Зиновьев Сергей

ТагАЗ

Автомобили ТагАЗ: модели, новости, обзор машин TagAZ — все модели, новинки, линейка ТагАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ТагАЗ: читайте тематические новости про авто модели TagAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ТагАЗ: читайте тематические статьи про автомобили марки TagAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aquila

Автомобиль TAGAZ Aquila: обзор, новости, машина ТагАЗ Аквила — комплектации, характеристики, разные поколения TAGAZ Aquila  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях TAGAZ Aquila: читайте профессиональные новости об авто модели ТагАЗ Аквила — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aquila: читайте уникальные статьи про автомобили модели ТагАЗ Аквила – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vega

Автомобиль Tagaz Vega: обзор, новости, машина ТагАЗ Вега — разные поколения, характеристики, комплектации Tagaz Vega  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tagaz Vega: читайте уникальные новости про авто модели ТагАЗ Вега — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Vega: читайте тематические статьи про авто модели ТагАЗ Вега – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жизнь Таганрогского автозавода была короткой, но яркой. Начав в 1999 году как сборочное производство корейских машин по лицензии, через десять лет ТагАЗ представил две модели собственной разработки. В дальнейшем их число выросло, но в 2014 году производство встало из-за финансовых проблем.Ныне останками бывшего автозавода владеет компания, специализирующаяся на металлоломе. Но выпущенные TaгАЗом автомобили всё еще бегают по дорогам и в значительных количествах представлены на вторичке.<h2>Как их собирали</h2>Завод располагал цехами сварки, гальваники и окраски, что позволяло самостоятельно производить кузова. Основные узлы и агрегаты (моторы, трансмиссии) и прочее закупали в сборе у восточных партнеров. Применяли не лучший металл, простой пластик и не самые дорогие лакокрасочные материалы.Более четкое представление о производстве дает описание: «единственное предприятие в мире, где конвейерная линия размещена по вертикали – на четырех этажах, сообщение организовано при помощи системы лифтов».Оборудование при этом использовали вполне современное, вплоть до электронных диагностических стендов. На должном уровне держали контроль качества. Но все-таки не удержали. Общие свойства всех таганрогских моделей – склонность к быстрой коррозии, обилие дефектов сборки (неровные зазоры, провисающие уплотнители, недотянутый крепеж) и невысокий ресурс многих узлов. Судя по всему, поставщиков выбирали по критерию самых доступных цен. Большинство – из Китая и Южной Кореи.<h2>Проблемы</h2>Главной проблемой владельцев ТагАЗов был и остается поиск запчастей. В случаях, когда речь о лицензионных копиях китайских и корейских моделей – ситуация проще. По крайней мере, несложно точно узнать, какую именно деталь надо найти.Если же речь об оригинальных разработках ТагАЗа – дело труба. Каталоги запчастей для некоторых моделей в Сети найти можно, есть толковые интернет-магазины, специализирующиеся именно на ТагАЗах. Но нет самих запчастей. Поэтому широко распространен ремонт с применением «более-менее подходящих» компонентов.Процесс усложняется тем, что Vega и Aquila содержат крайне мало российских деталей и укомплектованы по принципу «с миру по нитке» – применены готовые изделия с десятка корейских и китайских моделей. Уровень локализации Аквилы – полностью российской разработки – составлял всего 15%.Тем не менее у ТагАЗов на вторичном рынке есть незыблемое преимущество. При ценах, примерно равных Ладам, все ТагАЗы ржавеют примерно так же, но базируются на «иномарочных» узлах, а по оснащению и комфорту тольяттинскую продукцию превосходят. И если есть правильно приделанные руки и ремонтная база, то с этими машинами вполне можно жить. <h4> </h4><h4></h4><h2>Седаны ТагАЗ с пробегом — подробный разбор</h2>ТагАЗ Aquila<ul><li>Цена: 450–850 тысяч рублей</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gxyAfLskwkk_0E6y4xyPtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В период 2012–2014 выпущено чуть более двухсот штук – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/587688-tagaz-aquila-ona-sushhestvuet/">коллекционная редкость</a>! Внешность четырехдверного купе очень неординарная, с претензией на спортивность, но возможностями подвески и двигателя не подтверждена. Конструкция кузова нетипичная: пространственная трубчатая рама, к которой крепятся пластиковые наружные панели. Оснащена средне: в базе – кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, регулируемые зеркала с подогревом, литые диски, подушка безопасности водителя и ABS.Двигатель – адаптированный Mitsubishi 4G18S 1.6 (107 л.с.). Можно ожидать низкого ресурса катушек зажигания и изрядной закоксовки к 100 тысячам км.Пятиступенчатая механика – также от Mitsubishi (индекс F5M41).<ul><li>Очевидное достоинство модели – кузов не гниет снаружи.</li><li> Очевидный недостаток – пластиковых панелей днем с огнем не найти. Равно как и прочих запчастей. Хотя можно поискать во Франции, где Аквилу несколько лет выпускали под названием MPM Erelis с трехцилиндровым мотором 1.2 от PSA.</li></ul>Машины в очень хорошем состоянии (таких наперечет) продают за два-три миллиона рублей!<h2>Запчасти для Аквилы</h2>Владельцы Аквил по ходу лет выработали длинный перечень «неоригинальных» запчастей, которые идеально встают на Аквилу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d2npBJrdT8jwL5Q3THRgHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Например, от Тойоты Короллы девятого поколения подходят рулевой наконечник, стойка стабилизатора, шаровая опора, датчик АБС, заднее и ветровое стекло. У Camry можно позаимствовать главный тормозной цилиндр, у RAV4 – рулевые тяги, у Mitsubishi Lancer – передние рычаги и комплект сцепления, у Hyundai Solaris – радиатор печки.С расходниками проблем нет. Фильтры, колодки, приводные ремни расписаны досконально с указанием артикулов и доступны в магазинах. А с чем мучаются все одинаково, так это с ­пластиковыми кузовными панелями.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4><h4> </h4><h4>ТагАЗ Vega</h4><ul><li>Цена: 180–360 тысяч рублей</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/14d2F2Q1X-qFm92dH6jSwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В 2009–2010 годах продали 2250 экземпляров. Завод заявлял, что машина полностью разработана корейским инженерным филиалом ТагАЗа, включая двигатель с индексом GA16.На конструктивную близость с седаном Chevrolet Lacetti указывают не только одинаковая колесная база и идентичная компоновка под капотом, но и судебная тяжба с корейским подразделением General Motors. Происхождение двигателя 1.6 (124 л.с.) неясное, есть лишь догадки, что он в родстве с агрегатами Опеля, однако прямого аналога с совпадающими характеристиками нет.Опытным путем установлено, что мотор без проблем преодолевает 200 тысяч км, так что ресурс определенно не меньше трехсот.Туманно и происхождение механической пятиступки. Владельцы выяснили, что подходят вилка, синхронизаторы и муфта от Нексии, хотя и различаются шестерни – то есть, тоже детали GM.Отзывы владельцев прямо зависят от срока владения. Первое ощущение – отличная машина, просторная и комфортная. По мере роста пробега нарастает раздражение от мелких поломок. Багажник достаточный – 450 л, многим не нравится просвет 128 мм – маловато. Оригинальные запчасти найти трудно, ремонт часто носит колхозный характер.<h4>ТагАЗ C10</h4><ul><li>Цена: 250–450 тысяч рублей</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjUV86XVNos1X85JVDAqOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Дизайн – ателье Pininfarina. И это чувствуется. В остальном – довольно банальный компактный седан с простецкими решениями, китайского происхождения. У нас известен как JAC F3.Двигатель 1.3 (93 л.с.) разработан китайцами «самостоятельно» в кооперации с австрийской инжиниринговой компанией AVL. В основе его четко прослеживается Mitsubishi 4G13. Если не считать быстрого износа дроссельной заслонки, то вполне нормальный мотор. Часто к 200 тысячам км требует переборки поршневой, но может отходить и 300 тысяч.КПП только механическая, в данном случае не особо живучая.В 2011–2012 годах продали свыше тысячи машин. Сегодня невозможно или трудно найти запчасти, хотя владельцы хвалят подвеску и невысокий расход. До 50–70 тысяч км обычно ничего не ломалось.<h4>ТагАЗ С30</h4><ul><li>Цена: 450–550 тысяч рублей</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bAbYZyLUhlXtMeAFnm_2fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Лицензионная копия седана Great Wall Voleex C30, который у нас не продавался. ТагАЗ С30 тоже массовым не назовешь – в 2011‑м реализовали несколько сотен машин. Ввиду чрезвычайной редкости эксплуатационные особенности не выявлены.Материалы салона дешевые, оснащение «богаче среднего»: электростеклоподъемники по кругу, центральный замок на четыре двери, кондиционер, ГУР, подогрев зеркал, датчик света.Под капотом живет мотор GW4G 1.5 (97 л.с.) – доработанный аналог тойотовского 1NZ-FE. В китайской версии лучше он не стал: к 100 тысячам км залегают кольца, начинается масложор и может растянуться приводная цепь. В числе слабых мест также фазорегуляторы и система вентиляции картера. А поскольку любые запчасти у нас дефицитны, покупка С30 с пробегом не выглядит рациональным решением.<h4>О проблемах внедорожников и «полуторок» таганрогской сборки мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><ul><li>6 самых экономичных авто с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931604-rabotali-na-dizele/" target="_blank">тут</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/zapasnye-chasti/" target="_blank">Запасные части и расходники под ТМ «За рулем»</a> можно купить оптом и в розницу в нашем фирменном магазине.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>Фото: ТагАЗ и «За рулем»

