Россия

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Супермини

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chu0WtetzEKINQ-N5GAgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет.</figcaption></figure> Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1DZPrym06ae38MOhLVuD2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад.</figcaption></figure> По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2zK6unpO7dJpbPAL2q6MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения.</figcaption></figure> Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G412yfTJf8IcZIYpZYA9sA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии.</figcaption></figure> В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WnyHJLG3yaChGSYlucI9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo.</figcaption></figure> Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3CMz0GFooWJTKvwzKKWqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости.</figcaption></figure> По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yF2DlnTh6h7ViMVryIiRWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce.</figcaption></figure> Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chu0WtetzEKINQ-N5GAgtw=s800" width="800" height="500" />Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966238-interesnyj-odnoklassnik-camry/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q85QHbnwd8Ttpwm26Nf4sw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1DZPrym06ae38MOhLVuD2g=s800" width="800" height="500" />В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад. По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="199 л.с., 8-ступенчатая АКП и 92-й бензин: тестируем семейный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965962-krossover-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SWtKBZRuYqQHDWlxbdUqsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2zK6unpO7dJpbPAL2q6MQ=s800" width="800" height="500" />В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения. Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G412yfTJf8IcZIYpZYA9sA=s800" width="800" height="500" />Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4,9 секунды до 100 км/ч, запас хода — 1140 км: самые продвинутые авто Great Wall" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DOWb4ld91vUIMXhitHpH1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WnyHJLG3yaChGSYlucI9g=s800" width="800" height="500" />Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965669-soueast-s09-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_DLlYUBCBsLGGQD4suTQVg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3CMz0GFooWJTKvwzKKWqw=s800" width="800" height="500" />H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965457-test-drayv-wey-05/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2KSRGqk4Rrufx-y62RtoMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yF2DlnTh6h7ViMVryIiRWw=s800" width="800" height="500" />Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/" target="_blank">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/" target="_blank">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/" target="_blank">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет. Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад. По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения. Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии. В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo. Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости. По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce. Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/" target="_blank">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Лада Искра, Haval H7 и не только — 7 самых главных новинок весны 2025

компании-производители

Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет.

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/" target="_blank">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496950" comment="Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го" />Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</div><div class="caption">Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</div> Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1496949" /></div>[table id="94"]— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Dacia Logan III, производится с 2020 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496951" comment="Dacia Logan III, производится с 2020 года" />Dacia Logan III, производится с 2020 года</div><div class="caption">Dacia Logan III, производится с 2020 года</div> Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже![table id="2015"]Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.[table id="2008"]

Иннокентий Кишкурно

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</figcaption></figure> Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Logan III, производится с 2020 года</figcaption></figure> Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" width="800" height="500" />Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" width="400" height="400" />— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" width="800" height="500" />Dacia Logan III, производится с 2020 года Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/" target="_blank">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.Dacia Logan III, производится с 2020 года Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

