Милешкин Кирилл

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Снаружи и внутри <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/">SWM G01</a> пестрит шильдиками с итальянским триколором. Формально имеет право: компания была образована в Италии в 1971 году. Выпускала мотоциклы и уже в 1984‑м прекратила деятельность. Тридцать лет спустя китайский концерн Shineray Group возродил марку сначала для байков, а в 2016 году появились и автомобили SWM.Интересное комбо: итальянские корни, китайская разработка, а для нас – еще и сборка на калининградском Автоторе. Каждой из трех стран исторически любят попенять на плохое качество. Чего же ждать от этой машины?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн</h2>Мне бросилась в глаза форма заднего бокового стекла, скопированная с Infiniti. А еще – растянутая колесная база. При длине 4610 мм расстояние между осями 2750 мм. Из-за этого профиль кажется не совсем пропорциональным. Для сравнения: аналогичные параметры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956875-haval-m6-to-svoimi-rukami-instrukciya/">Хавейла М6</a> – 4664 и 2680 мм.Колеса вроде бы крупные, 225/60 R18, но выглядят несуразно маленькими. Итальянской изысканности нет и в помине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tE1sONlgb-CSW85R0CdXQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скромный двигатель не стесняется взрослого аппетита. В смешанном цикле необкатанная машина брала немногим меньше 11 л/100 км.</figcaption></figure> <h2>Передний привод</h2>Техническое наполнение тоже простенькое. Турбина на моторе 1.5 дует без фанатизма, поэтому на выходе – скромные 139 сил. Интересно, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0 – а бензин предписан АИ‑95. Обычно у китайцев всё наоборот. Но я «девяносто пятый» одобряю.Коробка – 7‑ступенчатый преселектив, хотя чаще на машинах этого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/">ценового сегмента</a> встречается вариатор. Привод только передний. Передняя подвеска – со стойками McPherson, сзади – балка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRvwpv_Y7fpo9cSHWiTk5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема на Андроиде по умолчанию снабжена некоторыми полезными приложениями. Можно скачать любые дополнительные. Камера заднего вида – посредственного разрешения и с темной картинкой. Есть глюк: не всегда включается динамическая разметка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E66pqzHU215FyNCojqLIuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля «слеп» почти всегда. Вдобавок периодически на нем не включается дисплей. Автоматический режим требует постоянного вмешательства.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_dJ5osX_syU2Wp4COyoWpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как у всех. Руль регулируется только по углу наклона. При росте 186 см я нашел единственное положение, когда видно приборы целиком: сиденье до конца вниз, баранку максимально вверх. На модели G01F, где сиденье снабжено электроприводами, такое ощущение, что и диапазон его перемещений другой: я мог выбирать из большего числа вариантов посадки.</figcaption></figure> <h2>На ходу</h2>Двигатель с коробкой не подружены! В ответ на нажатие акселератора – гигантская пауза. Сначала не происходит ничего, затем растут обороты, и коробка начинает искать в своих недрах подходящую передачу. Это точно преселективный робот? У меня на редакционной Весте робот с одним сцеплением раздражает меньше.В заявленные 13,1 с до сотни верится с трудом. А еще машина при трогании откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает, как ни продавливай педаль тормоза.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3f7oETPfcbBMSdFiSSCfw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Кресло простенькое, но форма удачная, в долгой дороге не устаешь. Раз SWM метит в условно «бюджетную» нишу, уместнее была бы ткань вместо экокожи. От триколоров пестрит в глазах, но по-итальянски машина не едет. Шайба трансмиссии – с ограничителями в крайних положениях. На место двух заглушек просятся кнопки обогрева сидений, но включается он только через тачскрин. У подстаканников есть особенность: в них выведен канал климат-контроля, который невозможно перекрыть. Кофе летом остывает мгновенно.</figcaption></figure> Мы нередко сетуем, что «китайцы» нелинейно реагируют на газ. На фоне G01 почти все они покажутся идеальными: он то «тормозит», то рывком бросается вперед. Есть и легкие подергивания при езде на ровной тяге, как будто мотор слегка троит.Подвеска тоже озадачила своей «нелинейностью». Она пускай и громко, но вроде бы неплохо переваривает неровности. А потом вдруг на абсолютно таком же «лежачем полицейском» пропустит сильный удар, после которого хочется выйти и проверить колеса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghqjIkUMDNVujiD-9nRNWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места вдоволь, есть все необходимые удобства, включая обогрев сидений. Пол идеально ровный. Для поездок вчетвером-впятером G01 подходит неплохо.</figcaption></figure> <h2>Плюсы</h2>Положительные черты у SWM G01 есть: у него не провальная шумоизоляция, он уверенно едет по ровному асфальту, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Автомобиль щедр на обогревы (руль и все сиденья). Оснащен адаптированной для России медиасистемой на Андроиде с доступом в интернет, предустановленными сервисами Яндекса и возможностью скачивать любые приложения. При этом система не оторвана от автомобиля: через нее реализуются все настройки – это очень удобно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wzkm1NC0w6o0D3TzCk-m_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат. Цифры в характеристиках (789/1725 л) – в буквальном смысле с потолка. Отделочный пластик из тех, что царапается от взгляда. Спинка складывается в ровную поверхность.</figcaption></figure> ***Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5HmQ_fJQX4yHrg64Dmk_6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SWM G01. Цена в России от 2 178 220 ₽</figcaption></figure> Увы, но без доводки новичок устроит только совсем неискушенных водителей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEJIoJgLg6Fkcd4gfCUQLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По ездовым ощущениям – «китаец» времен Lifan Solano.</figcaption></figure> <h4>SWM G01</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4610 / 1855 / 1725 / 2750 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 789 / 1725 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625/1925 кг</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 102 кВт/139 л. с. при 5600 об/мин; 212 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>С ПРИСТАВКОЙ F</h4>Наряду с моделью G01 в России предлагается G01F. Внешне она отличается развитым обвесом (чем-то напоминает задиристый Geely Coolray). Меняются даже внешние габариты: плюс 60 мм к длине и плюс 15 мм к высоте. Но силовой агрегат и его настройки те же.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HomhrEZnT2fNV0NDTXGG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SWM G01F</figcaption></figure> К измененной внешности прилагается расширенная комплектация. Она богаче на шторки безопасности, несколько ассистентов водителя (без адаптивного «круиза»), камеры кругового обзора, электропривод водительского сиденья и двери багажника. Цена – от 2,42 до 2,46 млн рублей.Гарантийный срок на SWM – 3 года или 100 тысяч км. ТО нужно проходить раз в 10 тысяч км. Масло в коробке предписано менять каждые 60 тысяч км.Из необычного: каждые 60 тысяч км или раз в три года – замена топливных шлангов. Странная прибавка к стоимости обслуживания!

