удобства размещению пассажиров. Этому же способствуют и регулируемые по углу наклона спинки дивана, поделенного в соотношении 60/40. Между прочим, задние места тут снабжены подогревом – не каждый люксовый кроссовер сможет предложить такую опцию. <p class="text-separator"></p>Вообще, в плане оснащенности новый Actyon ушел далеко от предыдущего. Появились активные подголовники, стереосистема с протоколом Bluetooth и возможностью проигрывать музыку с внешних носителей, на подходе и навигатор с камерой заднего вида. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUTQSnglsaDgRkBxLwymkw=s800" alt="SsangYong New Actyon" title="Багажник довольно вместительный и удобный по форме" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo wide-picture imp-image-182269" comment="Багажник довольно вместительный и удобный по форме" /><span itemprop="description">Багажник довольно вместительный и удобный по форме</span></div><div class="caption">Багажник довольно вместительный и удобный по форме</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>С размещением мелочи тоже порядок: лотков, бардачков, кармашков и крючков в салоне предостаточно. <p class="text-separator"></p>Интерьер совсем не производит впечатление спартанского, здесь нет экономии на спичках. Приятная неожиданность, особенно если учесть, что новому Actyon предстоит войти в число наиболее доступных кроссоверов на российском рынке. Диапазон цен: 799 000 – 1 199 000 руб. Таким образом, Actyon доступнее, чем Kia Sportage и Hyundai ix35. А это автоматически делает новичка претендентом на роль бестселлера в сегменте <a href="/content/articles/241681-obzor_kompaktnyh_krossoverov/">компактных кроссоверов</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGQJ9yQmwijObGf12dy1uQ=s800" alt="SsangYong New Actyon" title="При диагональном вывешивании помогает блокировка межосевой многодисковой муфты" itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo wide-picture imp-image-182263" comment="При диагональном вывешивании помогает блокировка межосевой многодисковой муфты" /><span itemprop="description">При диагональном вывешивании помогает блокировка межосевой многодисковой муфты</span></div><div class="caption">При диагональном вывешивании помогает блокировка межосевой многодисковой муфты</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-182261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong New Actyon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGKfsAL1ZwI40Dk1YQGCHA=s800" alt="SsangYong New Actyon" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="304" class="story-photo wide-picture imp-image-182261" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <h2>На мой взгляд...</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-182265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрий Тимкин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kVb7b7brjQrOsFv0KabjLg" alt="Юрий Тимкин" title="SsangYong New Actyon: прорыв" itemprop="contentUrl" width="500" height="564" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-182265" /><span itemprop="description"></span></div>Новый Actyon произвел приятное впечатление. Просторный, динамичный, экономичный и симпатичный – такой совокупностью качеств автомобили SsangYong еще никогда не обладали. А если корейцы перед постановкой на конвейер действительно сумеют доработать управляемость, модели вполне по силам на равных бороться с более именитыми конкурентами. <p class="text-separator"></p> <strong>Юрий Тимкин</strong>, редактор журнала «За рулем»