На Петербургском международном экономическом форуме представили самую долгожданную новинку года – <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/">седан Лада Искра</a>. С Искрой мы знакомы давно. В начале 2022 года мне ее показывал тогдашний президент компании Николя Мор. Полную гамму – включая кросс-универсал. И выглядела она точно так же, как ­сейчас – ничуть не изменилась!А вообще этот проект, который по внутренней заводской кодификации называется XJO, начали вскоре после того, как в производство пошла Веста. Собственно поэтому Искра так похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/">Весту</a> – ведь весь дизайн разрабатывался под руководством Стива Маттина, который не работает на АВТОВАЗе уже больше трех лет. И уже в ту пору полные «иксы» с боковин убрали, оставив лишь их верхние элементы.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ti26gYQ6HJ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> И тогда, в начале 2022 года, предполагалось, что Искра выйдет на рынок в 2023 году. Но потом – развод с французами и девичья фамилия. АВТОВАЗ теперь снова самостоятельный, а Искра теперь уже полностью наша – после того, как в нее вложили 23 млрд рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RUpd813W56iwC2w585xkLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»!</figcaption></figure> <h2>Не конгруэнтны</h2>Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец <a href="https://www.zr.ru/content/news/941292-raskryta-vneshnost-logan-3-dlya/">нового Логана</a>. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NkNKf2joJs_54ioTfVNkpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это стандартный вариант приборов. Симпатично, но шкалы кажутся уже устаревшими. В топ-версиях появится модная жидкокристаллическая панель. ESP – стандартное оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01Ry2sOm-yRv264d39eAVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиаэкран с большими полями – тоже французское наследие. На серийную Искру поставят более изящную панель. Но в базовых машинах вообще не будет аудиосистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3v_W43q-wM8aZuOvxYLJCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные архитектурные решения передней панели были продиктованы еще французами – например, унифицированные с автомобилями Renault сопла системы вентиляции. Реношный руль заменят на вестовский.</figcaption></figure> <h2>Только седан</h2>В Петербурге показали только седан. Никакой хитрой политики – просто нет смысла раскрывать все секреты сразу, покупатель должен сохранять интерес к машине непосредственно до рыночного дебюта.Длина седана – 4333 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1517 мм, колесная база – 2603 мм. Заявленный клиренс – 170 мм.Искра чуть побольше Гранты, но поменьше Весты. Все эти побольше-поменьше – в пределах длины ладони. И получается, что три очень близкие машины имеют три разные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956890-edinaya-rossiyskaya-avtomobilnaya-platforma/">платформы</a>. Унификация – только по силовым агрегатам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LLkTxptZcQs4ALokcf8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластмассовые рукоятки (кольца слегка люфтят) и крохотные кнопки между ними визуально удешевляют интерьер. Обещают климат-контроль – с ним будет повеселее.</figcaption></figure> <h2>Как у Весты</h2>Единственное, в чем Искра унифицирована с Вестой, – это силовые агрегаты. На ПМЭФ представили Искру с 6‑ступенчатой коробкой. Какой мотор? Капот не открывали. Пусть это останется секретом – когда-нибудь расскажу.А вообще, базовой будет Искра с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/">ВАЗ‑11182 (1.6, 90 л. с.)</a> и с 5‑ступенчатой вазовской коробкой.Кроме того, будет 16‑клапанная версия мощностью 106 л. с. – как с вариатором, так и с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CM-Xb2NZpH5uYcDNcFa89Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – удобные. Обивка – износостойкая. Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zlIXcXnlwgdxYLW8AhOZFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднее сиденье отодвинуто до упора – и на заднее я сажусь, упираясь коленями. В Весте чуть просторнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61AM9CYdSSh3W9aY8OnRwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы сложить по частям заднее сиденье, нужно дергать за тканевые петельки. Спинка ложится на подушку. Проем – не очень большой.</figcaption></figure><h2>Свое нутро</h2>А вот интерьер у Искры – свой. Хотя многие мелкие элементы вы можете увидеть на французских машинах. Пластик жесткий, всё серым по серому, особого шарма нет, но эргономика – правильная.При моем росте 186 см я удобно сажусь на место водителя. Треугольник «руль-сиденье-педали» выверен идеально. И спинку можно поставить почти вертикально, чего не позволяет Веста.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JagBJT5ixz7uz2LCvaKSZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черная накладка на стойке играет чисто декоративную функцию, дополнительных уплотнителей здесь нет. По дверному проему идет один полноценный уплотнитель, а по низу дверей пущена уплотнительная кромка.</figcaption></figure> <h2>Перекалибровка</h2>Многие спрашивают: на что АВТОВАЗ потратил такие деньжищи, если машина уже была практически готова? А на то самое импортозамещение.