Россия

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Супермини

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/" target="_blank">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496950" comment="Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го" />Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</div><div class="caption">Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</div> Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1496949" /></div>[table id="94"]— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Dacia Logan III, производится с 2020 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496951" comment="Dacia Logan III, производится с 2020 года" />Dacia Logan III, производится с 2020 года</div><div class="caption">Dacia Logan III, производится с 2020 года</div> Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже![table id="2015"]Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.[table id="2008"]

Иннокентий Кишкурно

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</figcaption></figure> Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Logan III, производится с 2020 года</figcaption></figure> Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" width="800" height="500" />Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" width="400" height="400" />— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" width="800" height="500" />Dacia Logan III, производится с 2020 года Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/" target="_blank">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.Dacia Logan III, производится с 2020 года Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

<div class="gallery-panel" data-id="gal957317-all"><a class="story-link" href="/content/articles/957317-odna-platforma/">Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dacia Logan III, производится с 2020 года&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об отличиях соплатформенных Lada Iskra и Renault Logan III </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана — фото 1496950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана — фото 1496949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана — фото 1496951" itemprop="contentUrl" />Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана</div></div>

Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

На Петербургском международном экономическом форуме представили самую долгожданную новинку года – <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/">седан Лада Искра</a>. С Искрой мы знакомы давно. В начале 2022 года мне ее показывал тогдашний президент компании Николя Мор. Полную гамму – включая кросс-универсал. И выглядела она точно так же, как ­сейчас – ничуть не изменилась!А вообще этот проект, который по внутренней заводской кодификации называется XJO, начали вскоре после того, как в производство пошла Веста. Собственно поэтому Искра так похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/">Весту</a> – ведь весь дизайн разрабатывался под руководством Стива Маттина, который не работает на АВТОВАЗе уже больше трех лет. И уже в ту пору полные «иксы» с боковин убрали, оставив лишь их верхние элементы.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ti26gYQ6HJ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> И тогда, в начале 2022 года, предполагалось, что Искра выйдет на рынок в 2023 году. Но потом – развод с французами и девичья фамилия. АВТОВАЗ теперь снова самостоятельный, а Искра теперь уже полностью наша – после того, как в нее вложили 23 млрд рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RUpd813W56iwC2w585xkLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»!</figcaption></figure> <h2>Не конгруэнтны</h2>Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец <a href="https://www.zr.ru/content/news/941292-raskryta-vneshnost-logan-3-dlya/">нового Логана</a>. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkNKf2joJs_54ioTfVNkpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это стандартный вариант приборов. Симпатично, но шкалы кажутся уже устаревшими. В топ-версиях появится модная жидкокристаллическая панель. ESP – стандартное оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01Ry2sOm-yRv264d39eAVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиаэкран с большими полями – тоже французское наследие. На серийную Искру поставят более изящную панель. Но в базовых машинах вообще не будет аудиосистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3v_W43q-wM8aZuOvxYLJCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные архитектурные решения передней панели были продиктованы еще французами – например, унифицированные с автомобилями Renault сопла системы вентиляции. Реношный руль заменят на вестовский.