<p></p> <p></p>МаркаSsangYongсделаласебеимянапроизводствевнедорожников,которыесоставляютосновуеемодельногоряда.Причемвсеониявляютсяклассическимипоконструкции:рамные,спонижающимрядомтрансмиссиииблокировками–настоящиевездеходы.Однаковнашевремятакиемашиныуженепользуютсяпрежнимспросом–вмодувошлилегкиеиэкономичныекроссоверы.Атаковыхкорейскаякомпаниядонедавнихпорнепредлагала.Во-многомпоэтомуонапоследниегодытерпеласерьезныеубытки. <p></p>Вотсутствиесвободныхденегкорейцынемоглипозволитьсеберазработкуипостановкунаконвейерпринципиальноновоймодели.Лишьнедавно,послепереходаподконтрольиндийцевизMahindra&Mahindra,сталовозможнымдостойноефинансирование.Какрезультат–премьеракроссовераNewActyon(назарубежныхрынкахонбудетназыватьсяKorando). <p></p> <p></p> <h2>Эволюцияиреволюция</h2> <p></p>ВнешностьавтомобилеймаркиSsangYongвсегдабыланетривиальной.Настолько,чтонекоторыеотказывалисьотпокупкитойилииноймоделикомпаниитолькоиз-заспорногодизайна.КорейцырешилибольшенерисковатьизаказалиразработкустиляновогокроссоверамаэстроДжуджаро.Непрогадали–NewActyonнамногопривлекательнеепрежнего. <p></p> <p></p>Отпредшественникаровнымсчетомничегонеосталось.Рамуупразднили,равнокакидемультипликатор.Зависимуюзаднююподвескусменилаболееактуальнаятеперьмногорычажная.NewActyonповодительскимощущениямприблизилсякобычнымлегковымавтомобилям.Особеннопонравилсямягкийход–наямахмашиналишьплавнопокачивается. <p></p>Впрочем,небеззамечаний.Есть,например,запаздываниевоткликахнаруление.Даикреныкузовавходовыхповоротахбольше,чеможидаешьотсовременногокроссовера.Корейцыобъясняютэтотем,чтомашиныпредсерийные. <p></p> <p></p>Авотчтонетребуетдоработки,такэтодвигатель.С2-литровоготурбодизеляeХDi200(эволюциястароголицензионногомерседесовскогоагрегата)благодарятурбинеспеременнойгеометриейкорейцыумудрилисьснятьвнушительные175л.с.Сначаламодельбудутпредлагатьтолькосэтимтурбодизелем.Позднееобещаютвариантыс2-литровым149-сильнымбензиновымидизелемтакогожеобъема,нодефорсированнымидо150л.с.Длялюбогоизтрехдвигателейможновыбратькак«механику»,таки«автомат»,обекоробкишестиступенчатые. <p></p>Вариантовприводадва:переднийиполный.Проходимостьверсии4х4оказаласьхороша(померкамкроссоверов,естественно),несмотрянаскромныйдорожныйпросвет-180мм.Автомобильувереннопреодолеваетучасткисразвязшейгрунтовкой,автоматическиподключаязаднююосьпрималейшейпробуксовкепередней. <p></p> <p></p> <p></p> <h2>Меньше,нобольше</h2> <p></p>Несмотрянауменьшившиесявсравненииспредшественникомгабариты,салонудебютантаполучилсядажепросторнее.Особенноэтозаметноназаднемдиване–вотчтозначитотказотпокатойкрыши.Благодаряотсутствиюцентральноготуннеляполпочтировный,чтотожедобавляетудобстваразмещениюпассажиров.Этомужеспособствуютирегулируемыепоуглунаклонаспинкидивана,поделенноговсоотношении60/40.Междупрочим,задниеместатутснабженыподогревом–некаждыйлюксовыйкроссоверсможетпредложитьтакуюопцию. <p></p>Вообще,впланеоснащенностиновыйActyonушелдалекоотпредыдущего.Появилисьактивныеподголовники,стереосистемаспротоколомBluetoothивозможностьюпроигрыватьмузыкусвнешнихносителей,наподходеинавигаторскамеройзаднеговида. <p></p> <p></p>Сразмещениеммелочитожепорядок:лотков,бардачков,кармашковикрючковвсалонепредостаточно. <p></p>Интерьерсовсемнепроизводитвпечатлениеспартанского,здесьнетэкономиинаспичках.Приятнаянеожиданность,особенноеслиучесть,чтоновомуActyonпредстоитвойтивчислонаиболеедоступныхкроссоверовнароссийскомрынке.Диапазонцен:799000–1199000руб.Такимобразом,Actyonдоступнее,чемKiaSportageиHyundaiix35.Аэтоавтоматическиделаетновичкапретендентомнарольбестселлеравсегменте компактныхкроссоверов. <p></p> <p></p> <p></p> <h2>Намойвзгляд...</h2> <p></p> НовыйActyonпроизвелприятноевпечатление.Просторный,динамичный,экономичныйисимпатичный–такойсовокупностьюкачествавтомобилиSsangYongещеникогданеобладали.Аесликорейцыпередпостановкойнаконвейердействительносумеютдоработатьуправляемость,моделивполнепосиламнаравныхборотьсясболееименитымиконкурентами. <p></p> ЮрийТимкин,редакторжурнала«Зарулем»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/" target="_blank">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юбилейный электробус КАМАЗ-6282 получил внешность в духе новой модели А5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" alt="Юбилейный электробус КАМАЗ-6282 получил внешность в духе новой модели А5" title="КАМАЗ обновил дизайн — скоро новая модель!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531529" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/" target="_blank">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/" target="_blank">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/" target="_blank">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены.&nbsp;</p><p>[table id="2009"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.</p><p></p><p>Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены. </p><p></p>