Седаны ТагАЗ: недорогие и неплохие, но есть одна общая проблема

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Канунников Сергей

Некоторые модели губит нежизнеспособная конструкция, иные – неконкурентоспособная цена, третьи – и то и другое… Самое обидное, когда, казалось бы, вполне приличный автомобиль просто появляется не вовремя. И таких примеров в последние десятилетия тоже было немало. Впрочем, и модели-неудачники оставили свой след в истории.
 
 <h2>1-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>ЗИЛ-4102, 1989</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G2fC2v4RsvpvGsHnKqPw2Q=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_01.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270140" />
 Перестройка, ХIХ партийная конференция КПСС. Именно ее делегатам впервые показывали этот автомобиль – 
 <a href="/content/articles/640456-retro-svoi-chuzhie/">новый флагман советской автоиндустрии</a>. Инженеры и дизайнеры ЗИЛа подготовили два революционных для завода опытных образца с несущим кузовом и независимыми подвесками. Агрегаты, правда, остались прежние. На заводе машины прозвали именами лидера страны и первой леди – «Михаил Сергеевич» и «Раиса Максимовна». Время для такого проекта оказалось самое неподходящее – у страны были иные проблемы.
 
 <h2>2-е МЕСТО</h2>
 
 <h2> ГАЗ-3105 «Волга»</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b0InS2bayGMzx-iJqwPqvQ=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_02.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270142" />
 Вместо безвинно убиенной в борьбе с привилегиями «Чайки» Горьковский автозавод предложил 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%90%D0%97-3105">новый представительский автомобиль</a> со множеством свежих для ГАЗа да и для всей отрасли решений. Мотор V8 объемом 3,4 л с карбюратором или впрыском развивал около 170 л.с., предусмотрели автоматическую коробку передач и даже полный привод. Кузов выглядел достаточно современно. Машину несколько лет выпускали, по сути, штучно, для обычных потребителей она была непомерно дорогой. А те, кто покупал не на свои, уже распробовали импортные модели, по цене вполне сравнимые с ГАЗ-3105. Нынче машинами интересуются коллекционеры.
 
 <h2>3-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«Автокам-Рейнджер», 1990</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btUGcYpy6GUN_ZPPfxUGoA" width="760" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_03.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270144" />
 Магическое словосочетание «совместное предприятие» – одна из надежд на скорую, но кардинальную перестройку советской промышленности. Малоизвестная британская фирма FSV вместе с еще менее известной ассоциацией «Автокам» взялась наладить на недостроенном тракторном заводе в Елабуге производство утилитарных автомобилей с кузовом из пластика на пространственной раме и с агрегатами «Форд». Мелкосерийные машины с импортными комплектующими ожидаемо оказались недешевыми, особенно с учетом бешеной инфляции. В Елабуге собрали полсотни «Рейнджеров», затем производство пытались развернуть в Менделеевске и Перми. Но и отечественные моторы проект не спасли. Тираж «Рейнджеров» остался мизерным.
 
 <h2>4-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«Шевроле-Блейзер», 1994</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvkcj9TawgungnOD0PP1uA" width="751" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_04..jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270145" />
 Компания «Джи-Эм» пришла на многострадальный завод в Елабуге с бразильским вариантом американского вседорожника. Россиянам предложили задне- и полноприводные версии с четырех- и шестицилиндровым моторами мощностью 106 и 180 л.с. соответственно. «Дешевый» «Блейзер» стоил 22 000 долларов, дорогой – 39 500. За эти деньги можно было приобрести вполне приличный подержанный импортный вседорожник или три-четыре «Нивы». Рыночные позиции «Блейзера» ухудшил связанный с дефектами одной из машин скандал, который фирма неуклюже довела через прессу до всеобщего сведения. За пару лет выпустили всего 3780 автомобилей.
 
 <h2>5-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>Иж-2126 4×4, 1994</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hf-3_8pEj6EfVAoXBE3BGA=s800" width="800" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_05.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270148" />
 Полноприводные «Оды» появились еще в самом начале 1990-х стараниями ижевских мастеров тюнинга. На прототипах пробовали моторы ВАЗ, УЗАМ, затем «Хёндэ». Создали даже вариант с независимой задней подвеской. Со временем этими работами заинтересовался завод, и на рубеже 2000-х даже начал мелкосерийное производство самой простой версии «Иж-2126 4×4» – с отечественным мотором и неразрезным мостом сзади. Казалось бы, мечта отечественного потребителя! Вот он, недорогой полноприводный автомобиль с пятидверным кузовом. Но спрос на устаревшие и ненадежные «Ижи» стремительно падал. Конкуренты наступали широким фронтом, и спасти марку не смог даже полноприводный автомобиль.
 
 <h2>6-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>АЗЛК-2142R5 «Иван Калита», 1998</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhDTo6NHL0DINp6vILkdHg=s800" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_06.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-300192" />
 Руководство московского завода во второй половине 1990-х приложило все усилия, чтобы загубить вместительный, неплохо управляемый, недорогой «Москвич-2141». Немалую роль в этом сыграли удлиненные (а потом и наоборот – урезанные) версии, не нужные ни чиновникам, которым их адресовали, ни тем более обычным покупателям. На вершине лестницы в никуда стоял сверхдлинный «Иван Калита» с мотором «Рено», решеткой радиатора в стиле советского электросамовара и светлым аляповатым салоном. Обещания наладить выпуск серийных полноприводных машин прозвучали финалом грустного анекдота о том, кто длиннее в попугаях.
 
 <h2>7-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>ГАЗ-3111, 1998</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jh314adtMx7MfTCkXCif2Q=s800" width="800" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_07.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270152" />
 Один из самых многообещающих проектов конца 1990-х. На него возлагали надежды и заводчане, и поклонники марки. Совершенно новый кузов, заметно переработанные подвески, впрысковые моторы ЗМЗ, в перспективе – дизель. Параллельно, кстати, показывали передне- и полноприводные образцы ГАЗ-3103 и -3104. «Волгу» ГАЗ-3111 даже начали выпускать малой серией. Но в машинах было много недоработок. Государственные структуры отнеслись к новинке с недоверием. Кроме того, за те деньги, что просили за «Волгу», можно было купить вполне приличный импортный автомобиль, пусть и размерами поменьше. Что и делали рядовые потребители.
 
 <h2>8-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«Мишка», 1999</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t5M_pWwM98B_BIngb3CPzQ=s800" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_08.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270151" />
 Созданный на обломках советского Минавтопрома «АСМ-холдинг» в поисках занятия разрекламировал народный автомобиль, который, по уверениям идеологов модели, можно собирать на маленьких заводах и чуть ли не в гаражах. В НАМИ сделали образец с неважно выклеенным стеклопластиковым кузовом на пространственной раме и с агрегатами стандартной «Оки». Еще несколько лет на выставках показывали прототипы, разросшиеся для моторов «Таврии», в том числе ландо, пикап и даже бензоэлектрический вариант с мотор-колесами. Но вскоре разговоры о новом чуде отечественного автопрома прекратились.
 
 <h2>9-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«Кинешма», 1999</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoZ9tZHFV-0mXkGqQKzDHQ=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_09.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270149" />
 Еще один несостоявшийся народный автомобиль. Творение кинешемского завода «Автоагрегат» оснащали примитивным кузовом, мотоциклетными моторами в 11–13 л.с. (российским и американским, применяемым в основном на газонокосилках), коробкой передач с последовательным переключением. Повозку, которая с трудом развивала 50 км/ч, адресовали небогатым гражданам и инвалидам (они у нас, к сожалению, тоже люди малообеспеченные). Но даже объявленная цена в тысячу долларов не вызвала ажиотажа. Говорили, что несколько машин продали в Испанию для перевозки ящиков с мандаринами от плантации до грузовика. Этот эпизод стал самым ярким в жизни «Кинешмы».
 