</figcaption></figure> <h2>Только седан</h2>В Петербурге показали только седан. Никакой хитрой политики – просто нет смысла раскрывать все секреты сразу, покупатель должен сохранять интерес к машине непосредственно до рыночного дебюта.Длина седана – 4333 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1517 мм, колесная база – 2603 мм. Заявленный клиренс – 170 мм.Искра чуть побольше Гранты, но поменьше Весты. Все эти побольше-поменьше – в пределах длины ладони. И получается, что три очень близкие машины имеют три разные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956890-edinaya-rossiyskaya-avtomobilnaya-platforma/">платформы</a>. Унификация – только по силовым агрегатам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LLkTxptZcQs4ALokcf8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластмассовые рукоятки (кольца слегка люфтят) и крохотные кнопки между ними визуально удешевляют интерьер. Обещают климат-контроль – с ним будет повеселее.</figcaption></figure> <h2>Как у Весты</h2>Единственное, в чем Искра унифицирована с Вестой, – это силовые агрегаты. На ПМЭФ представили Искру с 6‑ступенчатой коробкой. Какой мотор? Капот не открывали. Пусть это останется секретом – когда-нибудь расскажу.А вообще, базовой будет Искра с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/">ВАЗ‑11182 (1.6, 90 л. с.)</a> и с 5‑ступенчатой вазовской коробкой.Кроме того, будет 16‑клапанная версия мощностью 106 л. с. – как с вариатором, так и с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CM-Xb2NZpH5uYcDNcFa89Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – удобные. Обивка – износостойкая. Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zlIXcXnlwgdxYLW8AhOZFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднее сиденье отодвинуто до упора – и на заднее я сажусь, упираясь коленями. В Весте чуть просторнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61AM9CYdSSh3W9aY8OnRwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы сложить по частям заднее сиденье, нужно дергать за тканевые петельки. Спинка ложится на подушку. Проем – не очень большой.</figcaption></figure><h2>Свое нутро</h2>А вот интерьер у Искры – свой. Хотя многие мелкие элементы вы можете увидеть на французских машинах. Пластик жесткий, всё серым по серому, особого шарма нет, но эргономика – правильная.При моем росте 186 см я удобно сажусь на место водителя. Треугольник «руль-сиденье-педали» выверен идеально. И спинку можно поставить почти вертикально, чего не позволяет Веста.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JagBJT5ixz7uz2LCvaKSZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черная накладка на стойке играет чисто декоративную функцию, дополнительных уплотнителей здесь нет. По дверному проему идет один полноценный уплотнитель, а по низу дверей пущена уплотнительная кромка.</figcaption></figure> <h2>Перекалибровка</h2>Многие спрашивают: на что АВТОВАЗ потратил такие деньжищи, если машина уже была практически готова? А на то самое импортозамещение.У всех в голове что? Электронные блоки, коробки передач… Во многом так оно и было. Например, всю электронную начинку перевели на компонентную базу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/">компании «Итэлма»</a>. Но и по более прозаическим позициям нашлось немало работы.Вы удивитесь, но даже не все кузовные панели планировалось закупать в России. Берем, например, штампованную панель, которая вваривается за сиденьями и которая связывает боковины кузова – она играет важнейшую роль в жесткости всей конструкции. Ее тоже нужно было локализовать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-Epq2HGwZdwrLd5uhd6Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние колесные арки закрыты пластиковыми подкрылками не полностью. Как это сказывается на шумоизоляции и стойкости к пескострую – на знаю. Посмотрим, как будет сделано на серийной машине.