<p>В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hB6bjZdyOCoKnAqm2D05Mw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены. </p><p></p>

<p>В Башкортостане на заводе НЕФАЗ собрали юбилейный, двухтысячный электробус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/" target="_blank">КАМАЗ-6282</a>, в скором времени машина пополнит столичный автопарк ГУП «Мосгортранс». Такие электробусы в Нефтекамске производят с 2018 года, и первую тысячу завод «разменял» в июле прошлого года, а за следующие полтора года сделал еще столько же. Помимо НЕФАЗа, сборку таких электробусов с 2021 года ведет московский СВАРЗ.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>В этом году на московские маршруты поставляются <a href="https://www.zr.ru/content/news/953538-kamaz-obnovil-dizajn-ehlektrobu/" target="_blank">обновленные электробусы</a>, визуально приближенные к поколению грузовиков К5 – именно в таком виде выпущена и юбилейная машина, представленная на фото. Помимо Москвы, КАМАЗ-6282 применяют в Волгограде, Курске, Ростове-на-Дону, Липецке, Таганроге, Волгодонске и Перми. Модель развивается: одна из последних новинок – электробус с ночной зарядкой КАМАЗ-6282 ONC.</p><p></p><p>Но вообще, и перемены в экстерьере, и развитие технологий – это один из этапов перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта А5. Одним из отличий <a href="https://www.zr.ru/content/news/963704-v-moskve-poyavyatsya-sovershenno-n/" target="_blank">новой модели электробуса</a> будет запас хода: если у КАМАЗ-6282 в рамках модернизации его удалось поднять <a href="https://www.zr.ru/content/news/935112-kamaz-moderniziroval-skandaln/" target="_blank">с 60 до 80 км</a>, то теперь будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">сразу 100</a>. Хочется верить, что и <a href="https://www.zr.ru/content/news/933082-eshche-odin-ehlektrobus-sgorel-v-m/" target="_blank">ситуации с возгораниями</a> будут искоренены. </p><p></p>

КАМАЗ обновил дизайн — скоро новая модель!

<p>Dongfeng Z9 – это не просто пикап, а настоящий гигант длиной 5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов.</p> <p>Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально привлекательным.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SABScxWLsKqlH07ks492sA=s800" alt="На российском рынке появится новый крупный пикап китайско-японского происхождения" title="Dongfeng Z9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531821" comment="Dongfeng Z9" /><span itemprop="description">Dongfeng Z9</span></div><div class="caption">Dongfeng Z9</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Что касается технических характеристик, Dongfeng Z9 будет доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается, обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. </p> <p>Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также подчеркивают внедорожные способности Z9.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ij2nqOU1ApWwzJ61uQek4Q=s800" alt="На российском рынке появится новый крупный пикап китайско-японского происхождения" title="Dongfeng Z9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531820" comment="Dongfeng Z9" /><span itemprop="description">Dongfeng Z9</span></div><div class="caption">Dongfeng Z9</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Хотя Dongfeng Z9 еще не поступил в продажу на китайском рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok" target="_blank"><i>ABW.by</i></a></p>

Лежнин Роман

<p> – это не просто пикап, а настоящий гигант длиной
5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он
предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов.</p>

<p>Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных
пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с
направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме
того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально
привлекательным.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SABScxWLsKqlH07ks492sA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng Z9</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Что касается технических характеристик,  будет
доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый
турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается,
обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. </p>

<p>Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным
приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также
подчеркивают внедорожные способности Z9.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ij2nqOU1ApWwzJ61uQek4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng Z9</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Хотя  еще не поступил в продажу на китайском
рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси
уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на
мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются
внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok"><i>ABW.by</i></a></p>

<p> – это не просто пикап, а настоящий гигант длиной
5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он
предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов.</p>

<p>Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных
пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с
направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме
того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально
привлекательным.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SABScxWLsKqlH07ks492sA=s800" width="800" height="500" />Dongfeng Z9<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Что касается технических характеристик,  будет
доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый
турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается,
обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. </p>

<p>Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным
приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также
подчеркивают внедорожные способности Z9.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ij2nqOU1ApWwzJ61uQek4Q=s800" width="800" height="500" />Dongfeng Z9<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Хотя  еще не поступил в продажу на китайском
рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси
уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на
мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются
внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok"><i>ABW.by</i></a></p>