 <h2>10-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«Шевроле-Вива», 2003</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMAeP-iFDAaR2yWpo-M4kw=s800" width="800" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_10.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270146" />
 Недорогая иномарка российского производства с уважаемым именем, 1,8-литровым мотором в 125 л.с. и в хорошей комплектации. Казалось, именно этого с нетерпением ждали потребители. Готовя к производству в Тольятти «Опель-Астра», снятый с производства в Германии, руководство «Джи-Эм-АВТОВАЗ» обещало конкурентоспособную цену. На поверку цена оказалась как у более современных моделей того же класса. Производство шло несколько лет, но в мизерных количествах. Не спасла и «Вива Адреналин» с обвесом порогов, модными дисками и спойлерами. Всего построили около 3500 экземпляров. А ведь автомобиль-то был в самом деле неплохой…
 
 <h2>11-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«Фиат-Албеа», 2007</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_DzvTD0e0F6RsT4PEEFVEw=s800" width="800" height="618" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_11.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270147" />
 Эту модель тоже собирали в Елабуге. Седан с 77-сильным мотором объемом 1,4 л был лишен заметных недостатков – как, впрочем, и достоинств. У ближайших конкурентов за такую же цену всё вроде бы то же самое, но, как правило, немного лучше. Сказалось, вероятно, и недоверие к марке, чье прошлое несерьезное отношение к нашему рынку помешало создать нормальную сервисную сеть.
 
 <h2>12-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«Волга-Сайбер», 2008</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_GZYLITVu5inQlul2xZjw=s800" width="800" height="579" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_12.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270141" />
 Как и «Шевроле-Вива», автомобиль вполне приличный, пусть и тесноватый для своего класса. Был даже вариант с мотором 2,4 л и «автоматом». Но заманить чиновников отечественной эмблемой было уже невозможно. Остальные в большинстве своем предпочитали газовскому воплощению «Крайслера-Себринг» более современные модели, пусть и не такие внушительные внешне. Жизнь непопулярному автомобилю продлила программа утилизации и связанные с нею скидки, но – ненадолго.
 
 <h2>13-е МЕСТО</h2>
 
 <h2>«ТагАЗ-Вега», 2009</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RmKjyrS8X0rU-aKcMYe42w=s800" width="800" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/648431/20140522_13.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270143" />
 Громко представленный автомобиль с вполне приличным салоном и 124-сильным двигателем, помнится, очень неплохо показал себя на первых тестах. Да и доверие к Таганрогскому автомобильному заводу, выпускавшему популярные седаны «Хёндэ», у покупателей было. Но вскоре после начала производства ТагАЗ обвинили в несанкционированном копировании «Шевроле-Лачетти». Скандал утих, но модель делать перестали.

Чертова дюжина: самые громкие провалы российского автопрома

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Корейский суд признал использование технологий  GM Daewoo в производстве и оштрафовал российского производителя на 8896 долларов, сообщает агентство Yonhap.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_2nMVHyh4cLQ-PIgaEjUw" width="575" height="410" layout="responsive" /><figcaption>ТагАЗ Vega</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/292856/201102241220_hhhh.jpg" class=" imp-image-182521" />
 <div class="caption"></div>
 Ранее прокуроры предъявили обвинение двум бывшим сотрудникам GM Daewoo по фактам передачи около тысячи компьютерных файлов с данными по двигателю, дизайну и другой информации по компактному седану Lacetti. Теперь суд объявил, что TAGAZ Korea использовал украденные у местного подразделения GM DAT чертежи модели Chevrolet Lacetti, чтобы разработать собственный автомобиль, который ТагАЗ начал выпускать в июне 2009 под маркой Tagaz Vega, и запретил производить эту модель.
 В пресс-службе ТагАЗа комментировать ситуацию отказались, сославшись на то, что пока не «выработали позиции по этому вопросу».
 Напомним, 
 <a href="/content/articles/120788-tagaz_vega_iz_sozvezdija_liry/">официальная презентация  Tagaz Vega</a> состоялась в Москве 17 сентября 2009 года.  В тот же день  GM Daewoo Auto (южнокорейское подразделение концерна General Motors) подало  иск в суд Сеула на TAGAZ Korea (корейская дочка ТагАЗа) в связи с промышленным шпионажем.
 Источник: «Интерфакс»

ТагАЗ оштрафован на $9 тыс. за присвоение GM-технологий

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каждаяновинкавэтомклассе,особеннопроизводимаявРоссии,вызываетмореинтересаибурюэмоций.Конечно,этимашинынеблещутсногсшибательнымдизайномихитроумнойэлектроникой.Ихсильнаясторона–способность,неразориввладельца,служитьпомощникомсемьевповседневнойжизни.Ажелательно,чтобыещеидоставлялиудовольствие.Задача,кстати,болеесложная,чемкажетсянапервыйвзгляд...



СВЫСОТЫПОЛОЖЕНИЯ
Взглянитена«ФИАТ-Албеа»анфас:непросвет–просветище!Правда,наданномэкземпляренетзащитыкузова.Ноэтотавтомобильдействительнонепобоитсяколдобин,дажесамыхвыдающихсялежачихполицейскихиснежныхбрустверов.Особенностинашихдорогсоздателиавтомобиляусвоиличетко.Виныхдоводочныхдисциплинахявнозапутались.


Органыуправления,организациярабочегоместаводителябеззатей,нопонятныидажегармоничны.Отсутствиеэклектикиипризнаковпопыток«сделатьнамкрасиво»–плюсдлятакогоавтомобиля.Дажето,чтокресловодителястоитвысоковато,арегулировкиповысотевэтойверсииФИАТанет,можнобыстерпеть.Носамокресло–словножердочкадляптенца:подушкасовсемкоротенькая.Интересно,сколькоэкономятпроизводителинатаких«стульчиках»?Вкороткихгородскихпоездкахтерпимо,новдальнемпутешествииутомительно.Неправильносделанысредниевоздуховодысистемывентиляции:воздухпоступаетлишьвзонуживотовводителяипассажира,невыше.


Усаживаясьназаднеесиденье,мужчинадажесреднейкомплекцииструдомпросунетступнюмеждудиваномипереднимкреслом.Неудивительно–базауФИАТасамаякороткаявэтомтесте.Ехатьсзадидолгонехочется:посадкаслишкомприближенаквертикальной,коленистеснены.Затобагажникогромный–мечтадачникаилипростобарахольщика.


От1,4-литровогомоторатрудноожидатьпрыти.Агрегатытакогообъемавдругихавтомобиляхсовременнее,гораздосильнее,нофиатовскийнаместосрединихинепретендует.Дажепорожнийавтомобильвялонабираетскорость,сопровождаяэтудеятельностьшумомдвигателяитрансмиссии.Чтобыподдерживатьэнергичныйтемп,придетсянеленитьсяиподергатьрычагкоробки,благоработатьимнесложно.


Обзорностьв«Албеа»хужесредней:боковоеокошкокакое-тонепропорциональномаленькоепосравнениюсостойками:нагородскихперекресткахдляуверенности,чтонесталпомехой,отрываюлопаткиоткресла.


Авотистранностидоводкишасси.МелкиенеровностиподвескаФИАТасглатываетпрекрасно.Нодолголипродлитсядорогабезволн?Такиесть:«Албеа»энергичнораскачиваетсявовсехизмерениях,рулем,ибезтогонеоченьточным,сталоещетруднеекорректироватьавтомобиль.Ввиражахонкренитсятак,чтонаутломсиденьеостаюсьлишьпотому,чтокрепкоцепляюсьзаруль.Этонеточтобыужоченьстрашно(наразумнойскоростимашинаникуданеденется),нобыстроутомляет.Аесливпереди500или1000верст?


Закладываявконструкциюбольшойдорожныйпросветиобеспечиваямягкостьподвески,инженеры,понятно,хотелисделатькаклучше,аполучилось...Чутьхуже,чемвсегда.





ПОРАСЧЕТУ


Вконкурсеэлегантности«Логан»незанялбыпризовогоместа.Онневызываетблескавмужскихглазахидамскогоумиления.Затоэтот«Рено»визвестноймере–эталоннедорогосемейногоседана.Такчтоесливамехать,анекрасоваться,томожносказать,чтомодельзачетырегодасуществованиянароссийскихдорогахнерастерялаосновныхдостоинств.Впрочем,инеизжиланекоторыхнедостатков.


Автомобильвместителен,посадкаспередиисзадивполнеудобна.Правда,водительскоекресло,какивовсехнедорогихавтомобилях,короткоистоитвысоковато,аещенионо,нирульвэтойкомплектациинерегулируются,ахотелосьбыопуститьпервоеилихотябыподнятьвторой.Багажникнерекордныйповместимости,ноудобныйпоформе.Обзорбылбыэталонным,кабынеподкачалинаружныезеркала(особеннонеудобнолевое).