</figcaption></figure> Спрашивают у поставщика: можете отштамповать такую же? Ответ: можем, но не такую. У вас отбортовки идут в разные стороны, значит нужно штамповать в две операции – а это дороже выходит. А чтобы за один удар штампануть – давайте делать загиб в одну сторону. Но это уже другая деталь: надо изменить точки сварки, надо вот здесь поставить усиливающую косынку, надо переделать документацию. И это – по одной детали! А таких позиций в разных узлах было множество. И всё это – время, люди, деньги.Общие инвестиции в проект Искры – в изначальные работы (еще при французах) и в нынешнее импортозамещение, включая постановку на производство – оцениваются в 37 млрд рублей. По меркам автоиндустрии, не такие уж большие деньги – около 370 млн евро. Поскольку изначально платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, да и почти вся конструкция – французская, всё обошлось гораздо дешевле. Если такую машину разрабатывать с нуля, да еще со своими (новыми) агрегатами, обойдется в несколько раз дороже и займет больше времени.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RrTCQL3WBCzGdDy6eSDidw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поскольку в основе машины лежит платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, задние тормозные механизмы – барабанные. На дисковые тормоза можно надеяться только в перспективной версии Спорт. В передней подвеске со стойками McPherson предсерийных прототипов немало импортных комплектующих. Например, приводные валы – фирмы GKN. В серии будут другие компоненты, но пока не на все из них номинированы поставщики.</figcaption></figure> <h2>Когда</h2>Судя по тому, что для производства Искры номинированы еще не все поставщики комплектующих, до начала производства остается как минимум полгода. По моим прикидкам, Искру начнут делать в январе, а продажи развернут в начале весны.В производство пойдут сразу все версии – седан, универсал, кросс-универсал, с разными моторами и коробками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rqxXDB0Odw6u_3JyY_fnbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя полунезависимая подвеска – простое и надежное решение. Тепловые экраны и прочие элементы – всё сделано аккуратно. На традиционный вопрос про полный привод дам столь же традиционный ответ: нет, не планируется. И версия SW Cross тоже будет исключительно переднеприводной.</figcaption></figure> <h2>Почем</h2>Цен, конечно же, нет. Но понятно, что Искра будет подпирать Весту. Как сказал Максим Соколов, если бы Искру начали выпускать сейчас, то в ценах сегодняшнего дня она могла бы стоить от 1 млн до 1,2 млн рублей.Думаю, к весне 2025 года всё слегка изменится – и базовая машина будет стоить ближе к 1 150 000 рублей. А максимальная уйдет ближе к 1,5 млн рублей – это за SW Cross со 106‑сильным мотором, вариатором и приличным оснащением. Будет хорошо, если я ошибаюсь.Опять же, мы говорим о рекомендованных розничных ценах. А какими будут реальные цены у дилеров будущей весной на первые машины – можно только гадать. Надеюсь, они не будут сильно наглеть – а мы будем за этим следить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jSeDiKHSxSiiA_houzTxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ПМЭФ‑2024 показали только седан. В задних фонарях есть что-то пежошно-ситроеновское. Но в целом – ладный облик. Мне больше нравится универсал, а еще больше – его кросс-версия, с рейлингами на крыше. Придет время – покажу и вам.</figcaption></figure> <h2>Для кого</h2>Максим Соколов сказал, что в первые годы Искру будут выпускать в количестве 70–100 тысяч штук ежегодно. Я даже переспросил: почему так мало? Нужно выпускать больше!Будет ли спрос? Будет. АВТОВАЗ продаст всё, что сможет произвести. Проблема будет не продать, а выпустить столько, сколько затребует рынок.И дело даже не в том, что Искру будут активно покупать госструктуры, окологосударственные предприятия и таксисты. Я уверен, что будет огромный спрос среди частников – красивая машина, с известными агрегатами, наверняка беспроблемная в эксплуатации. И запчасти постепенно появятся в каждой дыре.И, конечно, я советую универсал. Когда только-только появилась Веста SW, я поспорил в топ-менеджерами ВАЗа, что универсал займет до 40% процентов от общего объема продаж Весты. Мне никто не верил. Клянусь: никто! Но я оказался прав: доля универсала доходит до 50%! Жаль, что спорили просто так, на интерес.Надо будет по поводу Искры с кем-нибудь поспорить.