У всех в голове что? Электронные блоки, коробки передач… Во многом так оно и было. Например, всю электронную начинку перевели на компонентную базу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/">компании «Итэлма»</a>. Но и по более прозаическим позициям нашлось немало работы.Вы удивитесь, но даже не все кузовные панели планировалось закупать в России. Берем, например, штампованную панель, которая вваривается за сиденьями и которая связывает боковины кузова – она играет важнейшую роль в жесткости всей конструкции. Ее тоже нужно было локализовать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-Epq2HGwZdwrLd5uhd6Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние колесные арки закрыты пластиковыми подкрылками не полностью. Как это сказывается на шумоизоляции и стойкости к пескострую – на знаю. Посмотрим, как будет сделано на серийной машине.</figcaption></figure> Спрашивают у поставщика: можете отштамповать такую же? Ответ: можем, но не такую. У вас отбортовки идут в разные стороны, значит нужно штамповать в две операции – а это дороже выходит. А чтобы за один удар штампануть – давайте делать загиб в одну сторону. Но это уже другая деталь: надо изменить точки сварки, надо вот здесь поставить усиливающую косынку, надо переделать документацию. И это – по одной детали! А таких позиций в разных узлах было множество. И всё это – время, люди, деньги.Общие инвестиции в проект Искры – в изначальные работы (еще при французах) и в нынешнее импортозамещение, включая постановку на производство – оцениваются в 37 млрд рублей. По меркам автоиндустрии, не такие уж большие деньги – около 370 млн евро. Поскольку изначально платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, да и почти вся конструкция – французская, всё обошлось гораздо дешевле. Если такую машину разрабатывать с нуля, да еще со своими (новыми) агрегатами, обойдется в несколько раз дороже и займет больше времени.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RrTCQL3WBCzGdDy6eSDidw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поскольку в основе машины лежит платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, задние тормозные механизмы – барабанные. На дисковые тормоза можно надеяться только в перспективной версии Спорт. В передней подвеске со стойками McPherson предсерийных прототипов немало импортных комплектующих. Например, приводные валы – фирмы GKN. В серии будут другие компоненты, но пока не на все из них номинированы поставщики.</figcaption></figure> <h2>Когда</h2>Судя по тому, что для производства Искры номинированы еще не все поставщики комплектующих, до начала производства остается как минимум полгода. По моим прикидкам, Искру начнут делать в январе, а продажи развернут в начале весны.В производство пойдут сразу все версии – седан, универсал, кросс-универсал, с разными моторами и коробками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rqxXDB0Odw6u_3JyY_fnbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя полунезависимая подвеска – простое и надежное решение. Тепловые экраны и прочие элементы – всё сделано аккуратно. На традиционный вопрос про полный привод дам столь же традиционный ответ: нет, не планируется. И версия SW Cross тоже будет исключительно переднеприводной.</figcaption></figure> <h2>Почем</h2>Цен, конечно же, нет. Но понятно, что Искра будет подпирать Весту. Как сказал Максим Соколов, если бы Искру начали выпускать сейчас, то в ценах сегодняшнего дня она могла бы стоить от 1 млн до 1,2 млн рублей.Думаю, к весне 2025 года всё слегка изменится – и базовая машина будет стоить ближе к 1 150 000 рублей. А максимальная уйдет ближе к 1,5 млн рублей – это за SW Cross со 106‑сильным мотором, вариатором и приличным оснащением. Будет хорошо, если я ошибаюсь.Опять же, мы говорим о рекомендованных розничных ценах. А какими будут реальные цены у дилеров будущей весной на первые машины – можно только гадать. Надеюсь, они не будут сильно наглеть – а мы будем за этим следить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jSeDiKHSxSiiA_houzTxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ПМЭФ‑2024 показали только седан. В задних фонарях есть что-то пежошно-ситроеновское. Но в целом – ладный облик. Мне больше нравится универсал, а еще больше – его кросс-версия, с рейлингами на крыше. Придет время – покажу и вам.</figcaption></figure> <h2>Для кого</h2>Максим Соколов сказал, что в первые годы Искру будут выпускать в количестве 70–100 тысяч штук ежегодно. Я даже переспросил: почему так мало? Нужно выпускать больше!Будет ли спрос? Будет. АВТОВАЗ продаст всё, что сможет произвести. Проблема будет не продать, а выпустить столько, сколько затребует рынок.И дело даже не в том, что Искру будут активно покупать госструктуры, окологосударственные предприятия и таксисты. Я уверен, что будет огромный спрос среди частников – красивая машина, с известными агрегатами, наверняка беспроблемная в эксплуатации. И запчасти постепенно появятся в каждой дыре.И, конечно, я советую универсал. Когда только-только появилась Веста SW, я поспорил в топ-менеджерами ВАЗа, что универсал займет до 40% процентов от общего объема продаж Весты. Мне никто не верил. Клянусь: никто! Но я оказался прав: доля универсала доходит до 50%! Жаль, что спорили просто так, на интерес.Надо будет по поводу Искры с кем-нибудь поспорить.