Находуавтомобильровный,среднийвхорошемсмыслеслова.Разгонможетбытьэнергичным(пустьисовсемнеспортивным)благодарятому,чторычагкоробкиработаетчетко.Высокиеоборотыдвигателюнипочем–втомсмысле,чтонанихавтомобильедетвяло.Авотнанизахмоторведетсебяуверенно,доказательствотому–результатызамеровэластичности.Тормозитмашинатоженормально.НочтобывкомплектацииBlackLineполучитьABS,придетсядоплатить19тысячсхвостиком.Вэтомотношение«Рено»,какФИАТ.По-моему,помасштабамХХIвекатакаяэкономиясомнительна.


Какнепотерялаактуальноститеманашихдорог,такпо-прежнемузаслуживаетдобрыхсловподвеска«Логана».Оченьприличноесочетаниеэнергоемкости,комфортаисобранностинанеровностяхвсехразмеров.Машинасизмененнойподвескойсталалишьчутьжестче(ЗР,2009,№11),новокружениииспытуемых«Рено»всеравнолидерпоплавностихода.Анеровностипреодолеваетдажеснекимухарством.


Управляетсяавтомобильтожеоченьпристойно.Конечно,кренывповоротахощутимы,нодо«Албеа»«Логану»вэтойноминации,ксчастью,далеко.


Московский«Рено»уверенноудерживаетзавоеванныепозиции,зарабатываядлянедорогоймашины,дебютировавшейчетырегоданазад,достойныйбалл.Однакоконкурентынедремлют–одинизнихвыступалтретьимномером.





АКСЕЛЕРАТ


Сразусообщу:намнеудалосьвспомнитьпрямогоаналогатаганрогскоймашиныснесколькопретенциознымименем«Вега»(в«девичестве»–С-100).Впрочем,чтонамвнешность!Этотавтомобильможетбытьяпонскимиликорейским,китайскимилироссийским...Важнеепонять,чтонампредлагаютпосуществу.


Давненьконевстречалмашинбезцентральногозамка!Напомню:этодаженето,чтонаключезажиганиянеткнопкикомандераназакрытие-открытие,–каждуюизчетырехдверныхкнопокприходитсяопускать-подниматьотдельно.Экономия,чтобыхотьчутьудешевитьконструкцию?Намашинесо124-сильныммотором,четырьмяэлектростеклоподъемникамииэлектрозеркалами,скондиционером?Неподдаетсяразумению!


Может,ещеипоэтомупоначалунепонравилсядвухцветныйсалонстрогательносветлойручкойкоробкипередачиголубойподсветкойприборов.Пообвыкнув,оценилвполнеприличныематериалыотделкисалона,приемлемыесиденьяснесколькимирегулировками,поднимающуюся-опускающуюсярулевуюколонку.


Сзадипросторно,каквавтомобилеклассомповыше.В«Веге»удобныйдиван–формованныйдлядвухпассажировиссамымправильнымвсравненииспаройсоперниковрасположениемспинкииподушки.Вдальнейпоездкебудетудобно.Авотбагажникневеликинеудобенпоформе,он–жертвадизайнаистоектипа«Мак-Ферсон»(толькоу«Веги»подвесканезависимая),отнявшихизрядноместа.


Конечно,124-сильныймотордаетзаметнуюфоруболееслабымконкурентам.Ноагрегатумешаеткоробка:избирательностьрычагадалеконеидеальна,ходыбольшиеинечеткие,такчтодвигатьегоприходитсясзаметнымусилием.Дажевродебыпривыкнувкавтомобилюзапарудней,припопыткепереключитьсяпобыстреетеряюуверенность:попалвтретьюиливпятую?ТормозаТагАЗа(лишьунего–дисковые)работаютнормально:результатызамеровоченьнеплохие.Носубъективно–педальвременамиуходилавполтуговато.


«Вега»нетолькоедетбыстроилучшевсехуправляется–машина,даженесмотрянанесамыедорогиешины«Кама»,крепкодержитсязаасфальтвповоротах.Руль,может,илегковат,нонадвижениеимавтомобильреагируетспоро.Плата:подвескажестчелогановской,машинаотчетливеепересчитываетмелкиенеровности.Вэтомнетбольшогогреха.Хуже,чтовповоротах,усложненныхнеровностями,нарульвдругприходитотчетливый,довольносильныйтолчок.












ВЫСОКОСТОИМ


Длятакихавтомобилейвеличинадорожногопросветапоройважнеетонкостейотделки.Будущемупокупателюполезнознатьсамыенизкиеточкиподднищем.
«ТагАЗ-Вега»вэтомотношенииавтомобильобычный,скореедаженизкий.Защитыдвигателянанашемэкземпляренебыло.Подпереднимподрамником–145мм,подкронштейномегокрепления–150мм.Самаянизкаячастьвыпускнойсистемы–креплениеприемнойтрубы,докоторого155мм.Нуасзадисамаянизкаяточка(205мм)–поперечныйрычагзаднейподвески.
«Рено-Логан»простопровоцируетнапреодолениенеровностей.Подзащитой–170мм,кронштейнпереднегорычагаисамаянизкаяточкавыпускнойудаленыотземлина195мм,азадняябалка–на190мм.Нынчестакимихарактеристикамивыпускаютиныекроссоверы.
«ФИАТ-Албеа»тожебеззащиты.Безнеесамаянизкаяточка–приемнаятруба(165мм).Кронштейнпереднегорычагавышеземлина195мм.Усилительполавбазеавтомобилянавысотеаж208мм,азадняябалка–на205мм.

Сюжет для небольшого седана

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

СредиближайшихподозреваемыхвродственазываютChevroletLacetti,нуиряддругихдоступныхкорейскихиномарок.Слухиподогреваютсянедавнимскандалом–двоебывшихсотрудниковюжнокорейскойDaewooарестованыпообвинениювпередачекакой-токомпаниисекретныхтехнологий.Мыжепопыталисьвданномслучаеподойтинепредвзятои,чтоназывается,увидетьсвоимиглазами.

Первая,нонепоследняя
Темболеечтослучайкакразпредставился–компанияТагАЗрешила,наконец,провестиофициальнуюпрезентациюновоиспеченноймоделиVega(внедалекомпрошлом–С100)идажеустроиламини-тест-драйвдляпредставителейСМИ.
СолнечнымосеннимутромкместуторжестванаКраснойПлощадислетеласьтучажурналистов.Налицахлишьодно–желаниеразнестивпухипрахсамозванку,нарушившуюразмеренноетечениеавтомобильнойжизни.Авотпослетест-драйвавыражениесменилосьнанедоуменноеиизумленное:амашинка-тоничего…Тянет.Даисделанавесьмаприлично.Ивсеэтозаоченьдоступныеденьги!


Vegaдействительнопонравиласьивнешне,ипокачествуотделкиикомфорту.Первоевпечатление:хороший,тяговитыйдвигатель,достаточнаяобзорность,прекраснаяшумоизоляция,вместительныйбагажник.Пассажирамназаднихсиденьяхестьгдеразместиться,дажевысокимместонайдется.Поповодусходства…нутактутможнопоспорить,увсехавтомобилейестьмоторичетыреколеса.Короче,ксамомуавтомобилюпретензийнет,авотпоследующаяпресс-конференциянесколькоудивила.


«TagAZVega–перваямодельизрядановыхсобственныхразработокТагАЗавразличныхавтомобильныхклассахиперваямодель,созданнаяпозаказуотечественногопроизводителя»,–отметилзаместительгенеральногодиректораТагАЗпомаркетингуисбытуАндрейКудин.Тоестьпланируетсявыпускцелойлинейкиавтомобилей,которыелишьбылиобозначеныкакавтоклассовB,С,DиQ(кроссоверы).Нокогдаикакимвсеэтобудет,руководствозаводаответитьзатруднилось,сославшисьнакризис,нехваткусредствиневозможностьвсвязисэтимпрогнозироватьбудущее.Несмотрянанатискпишущейбратии,держалисьстойко,лишьпоказалиграфикстадийготовностимоделей.Яснопокаодно–работыведутся,планыграндиозные.

Чтовключенозаэтиденьги
Теперьподробнееовиновницеторжества.Машинасозданаподразделением«ТагАЗ-Корея»,которое,поутверждениюпроизводителя,ужес2005годавелоразработкуновойплатформы.Заявлено,чтосборкойдвигателяикомплектующихзанимаетсятакжеведущаякорейскаякомпания,аещерядотечественных,«скоторымиТагАЗужедолгоиплодотворносотрудничаетпопроизводствукорейскихмашиникоторыезарекомендовалисебянадежнымипартнерами».