На Петербургском международном экономическом форуме представили самую долгожданную новинку года – <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/" target="_blank">седан Лада Искра</a>. С Искрой мы знакомы давно. В начале 2022 года мне ее показывал тогдашний президент компании Николя Мор. Полную гамму – включая кросс-универсал. И выглядела она точно так же, как ­сейчас – ничуть не изменилась!А вообще этот проект, который по внутренней заводской кодификации называется XJO, начали вскоре после того, как в производство пошла Веста. Собственно поэтому Искра так похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" target="_blank">Весту</a> – ведь весь дизайн разрабатывался под руководством Стива Маттина, который не работает на АВТОВАЗе уже больше трех лет. И уже в ту пору полные «иксы» с боковин убрали, оставив лишь их верхние элементы.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/ti26gYQ6HJ8" type="video/mp4" /></video></figure> И тогда, в начале 2022 года, предполагалось, что Искра выйдет на рынок в 2023 году. Но потом – развод с французами и девичья фамилия. АВТОВАЗ теперь снова самостоятельный, а Искра теперь уже полностью наша – после того, как в нее вложили 23 млрд рублей.Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»! <h2>Не конгруэнтны</h2>Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец <a href="https://www.zr.ru/content/news/941292-raskryta-vneshnost-logan-3-dlya/" target="_blank">нового Логана</a>. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.Это стандартный вариант приборов. Симпатично, но шкалы кажутся уже устаревшими. В топ-версиях появится модная жидкокристаллическая панель. ESP – стандартное оснащение.Мультимедиаэкран с большими полями – тоже французское наследие. На серийную Искру поставят более изящную панель. Но в базовых машинах вообще не будет аудиосистемы.Основные архитектурные решения передней панели были продиктованы еще французами – например, унифицированные с автомобилями Renault сопла системы вентиляции. Реношный руль заменят на вестовский. <h2>Только седан</h2>В Петербурге показали только седан. Никакой хитрой политики – просто нет смысла раскрывать все секреты сразу, покупатель должен сохранять интерес к машине непосредственно до рыночного дебюта.Длина седана – 4333 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1517 мм, колесная база – 2603 мм. Заявленный клиренс – 170 мм.Искра чуть побольше Гранты, но поменьше Весты. Все эти побольше-поменьше – в пределах длины ладони. И получается, что три очень близкие машины имеют три разные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956890-edinaya-rossiyskaya-avtomobilnaya-platforma/" target="_blank">платформы</a>. Унификация – только по силовым агрегатам.Пластмассовые рукоятки (кольца слегка люфтят) и крохотные кнопки между ними визуально удешевляют интерьер. Обещают климат-контроль – с ним будет повеселее. <h2>Как у Весты</h2>Единственное, в чем Искра унифицирована с Вестой, – это силовые агрегаты. На ПМЭФ представили Искру с 6‑ступенчатой коробкой. Какой мотор? Капот не открывали. Пусть это останется секретом – когда-нибудь расскажу.А вообще, базовой будет Искра с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">ВАЗ‑11182 (1.6, 90 л. с.)</a> и с 5‑ступенчатой вазовской коробкой.Кроме того, будет 16‑клапанная версия мощностью 106 л. с. – как с вариатором, так и с 6‑ступенчатой механикой.Передние сиденья – удобные. Обивка – износостойкая. Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне. Переднее сиденье отодвинуто до упора – и на заднее я сажусь, упираясь коленями. В Весте чуть просторнее.Чтобы сложить по частям заднее сиденье, нужно дергать за тканевые петельки. Спинка ложится на подушку. Проем – не очень большой.<h2>Свое нутро</h2>А вот интерьер у Искры – свой. Хотя многие мелкие элементы вы можете увидеть на французских машинах. Пластик жесткий, всё серым по серому, особого шарма нет, но эргономика – правильная.При моем росте 186 см я удобно сажусь на место водителя. Треугольник «руль-сиденье-педали» выверен идеально. И спинку можно поставить почти вертикально, чего не позволяет Веста.Черная накладка на стойке играет чисто декоративную функцию, дополнительных уплотнителей здесь нет. По дверному проему идет один полноценный уплотнитель, а по низу дверей пущена уплотнительная кромка. <h2>Перекалибровка</h2>Многие спрашивают: на что АВТОВАЗ потратил такие деньжищи, если машина уже была практически готова? А на то самое импортозамещение.