Недорогой кроссовер нашей сборки: как едет? Какой расход?

Батыру Александр

Передняя панель – как у всех. Руль регулируется только по углу наклона. При росте 186 см я нашел единственное положение, когда видно приборы целиком: сиденье до конца вниз, баранку максимально вверх. На модели G01F, где сиденье снабжено электроприводами, такое ощущение, что и диапазон его перемещений другой: я мог выбирать из большего числа вариантов посадки.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Габариты SWM G01 </h3>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</figcaption></figure> <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</figcaption></figure> <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Хлынов Александр

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Снаружи и внутри <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/">SWM G01</a> пестрит шильдиками с итальянским триколором. Формально имеет право: компания была образована в Италии в 1971 году. Выпускала мотоциклы и уже в 1984‑м прекратила деятельность. Тридцать лет спустя китайский концерн Shineray Group возродил марку сначала для байков, а в 2016 году появились и автомобили SWM.Интересное комбо: итальянские корни, китайская разработка, а для нас – еще и сборка на калининградском Автоторе. Каждой из трех стран исторически любят попенять на плохое качество. Чего же ждать от этой машины?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн</h2>Мне бросилась в глаза форма заднего бокового стекла, скопированная с Infiniti. А еще – растянутая колесная база. При длине 4610 мм расстояние между осями 2750 мм. Из-за этого профиль кажется не совсем пропорциональным. Для сравнения: аналогичные параметры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956875-haval-m6-to-svoimi-rukami-instrukciya/">Хавейла М6</a> – 4664 и 2680 мм.Колеса вроде бы крупные, 225/60 R18, но выглядят несуразно маленькими. Итальянской изысканности нет и в помине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tE1sONlgb-CSW85R0CdXQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скромный двигатель не стесняется взрослого аппетита. В смешанном цикле необкатанная машина брала немногим меньше 11 л/100 км.</figcaption></figure> <h2>Передний привод</h2>Техническое наполнение тоже простенькое. Турбина на моторе 1.5 дует без фанатизма, поэтому на выходе – скромные 139 сил. Интересно, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0 – а бензин предписан АИ‑95. Обычно у китайцев всё наоборот. Но я «девяносто пятый» одобряю.Коробка – 7‑ступенчатый преселектив, хотя чаще на машинах этого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/">ценового сегмента</a> встречается вариатор. Привод только передний. Передняя подвеска – со стойками McPherson, сзади – балка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRvwpv_Y7fpo9cSHWiTk5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема на Андроиде по умолчанию снабжена некоторыми полезными приложениями. Можно скачать любые дополнительные. Камера заднего вида – посредственного разрешения и с темной картинкой. Есть глюк: не всегда включается динамическая разметка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E66pqzHU215FyNCojqLIuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля «слеп» почти всегда. Вдобавок периодически на нем не включается дисплей. Автоматический режим требует постоянного вмешательства.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dJ5osX_syU2Wp4COyoWpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как у всех. Руль регулируется только по углу наклона. При росте 186 см я нашел единственное положение, когда видно приборы целиком: сиденье до конца вниз, баранку максимально вверх. На модели G01F, где сиденье снабжено электроприводами, такое ощущение, что и диапазон его перемещений другой: я мог выбирать из большего числа вариантов посадки.</figcaption></figure> <h2>На ходу</h2>Двигатель с коробкой не подружены! В ответ на нажатие акселератора – гигантская пауза. Сначала не происходит ничего, затем растут обороты, и коробка начинает искать в своих недрах подходящую передачу. Это точно преселективный робот? У меня на редакционной Весте робот с одним сцеплением раздражает меньше.В заявленные 13,1 с до сотни верится с трудом. А еще машина при трогании откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает, как ни продавливай педаль тормоза.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p3f7oETPfcbBMSdFiSSCfw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Кресло простенькое, но форма удачная, в долгой дороге не устаешь. Раз SWM метит в условно «бюджетную» нишу, уместнее была бы ткань вместо экокожи. От триколоров пестрит в глазах, но по-итальянски машина не едет. Шайба трансмиссии – с ограничителями в крайних положениях. На место двух заглушек просятся кнопки обогрева сидений, но включается он только через тачскрин. У подстаканников есть особенность: в них выведен канал климат-контроля, который невозможно перекрыть. Кофе летом остывает мгновенно.</figcaption></figure> Мы нередко сетуем, что «китайцы» нелинейно реагируют на газ. На фоне G01 почти все они покажутся идеальными: он то «тормозит», то рывком бросается вперед. Есть и легкие подергивания при езде на ровной тяге, как будто мотор слегка троит.Подвеска тоже озадачила своей «нелинейностью». Она пускай и громко, но вроде бы неплохо переваривает неровности. А потом вдруг на абсолютно таком же «лежачем полицейском» пропустит сильный удар, после которого хочется выйти и проверить колеса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghqjIkUMDNVujiD-9nRNWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места вдоволь, есть все необходимые удобства, включая обогрев сидений. Пол идеально ровный. Для поездок вчетвером-впятером G01 подходит неплохо.</figcaption></figure> <h2>Плюсы</h2>Положительные черты у SWM G01 есть: у него не провальная шумоизоляция, он уверенно едет по ровному асфальту, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Автомобиль щедр на обогревы (руль и все сиденья). Оснащен адаптированной для России медиасистемой на Андроиде с доступом в интернет, предустановленными сервисами Яндекса и возможностью скачивать любые приложения. При этом система не оторвана от автомобиля: через нее реализуются все настройки – это очень удобно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wzkm1NC0w6o0D3TzCk-m_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат. Цифры в характеристиках (789/1725 л) – в буквальном смысле с потолка. Отделочный пластик из тех, что царапается от взгляда. Спинка складывается в ровную поверхность.</figcaption></figure> ***Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5HmQ_fJQX4yHrg64Dmk_6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SWM G01. Цена в России от 2 178 220 ₽</figcaption></figure> Увы, но без доводки новичок устроит только совсем неискушенных водителей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEJIoJgLg6Fkcd4gfCUQLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По ездовым ощущениям – «китаец» времен Lifan Solano.</figcaption></figure> <h4>SWM G01</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4610 / 1855 / 1725 / 2750 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 789 / 1725 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625/1925 кг</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 102 кВт/139 л. с. при 5600 об/мин; 212 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>С ПРИСТАВКОЙ F</h4>Наряду с моделью G01 в России предлагается G01F. Внешне она отличается развитым обвесом (чем-то напоминает задиристый Geely Coolray). Меняются даже внешние габариты: плюс 60 мм к длине и плюс 15 мм к высоте. Но силовой агрегат и его настройки те же.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HomhrEZnT2fNV0NDTXGG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SWM G01F</figcaption></figure> К измененной внешности прилагается расширенная комплектация. Она богаче на шторки безопасности, несколько ассистентов водителя (без адаптивного «круиза»), камеры кругового обзора, электропривод водительского сиденья и двери багажника. Цена – от 2,42 до 2,46 млн рублей.Гарантийный срок на SWM – 3 года или 100 тысяч км. ТО нужно проходить раз в 10 тысяч км. Масло в коробке предписано менять каждые 60 тысяч км.Из необычного: каждые 60 тысяч км или раз в три года – замена топливных шлангов. Странная прибавка к стоимости обслуживания!

