Россия

ТагАЗ

Автомобили ТагАЗ: модели, новости, обзор машин TagAZ — все модели, новинки, линейка ТагАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ТагАЗ: читайте тематические новости про авто модели TagAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ТагАЗ: читайте тематические статьи про автомобили марки TagAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

Tager

Автомобиль ТагАЗ Tager: новости, обзор, машина Tagaz Тагер — характеристики, разные поколения, комплектации ТагАЗ Tager  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ТагАЗ Tager: читайте свежие новости про авто модели Tagaz Тагер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tager: читайте уникальные статьи об авто модели Tagaz Тагер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Дед скончался, и&nbsp;мне по&nbsp;наследству перешла его машина. Хотел бы, чтобы на&nbsp;память на&nbsp;машине остались номера деда, у&nbsp;которых буквы полностью совпадают с&nbsp;его инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская область[table id="369"][table id="2051"]–&nbsp;В общем случае в&nbsp;соответствии с&nbsp;Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации ТС</a> в&nbsp;регистрационных подразделениях Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от&nbsp;21&nbsp;декабря 2019&nbsp;г. №&nbsp;1764, при возобновлении государственного учета транспортного средства, который прекращен в&nbsp;связи со&nbsp;смертью владельца транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца, являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за&nbsp;транспортным средством. Данное правило действует только в&nbsp;том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона места регистрации наследника.[readmore ids="961276" align="right"] Иными словами, на&nbsp;транспортном средстве будут сохранены прежние государственные регистрационные знаки при условии, что вы с&nbsp;дедом зарегистрированы в&nbsp;одном субъекте РФ. Если регионы не&nbsp;совпадают, при внесении изменений в&nbsp;регистрационные данные в&nbsp;связи с&nbsp;изменением владельца транспортному средству будет присвоен новый государственный регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

«За рулем»

Вопрос от читателя «За рулем»:– Дед скончался, и мне по наследству
перешла его машина. Хотел бы, чтобы на память на машине
остались номера деда, у которых
буквы полностью совпадают с его
инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская
область– В общем случае в соответствии с Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистрации ТС</a> в регистрационных подразделениях
Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от 21 декабря 2019 г. № 1764, при возобновлении
государственного учета транспортного средства, который прекращен в связи со смертью владельца
транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца,
являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за транспортным средством.
Данное правило действует только в том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного
государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона
места регистрации наследника.

Иными словами, на транспортном средстве будут сохранены прежние
государственные регистрационные знаки при условии, что вы с дедом зарегистрированы в одном субъекте РФ. Если
регионы не совпадают, при
внесении изменений
в регистрационные
данные в связи с изменением владельца
транспортному средству
будет присвоен
новый государственный
регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Дед скончался, и мне по наследству
перешла его машина. Хотел бы, чтобы на память на машине
остались номера деда, у которых
буквы полностью совпадают с его
инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская
область– В общем случае в соответствии с Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистрации ТС</a> в регистрационных подразделениях
Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от 21 декабря 2019 г. № 1764, при возобновлении
государственного учета транспортного средства, который прекращен в связи со смертью владельца
транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца,
являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за транспортным средством.
Данное правило действует только в том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного
государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона
места регистрации наследника.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не успел зарегистрировать машину в срок — какой штраф?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961276-zakazal-mashinu-i-ne-uspel-zare/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a23pEw62PdR8VWwcuWcMEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Иными словами, на транспортном средстве будут сохранены прежние
государственные регистрационные знаки при условии, что вы с дедом зарегистрированы в одном субъекте РФ. Если
регионы не совпадают, при
внесении изменений
в регистрационные
данные в связи с изменением владельца
транспортному средству
будет присвоен
новый государственный
регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Дед скончался, и мне по наследству перешла его машина. Хотел бы, чтобы на память на машине остались номера деда, у которых буквы полностью совпадают с его инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская область– В общем случае в соответствии с Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации ТС</a> в регистрационных подразделениях Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от 21 декабря 2019 г. № 1764, при возобновлении государственного учета транспортного средства, который прекращен в связи со смертью владельца транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца, являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за транспортным средством. Данное правило действует только в том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона места регистрации наследника. Иными словами, на транспортном средстве будут сохранены прежние государственные регистрационные знаки при условии, что вы с дедом зарегистрированы в одном субъекте РФ. Если регионы не совпадают, при внесении изменений в регистрационные данные в связи с изменением владельца транспортному средству будет присвоен новый государственный регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Хочу сохранить номера машины при смене владельца – это возможно?

АГН «Москва» и «За рулем»

Редькина Елена

Право

<h2>За и против подержанного премиума&nbsp;</h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.[table id="2051"]Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.[readmore ids=" 961618" align="right"]<h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/" target="_blank">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.[readmore ids="961712" align="right"]Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.[readmore ids="942143" align="right"]Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/" target="_blank">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" target="_blank">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>[table id="2006"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

<h2>За и против подержанного премиума </h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.<h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>

<h2>За и против подержанного премиума </h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пора менять шины — вот 4 лайфхака для экономии и безопасности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961618-pora-menyat-shiny-vot-4-lajfkh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yGxw_QOJKhPqp9TJXgm-cQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>

<h2>За и против подержанного премиума </h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.<h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/" target="_blank">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/" target="_blank">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" target="_blank">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>

Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul>[table id="2051"] <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" alt="Acura MDX" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522177" /></div> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.[readmore ids="961711" align="right"]Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" alt="Audi Q7" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522175" /></div> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.[readmore ids="941259" align="right"]На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW&nbsp;X5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" alt="BMW&nbsp;X5" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522176" /></div> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. [readmore ids="927912" align="right"]Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti FX/QX70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" alt="Infiniti FX/QX70" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522178" /></div> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.[readmore ids="944192" align="right"]Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" alt="Lexus RX" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522179" /></div> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz M‑класса</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" alt="Mercedes-Benz M‑класса" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522180" /></div> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.[readmore ids="942143" align="right"]Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина,&nbsp;мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.[table id="2006"] [table id="2047"]

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375"
align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" /> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961711-nemtsy-ili-yapontsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YI9jXcTgVePXZrsgaP_ToQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" /> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Модный китайский кроссовер или б/у «европеец» за те же деньги? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941259-exeed-lx-2023-i-audi-q7-2015-sravnitelnyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M-OlEjR0MYW8DZf-AxD8Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" /> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хочу BMW с пробегом — все главные проблемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927912-bmw-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Je8Smh_JpTtzXkwn0Dumhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" /> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Назван очень живучий японский кроссовер – но с парой-тройкой оговорок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944192-infiniti-fx70-i-qx70-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hGn5Qhb0xx9xS_ABkHJsAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" /> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924375-7-avto-500000-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Pdtpw4UQ_FSIB3cutdq7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" /> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов

ТагАЗ>Tager