ВыпускTagAZVegaзапланированввосьмикомплектациях.Насегодняшнийденьихпокапять–Promo,MTO,MT1,MT2иMT5,оснащенныхмеханическойкоробкойпередач.Вследующемгодувыпустятещетри–савтоматическойтрансмиссией:АТ3,АТ4иАТ6.


Стоимостьмоделивбазовойкомплектациивсего349900руб.,апомаксимумуза469000руб.покупателямобещанавтомобильсABS,кожанымсалоном,парктроником,LCD-монитором,климат-контролем,подогревомпереднихсидений,аудиосистемойв6динамиковит.д.,чтосоответствуетужемоделямклассомвышеизасовсемдругиеденьги.


Сбезопасностьюновоймоделитожевродевсезамечательно,онабылапротестированавНАМИ,икрэш-тестпоказалпрекрасныерезультаты.Вподтверждениеэтогосообщили,чтопослекрэш-тестауавтомобиляоткрывалисьдвери,что,какизвестно,оченьдаженеплохо.Гарантиянаавтомобильтоженауровневсеханалогов–тригодаили100000км.Межсервисныйпробег–10000км,стоимостьнормочасанинарубльнебольше,чемнынесуществующаянатагазовскихцентрах.



Планыитуманы
ИспытанияVegaпроводилисьвКорее,КанадеисеверныхрегионахРоссии.Отдельнопроведеныиспытаниянахолодныйпуск.
Навопрос,восколькожеобошлосьсозданиеновоймодели,былполучентуманныйиобтекаемыйответ:выдаженепредставляете,насколькомноговнеевложено!Логиченбылпоследующийвопрос,откудаденьгивпериодкризисаиогромнойзадолженностипредприятияпередкредиторами,аими,какизвестно,являютсянескольковедущихбанков.Тоженеполученовнятногоответа:да,долгестьидовольносолидный,впрочем,какиувсехавтопроизводителей,но«…мыпытаемсянайтивзаимопониманиеснашимикредиторами,иэтоудается».Приэтомсобравшихсяжурналистовуверили,чтонаавтомобильнепотраченоникопейкигосударственныхденег,ибольшоеещеспасибо,чтоонвключенвпрограммупольготномукредитованию,чегопришлосьдобиватьсявтечениечетырехмесяцев.
Мощностизаводапозволяютвыпускатьдо100000такихавтомобилейвгод.Ноплановпродажэтоймоделинивнынешнем,нивследующемгодуТагАЗнераскрывает,отмечаятолько,чтонаконецавгустапроизведено994автомобиля,изкоторых200уженашлипокупателей(доначалаофициальнойпрезентации?).
ПродаватьсяVegaбудетнавсейтерриторииРоссийскойФедерации,сзапчастями,заверяют,всевпорядке,достаточныйихзапасужеесть,какиспециализированныйсклад.


Навопрос,откудапоявилосьтакоеназвание,ГеннадийВикторовичРяднов,генеральныйдиректорТагАЗа,ответил,чтокогдазадумались,какназватьавтомобиль,которыйдоэтогомаркировалсякодовымсловомC100,собраласьгруппатоп-менеджеров,иврезультатемозговогоштурмародиласьVegaпоименисамойяркойзвездывсозвездииЛиры.Несильнымывастрономии,длянасназваниеэтоскорееностальгическое,когда-товсоветскиевременабылтакойзамечательныйпроигрывательдлявиниловыхпластинок«Вега»,оченькачественныйинадежный,идостатьего,междупрочим,былонепросто.
Всезамечательно,хорошийавтомобильскрасивымименем,симпатичнаядляпотребителяценаиприятныеперспективыдлясамогопредприятия...Еслибынеизлишняятуманностьв«созвездииЛиры»инеопределенностьвформулировкахтоп-менеджеров,еслибычутьбольшеконкретикивспискахпоставщиковивзатраченныхсредствах,можнобылобысказать–таквотон,российскийавтомобильдобротногокачествазаразумныеденьги,которогомытакдолгождали...

Тагаз Vega из созвездия Лиры

Премьеры

Отрывочныесведенияобэтоймоделипоступалииранее,ноширокойпублике«Вегу»показалитольковсентябре(напомню:Вега,звездасозвездияЛиры,–самаяяркаяизтех,которыепросматриваютсястерриторииРоссии).Поутверждениюруководствазавода,кработенадмодельюприступилив2005году,поставивзадачуинжиниринговомуподразделениюкомпании«ТагАЗКорея».Отсюда-то,видимо,илатиницавместокириллицывназваниимашиныдляРоссии(впрочем,этимгрешитнетолькоТагАЗ).



Напервыйвзгляд,ничегопримечательного–обыкновенныйседан.Воригинальности,правда,сомневаешься,априближайшемрассмотрениистановитсяясно,какойконкретноавтомобильвыступилвкачествепрародителя–«Шевроле-Лацетти».Откровенныхзаимствованийколлектив,состоящийизкорейских,немецкихироссийскихинженеров,конечно,недопустил,ноконструктивнуюсхожестьвсежевидишь–воформлениипанелиприборов,вкомпоновкефонарей.Угадываешьиныетайныеиявныезаимствования,из-закоторыхиразгорелсясыр-борнаКорейскомполуострове.ТагАЗпарируетподобныеупреки:мол,оригинальныеконструкциинынекрайнередки–одниитежерешенияимеютсвойствоприходитьвголовуразнымлюдямодновременно.



Салон«Веги»скомпонованбезвычурныхдизайнерскихштучек–всесамоенеобходимоеудаетсянайтисразу.Скажем,рычажкиотпираниягорловиныбензобакаикрышкибагажникатамже,гдеубольшинства«японок»и«кореянок»,–слеваотводительскогосиденья.Самисиденья,кстати,спрофилированыподнашу,среднеевропейскуюфигуру:вольготноитем,ктовпереди,исидящимсзади.Авотихобивка(светло-сераяткань)огорчиламаркостью.Неоченьпорадовалпластик,изкоторогосделанорулевоеколесо,даидругиепластмассовыедеталиинтерьерамоглибытьполучшекачествомприпопыткесерьезнозаявитьсявгольф-классе.Впрочем,здесьсработалпринцип«большеавтомобилязаменьшиеденьги»–бюджет-тонынчепринятопланироватьсдефицитом.



Чтонепонравилоськатегорически,такэтопередняяоптика:эдакийкостюмчикБэтмена,напяленныйнаупитанногосемиклассника.Подобный«прожектор»уместенскореенакитайскоймашине...Кстати,маркетологиитехнологиводинголосклянутся,чтониоднойкитайскойдеталив«Веге»нет.Зазорыкузовныхпанелейровные(назаводекрасятисвариваюткузов),однаконапредоставленноймнедлязнакомствамашинекрышкабагажникачутьотстаетотлиниикрыла–это,пожалуй,изъянконкретногоэкземпляра.Задниедверираспахиваютсястольшироко,чтозаодноэтоавтомобильдолжныполюбитьвтаксопарках.Завершаякраткий«обход»,похвалюзеркала.Выглядятонинаобщемфоневесьмагармонично,аглавное–обеспечиваютотменныйобзор.



Вдвижении«Вега»тоженепреподнесласюрпризов:124-сильныймоторпопулярногообъема1,6л–тожеразработкакомпании«ТагАЗКорея».Чтосказатьонем?Везетисправно,укладываясьвнормыЕвроIII.Но,выходянавысокиеобороты,даетосебезнатьгромкимзвуком.Качественнаяшумоизоляция–делодорогое,нуакому-тоэтотпсевдоспортивныйрыкбудетслащелюбоймузыкиизштатнойМР3-магнитолы.Возможноститриовсоставемотора,коробкииподвески(передняя–«Мак-Ферсон»,задняя–двухрычажная)позволяютбыстроразогнаться.Дойтидопаспортных194км/чобстоятельствазнакомства,понятное,дело,непозволили,однакосубъективнопохарактерунабораскоростирусско-корейскаямашинаничутьнехужемногихсвоихсородичей.Нотольконапрямой.Вповоротахрулитьнадоэнергично,таккакобратно,«вноль»,баранкавозвращатьсянеторопится.



Сильнопедалироватьянерекомендовалбыещеивотпочему:вбазовойкомплектацииантиблокировочнойсистемытормозовнет–онаприсутствуеттольконачинаяскомплектацииМТ-1(414,9тысячирублей).Думаю,именноэтаверсиястанетнаиболеепопулярнойнарынке,ведьвспискеееопцийещекондиционер,параподушекбезопасности,регулировкаруляповысотеиэлектропакет–золотаясерединанетолькодляклассаС,какойбышильдикникрасовалсянакапотемашины.Кожаныйсалон,климат-контроль,литыедискиибольшоймультимедийныйагрегат«Пролоджи»–всеэтовтоповойверсии,ноценазатакойнабор–почти470тысяч!Иэтовсеравнодешевле,чемодноклассникисродословной,причемвскромнойкомплектации.