Снаружи и внутри <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/">SWM G01</a> пестрит шильдиками с итальянским триколором. Формально имеет право: компания была образована в Италии в 1971 году. Выпускала мотоциклы и уже в 1984‑м прекратила деятельность. Тридцать лет спустя китайский концерн Shineray Group возродил марку сначала для байков, а в 2016 году появились и автомобили SWM.Интересное комбо: итальянские корни, китайская разработка, а для нас – еще и сборка на калининградском Автоторе. Каждой из трех стран исторически любят попенять на плохое качество. Чего же ждать от этой машины?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер взять за 2 млн рублей: сравнили б/у премиум с новым «китайцем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959278-haval-m6-2024-protiv-volvo-xc90-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/axWrVLZ1YZ1m93pgxqlFog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мне бросилась в глаза форма заднего бокового стекла, скопированная с Infiniti. А еще – растянутая колесная база. При длине 4610 мм расстояние между осями 2750 мм. Из-за этого профиль кажется не совсем пропорциональным. Для сравнения: аналогичные параметры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956875-haval-m6-to-svoimi-rukami-instrukciya/">Хавейла М6</a> – 4664 и 2680 мм.Колеса вроде бы крупные, 225/60 R18, но выглядят несуразно маленькими. Итальянской изысканности нет и в помине.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tE1sONlgb-CSW85R0CdXQw=s800" width="800" height="500" />Скромный двигатель не стесняется взрослого аппетита. В смешанном цикле необкатанная машина брала немногим меньше 11 л/100 км. <h2>Передний привод</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="25 000 км с полноприводным «китайцем»: проверка бездорожьем и жарой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WjEKK6dKPRflU1SF_2YQww" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Техническое наполнение тоже простенькое. Турбина на моторе 1.5 дует без фанатизма, поэтому на выходе – скромные 139 сил. Интересно, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0 – а бензин предписан АИ‑95. Обычно у китайцев всё наоборот. Но я «девяносто пятый» одобряю.Коробка – 7‑ступенчатый преселектив, хотя чаще на машинах этого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/">ценового сегмента</a> встречается вариатор. Привод только передний. Передняя подвеска – со стойками McPherson, сзади – балка.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRvwpv_Y7fpo9cSHWiTk5A=s800" width="800" height="500" />Медиасистема на Андроиде по умолчанию снабжена некоторыми полезными приложениями. Можно скачать любые дополнительные. Камера заднего вида – посредственного разрешения и с темной картинкой. Есть глюк: не всегда включается динамическая разметка.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E66pqzHU215FyNCojqLIuA=s800" width="800" height="500" />Блок климат-контроля «слеп» почти всегда. Вдобавок периодически на нем не включается дисплей. Автоматический режим требует постоянного вмешательства.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dJ5osX_syU2Wp4COyoWpA=s800" width="800" height="500" />Передняя панель – как у всех. Руль регулируется только по углу наклона. При росте 186 см я нашел единственное положение, когда видно приборы целиком: сиденье до конца вниз, баранку максимально вверх. На модели G01F, где сиденье снабжено электроприводами, такое ощущение, что и диапазон его перемещений другой: я мог выбирать из большего числа вариантов посадки. <h2>На ходу</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель с коробкой не подружены! В ответ на нажатие акселератора – гигантская пауза. Сначала не происходит ничего, затем растут обороты, и коробка начинает искать в своих недрах подходящую передачу. Это точно преселективный робот? У меня на редакционной Весте робот с одним сцеплением раздражает меньше.В заявленные 13,1 с до сотни верится с трудом. А еще машина при трогании откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает, как ни продавливай педаль тормоза.