<p> – это не просто пикап, а настоящий гигант длиной 5,5 метра. С четырёхдверной кабиной и 1,6-метровой грузовой платформой, он предоставляет достаточно пространства как для пассажиров, так и для грузов.</p> <p>Дизайн модели выделяется на фоне традиционных утилитарных пикапов: светодиодные ходовые огни, хромированная решётка радиатора и диски с направленным рисунком придают автомобилю современный и стильный вид. Кроме того, хитрое двухцветное оформление задних дверей делает Z9 визуально привлекательным.</p><p></p>Dongfeng Z9<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Что касается технических характеристик, будет доступен с несколькими вариантами двигателей. Варианты включают бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра и мощный турбодизель 3,0, который, как ожидается, обеспечит 190 л.с. и 500 Нм крутящего момента. </p> <p>Кроме того, модель предложит выбор между задним и полным приводом. Угол въезда в 31 градус и угол съезда в 26 градусов также подчеркивают внедорожные способности Z9.</p><p></p>Dongfeng Z9<br /><p></p><p></p> <p>Хотя еще не поступил в продажу на китайском рынке, его выход ожидается с большим интересом. Представитель марки в Беларуси уже намекнул на возможность появления этой модели в странах СНГ, где спрос на мощные пикапы продолжает расти. В России, например, уже активно продаются внедорожники и пикапы Oting, собранные на том же заводе в Чэнчжоу.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://abw.by/news/industry/2024/12/18/bolshoi-pikap-dongfeng-z9-vyhodit-na-rynok" target="_blank"><i>ABW.by</i></a></p>

На российском рынке появится новый крупный пикап китайско-японского происхождения

Dongfeng Z9

<p>Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и солидным штрафом.</p> <p>Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p>Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. </p> <p>Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>За нарушение правил дорожного движения, связанных с украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные хлопоты того не стоят.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/" target="_blank"><i>Общественная служба новостей</i></a></p>

<p>Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители
стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный
пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное
украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и
солидным штрафом.</p>

<p>Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим
образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам
дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора.</p><p></p><p></p>

<p>Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала
заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может
стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на
автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и
возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других
водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. </p>

<p>Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы
они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может
отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность.</p><p></p>

<p>За нарушение правил дорожного движения, связанных с
украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может
показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные
хлопоты того не стоят.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/"><i>Общественная служба новостей</i></a></p>

<p>Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители
стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный
пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное
украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и
солидным штрафом.</p>

<p>Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим
образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам
дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала
заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может
стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на
автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и
возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других
водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. </p>

<p>Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы
они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может
отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>За нарушение правил дорожного движения, связанных с
украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может
показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные
хлопоты того не стоят.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/"><i>Общественная служба новостей</i></a></p>

<p>Новый год – время чудес и волшебства, и многие автолюбители стремятся передать это настроение, украсив свои автомобили. Однако праздничный пыл не должен затмевать здравый смысл и правила дорожного движения. Неправильное украшение машины может обернуться не только испорченным настроением, но и солидным штрафом.</p> <p>Главное правило – безопасность. Украшения не должны никоим образом ограничивать видимость водителя или создавать помехи другим участникам дорожного движения. Это касается как внешнего, так и внутреннего декора.</p><p></p><p></p> <p>Категорически запрещается закрывать фары, фонари, зеркала заднего вида и номерные знаки. Даже частичное перекрытие этих элементов может стать причиной штрафа. Гирлянды, не предназначенные для использования на автомобилях, представляют особую опасность из-за риска короткого замыкания и возгорания. Кроме того, яркий свет таких гирлянд может ослеплять других водителей. Важно, чтобы декор был надежно закреплен. </p> <p>Внутренние украшения также должны быть закреплены так, чтобы они не мешали управлению автомобилем. Запрещено использовать все, что может отвлечь водителя или переместиться при резком торможении и создать опасность.</p><p></p> <p>За нарушение правил дорожного движения, связанных с украшением автомобиля, предусмотрен штраф в размере от 500 рублей. Это может показаться незначительной суммой, но испорченное настроение и дополнительные хлопоты того не стоят.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/gai-kak-ukrashat-avtomobil-k-novomu-godu-chtoby-ne-poluchit-shtraf/" target="_blank"><i>Общественная служба новостей</i></a></p>

Ssang Yong>Korando