Впрочем,такиеизлишестваявнодиссонируютсобщимзамысломмашины«многоидешево».Базоваяценав349тысячскозырямиввидегидроусилителяруляиводительскойподушкитакжеврядликого-тоубедит–в«Приоре»заэтиденьгиестьдвеподушки,АBSидругиенеобходимыевещи.Зато,ещенеобзаведясьсобственнымименем,тагазовскаямодельсиндексомС-100успелапопастьвсписокльготногоавтокредитования,ивсепятьеекомплектацийукладываютсявотведенные600тысяч!Воттутновыйроссийскийавтомобильначинаетигратьвсемицветамирадуги.Темболеечтоближайшиеконкуренты,можносказать,недержатудар.«Лацетти»,похоже,сходитсосцены,дальнейшийвыпуск«КИА-Спектра»подвопросом,а«Мицубиси-ЛансерКлассик»–действительноклассиквсилувозраста.Остальныеконкурентыитакпереписалиценникивсторонуувеличения.



Учитывая,чтовперспективеобещают«Вегу»-хэтчбекиуниверсалсмоторамибольшеймощности(тожеразработанывсобственноминженерномцентре),выходновоймоделивнынешнихэкономическихусловияхкажетсядовольноперспективнойзатеей–звездныйчасуэтоймашинывпереди.НезряжеименнопоВегеастрономывсегомирадолгоевремякалибровалисвоителескопы.

Tagaz Vega: Кого ты мне напоминаешь?

Россия

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Корейский суд признал использование технологий  GM Daewoo в производстве и оштрафовал российского производителя на 8896 долларов, сообщает агентство Yonhap.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_2nMVHyh4cLQ-PIgaEjUw" width="575" height="410" layout="responsive" /><figcaption>ТагАЗ Vega</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/292856/201102241220_hhhh.jpg" class=" imp-image-182521" />
 <div class="caption"></div>
 Ранее прокуроры предъявили обвинение двум бывшим сотрудникам GM Daewoo по фактам передачи около тысячи компьютерных файлов с данными по двигателю, дизайну и другой информации по компактному седану Lacetti. Теперь суд объявил, что TAGAZ Korea использовал украденные у местного подразделения GM DAT чертежи модели Chevrolet Lacetti, чтобы разработать собственный автомобиль, который ТагАЗ начал выпускать в июне 2009 под маркой Tagaz Vega, и запретил производить эту модель.
 В пресс-службе ТагАЗа комментировать ситуацию отказались, сославшись на то, что пока не «выработали позиции по этому вопросу».
 Напомним, 
 <a href="/content/articles/120788-tagaz_vega_iz_sozvezdija_liry/">официальная презентация  Tagaz Vega</a> состоялась в Москве 17 сентября 2009 года.  В тот же день  GM Daewoo Auto (южнокорейское подразделение концерна General Motors) подало  иск в суд Сеула на TAGAZ Korea (корейская дочка ТагАЗа) в связи с промышленным шпионажем.
 Источник: «Интерфакс»

Корейский суд признал использование технологий&nbsp; GM Daewoo в производстве ТагАЗ Vega и оштрафовал российского производителя на 8896 долларов, сообщает агентство Yonhap. <div class="image-micro-schema imp-image-182521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТагАЗ Vega</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_2nMVHyh4cLQ-PIgaEjUw" alt="ТагАЗ Vega" title="ТагАЗ Vega" itemprop="contentUrl" width="575" height="410" class="story-photo imp-image-182521" comment="ТагАЗ Vega" />ТагАЗ Vega</div><div class="caption">ТагАЗ Vega</div> <div class="caption"></div> Ранее прокуроры предъявили обвинение двум бывшим сотрудникам GM Daewoo по фактам передачи около тысячи компьютерных файлов с данными по двигателю, дизайну и другой информации по компактному седану Lacetti. Теперь суд объявил, что TAGAZ Korea использовал украденные у местного подразделения GM DAT чертежи модели Chevrolet Lacetti, чтобы разработать собственный автомобиль, который ТагАЗ начал выпускать в июне 2009 под маркой Tagaz Vega, и запретил производить эту модель. В пресс-службе ТагАЗа комментировать ситуацию отказались, сославшись на то, что пока не «выработали позиции по этому вопросу». Напомним, <a href="/content/articles/120788-tagaz_vega_iz_sozvezdija_liry/">официальная презентация&nbsp; Tagaz Vega</a> состоялась в Москве 17 сентября 2009 года.&nbsp; В тот же день&nbsp; GM Daewoo Auto (южнокорейское подразделение концерна General Motors) подало&nbsp; иск в суд Сеула на TAGAZ Korea (корейская дочка ТагАЗа) в связи с промышленным шпионажем. Источник: «Интерфакс»

Корейский суд признал использование технологий  GM Daewoo в производстве и оштрафовал российского производителя на 8896 долларов, сообщает агентство Yonhap.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_2nMVHyh4cLQ-PIgaEjUw" width="575" height="410" />ТагАЗ Vega<img src="/d/story/f8/292856/201102241220_hhhh.jpg" class=" imp-image-182521" />
 <div class="caption"></div>
 Ранее прокуроры предъявили обвинение двум бывшим сотрудникам GM Daewoo по фактам передачи около тысячи компьютерных файлов с данными по двигателю, дизайну и другой информации по компактному седану Lacetti. Теперь суд объявил, что TAGAZ Korea использовал украденные у местного подразделения GM DAT чертежи модели Chevrolet Lacetti, чтобы разработать собственный автомобиль, который ТагАЗ начал выпускать в июне 2009 под маркой Tagaz Vega, и запретил производить эту модель.
 В пресс-службе ТагАЗа комментировать ситуацию отказались, сославшись на то, что пока не «выработали позиции по этому вопросу».
 Напомним, 
 <a href="/content/articles/120788-tagaz_vega_iz_sozvezdija_liry/">официальная презентация  Tagaz Vega</a> состоялась в Москве 17 сентября 2009 года.  В тот же день  GM Daewoo Auto (южнокорейское подразделение концерна General Motors) подало  иск в суд Сеула на TAGAZ Korea (корейская дочка ТагАЗа) в связи с промышленным шпионажем.
 Источник: «Интерфакс»

Корейский суд признал использование технологий  GM Daewoo в производстве и оштрафовал российского производителя на 8896 долларов, сообщает агентство Yonhap. ТагАЗ Vega<div class="image-micro-schema imp-image-182521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТагАЗ Vega</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_2nMVHyh4cLQ-PIgaEjUw" alt="ТагАЗ Vega" title="ТагАЗ Vega" itemprop="contentUrl" width="575" height="410" class="story-photo imp-image-182521" comment="ТагАЗ Vega" />ТагАЗ Vega</div><div class="caption">ТагАЗ Vega</div> <div class="caption"></div> Ранее прокуроры предъявили обвинение двум бывшим сотрудникам GM Daewoo по фактам передачи около тысячи компьютерных файлов с данными по двигателю, дизайну и другой информации по компактному седану Lacetti. Теперь суд объявил, что TAGAZ Korea использовал украденные у местного подразделения GM DAT чертежи модели Chevrolet Lacetti, чтобы разработать собственный автомобиль, который ТагАЗ начал выпускать в июне 2009 под маркой Tagaz Vega, и запретил производить эту модель. В пресс-службе ТагАЗа комментировать ситуацию отказались, сославшись на то, что пока не «выработали позиции по этому вопросу». Напомним, <a href="/content/articles/120788-tagaz_vega_iz_sozvezdija_liry/">официальная презентация  Tagaz Vega</a> состоялась в Москве 17 сентября 2009 года.  В тот же день  GM Daewoo Auto (южнокорейское подразделение концерна General Motors) подало  иск в суд Сеула на TAGAZ Korea (корейская дочка ТагАЗа) в связи с промышленным шпионажем. Источник: «Интерфакс»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Дед скончался, и&nbsp;мне по&nbsp;наследству перешла его машина. Хотел бы, чтобы на&nbsp;память на&nbsp;машине остались номера деда, у&nbsp;которых буквы полностью совпадают с&nbsp;его инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская область[table id="369"][table id="2051"]–&nbsp;В общем случае в&nbsp;соответствии с&nbsp;Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации ТС</a> в&nbsp;регистрационных подразделениях Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от&nbsp;21&nbsp;декабря 2019&nbsp;г. №&nbsp;1764, при возобновлении государственного учета транспортного средства, который прекращен в&nbsp;связи со&nbsp;смертью владельца транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца, являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за&nbsp;транспортным средством. Данное правило действует только в&nbsp;том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона места регистрации наследника.[readmore ids="961276" align="right"] Иными словами, на&nbsp;транспортном средстве будут сохранены прежние государственные регистрационные знаки при условии, что вы с&nbsp;дедом зарегистрированы в&nbsp;одном субъекте РФ. Если регионы не&nbsp;совпадают, при внесении изменений в&nbsp;регистрационные данные в&nbsp;связи с&nbsp;изменением владельца транспортному средству будет присвоен новый государственный регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

«За рулем»

Вопрос от читателя «За рулем»:– Дед скончался, и мне по наследству
перешла его машина. Хотел бы, чтобы на память на машине
остались номера деда, у которых
буквы полностью совпадают с его
инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская
область– В общем случае в соответствии с Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистрации ТС</a> в регистрационных подразделениях
Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от 21 декабря 2019 г. № 1764, при возобновлении
государственного учета транспортного средства, который прекращен в связи со смертью владельца
транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца,
являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за транспортным средством.
Данное правило действует только в том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного
государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона
места регистрации наследника.