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p3f7oETPfcbBMSdFiSSCfw=s800" width="800" height="625" />Кресло простенькое, но форма удачная, в долгой дороге не устаешь. Раз SWM метит в условно «бюджетную» нишу, уместнее была бы ткань вместо экокожи. От триколоров пестрит в глазах, но по-итальянски машина не едет. Шайба трансмиссии – с ограничителями в крайних положениях. На место двух заглушек просятся кнопки обогрева сидений, но включается он только через тачскрин. У подстаканников есть особенность: в них выведен канал климат-контроля, который невозможно перекрыть. Кофе летом остывает мгновенно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U7_tjdUoXny_HCOp9yj5BQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мы нередко сетуем, что «китайцы» нелинейно реагируют на газ. На фоне G01 почти все они покажутся идеальными: он то «тормозит», то рывком бросается вперед. Есть и легкие подергивания при езде на ровной тяге, как будто мотор слегка троит.Подвеска тоже озадачила своей «нелинейностью». Она пускай и громко, но вроде бы неплохо переваривает неровности. А потом вдруг на абсолютно таком же «лежачем полицейском» пропустит сильный удар, после которого хочется выйти и проверить колеса.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghqjIkUMDNVujiD-9nRNWQ=s800" width="800" height="500" />Сзади места вдоволь, есть все необходимые удобства, включая обогрев сидений. Пол идеально ровный. Для поездок вчетвером-впятером G01 подходит неплохо. <h2>Плюсы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959121-chery-tiggo-7-pro-max-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2_6pHi8RY4gTiLRFirsi_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Положительные черты у SWM G01 есть: у него не провальная шумоизоляция, он уверенно едет по ровному асфальту, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Автомобиль щедр на обогревы (руль и все сиденья). Оснащен адаптированной для России медиасистемой на Андроиде с доступом в интернет, предустановленными сервисами Яндекса и возможностью скачивать любые приложения. При этом система не оторвана от автомобиля: через нее реализуются все настройки – это очень удобно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wzkm1NC0w6o0D3TzCk-m_A=s800" width="800" height="500" />Багажник маловат. Цифры в характеристиках (789/1725 л) – в буквальном смысле с потолка. Отделочный пластик из тех, что царапается от взгляда. Спинка складывается в ровную поверхность. ***<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5HmQ_fJQX4yHrg64Dmk_6g=s800" width="800" height="500" />SWM G01. Цена в России от 2 178 220 ₽ Увы, но без доводки новичок устроит только совсем неискушенных водителей. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEJIoJgLg6Fkcd4gfCUQLg=s800" width="800" height="500" />По ездовым ощущениям – «китаец» времен Lifan Solano. <h4>SWM G01</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4610 / 1855 / 1725 / 2750 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 789 / 1725 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625/1925 кг</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 102 кВт/139 л. с. при 5600 об/мин; 212 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>С ПРИСТАВКОЙ F</h4>Наряду с моделью G01 в России предлагается G01F. Внешне она отличается развитым обвесом (чем-то напоминает задиристый Geely Coolray). Меняются даже внешние габариты: плюс 60 мм к длине и плюс 15 мм к высоте. Но силовой агрегат и его настройки те же.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HomhrEZnT2fNV0NDTXGG0w=s800" width="800" height="500" />SWM G01F К измененной внешности прилагается расширенная комплектация. Она богаче на шторки безопасности, несколько ассистентов водителя (без адаптивного «круиза»), камеры кругового обзора, электропривод водительского сиденья и двери багажника. Цена – от 2,42 до 2,46 млн рублей.Гарантийный срок на SWM – 3 года или 100 тысяч км. ТО нужно проходить раз в 10 тысяч км. Масло в коробке предписано менять каждые 60 тысяч км.Из необычного: каждые 60 тысяч км или раз в три года – замена топливных шлангов. Странная прибавка к стоимости обслуживания!