На Петербургском международном экономическом форуме представили самую долгожданную новинку года – <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/" target="_blank">седан Лада Искра</a>. С Искрой мы знакомы давно. В начале 2022 года мне ее показывал тогдашний президент компании Николя Мор. Полную гамму – включая кросс-универсал. И выглядела она точно так же, как ­сейчас – ничуть не изменилась!А вообще этот проект, который по внутренней заводской кодификации называется XJO, начали вскоре после того, как в производство пошла Веста. Собственно поэтому Искра так похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" target="_blank">Весту</a> – ведь весь дизайн разрабатывался под руководством Стива Маттина, который не работает на АВТОВАЗе уже больше трех лет. И уже в ту пору полные «иксы» с боковин убрали, оставив лишь их верхние элементы.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/ti26gYQ6HJ8" type="video/mp4" /></video></figure> И тогда, в начале 2022 года, предполагалось, что Искра выйдет на рынок в 2023 году. Но потом – развод с французами и девичья фамилия. АВТОВАЗ теперь снова самостоятельный, а Искра теперь уже полностью наша – после того, как в нее вложили 23 млрд рублей.Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»! <h2>Не конгруэнтны</h2>Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец <a href="https://www.zr.ru/content/news/941292-raskryta-vneshnost-logan-3-dlya/" target="_blank">нового Логана</a>. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.Это стандартный вариант приборов. Симпатично, но шкалы кажутся уже устаревшими. В топ-версиях появится модная жидкокристаллическая панель. ESP – стандартное оснащение.Мультимедиаэкран с большими полями – тоже французское наследие. На серийную Искру поставят более изящную панель. Но в базовых машинах вообще не будет аудиосистемы.Основные архитектурные решения передней панели были продиктованы еще французами – например, унифицированные с автомобилями Renault сопла системы вентиляции. Реношный руль заменят на вестовский. <h2>Только седан</h2>В Петербурге показали только седан. Никакой хитрой политики – просто нет смысла раскрывать все секреты сразу, покупатель должен сохранять интерес к машине непосредственно до рыночного дебюта.Длина седана – 4333 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1517 мм, колесная база – 2603 мм. Заявленный клиренс – 170 мм.Искра чуть побольше Гранты, но поменьше Весты. Все эти побольше-поменьше – в пределах длины ладони. И получается, что три очень близкие машины имеют три разные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956890-edinaya-rossiyskaya-avtomobilnaya-platforma/" target="_blank">платформы</a>. Унификация – только по силовым агрегатам.Пластмассовые рукоятки (кольца слегка люфтят) и крохотные кнопки между ними визуально удешевляют интерьер. Обещают климат-контроль – с ним будет повеселее. <h2>Как у Весты</h2>Единственное, в чем Искра унифицирована с Вестой, – это силовые агрегаты. На ПМЭФ представили Искру с 6‑ступенчатой коробкой. Какой мотор? Капот не открывали. Пусть это останется секретом – когда-нибудь расскажу.А вообще, базовой будет Искра с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">ВАЗ‑11182 (1.6, 90 л. с.)</a> и с 5‑ступенчатой вазовской коробкой.Кроме того, будет 16‑клапанная версия мощностью 106 л. с. – как с вариатором, так и с 6‑ступенчатой механикой.Передние сиденья – удобные. Обивка – износостойкая. Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне. Переднее сиденье отодвинуто до упора – и на заднее я сажусь, упираясь коленями. В Весте чуть просторнее.Чтобы сложить по частям заднее сиденье, нужно дергать за тканевые петельки. Спинка ложится на подушку. Проем – не очень большой.<h2>Свое нутро</h2>А вот интерьер у Искры – свой. Хотя многие мелкие элементы вы можете увидеть на французских машинах. Пластик жесткий, всё серым по серому, особого шарма нет, но эргономика – правильная.При моем росте 186 см я удобно сажусь на место водителя. Треугольник «руль-сиденье-педали» выверен идеально. И спинку можно поставить почти вертикально, чего не позволяет Веста.Черная накладка на стойке играет чисто декоративную функцию, дополнительных уплотнителей здесь нет. По дверному проему идет один полноценный уплотнитель, а по низу дверей пущена уплотнительная кромка. <h2>Перекалибровка</h2>Многие спрашивают: на что АВТОВАЗ потратил такие деньжищи, если машина уже была практически готова? А на то самое импортозамещение.У всех в голове что? Электронные блоки, коробки передач… Во многом так оно и было. Например, всю электронную начинку перевели на компонентную базу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/" target="_blank">компании «Итэлма»</a>. Но и по более прозаическим позициям нашлось немало работы.Вы удивитесь, но даже не все кузовные панели планировалось закупать в России. Берем, например, штампованную панель, которая вваривается за сиденьями и которая связывает боковины кузова – она играет важнейшую роль в жесткости всей конструкции. Ее тоже нужно было локализовать.Задние колесные арки закрыты пластиковыми подкрылками не полностью. Как это сказывается на шумоизоляции и стойкости к пескострую – на знаю. Посмотрим, как будет сделано на серийной машине. Спрашивают у поставщика: можете отштамповать такую же? Ответ: можем, но не такую. У вас отбортовки идут в разные стороны, значит нужно штамповать в две операции – а это дороже выходит. А чтобы за один удар штампануть – давайте делать загиб в одну сторону. Но это уже другая деталь: надо изменить точки сварки, надо вот здесь поставить усиливающую косынку, надо переделать документацию. И это – по одной детали! А таких позиций в разных узлах было множество. И всё это – время, люди, деньги.Общие инвестиции в проект Искры – в изначальные работы (еще при французах) и в нынешнее импортозамещение, включая постановку на производство – оцениваются в 37 млрд рублей. По меркам автоиндустрии, не такие уж большие деньги – около 370 млн евро. Поскольку изначально платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, да и почти вся конструкция – французская, всё обошлось гораздо дешевле. Если такую машину разрабатывать с нуля, да еще со своими (новыми) агрегатами, обойдется в несколько раз дороже и займет больше времени.Поскольку в основе машины лежит платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, задние тормозные механизмы – барабанные. На дисковые тормоза можно надеяться только в перспективной версии Спорт. В передней подвеске со стойками McPherson предсерийных прототипов немало импортных комплектующих. Например, приводные валы – фирмы GKN. В серии будут другие компоненты, но пока не на все из них номинированы поставщики. <h2>Когда</h2>Судя по тому, что для производства Искры номинированы еще не все поставщики комплектующих, до начала производства остается как минимум полгода. По моим прикидкам, Искру начнут делать в январе, а продажи развернут в начале весны.В производство пойдут сразу все версии – седан, универсал, кросс-универсал, с разными моторами и коробками.Задняя полунезависимая подвеска – простое и надежное решение. Тепловые экраны и прочие элементы – всё сделано аккуратно. На традиционный вопрос про полный привод дам столь же традиционный ответ: нет, не планируется. И версия SW Cross тоже будет исключительно переднеприводной. <h2>Почем</h2>Цен, конечно же, нет. Но понятно, что Искра будет подпирать Весту. Как сказал Максим Соколов, если бы Искру начали выпускать сейчас, то в ценах сегодняшнего дня она могла бы стоить от 1 млн до 1,2 млн рублей.Думаю, к весне 2025 года всё слегка изменится – и базовая машина будет стоить ближе к 1 150 000 рублей. А максимальная уйдет ближе к 1,5 млн рублей – это за SW Cross со 106‑сильным мотором, вариатором и приличным оснащением. Будет хорошо, если я ошибаюсь.Опять же, мы говорим о рекомендованных розничных ценах. А какими будут реальные цены у дилеров будущей весной на первые машины – можно только гадать. Надеюсь, они не будут сильно наглеть – а мы будем за этим следить.На ПМЭФ‑2024 показали только седан. В задних фонарях есть что-то пежошно-ситроеновское. Но в целом – ладный облик. Мне больше нравится универсал, а еще больше – его кросс-версия, с рейлингами на крыше. Придет время – покажу и вам. <h2>Для кого</h2>Максим Соколов сказал, что в первые годы Искру будут выпускать в количестве 70–100 тысяч штук ежегодно. Я даже переспросил: почему так мало? Нужно выпускать больше!Будет ли спрос? Будет. АВТОВАЗ продаст всё, что сможет произвести. Проблема будет не продать, а выпустить столько, сколько затребует рынок.И дело даже не в том, что Искру будут активно покупать госструктуры, окологосударственные предприятия и таксисты. Я уверен, что будет огромный спрос среди частников – красивая машина, с известными агрегатами, наверняка беспроблемная в эксплуатации. И запчасти постепенно появятся в каждой дыре.И, конечно, я советую универсал. Когда только-только появилась Веста SW, я поспорил в топ-менеджерами ВАЗа, что универсал займет до 40% процентов от общего объема продаж Весты. Мне никто не верил. Клянусь: никто! Но я оказался прав: доля универсала доходит до 50%! Жаль, что спорили просто так, на интерес.Надо будет по поводу Искры с кем-нибудь поспорить.

