Зиновьев Сергей

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/"></a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tesla Model 3</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">Toyota Camry</a>, Volvo S60

Чумовая динамика, супернадежность, от 2,24 млн рублей... А что не так?

Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Кулешов Михаил

TESLA за миллион!

Садков Георгий

Режим рекуперации по умолчанию работает столь агрессивно, что можно приспособиться ездить вообще без педали тормоза. Поначалу раздражает, затем привыкаешь. А если не получилось привыкнуть, выбирайте ездовой режим Sport: он позволяет ехать накатом.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!

Америка

Средний класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/" target="_blank">Tesla Model 3</a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.[table id="2051"][readmore ids="952916" align="right"]Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Tesla Model 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471474" comment="Tesla Model 3" />Tesla Model 3</div><div class="caption">Tesla Model 3</div> Достоинства<ul><li>Модная вещь.&nbsp;</li><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Чумовая динамика.&nbsp;</li><li>Минимальный объем обслуживания.&nbsp;</li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tesla Model 3: 2017–2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" alt="Tesla Model 3: 2017–2024" title="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471473" comment="Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света." />Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света.</div><div class="caption">Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от&nbsp;сидений до внешнего света.</div> Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей.&nbsp;</li><li>Дорогой ремонт и страховка.&nbsp;</li><li>Слабая шумоизоляция.&nbsp;</li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л.&nbsp;</li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="941090" align="right"]У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.[readmore ids= "952346"]Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/" target="_blank">нечему ломаться</a>.&nbsp;Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно.&nbsp;</li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км.&nbsp;</li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника».&nbsp;</li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="737"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="938715" align="right"]Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор:&nbsp;Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги:&nbsp;BMW 3-й серии,&nbsp;Kia K5,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a>,&nbsp;Volvo S60[table id="2006"]

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/"></a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tesla Model 3</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">Toyota Camry</a>, Volvo S60

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/"></a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Именитые иномарки дешевле «китайцев» – 4 новинки параимпорта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952916-imenitye-i-nadezhnye-inomarki-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U8ZP7NzUYuuNir7D7YlGmQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXiAgXCyxXvZwm7J3oTZSg=s800" width="800" height="500" />Tesla Model 3 Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cd4AIXWLWYqBgajXfh7S_w=s800" width="800" height="500" />Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света. Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что и как ломается в электромобилях? Где чинить? Сколько стоит ремонт?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/941090-remont-ehlektromobilya-2023-podrobnyj-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3DbVrLvp0ZqXbvjoK75C-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум от 1,4 млн рублей: кузов не ржавеет, а что насчет моторов?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952346-bmw-x6-i-2008-2014/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2ltMzDDN0ZnkK21j2ElGAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nEWXLmO8QdyzTKZQFdMBRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">Toyota Camry</a>, Volvo S60

Электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911999-tesla-model-3-test-drajv/" target="_blank"></a> (2017–2024) по размерам – примерно как Mercedes-Benz C‑класса. У нас на вторичном рынке такие машины предлагается сотнями по цене от 2,24 млн рублей. Привод задний или полный. Поначалу выпускали только дорогие модификации, «базовая» появилась в 2019 году. Сильно различаются по цене и оснащению – в зависимости от наполнения опциями.Комплекс активной безопасности содержит обширный, но типовой набор электронных ассистентов – удержания в полосе, предупреждения столкновений, автопарковщика и так далее. Представлен как «автопилот», но таковым не является, инструкция требует постоянно держать руки на руле. Улучшенные и расширенные версии программного обеспечения доступны за отдельную плату.Tesla Model 3 Достоинства<ul><li>Модная вещь. </li><li>Надежная машина. </li><li>Чумовая динамика. </li><li>Минимальный объем обслуживания. </li><li>Выда­ющийся уровень безопасности.</li></ul> Роль приборного щитка исполняет 15-дюймовый дисплей. Он же «музыка», игровая консоль, «климат», навигатор и многое другое. Через него идет отслеживание разных параметров и настройка различных систем, от сидений до внешнего света. Недостатки<ul><li>Суровый дефицит запчастей. </li><li>Дорогой ремонт и страховка. </li><li>Слабая шумоизоляция. </li><li>Багажников два – спереди и сзади, оба маленькие, суммарно около 420 л. </li><li>В России фактически нет станций быстрой зарядки Tesla Supercharger.</li></ul> <h2>Моторы</h2>У заднеприводных версий – один электродвигатель (258 или 287 л. с.). У полноприводных – два, каждый обслуживает свою ось (в максимуме – 224 л. с. спереди, 476 л. с. сзади; есть иные варианты). Применены обычные асинхронные двигатели с постоянными магнитами. Ломаться в них, в общем, нечему, а ресурс пока не определен – уходит за полмиллиона км.Зафиксированы отказы задних моторов у машин 4×4, вызванные протечкой охлаждающей жидкости на обмотки. Лечение – разборка и длительная просушка.Заявленный запас хода зависит от мощности мотора и примененной тяговой батареи: от 350 до 713 км. В лабораторных условиях и при циклах зарядки от 0 до 100% любая из батарей выдержит свыше миллиона км. В реальных – не менее полумиллиона. Емкость батареи со временем снижается – примерно на 2% в год, соответственно уменьшается и запас хода. Быстрые зарядки ускоряют деградацию.Состояние батареи рекомендуют проверять раз в год (компьютерная диагностика, совокупно с проверкой электронных блоков). И необходимо заменять охлаждающую жидкость не реже чем каждые два года или 40 тысяч км. <h2>Коробка передач</h2>Момент от мотора на колеса передают простые редукторы – при схеме 4×4 их два. В них тоже почти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/" target="_blank">нечему ломаться</a>. Замена масла в редукторе предписана каждые 40 тысяч км. Многие тянут до 60–80 тысяч – и ничего не происходит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска достаточно сложна – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Слабых элементов не выявлено, за исключением шаровых опор. После 50–80 тысяч км они часто начинают скрипеть – иногда помогает смазка, иногда только замена. Опционная пневматическая подвеска – это дорого и ненадежно. </li><li>При задействованном режиме рекуперации тормозные колодки ходят 100–150 тысяч км. </li><li>Диагностика электронных систем осложнена отсутствием стандартного разъема OBD-II – применяют специализированное оборудование. А сервисных центров, хорошо знакомых с Теслами, у нас мало. Для обслуживания электроники нужны навыки «айтишника». </li><li>Отмечают множественные косяки сборки, в том числе недотянутый крепеж и плохую подгонку панелей – кузовных и интерьера. ­И неадекватный датчик дождя.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 86%, пешеход – 74%, системы содействия безопасности – 94%.Самое массовое предложение на вторичке: Model 3 4×4, 351 л. с./496 кмОптимальный выбор: Model 3 4×2, 258 л. с./423 кмЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Kia K5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a>, Volvo S60