Снаружи и внутри <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" target="_blank">SWM G01</a> пестрит шильдиками с итальянским триколором. Формально имеет право: компания была образована в Италии в 1971 году. Выпускала мотоциклы и уже в 1984‑м прекратила деятельность. Тридцать лет спустя китайский концерн Shineray Group возродил марку сначала для байков, а в 2016 году появились и автомобили SWM.Интересное комбо: итальянские корни, китайская разработка, а для нас – еще и сборка на калининградском Автоторе. Каждой из трех стран исторически любят попенять на плохое качество. Чего же ждать от этой машины?<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Дизайн</h2>Мне бросилась в глаза форма заднего бокового стекла, скопированная с Infiniti. А еще – растянутая колесная база. При длине 4610 мм расстояние между осями 2750 мм. Из-за этого профиль кажется не совсем пропорциональным. Для сравнения: аналогичные параметры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956875-haval-m6-to-svoimi-rukami-instrukciya/" target="_blank">Хавейла М6</a> – 4664 и 2680 мм.Колеса вроде бы крупные, 225/60 R18, но выглядят несуразно маленькими. Итальянской изысканности нет и в помине.Скромный двигатель не стесняется взрослого аппетита. В смешанном цикле необкатанная машина брала немногим меньше 11 л/100 км. <h2>Передний привод</h2>Техническое наполнение тоже простенькое. Турбина на моторе 1.5 дует без фанатизма, поэтому на выходе – скромные 139 сил. Интересно, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0 – а бензин предписан АИ‑95. Обычно у китайцев всё наоборот. Но я «девяносто пятый» одобряю.Коробка – 7‑ступенчатый преселектив, хотя чаще на машинах этого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">ценового сегмента</a> встречается вариатор. Привод только передний. Передняя подвеска – со стойками McPherson, сзади – балка.Медиасистема на Андроиде по умолчанию снабжена некоторыми полезными приложениями. Можно скачать любые дополнительные. Камера заднего вида – посредственного разрешения и с темной картинкой. Есть глюк: не всегда включается динамическая разметка.Блок климат-контроля «слеп» почти всегда. Вдобавок периодически на нем не включается дисплей. Автоматический режим требует постоянного вмешательства.Передняя панель – как у всех. Руль регулируется только по углу наклона. При росте 186 см я нашел единственное положение, когда видно приборы целиком: сиденье до конца вниз, баранку максимально вверх. На модели G01F, где сиденье снабжено электроприводами, такое ощущение, что и диапазон его перемещений другой: я мог выбирать из большего числа вариантов посадки. <h2>На ходу</h2>Двигатель с коробкой не подружены! В ответ на нажатие акселератора – гигантская пауза. Сначала не происходит ничего, затем растут обороты, и коробка начинает искать в своих недрах подходящую передачу. Это точно преселективный робот? У меня на редакционной Весте робот с одним сцеплением раздражает меньше.В заявленные 13,1 с до сотни верится с трудом. А еще машина при трогании откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает, как ни продавливай педаль тормоза.Кресло простенькое, но форма удачная, в долгой дороге не устаешь. Раз SWM метит в условно «бюджетную» нишу, уместнее была бы ткань вместо экокожи. От триколоров пестрит в глазах, но по-итальянски машина не едет. Шайба трансмиссии – с ограничителями в крайних положениях. На место двух заглушек просятся кнопки обогрева сидений, но включается он только через тачскрин. У подстаканников есть особенность: в них выведен канал климат-контроля, который невозможно перекрыть. Кофе летом остывает мгновенно. Мы нередко сетуем, что «китайцы» нелинейно реагируют на газ. На фоне G01 почти все они покажутся идеальными: он то «тормозит», то рывком бросается вперед. Есть и легкие подергивания при езде на ровной тяге, как будто мотор слегка троит.Подвеска тоже озадачила своей «нелинейностью». Она пускай и громко, но вроде бы неплохо переваривает неровности. А потом вдруг на абсолютно таком же «лежачем полицейском» пропустит сильный удар, после которого хочется выйти и проверить колеса.Сзади места вдоволь, есть все необходимые удобства, включая обогрев сидений. Пол идеально ровный. Для поездок вчетвером-впятером G01 подходит неплохо. <h2>Плюсы</h2>Положительные черты у SWM G01 есть: у него не провальная шумоизоляция, он уверенно едет по ровному асфальту, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Автомобиль щедр на обогревы (руль и все сиденья). Оснащен адаптированной для России медиасистемой на Андроиде с доступом в интернет, предустановленными сервисами Яндекса и возможностью скачивать любые приложения. При этом система не оторвана от автомобиля: через нее реализуются все настройки – это очень удобно.Багажник маловат. Цифры в характеристиках (789/1725 л) – в буквальном смысле с потолка. Отделочный пластик из тех, что царапается от взгляда. Спинка складывается в ровную поверхность. ***Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием.SWM G01. Цена в России от 2 178 220 ₽ Увы, но без доводки новичок устроит только совсем неискушенных водителей. По ездовым ощущениям – «китаец» времен Lifan Solano. <h4>SWM G01</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4610 / 1855 / 1725 / 2750 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 789 / 1725 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625/1925 кг</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,1 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 102 кВт/139 л. с. при 5600 об/мин; 212 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>С ПРИСТАВКОЙ F</h4>Наряду с моделью G01 в России предлагается G01F. Внешне она отличается развитым обвесом (чем-то напоминает задиристый Geely Coolray). Меняются даже внешние габариты: плюс 60 мм к длине и плюс 15 мм к высоте. Но силовой агрегат и его настройки те же.SWM G01F К измененной внешности прилагается расширенная комплектация. Она богаче на шторки безопасности, несколько ассистентов водителя (без адаптивного «круиза»), камеры кругового обзора, электропривод водительского сиденья и двери багажника. Цена – от 2,42 до 2,46 млн рублей.Гарантийный срок на SWM – 3 года или 100 тысяч км. ТО нужно проходить раз в 10 тысяч км. Масло в коробке предписано менять каждые 60 тысяч км.Из необычного: каждые 60 тысяч км или раз в три года – замена топливных шлангов. Странная прибавка к стоимости обслуживания!