Новая модель АВТОВАЗа (между Грантой и Вестой): все подробности и видео

Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»!

Редькина Елена

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В США на продажу выставили с виду обычный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/955840-ehti-mashiny-proezzhayut-800-tys./" target="_blank">Chevrolet Silverado 2500</a>, который с помощью одного-единственного дополнения обрел то, чего остро не хватает многим владельцам такой техники. В конструкцию кузова внедрили гидравлический подъемник, который превратил пикап в самосвал.[table id="2051"]В американских СМИ называют эту машину «идеальным GMT800», то есть лучшей машиной, созданной на популярной платформе с таким индексом – на ней построены многие известнейшие пикапы и внедорожники Chevrolet девяностых, включая легендарный <a href="https://www.zr.ru/content/news/940493-lyuksovyj-vnedorozhnik-otdayut-po/" target="_blank">Suburban</a>. Платформа сама по себе очень надежная, а тут еще и модифицированная таким уместным способом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На продажу выставили Chevrolet Silverado 2500, превращенный в самосвал</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Axys5kFkUEUE8rcr-lBvw=s800" alt="На продажу выставили Chevrolet Silverado 2500, превращенный в самосвал" title="Смотрите, кто-то добавил пикапу самую недостающую функцию!" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544727" /></div> Кузов поднимается на 45 градусов, чего вполне достаточно для уверенной разгрузки чего угодно – гравия, земли, песка или навоза. Отметим, что Silverado 2500 – это полноразмерный американский пикап с грузоподъемностью около 1,6 тонны (в зависимости от исполнения), так что перегрузить этого монстра у вас едва ли получится.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На продажу выставили Chevrolet Silverado 2500, превращенный в самосвал</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93EnWBvh6zusA4aVx2rhoQ=s800" alt="На продажу выставили Chevrolet Silverado 2500, превращенный в самосвал" title="Смотрите, кто-то добавил пикапу самую недостающую функцию!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544728" /></div> Кстати, за исключением гидроподъемника это действительно самый обычный Silverado: 6-литровый V8, автомат, задний привод, мощная рама.[readmore ids="964097" align="right"]Пробег конкретного экземпляра 2005 года выпуска составляет 98 000 миль, то есть менее 160 тысяч км, что для такой техники сущий пустяк. Просят за него 9500 долларов – это при том, что внедренный в конструкцию подъемник Pierce сам по себе стоит в Штатах 1695 долларов... Повезет же кому-то![table id="2009"]Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/seemingly-normal-chevy-silverado-for-sale-is-actually-an-incognito-dump-truck" target="_blank">The Drive</a>

В США на продажу выставили с виду обычный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/955840-ehti-mashiny-proezzhayut-800-tys./">Chevrolet Silverado 2500</a>, который с помощью одного-единственного дополнения обрел то, чего остро не хватает многим владельцам такой техники. В конструкцию кузова внедрили гидравлический подъемник, который превратил пикап в самосвал.В американских СМИ называют эту машину «идеальным GMT800», то есть лучшей машиной, созданной на популярной платформе с таким индексом – на ней построены многие известнейшие пикапы и внедорожники Chevrolet девяностых, включая легендарный <a href="https://www.zr.ru/content/news/940493-lyuksovyj-vnedorozhnik-otdayut-po/">Suburban</a>. Платформа сама по себе очень надежная, а тут еще и модифицированная таким уместным способом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Axys5kFkUEUE8rcr-lBvw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Кузов поднимается на 45 градусов, чего вполне достаточно для уверенной разгрузки чего угодно – гравия, земли, песка или навоза. Отметим, что Silverado 2500 – это полноразмерный американский пикап с грузоподъемностью около 1,6 тонны (в зависимости от исполнения), так что перегрузить этого монстра у вас едва ли получится.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93EnWBvh6zusA4aVx2rhoQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Кстати, за исключением гидроподъемника это действительно самый обычный Silverado: 6-литровый V8, автомат, задний привод, мощная рама.Пробег конкретного экземпляра 2005 года выпуска составляет 98 000 миль, то есть менее 160 тысяч км, что для такой техники сущий пустяк. Просят за него 9500 долларов – это при том, что внедренный в конструкцию подъемник Pierce сам по себе стоит в Штатах 1695 долларов... Повезет же кому-то!Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/seemingly-normal-chevy-silverado-for-sale-is-actually-an-incognito-dump-truck">The Drive</a>

В США на продажу выставили с виду обычный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/955840-ehti-mashiny-proezzhayut-800-tys./">Chevrolet Silverado 2500</a>, который с помощью одного-единственного дополнения обрел то, чего остро не хватает многим владельцам такой техники. В конструкцию кузова внедрили гидравлический подъемник, который превратил пикап в самосвал.В американских СМИ называют эту машину «идеальным GMT800», то есть лучшей машиной, созданной на популярной платформе с таким индексом – на ней построены многие известнейшие пикапы и внедорожники Chevrolet девяностых, включая легендарный <a href="https://www.zr.ru/content/news/940493-lyuksovyj-vnedorozhnik-otdayut-po/">Suburban</a>. Платформа сама по себе очень надежная, а тут еще и модифицированная таким уместным способом.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Axys5kFkUEUE8rcr-lBvw=s800" width="800" height="449" /> Кузов поднимается на 45 градусов, чего вполне достаточно для уверенной разгрузки чего угодно – гравия, земли, песка или навоза. Отметим, что Silverado 2500 – это полноразмерный американский пикап с грузоподъемностью около 1,6 тонны (в зависимости от исполнения), так что перегрузить этого монстра у вас едва ли получится.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93EnWBvh6zusA4aVx2rhoQ=s800" width="800" height="450" /> Кстати, за исключением гидроподъемника это действительно самый обычный Silverado: 6-литровый V8, автомат, задний привод, мощная рама.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пробег конкретного экземпляра 2005 года выпуска составляет 98 000 миль, то есть менее 160 тысяч км, что для такой техники сущий пустяк. Просят за него 9500 долларов – это при том, что внедренный в конструкцию подъемник Pierce сам по себе стоит в Штатах 1695 долларов... Повезет же кому-то!Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/seemingly-normal-chevy-silverado-for-sale-is-actually-an-incognito-dump-truck">The Drive</a>