<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!" /><meta itemprop="description" content="Электрическое будущее совсем близко? Для марки Tesla оно уже наступило, потому что вслед за дорогими Model S и Model X на дороги вышла более доступная Model 3. Мы уже прокатились на этом седане. Каков он? Об этом — в нашем видеообзоре." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ce4QViJbFLI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-04-27T10:05:38" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI"></iframe></div> <ul><li>Ранее мы рассказывали о <a href="https://www.zr.ru/content/news/910800-v-rossii-nachali-priem-zakazov/" target="_blank">старте продаж Tesla Model 3 в России</a>, а заодно приценились к автомобилю.</li><li>А пока компания Илона Маска прикидывает прибыли от ввода этого седана в свое продуктовое портфолио, в баварской BMW придумали <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/" target="_blank">конкурента Model 3</a>.</li></ul>

<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI" type="video/mp4" /></video></figure> <ul><li>Ранее мы рассказывали о <a href="https://www.zr.ru/content/news/910800-v-rossii-nachali-priem-zakazov/" target="_blank">старте продаж Tesla Model 3 в России</a>, а заодно приценились к автомобилю.</li><li>А пока компания Илона Маска прикидывает прибыли от ввода этого седана в свое продуктовое портфолио, в баварской BMW придумали <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/" target="_blank">конкурента Model 3</a>.</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе . Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-_ItSBt3c-TrlKcVpzwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего.</figcaption></figure> Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjwO_hVZorOeqqpmDiumNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами.</figcaption></figure> Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WKSzJomMH47KOujoxQTVbw=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /><figcaption>Первое опытное шасси ЗИЛ‑114.</figcaption></figure> Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpwOPtjGfJwJWUzZ53bL5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98.</figcaption></figure> Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0JEDHu1azbJOZ1brtlJ3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами.</figcaption></figure> Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Ws1UQUreFu-Fg5glzMk0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый.</figcaption></figure> Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wICCgamtLLWfjzVYgdFhMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади.</figcaption></figure> В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tv3wH4BXN3YN-5zX9St39w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.</figcaption></figure> Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5CrBwyHO1BJ6MWrxuFv4jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса.</figcaption></figure> Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_AXK6Tfr7AeSgVO_VklxKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль.</figcaption></figure> А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQWb2oNbQOMVI0hbkbgsMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.</figcaption></figure> Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов.</figcaption></figure> В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="13 самых крутых моделей отечественного автопрома" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961123-13-samykh-krutykh-modelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xMy-JMdlR7pH-QA1fXI5dQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе . Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-_ItSBt3c-TrlKcVpzwzw=s800" width="800" height="500" />С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Орган власти: полная история первого серийного лимузина СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959249-zis-101-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DVF-O6kgcw-xO8DN6e2FDQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjwO_hVZorOeqqpmDiumNg=s800" width="800" height="500" />Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами. Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WKSzJomMH47KOujoxQTVbw=s800" width="800" height="267" />Первое опытное шасси ЗИЛ‑114. Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpwOPtjGfJwJWUzZ53bL5w=s800" width="800" height="500" />Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98. Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0JEDHu1azbJOZ1brtlJ3g=s800" width="800" height="500" />Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами. Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Ws1UQUreFu-Fg5glzMk0Q=s800" width="800" height="500" />До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый. Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wICCgamtLLWfjzVYgdFhMQ=s800" width="800" height="500" />С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади. В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tv3wH4BXN3YN-5zX9St39w=s800" width="800" height="500" />Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач. Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5CrBwyHO1BJ6MWrxuFv4jw=s800" width="800" height="500" />Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса. Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_AXK6Tfr7AeSgVO_VklxKQ=s800" width="800" height="500" />Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Подарок Брежневу: сравнили Чайку 1977 года с «членовозами» из Штатов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957840-gaz-14-chayka-i-amerikanskie-limuziny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cXbqGok0GyJY66n9dV3orw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQWb2oNbQOMVI0hbkbgsMg=s800" width="800" height="500" />Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках. Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/" target="_blank">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/" target="_blank">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/" target="_blank">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/" target="_blank">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе. Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего. Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами. Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.Первое опытное шасси ЗИЛ‑114. Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98. Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами. Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый. Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади. В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач. Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса. Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль. А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках. Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов. В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/" target="_blank">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Гордость советского автопрома: как рождался самый дорогой автомобиль 1970-х

ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для&nbsp;нее нормативную базу. Соответствующий заказ на&nbsp;оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.[table id="2051"] <blockquote>«Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.</blockquote>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Менеджер по&nbsp;работе с&nbsp;технологическими партнерами KasperskyOS&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в&nbsp;проработке. <blockquote>«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист.</blockquote> Эксперт по&nbsp;кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a>&nbsp;рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в&nbsp;функционал автомобилей,&nbsp;отключали тормоза или управляли двигателем. <blockquote>«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Внедрение системы кибербезопасности машин в&nbsp;РФ будет актуально в контексте выпускаемых в&nbsp;нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при&nbsp;определенных условиях, подытожил Лукацкий.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ. «Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.  Менеджер по работе с технологическими партнерами KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в проработке. «Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист. Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a> рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем. «В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт. Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при определенных условиях, подытожил Лукацкий. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Китайский производитель Changan объявил цены на&nbsp;новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526279" comment="Changan CS75 Plus" />Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div> [table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Новинка предлагается россиянам с&nbsp;двумя вариантами силовых агрегатов и в&nbsp;трех комплектациях. В&nbsp;базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188&nbsp;л.с. и крутящим моментом 300&nbsp;Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233&nbsp;л.с. и 390&nbsp;Нм крутящего момента. В&nbsp;обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" alt="Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера" title="Интерьер Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526280" comment="Интерьер Changan CS75 Plus" />Интерьер Changan CS75 Plus</div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus</div> [readmore ids="961825" align="right"] В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с&nbsp;обивкой из&nbsp;искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с&nbsp;шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на&nbsp;лобовое стекло. Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с&nbsp;восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank">changanauto.ru</a>

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 Plus</figcaption></figure>  

Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Changan CS75 Plus</figcaption></figure> 



В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.



Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.



Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/">changanauto.ru</a>

Китайский производитель Changan объявил цены на новый
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует
от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsLyCH4VFDR_UMGlzAs42w=s800" width="800" height="500" />Changan CS75 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами
силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер
сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим
моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным
двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего
момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый
гидромеханический «автомат» Aisin.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TaYM4Di5mocPrp-oMktwpQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Changan CS75 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения
заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски,
салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних
кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор
систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный
дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло.



Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн
рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция,
акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка
интерьера.



Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/">changanauto.ru</a>

Китайский производитель Changan объявил цены на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/945392-novyj-changan-cs75-plus-edet-v/" target="_blank">CS75 Plus</a> в России. Стоимость базовой комплектации стартует от 3,54 млн рублей, сообщили в пресс-службе бренда.Changan CS75 Plus   Новинка предлагается россиянам с двумя вариантами силовых агрегатов и в трех комплектациях. В базовой версии кроссовер сегмента D получил турбомотор объемом 1,5 л мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Второй вариант силового агрегата представлен мощным двигателем объемом 2,0 л мощностью 233 л.с. и 390 Нм крутящего момента. В обоих случаях в паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin.Интерьер Changan CS75 Plus В начальной комплектации кроссовера в списке оснащения заявлены: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, салон с обивкой из искусственной кожи, электрорегулировки передних кресел, аудиосистема с шестью динамиками и панорамная крыша. Есть набор систем активной безопасности, встроенный видеорегистратор и проекционный дисплей, транслирующий показания приборов на лобовое стекло. Стоимость максимальной комплектации составляет 3,9 млн рублей, в ней помимо прочего предусмотрена дополнительная шумоизоляция, акустическая система с восемью динамиками и атмосферная подсветка интерьера. Источник: <a href="https://changanauto.ru/models/cs75plus/" target="_blank">changanauto.ru</a>

Tesla>Model 3