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/" target="_blank">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автоторе</a>. [table id="2051"]<h2>Плюсы SWM G01 </h2><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал кроссовер SWM G01 калининградской сборки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tGxjC_JJPAc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-12T13:00:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx"></iframe></div> <h3>Габариты SWM G01 </h3>[readmore ids="958878" align="right"]При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507590" comment="Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона." />Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</div><div class="caption">Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</div> <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507591" comment="Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность." />Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</div><div class="caption">Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</div> <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.[readmore ids="958839" align="right"]То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1507589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв SWM G01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" alt="Тест-драйв SWM G01" title="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1507589" comment="У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей." />У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</div><div class="caption">У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</div> <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>[readmore ids="958788" align="right"]Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом&nbsp;можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" target="_blank">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>[table id="2005"][table id="2066"]

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Габариты SWM G01 </h3>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</figcaption></figure> <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</figcaption></figure> <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Габариты SWM G01 </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" width="800" height="500" />Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона. <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" width="800" height="500" />Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность. <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/szFWSsxMTbMg_KUnMIzz-Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" width="800" height="500" />У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей. <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958788-test-drayv-jetour-dashing/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Nei07NofAA9WtrV7F96Qhg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/" target="_blank">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" type="video/mp4" /></video></figure> <h3>Габариты SWM G01 </h3>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона. <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность. <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей. <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" target="_blank">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Этот автомобиль далеко не прост: у него итальянские корни, китайская разработка, а собирают его для России на калининградском «Автоторе», рассказывает эксперт «За рулем» Кирилл Милешкин. Каждую из трех стран исторически любят покритиковать за качество. Так чего же нам ждать от <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/" target="_blank">SWM G01</a>?[table id="2051"]&nbsp;<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Турбомотор 1,5 л, робот и передний привод — кроссовер нашей сборки за 2,2 млн" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о плюсах и минусах китайского кроссовера SWM G01" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tGxjC_JJPAc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tGxjC_JJPAc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-04T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=JVWUCv6HkIAwGMsE"></iframe></div> В салоне SWM G01 экокожа – несомненный плюс для авто, которое явно метит в бюджетный сегмент, и идеально ровный пол сзади – для поездок впятером автомобиль хорошо подходит. У него неплохая шумоизоляция, автомобиль едет уверенно, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Но отмечает автор и досадные недостатки – например, двигатель и роботизированная коробка работают несогласованно – при нажатии на акселератор наблюдается большая пауза.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер SWM G01 калининградской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PYk32ul3fUc5b2hAnTVMQA=s800" alt="Кроссовер SWM G01 калининградской сборки" title="Турбомотор 1,5 л, робот и передний привод — кроссовер нашей сборки за 2,2 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505302" /></div>&nbsp;[readmore ids="958638" align="right"]&nbsp;При старте машина иногда откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает.&nbsp;&nbsp;Кроме того, во время движения на ровной тяге ощущаются легкие подергивания, как будто двигатель слегка троит.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер SWM G01 калининградской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n9jwMfEgwLkOnvLHQAkQZQ=s800" alt="Кроссовер SWM G01 калининградской сборки" title="Турбомотор 1,5 л, робот и передний привод — кроссовер нашей сборки за 2,2 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505301" /></div>&nbsp;<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, редактор журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wuw-IZnmCkRQNyxdYIRzTw" alt="Турбомотор 1,5 л, робот и передний привод — кроссовер нашей сборки за 2,2 млн" title="Турбомотор 1,5 л, робот и передний привод — кроссовер нашей сборки за 2,2 млн" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1505318" /></div>[table id="94"] – Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием.[readmore ids="957236" align="right"]&nbsp;Новичок устроит только совсем неискушенных водителей. А еще он имеет шансы «зацепить» тех, кто пожалеет времени на тест-драйв.Подробнее новом кроссовере SWM G01 калининградской сборки можно прочитать в августовском номере журнала «За рулем». Уже в продаже![table id="2015"]Публикация подготовлена по материалам статьи «В поисках Италии», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2024.[table id="2008"][table id="2159"]