В США на продажу выставили с виду обычный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/955840-ehti-mashiny-proezzhayut-800-tys./" target="_blank">Chevrolet Silverado 2500</a>, который с помощью одного-единственного дополнения обрел то, чего остро не хватает многим владельцам такой техники. В конструкцию кузова внедрили гидравлический подъемник, который превратил пикап в самосвал.В американских СМИ называют эту машину «идеальным GMT800», то есть лучшей машиной, созданной на популярной платформе с таким индексом – на ней построены многие известнейшие пикапы и внедорожники Chevrolet девяностых, включая легендарный <a href="https://www.zr.ru/content/news/940493-lyuksovyj-vnedorozhnik-otdayut-po/" target="_blank">Suburban</a>. Платформа сама по себе очень надежная, а тут еще и модифицированная таким уместным способом. Кузов поднимается на 45 градусов, чего вполне достаточно для уверенной разгрузки чего угодно – гравия, земли, песка или навоза. Отметим, что Silverado 2500 – это полноразмерный американский пикап с грузоподъемностью около 1,6 тонны (в зависимости от исполнения), так что перегрузить этого монстра у вас едва ли получится. Кстати, за исключением гидроподъемника это действительно самый обычный Silverado: 6-литровый V8, автомат, задний привод, мощная рама.Пробег конкретного экземпляра 2005 года выпуска составляет 98 000 миль, то есть менее 160 тысяч км, что для такой техники сущий пустяк. Просят за него 9500 долларов – это при том, что внедренный в конструкцию подъемник Pierce сам по себе стоит в Штатах 1695 долларов... Повезет же кому-то!Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/seemingly-normal-chevy-silverado-for-sale-is-actually-an-incognito-dump-truck" target="_blank">The Drive</a>

Смотрите, кто-то добавил пикапу самую недостающую функцию!

Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/966035-glava-avtokontserna-nazval-inzhe" target="_blank">BYD</a> в сотрудничестве с лидером рынка дронов DJI представил систему Ling Yuan – интегрированный в автомобиль беспилотный летательный аппарат.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HChwYJ0RosN7egw_7m9pWQ=s800" alt="Вот это настоящий панорамный обзор: эти машины оснащены дроном, следящим за обстановкой" title="BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545230" comment="BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan" />BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</div><div class="caption">BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</div> Забудьте о ограниченном поле зрения боковых зеркал и камер! Система Ling Yuan превращает ваш автомобиль BYD в мобильный командный пункт, оснащенный «глазами» в небе. Интегрированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965439-vyezd-na-vstrechku-zafiksiruet" target="_blank">дрон</a>, разработанный DJI, обеспечивает беспрецедентную картинку окружающего пространства, значительно повышая безопасность и комфорт вождения.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u6azNDiHmksVnHpE3VURyQ=s800" alt="Вот это настоящий панорамный обзор: эти машины оснащены дроном, следящим за обстановкой" title="BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545229" comment="BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan" />BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</div><div class="caption">BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</div> [table id="2051"][readmore ids="966503" align="right"] В состав оборудования входят: компактный бокс размером 0,29 кв. м и толщиной 21,5 см, высокотехнологичный дрон, оснащенный передовыми системами позиционирования и стабилизации. Он обеспечивает четкое и стабильное видеоизображение даже при движении автомобиля на скорости до 54 км/ч., и бортовой модуль позиционирования, которые отвечает за координацию работы дрона и автомобиля. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VnC0prIbyeqkpr4QVVUBYw=s800" alt="Вот это настоящий панорамный обзор: эти машины оснащены дроном, следящим за обстановкой" title="BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545231" comment="BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan" />BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</div><div class="caption">BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</div> Дрон способен взлетать и садиться на автомобиль на скорости до 25 км/ч. Он самостоятельно возвращается в бокс для зарядки, когда уровень заряда батареи опускается ниже определенного уровня. Процесс быстрый – зарядка от 20% до 80% занимает всего 30 минут. Дрон может следовать за автомобилем на расстоянии до 2 км.[readmore ids="964097" align="right"] На данный момент система Ling Yuan совместима с широким рядом моделей BYD, включая: Yangwang U8, Fang Cheng Bao Bao 8, Fang Cheng Bao Tai 3, Denza N9, BYD Sealion 07 DM-i и BYD Tang L. Компания BYD планирует расширить список поддерживаемых моделей в будущем. Система Ling Yuan предлагается по цене 2 200 долларов США.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://cnevpost.com/2025/03/02/byd-launches-ling-yuan-drone-system/" target="_blank">cnevpost.com</a>

Лежнин Роман

Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/966035-glava-avtokontserna-nazval-inzhe">BYD</a> в сотрудничестве с лидером
рынка дронов DJI представил систему Ling Yuan – интегрированный в автомобиль
беспилотный летательный аппарат.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HChwYJ0RosN7egw_7m9pWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</figcaption></figure> 

Забудьте о ограниченном поле зрения боковых зеркал и камер! Система
Ling Yuan превращает ваш автомобиль BYD в мобильный командный пункт, оснащенный
«глазами» в небе. Интегрированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965439-vyezd-na-vstrechku-zafiksiruet">дрон</a>, разработанный DJI, обеспечивает беспрецедентную
картинку окружающего пространства, значительно повышая безопасность и комфорт
вождения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6azNDiHmksVnHpE3VURyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</figcaption></figure> 

В состав оборудования входят: компактный бокс размером 0,29
кв. м и толщиной 21,5 см, высокотехнологичный дрон, оснащенный передовыми
системами позиционирования и стабилизации. Он обеспечивает четкое и стабильное
видеоизображение даже при движении автомобиля на скорости до 54 км/ч., и
бортовой модуль позиционирования, которые отвечает за координацию работы дрона
и автомобиля. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnC0prIbyeqkpr4QVVUBYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan</figcaption></figure> 

Дрон способен взлетать и садиться на автомобиль на скорости
до 25 км/ч. Он самостоятельно возвращается в бокс для зарядки, когда уровень
заряда батареи опускается ниже определенного уровня. Процесс быстрый – зарядка
от 20% до 80% занимает всего 30 минут. Дрон может следовать за автомобилем на
расстоянии до 2 км.