Иными словами, на транспортном средстве будут сохранены прежние
государственные регистрационные знаки при условии, что вы с дедом зарегистрированы в одном субъекте РФ. Если
регионы не совпадают, при
внесении изменений
в регистрационные
данные в связи с изменением владельца
транспортному средству
будет присвоен
новый государственный
регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Дед скончался, и мне по наследству
перешла его машина. Хотел бы, чтобы на память на машине
остались номера деда, у которых
буквы полностью совпадают с его
инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская
область– В общем случае в соответствии с Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">регистрации ТС</a> в регистрационных подразделениях
Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от 21 декабря 2019 г. № 1764, при возобновлении
государственного учета транспортного средства, который прекращен в связи со смертью владельца
транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца,
являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за транспортным средством.
Данное правило действует только в том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного
государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона
места регистрации наследника.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не успел зарегистрировать машину в срок — какой штраф?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961276-zakazal-mashinu-i-ne-uspel-zare/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a23pEw62PdR8VWwcuWcMEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Иными словами, на транспортном средстве будут сохранены прежние
государственные регистрационные знаки при условии, что вы с дедом зарегистрированы в одном субъекте РФ. Если
регионы не совпадают, при
внесении изменений
в регистрационные
данные в связи с изменением владельца
транспортному средству
будет присвоен
новый государственный
регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Дед скончался, и мне по наследству перешла его машина. Хотел бы, чтобы на память на машине остались номера деда, у которых буквы полностью совпадают с его инициалами. Это возможно?Л. Д., Московская область– В общем случае в соответствии с Правилами государственной <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации ТС</a> в регистрационных подразделениях Госавтоинспекции РФ, утвержденными постановлением Правительства от 21 декабря 2019 г. № 1764, при возобновлении государственного учета транспортного средства, который прекращен в связи со смертью владельца транспортного средства, при наличии волеизъявления нового владельца, являющегося наследником, государственные регистрационные знаки сохраняются за транспортным средством. Данное правило действует только в том случае, если цифровой код региона ранее присвоенного государственного регистрационного номера соответствует цифровому коду региона места регистрации наследника. Иными словами, на транспортном средстве будут сохранены прежние государственные регистрационные знаки при условии, что вы с дедом зарегистрированы в одном субъекте РФ. Если регионы не совпадают, при внесении изменений в регистрационные данные в связи с изменением владельца транспортному средству будет присвоен новый государственный регистрационный номер.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе описаны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Хочу сохранить номера машины при смене владельца – это возможно?

АГН «Москва» и «За рулем»

Право

<h2>За и против подержанного премиума&nbsp;</h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.[table id="2051"]Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.[readmore ids=" 961618" align="right"]<h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/" target="_blank">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.[readmore ids="961712" align="right"]Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.[readmore ids="942143" align="right"]Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/" target="_blank">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" target="_blank">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>[table id="2006"] [table id="2047"]

<h2>За и против подержанного премиума </h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.<h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>

<h2>За и против подержанного премиума </h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пора менять шины — вот 4 лайфхака для экономии и безопасности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961618-pora-menyat-shiny-vot-4-lajfkh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yGxw_QOJKhPqp9TJXgm-cQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>

<h2>За и против подержанного премиума </h2>Все <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальные</a> кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.<h2>Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом</h2>Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/" target="_blank">Volvo XC90</a> и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, тем ниже на нее спрос после 150 тысяч км. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».<h2>Что выбрать? </h2>Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">кроссоверы</a> Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!<h2>Почему «японцы» лучше «немцев»</h2>Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/" target="_blank">Лексуса RX</a> третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.<h4>Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" target="_blank">этой публикации</a>.</h4><h4> </h4>

Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul>[table id="2051"] <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" alt="Acura MDX" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522177" /></div> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.[readmore ids="961711" align="right"]Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" alt="Audi Q7" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522175" /></div> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.[readmore ids="941259" align="right"]На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW&nbsp;X5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" alt="BMW&nbsp;X5" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522176" /></div> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. [readmore ids="927912" align="right"]Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti FX/QX70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" alt="Infiniti FX/QX70" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522178" /></div> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.[readmore ids="944192" align="right"]Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице&nbsp;[nextpage] <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" alt="Lexus RX" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522179" /></div> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz M‑класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" alt="Mercedes-Benz M‑класса" title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522180" /></div> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.[readmore ids="942143" align="right"]Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина,&nbsp;мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.[table id="2006"] [table id="2047"]