Алексеева Елена

Этот автомобиль далеко не прост: у него итальянские корни, китайская разработка, а собирают его для России на калининградском «Автоторе», рассказывает эксперт «За рулем» Кирилл Милешкин. Каждую из трех стран исторически любят покритиковать за качество. Так чего же нам ждать от <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/">SWM G01</a>? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=JVWUCv6HkIAwGMsE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В салоне SWM G01 экокожа – несомненный плюс для авто, которое явно метит в бюджетный сегмент, и идеально ровный пол сзади – для поездок впятером автомобиль хорошо подходит. У него неплохая шумоизоляция, автомобиль едет уверенно, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Но отмечает автор и досадные недостатки – например, двигатель и роботизированная коробка работают несогласованно – при нажатии на акселератор наблюдается большая пауза.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PYk32ul3fUc5b2hAnTVMQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  При старте машина иногда откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает.  Кроме того, во время движения на ровной тяге ощущаются легкие подергивания, как будто двигатель слегка троит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9jwMfEgwLkOnvLHQAkQZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wuw-IZnmCkRQNyxdYIRzTw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием. Новичок устроит только совсем неискушенных водителей. А еще он имеет шансы «зацепить» тех, кто пожалеет времени на тест-драйв.Подробнее новом кроссовере SWM G01 калининградской сборки можно прочитать в августовском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!Публикация подготовлена по материалам статьи «В поисках Италии», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2024.

Этот автомобиль далеко не прост: у него итальянские корни, китайская разработка, а собирают его для России на калининградском «Автоторе», рассказывает эксперт «За рулем» Кирилл Милешкин. Каждую из трех стран исторически любят покритиковать за качество. Так чего же нам ждать от <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/">SWM G01</a>? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=JVWUCv6HkIAwGMsE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В салоне SWM G01 экокожа – несомненный плюс для авто, которое явно метит в бюджетный сегмент, и идеально ровный пол сзади – для поездок впятером автомобиль хорошо подходит. У него неплохая шумоизоляция, автомобиль едет уверенно, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Но отмечает автор и досадные недостатки – например, двигатель и роботизированная коробка работают несогласованно – при нажатии на акселератор наблюдается большая пауза.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PYk32ul3fUc5b2hAnTVMQA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В России посчитали китайские бренды – удивитесь, сколько их" data-href="https://www.zr.ru/content/news/958638-v-rossii-poschitali-kitajskie-b/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aXATGKDPonoWpZrWTGrjKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> При старте машина иногда откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает.  Кроме того, во время движения на ровной тяге ощущаются легкие подергивания, как будто двигатель слегка троит.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9jwMfEgwLkOnvLHQAkQZQ=s800" width="800" height="500" /> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, редактор журнала «За рулем»: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wuw-IZnmCkRQNyxdYIRzTw" width="400" height="400" /> – Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Новичок устроит только совсем неискушенных водителей. А еще он имеет шансы «зацепить» тех, кто пожалеет времени на тест-драйв.Подробнее новом кроссовере SWM G01 калининградской сборки можно прочитать в августовском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!Публикация подготовлена по материалам статьи «В поисках Италии», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2024.

Этот автомобиль далеко не прост: у него итальянские корни, китайская разработка, а собирают его для России на калининградском «Автоторе», рассказывает эксперт «За рулем» Кирилл Милешкин. Каждую из трех стран исторически любят покритиковать за качество. Так чего же нам ждать от <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/-/g01/" target="_blank">SWM G01</a>? <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=JVWUCv6HkIAwGMsE" type="video/mp4" /></video></figure> В салоне SWM G01 экокожа – несомненный плюс для авто, которое явно метит в бюджетный сегмент, и идеально ровный пол сзади – для поездок впятером автомобиль хорошо подходит. У него неплохая шумоизоляция, автомобиль едет уверенно, не требуя подруливаний даже в асфальтовой колее.Но отмечает автор и досадные недостатки – например, двигатель и роботизированная коробка работают несогласованно – при нажатии на акселератор наблюдается большая пауза.  При старте машина иногда откатывается назад: система удержания на подъеме при небольших углах не срабатывает.  Кроме того, во время движения на ровной тяге ощущаются легкие подергивания, как будто двигатель слегка троит. <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, редактор журнала «За рулем»: – Комплектаций у «ноль-первого» три – по цене от 2,18 до 2,22 млн рублей. Отличаются они только количеством обогревов, потому и разброс всего 40 тысяч рублей.Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но на его беду есть уже упомянутый Haval M6, который инженеры явно не обошли вниманием. Новичок устроит только совсем неискушенных водителей. А еще он имеет шансы «зацепить» тех, кто пожалеет времени на тест-драйв.Подробнее новом кроссовере SWM G01 калининградской сборки можно прочитать в августовском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!Публикация подготовлена по материалам статьи «В поисках Италии», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2024.