На данный момент система Ling Yuan совместима с широким
рядом моделей BYD, включая: Yangwang U8, Fang Cheng Bao Bao 8, Fang Cheng Bao
Tai 3, Denza N9, BYD Sealion 07 DM-i и BYD Tang L. Компания BYD планирует расширить
список поддерживаемых моделей в будущем.

Система Ling Yuan предлагается по цене 2 200 долларов США.Источник: <a href="https://cnevpost.com/2025/03/02/byd-launches-ling-yuan-drone-system/">cnevpost.com</a>

Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/966035-glava-avtokontserna-nazval-inzhe">BYD</a> в сотрудничестве с лидером
рынка дронов DJI представил систему Ling Yuan – интегрированный в автомобиль
беспилотный летательный аппарат.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HChwYJ0RosN7egw_7m9pWQ=s800" width="800" height="500" />BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan 

Забудьте о ограниченном поле зрения боковых зеркал и камер! Система
Ling Yuan превращает ваш автомобиль BYD в мобильный командный пункт, оснащенный
«глазами» в небе. Интегрированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965439-vyezd-na-vstrechku-zafiksiruet">дрон</a>, разработанный DJI, обеспечивает беспрецедентную
картинку окружающего пространства, значительно повышая безопасность и комфорт
вождения.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6azNDiHmksVnHpE3VURyQ=s800" width="800" height="500" />BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как увеличить ресурс мотора — 9 обязательных пунктов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SnNqWS5YjEnBQWHAmyKvPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В состав оборудования входят: компактный бокс размером 0,29
кв. м и толщиной 21,5 см, высокотехнологичный дрон, оснащенный передовыми
системами позиционирования и стабилизации. Он обеспечивает четкое и стабильное
видеоизображение даже при движении автомобиля на скорости до 54 км/ч., и
бортовой модуль позиционирования, которые отвечает за координацию работы дрона
и автомобиля. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnC0prIbyeqkpr4QVVUBYw=s800" width="800" height="500" />BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan 

Дрон способен взлетать и садиться на автомобиль на скорости
до 25 км/ч. Он самостоятельно возвращается в бокс для зарядки, когда уровень
заряда батареи опускается ниже определенного уровня. Процесс быстрый – зарядка
от 20% до 80% занимает всего 30 минут. Дрон может следовать за автомобилем на
расстоянии до 2 км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

На данный момент система Ling Yuan совместима с широким
рядом моделей BYD, включая: Yangwang U8, Fang Cheng Bao Bao 8, Fang Cheng Bao
Tai 3, Denza N9, BYD Sealion 07 DM-i и BYD Tang L. Компания BYD планирует расширить
список поддерживаемых моделей в будущем.

Система Ling Yuan предлагается по цене 2 200 долларов США.Источник: <a href="https://cnevpost.com/2025/03/02/byd-launches-ling-yuan-drone-system/">cnevpost.com</a>

Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/966035-glava-avtokontserna-nazval-inzhe" target="_blank">BYD</a> в сотрудничестве с лидером рынка дронов DJI представил систему Ling Yuan – интегрированный в автомобиль беспилотный летательный аппарат.BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan Забудьте о ограниченном поле зрения боковых зеркал и камер! Система Ling Yuan превращает ваш автомобиль BYD в мобильный командный пункт, оснащенный «глазами» в небе. Интегрированный <a href="https://www.zr.ru/content/news/965439-vyezd-na-vstrechku-zafiksiruet" target="_blank">дрон</a>, разработанный DJI, обеспечивает беспрецедентную картинку окружающего пространства, значительно повышая безопасность и комфорт вождения.BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan В состав оборудования входят: компактный бокс размером 0,29 кв. м и толщиной 21,5 см, высокотехнологичный дрон, оснащенный передовыми системами позиционирования и стабилизации. Он обеспечивает четкое и стабильное видеоизображение даже при движении автомобиля на скорости до 54 км/ч., и бортовой модуль позиционирования, которые отвечает за координацию работы дрона и автомобиля. BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan Дрон способен взлетать и садиться на автомобиль на скорости до 25 км/ч. Он самостоятельно возвращается в бокс для зарядки, когда уровень заряда батареи опускается ниже определенного уровня. Процесс быстрый – зарядка от 20% до 80% занимает всего 30 минут. Дрон может следовать за автомобилем на расстоянии до 2 км. На данный момент система Ling Yuan совместима с широким рядом моделей BYD, включая: Yangwang U8, Fang Cheng Bao Bao 8, Fang Cheng Bao Tai 3, Denza N9, BYD Sealion 07 DM-i и BYD Tang L. Компания BYD планирует расширить список поддерживаемых моделей в будущем. Система Ling Yuan предлагается по цене 2 200 долларов США.Источник: <a href="https://cnevpost.com/2025/03/02/byd-launches-ling-yuan-drone-system/" target="_blank">cnevpost.com</a>