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375"
align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9o3HSLx6l3Zk2E7umourw=s800" width="800" height="500" /> Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961711-nemtsy-ili-yapontsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YI9jXcTgVePXZrsgaP_ToQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBAoy-7QpAc7zRTqW1Lq2w=s800" width="800" height="500" /> Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Модный китайский кроссовер или б/у «европеец» за те же деньги? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941259-exeed-lx-2023-i-audi-q7-2015-sravnitelnyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M-OlEjR0MYW8DZf-AxD8Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P13kPVcxRqvhvYWJVPujQQ=s800" width="800" height="500" /> Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хочу BMW с пробегом — все главные проблемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927912-bmw-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Je8Smh_JpTtzXkwn0Dumhw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mo0S4bA_nSZOyoMn3zLAog=s800" width="800" height="500" /> До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Назван очень живучий японский кроссовер – но с парой-тройкой оговорок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944192-infiniti-fx70-i-qx70-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hGn5Qhb0xx9xS_ABkHJsAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISr-Ir6zaZJYosfgimUWJw=s800" width="800" height="500" /> Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 авто, на которых реально проехать 500 000+ км. Верите?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924375-7-avto-500000-km/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1Pdtpw4UQ_FSIB3cutdq7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yL8asDwsmZEK1_DlQTcsA=s800" width="800" height="500" /> Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Премиальный кроссовер</li><li>Возраст: 10–12 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 2–3 млн ₽</li></ul> <h2>Acura MDX</h2>Длина 4935 мм, клиренс 200 мм, багажник 676 л Одно из немногих детищ Хонды, продававшихся у нас официально. Десятилетние машины – от 2,3 млн рублей.Бытует в стереотипной комбинации двигателя J35A7 V6 3.5 (290 л. с.) с гидроавтоматом. Этот же мотор у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды Pilot</a>: атмосферный с распределенным впрыском, приемлет АИ‑92, ресурс за 400 тысяч км.Из особенностей – система VCM, отключающая при малых нагрузках три цилиндра. Сама по себе надежна, но страдает течами. Иных болячек у мотора не отмечено. Надо лишь учитывать отсутствие гидрокомпенсаторов и вовремя менять ремень ГРМ. Клапан EGR часто попросту глушат.Автомат не хондовский, а немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Не очень живучий, а на ранних машинах – в версии, не излеченной от детских болезней. До 180–200 тысяч км, впрочем, он ходит без запинок при регулярной замене масла. Затем – переборка с чисткой гидроблока.MDX исключительно богато оснащен в базе. Феноменально надежен: многие машины прошли 200 тысяч без ремонта. Из-за малого тиража плохо покупается на вторичке и плохо продается. <h2>Audi Q7</h2>Длина 5089 мм, клиренс 180–205 мм, багажник 775 л Цены – от 1,8 млн рублей. Но больше половины машин 10–12 лет – с пробегами свыше 200 тысяч км.При рестайлинге 2010 года упразднили атмосферные моторы. Из бензиновых остался турбо 3.0 TFSI (272 или 333 л. с.) с прямым впрыском: масложор, задиры поршневой, отказывающие термостат и вихревые заслонки.На его фоне недурен дизель V6 3.0 (245 л. с.). С чугунным блоком и ресурсом за 500 тысяч км. Правда, придется доливать выгорающее масло, прочищать сажевый фильтр и систему EGR.Большие дизели V8 4.1 (340 л. с.) и V12 5.9 (500 л. с.) намного сложнее и дороже в ремонте. А главное – гораздо быстрее убивают гидроавтоматы. Со всеми моторами, кроме 5.9, работает восьмиступенчатый AL1000, он же Aisin TR‑80SD – особых вопросов к нему нет, служит свыше 350 тысяч км. Рассчитанный же на более высокие нагрузки ZF 6HP32 мощи дизеля 5.9 откровенно не выдерживает.За 20–30 тысяч км изнашиваются тормозные диски и колодки. Массово выходят из строя приводы дверных ручек и трапеция дворников. Системные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928629-audi-q7-vtorogo-pokoleniya-problemy/" target="_blank">неполадки</a> электрики и электроники.Продолжение – на следующей странице  <h2>BMW X5</h2>Длина 4886 мм, клиренс 209 мм, багажник 650 л Большинство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929192-bmw-x5-2018-n.v.-glyuki-ehle/" target="_blank">X5</a> возраста 10–12 лет – с пробегами меньше 200 тысяч км. Цена машин третьего поколения (с 2013 года) от километража зависит слабо. Стартует с 2,5 млн рублей и уходит к 4,5 млн.Атмосферников нет. Бензиновые моторы 3.0 (306 л. с.) и 4.4 (450 л. с.) наделены высокой термонагруженностью, масложором, проблемами с форсунками и иными слабостями, особенно старший. Дизель 3.0 серии N57 в пяти версиях – от 218 до 381 л. с. На X5 он модернизирован – доработали блок и поршневую группу, пьезофорсунки заменили электромагнитными. Сравнительно надежный, но чрезвычайно дорог в ремонте, а системы впуска и вентиляции картерных газов часто надо чистить. Подводит еще и демпферный шкив коленвала. Со всеми моторами стыкуется гидроавтомат ZF 8HP (в пяти модификациях). Ресурс под 300 тысяч км. Терпеливый, но требует учащенной замены втулок и сальников, а также масла – при обитании в городе желательно менять через каждые 25–30 тысяч км.Электроника очень надежна. Если не считать пневмобаллоны и электропривод ручника, то системных поломок у X5 практически нет. Слабоваты рычаги передней подвески. <h2>Infiniti FX/QX70</h2>Длина 4865 мм, клиренс 184 мм, багажник 376 л До 2013 года модель именовали FX37, FX50 или FX30d – в зависимости от мотора. Потом все получили название QX70, технически и внешне машина не изменилась. Больше трети машин – с пробегами до 150 тысяч км. Цена в диапазоне 1,7–3,2 млн рублей.Свыше половины машин – с атмосферником 3.7 (333 л. с.). Очень надежный, недостаток – высокий расход масла. Цепь ГРМ ходит 250 тысяч км, сам мотор – намного больше, хоть и алюминиевый.Топовый V8 5.0 (400 или 420 л. с.) редок и еще менее выгоден по налогу. Страдает от перегревов – с задирами и пробоем прокладки ГБЦ. Быстро растягивает цепь привода ГРМ. И также ест много масла, иногда приговаривая вкладыши.Дизель 3.0 (238 л. с.) неудачный и чрезвычайно затратный. Ремонты часто начинались в районе 100 тысяч км – с замены поршневых колец или масляного насоса, клапана EGR или интеркулера. К 150 тысячам подходит и привод ГРМ. В общем, вариант рискованный.Все моторы сочетаются с семиступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929545-kak-obsluzhivat-korobku-avtoma/" target="_blank">гидроавтоматом</a> Jatco JR710E/JR711E. Бывают сбои по электронике, но по железу агрегат из числа неубиваемых.С общей надежностью у Infiniti порядок. Беспокоят только мелочи вроде примерзающих дверных замков, но не более того.Продолжение – на следующей странице  <h2>Lexus RX</h2>Длина 4770 мм, клиренс 180 мм, багажник 496 л Базовая версия 4×2 с мотором 2.7 именуется RX270. С мотором V6 3.5 – RX350, гибридная (почти четверть машин на вторичке) – RX450h. Цена от 2 млн рублей. Много машин с пробегами до 100 тысяч км, за них просят 2,8–4 млн.Дизеля нет. Тойотовские атмосферники 2.7 (188 л. с.) и 3.5 (277 л. с.) с распределенным впрыском знакомы нам по <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-highlander/tests/" target="_blank">Хайлендеру</a> и Camry. Очень надежные агрегаты с ресурсом свыше 300 тысяч км. К слабостям относят водяные помпы, у 3.5 еще и катушки зажигания.[readmore ids="924375" align="right"]В гибриде работает модифицированный мотор 3.5 (249 л. с.). Схема параллельная: электромоторы помогают ДВС в определенных режимах, всё управляется электроникой. В основе бесступенчатой трансмиссии E‑СVТ – планетарный редуктор.В остальных случаях применены родственные гидроавтоматы U760E/U660E фирмы Aisin Warner. Никаких сюрпризов до 250 тысяч км, если следить за чистотой масла и исключить перегревы. У степенных водителей ходят до 400 тысяч км.Слабые места: штатные передние амортизаторы, тормозные диски, кожа сидений. Пневмоподвеска дарит высочайший комфорт, но умирает после 120 тысяч км. <h2>Mercedes-Benz M‑класса</h2>Длина 4804 мм, клиренс 200 мм, багажник 690 л Больше трети машин на вторичке – с пробегом менее 150 тысяч км. Цена стартует от 2 млн рублей и уходит за 4 млн.Больше половины машин – с мотором V6 3.5 (249 или 306 л. с.). Он атмосферный, но полностью алюминиевый и с прямым впрыском, ресурс около 250 тысяч км. Болезни натяжителя цепи ГРМ вылечили к концу 2013 года, внедрив обратные клапаны. Двигатель всё равно остался нервным и чувствительным к качеству топлива и масла, а для продления жизни рекомендуют отключать систему Старт-стоп. Турбо 3.0 (333 л. с.) этой же серии конструктивно схож, но более термонагружен.Топовый мотор V8 4.7 (408 л. с.) служит дольше, но все недуги у него начинаются раньше. До 100 тысяч км могут умереть натяжитель и форсунки, застучать фазорегуляторы, покрыться задирами стенки цилиндров.Лучшая репутация у дизеля 3.0 (240, 249 или 258 л. с.), несмотря на подклинивающие вихревые заслонки и неремонтопригодные форсунки. До 150 тысяч км иногда не ломается, хотя регулярно хандрит система впрыска жидкости AdBlue. Младший дизель 2.1 (204 л. с.) тоже неплох, но более сложен и капризен, а ресурс его ниже.Под названием 7G-Tronic скрывается массовый мерседесовский гидроавтомат 722.9 – до 150–200 тысяч км отличный агрегат. После переборки ходит еще столько же.Набор мелких поломок у <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-m-klasse/tests/" target="_blank">М‑класса</a> обеспечивает, в основном, электроника: отказывают датчики парктроника и системы PreSafe, сбоит управляющий светом блок. Серьезные поломки редки.<h4>Цены популярных кроссоверов с пробегом (10–12 лет)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="102">Модель и поколение</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="60">Средняя цена, млн руб.</td></tr><tr><td width="102">Audi Q7 I</td><td width="49">5089</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">BMW X5 II/III</td><td width="49">4857/4886</td><td width="60">3,1</td></tr><tr><td width="102">Infiniti FX II/QX70</td><td width="49">4865/4865</td><td width="60">2,3</td></tr><tr><td width="102">Land Rover Range Rover IV</td><td width="49">4999</td><td width="60">4,1</td></tr><tr><td width="102">Lexus RX III</td><td width="49">4770</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Mercedes-Benz M-Class III</td><td width="49">4804</td><td width="60">2,9</td></tr><tr><td width="102">Porsche Cayenne II</td><td width="49">4846</td><td width="60">3,2</td></tr><tr><td width="102">Toyota Highlander II/III</td><td width="49">4785/4865</td><td width="60">2,8</td></tr><tr><td width="102">Volkswagen Touareg II</td><td width="49">4801</td><td width="60">2,6</td></tr><tr><td width="102">Volvo XC90 I</td><td width="49">4807</td><td width="60">2,0</td></tr></tbody></table>Разброс цен для многих моделей превышает 3 млн рублей – обеспечивает ее не столько разница в пробегах, сколько запредельно топовые комплектации. Рекордсмен по этой части – Range Rover, с его диапазоном цен от 1,6 до 7 млн рублей. Иными словами, можно «рейндж» найти и по цене Кашкая, но в каком состоянии – отдельный вопрос.

ТагАЗ>Vega