Турбомотор 1,5 л, робот и передний привод — кроссовер нашей сборки за 2,2 млн

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Внедорожник УАЗ Патриот через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" alt="Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526267" comment="УАЗ Патриот" />УАЗ Патриот</div><div class="caption">УАЗ Патриот</div> [table id="2051"] Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов. Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла. Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.[readmore ids="961825" align="right"] В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Ушакова Ирина

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" />УАЗ Патриот 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Внедорожник через несколько лет после покупки может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал «Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.УАЗ Патриот Коррозия на б/у автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов.  В электрике возникают перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно проложенных проводов. Что касается бензинового атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла. Чаще всего под капотом подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала. В подвеске внедорожника быстрее всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор, рассказал эксперт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси» рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.[table id="2051"] Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут «презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси.[readmore ids="962420" align="right"] <blockquote>«Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки, но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв, у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство, подытожил Лисовский.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov" target="_blank">iz.ru</a>

Светлана Тарасенко

Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных
медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих
поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси»
рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции
Сергей Лисовский.

Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут
«презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить
ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси.



«Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки,
но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут
выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать
несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции
ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий.



Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора
самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв,
у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом
состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные
сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство,
подытожил Лисовский.



Источник: <a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov">iz.ru</a>

Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных
медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих
поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси»
рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции
Сергей Лисовский.

Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут
«презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить
ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



«Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки,
но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут
выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать
несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции
ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора
самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв,
у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом
состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные
сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство,
подытожил Лисовский.



Источник: <a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov">iz.ru</a>

Самозанятым водителями <a href="https://www.zr.ru/tags/taksi/" target="_blank">такси</a> могут изменить правила прохождения ежедневных медосмотров и проверку технического состояния автомобиля. О соответствующих поправках в закон «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси» рассказал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский. Согласно поправкам, в отношении самозанятых таксистов введут «презумпцию ответственности», которая избавит их от необходимости проходить ежедневный медосмотр и проверку техсостояния автомобилей такси. «Модель, установления в законе, рассчитана на таксопарки, но не учитывает, что эти правила водители самозанятые просто не могут выполнить. В ряде случаев до пункта техосмотра или медосмотра нужно проехать несколько сотен километров. Введение анкетирования и принципа презумпции ответственности, позволит решить эту проблему», – отмечает парламентарий. Предполагается, что перед получением заказа от агрегатора самозанятый таксист заполнит электронную анкету, подтверждающую, что он трезв, у него нет проблем со здоровьем, а автомобиль находится в должном техническом состоянии. Если произойдет ДТП, и выяснится, что водитель дал неверные сведения, этот факт будет расцениваться как отягчающее обстоятельство, подытожил Лисовский. Источник: <a href="https://iz.ru/1794533/2024-11-21/samozaniatykh-taksistov-mogut-osvobodit-ot-medosmotrov" target="_blank">iz.ru</a>

Презумпция ответственности избавит от необходимости ехать на процедуру за сотни км

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/" target="_blank">Tesla</a>.&nbsp;[table id="2051"] Анализировались аварии, которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8.[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Среди моделей больше всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid, Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник:<a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024" target="_blank"> iSeeCars</a>

Национальное управление безопасностью движения на трассах
США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего
смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/">Tesla</a>. 

Анализировались аварии,
которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем
в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили
Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке
марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8. 

Среди моделей больше
всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai
Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid,
Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник:<a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024"> iSeeCars</a>

Национальное управление безопасностью движения на трассах
США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего
смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/">Tesla</a>. 

Анализировались аварии,
которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем
в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили
Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке
марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Среди моделей больше
всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai
Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid,
Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник:<a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024"> iSeeCars</a>

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), изучив статистику аварийности, выяснило, что больше всего смертельных ДТП происходило в стране с участием электрокаров марки <a href="https://www.zr.ru/cars/tesla/" target="_blank">Tesla</a>.  Анализировались аварии, которые привели к смерти водителя или пассажиров с 2017 по 2022 год. В среднем в США вероятность такого ДТП составила 2,8 на 1 млрд км, при этом электромобили Tesla попали в аварию 5,6 раз, что вдвое выше среднего показателя. На второй строчке марка Kia с показателем 5,5 на 1 млрд км, а на третьем Buick с показателем 4,8.  Среди моделей больше всего смертельных исходов в авариях зарегистрировано у автомобилей Hyundai Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, Honda CR-V Hybrid, Tesla Model Y, Mitsubishi Mirage G4, Buick Encore GX, Kia Forte, Buick Envision. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник:<a href="https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024" target="_blank"> iSeeCars</a>

SWM>G01