Вот это настоящий панорамный обзор: эти машины оснащены дроном, следящим за обстановкой

BYD Fang Cheng Bao Bao 8 с системой Ling Yuan

В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/" target="_blank">американском автомобиле</a> термометр показывает забортную температуру в&nbsp;градусах по&nbsp;шкале Фаренгейта, а&nbsp;в&nbsp;таком&nbsp;же европейском&nbsp;– по&nbsp;шкале Цельсия. При какой температуре оба термометра покажут одинаковые значения? Да и&nbsp;возможно&nbsp;ли такое? [table id="2051"]Угадать ответ сложно: это и&nbsp;не&nbsp;0, и&nbsp;не&nbsp;100&nbsp;градусов. Проще влезть в&nbsp;справочник и&nbsp;найти формулу для перевода одних показаний в&nbsp;другие. Она выглядит так: «Фаренгейт» = («Цельсий» × 9/5) + 32. А&nbsp;теперь решаем простенькое уравнение, подставив вместо цельсиев и&nbsp;фаренгейтов икс. Получится Х = 9/5Х + 32. Отсюда Х = –40! Таким образом, если показания и&nbsp;совпадут, то&nbsp;лишь при очень сильном морозе.[readmore ids="963241" align="right"] Кстати, формула может пригодиться и&nbsp;скучающим авиапассажирам, с&nbsp;тоской наблюдающим за&nbsp;показаниями забортной температуры на&nbsp;внутрисалонном мониторе. Это как раз тот случай, когда за&nbsp;бортом именно такая холодрыга, которую как ни&nbsp;измеряй, получится одно и&nbsp;то&nbsp;же!<ul><li>Приоритет относительных величин над абсолютными в формуле длины окружности доказан&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958998-1-metr-ehto-mnogo-ili-malo-v" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

«За рулем»

В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/">американском автомобиле</a> термометр
показывает забортную температуру в градусах по шкале Фаренгейта,
а в таком же европейском – по шкале Цельсия. При какой
температуре оба термометра покажут одинаковые значения? Да
и возможно ли такое?

Угадать ответ сложно: это
и не 0, и не 100 градусов. Проще влезть
в справочник и найти формулу для перевода одних показаний
в другие. Она выглядит так: «Фаренгейт» = («Цельсий» × 9/5) + 32.
А теперь решаем простенькое уравнение, подставив вместо цельсиев
и фаренгейтов икс. Получится Х = 9/5Х + 32. Отсюда Х = –40! Таким образом,
если показания и совпадут, то лишь при очень сильном морозе.

Кстати, формула может пригодиться
и скучающим авиапассажирам, с тоской наблюдающим за показаниями
забортной температуры на внутрисалонном мониторе. Это как раз тот случай,
когда за бортом именно такая холодрыга, которую как ни измеряй,
получится одно и то же!<ul><li>Приоритет относительных величин над абсолютными в формуле длины окружности доказан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958998-1-metr-ehto-mnogo-ili-malo-v">тут</a>.</li></ul>

В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/">американском автомобиле</a> термометр
показывает забортную температуру в градусах по шкале Фаренгейта,
а в таком же европейском – по шкале Цельсия. При какой
температуре оба термометра покажут одинаковые значения? Да
и возможно ли такое?

Угадать ответ сложно: это
и не 0, и не 100 градусов. Проще влезть
в справочник и найти формулу для перевода одних показаний
в другие. Она выглядит так: «Фаренгейт» = («Цельсий» × 9/5) + 32.
А теперь решаем простенькое уравнение, подставив вместо цельсиев
и фаренгейтов икс. Получится Х = 9/5Х + 32. Отсюда Х = –40! Таким образом,
если показания и совпадут, то лишь при очень сильном морозе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли добраться до Луны со скоростью автомобиля? Ответ не так очевиден!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963241-mozhno-li-dobratsya-do-luny-so/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/d013BS8ejVn1NWrnRKS_Xw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кстати, формула может пригодиться
и скучающим авиапассажирам, с тоской наблюдающим за показаниями
забортной температуры на внутрисалонном мониторе. Это как раз тот случай,
когда за бортом именно такая холодрыга, которую как ни измеряй,
получится одно и то же!<ul><li>Приоритет относительных величин над абсолютными в формуле длины окружности доказан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958998-1-metr-ehto-mnogo-ili-malo-v">тут</a>.</li></ul>

В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/" target="_blank">американском автомобиле</a> термометр показывает забортную температуру в градусах по шкале Фаренгейта, а в таком же европейском – по шкале Цельсия. При какой температуре оба термометра покажут одинаковые значения? Да и возможно ли такое? Угадать ответ сложно: это и не 0, и не 100 градусов. Проще влезть в справочник и найти формулу для перевода одних показаний в другие. Она выглядит так: «Фаренгейт» = («Цельсий» × 9/5) + 32. А теперь решаем простенькое уравнение, подставив вместо цельсиев и фаренгейтов икс. Получится Х = 9/5Х + 32. Отсюда Х = –40! Таким образом, если показания и совпадут, то лишь при очень сильном морозе. Кстати, формула может пригодиться и скучающим авиапассажирам, с тоской наблюдающим за показаниями забортной температуры на внутрисалонном мониторе. Это как раз тот случай, когда за бортом именно такая холодрыга, которую как ни измеряй, получится одно и то же!<ul><li>Приоритет относительных величин над абсолютными в формуле длины окружности доказан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958998-1-metr-ehto-mnogo-ili-malo-v" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

При какой температуре совпадут показания по Цельсию и по Фаренгейту?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

LADA>Iskra