У всех в голове что? Электронные блоки, коробки передач… Во многом так оно и было. Например, всю электронную начинку перевели на компонентную базу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/" target="_blank">компании «Итэлма»</a>. Но и по более прозаическим позициям нашлось немало работы.Вы удивитесь, но даже не все кузовные панели планировалось закупать в России. Берем, например, штампованную панель, которая вваривается за сиденьями и которая связывает боковины кузова – она играет важнейшую роль в жесткости всей конструкции. Ее тоже нужно было локализовать.Задние колесные арки закрыты пластиковыми подкрылками не полностью. Как это сказывается на шумоизоляции и стойкости к пескострую – на знаю. Посмотрим, как будет сделано на серийной машине. Спрашивают у поставщика: можете отштамповать такую же? Ответ: можем, но не такую. У вас отбортовки идут в разные стороны, значит нужно штамповать в две операции – а это дороже выходит. А чтобы за один удар штампануть – давайте делать загиб в одну сторону. Но это уже другая деталь: надо изменить точки сварки, надо вот здесь поставить усиливающую косынку, надо переделать документацию. И это – по одной детали! А таких позиций в разных узлах было множество. И всё это – время, люди, деньги.Общие инвестиции в проект Искры – в изначальные работы (еще при французах) и в нынешнее импортозамещение, включая постановку на производство – оцениваются в 37 млрд рублей. По меркам автоиндустрии, не такие уж большие деньги – около 370 млн евро. Поскольку изначально платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, да и почти вся конструкция – французская, всё обошлось гораздо дешевле. Если такую машину разрабатывать с нуля, да еще со своими (новыми) агрегатами, обойдется в несколько раз дороже и займет больше времени.Поскольку в основе машины лежит платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, задние тормозные механизмы – барабанные. На дисковые тормоза можно надеяться только в перспективной версии Спорт. В передней подвеске со стойками McPherson предсерийных прототипов немало импортных комплектующих. Например, приводные валы – фирмы GKN. В серии будут другие компоненты, но пока не на все из них номинированы поставщики. <h2>Когда</h2>Судя по тому, что для производства Искры номинированы еще не все поставщики комплектующих, до начала производства остается как минимум полгода. По моим прикидкам, Искру начнут делать в январе, а продажи развернут в начале весны.В производство пойдут сразу все версии – седан, универсал, кросс-универсал, с разными моторами и коробками.Задняя полунезависимая подвеска – простое и надежное решение. Тепловые экраны и прочие элементы – всё сделано аккуратно. На традиционный вопрос про полный привод дам столь же традиционный ответ: нет, не планируется. И версия SW Cross тоже будет исключительно переднеприводной. <h2>Почем</h2>Цен, конечно же, нет. Но понятно, что Искра будет подпирать Весту. Как сказал Максим Соколов, если бы Искру начали выпускать сейчас, то в ценах сегодняшнего дня она могла бы стоить от 1 млн до 1,2 млн рублей.Думаю, к весне 2025 года всё слегка изменится – и базовая машина будет стоить ближе к 1 150 000 рублей. А максимальная уйдет ближе к 1,5 млн рублей – это за SW Cross со 106‑сильным мотором, вариатором и приличным оснащением. Будет хорошо, если я ошибаюсь.Опять же, мы говорим о рекомендованных розничных ценах. А какими будут реальные цены у дилеров будущей весной на первые машины – можно только гадать. Надеюсь, они не будут сильно наглеть – а мы будем за этим следить.На ПМЭФ‑2024 показали только седан. В задних фонарях есть что-то пежошно-ситроеновское. Но в целом – ладный облик. Мне больше нравится универсал, а еще больше – его кросс-версия, с рейлингами на крыше. Придет время – покажу и вам. <h2>Для кого</h2>Максим Соколов сказал, что в первые годы Искру будут выпускать в количестве 70–100 тысяч штук ежегодно. Я даже переспросил: почему так мало? Нужно выпускать больше!Будет ли спрос? Будет. АВТОВАЗ продаст всё, что сможет произвести. Проблема будет не продать, а выпустить столько, сколько затребует рынок.И дело даже не в том, что Искру будут активно покупать госструктуры, окологосударственные предприятия и таксисты. Я уверен, что будет огромный спрос среди частников – красивая машина, с известными агрегатами, наверняка беспроблемная в эксплуатации. И запчасти постепенно появятся в каждой дыре.И, конечно, я советую универсал. Когда только-только появилась Веста SW, я поспорил в топ-менеджерами ВАЗа, что универсал займет до 40% процентов от общего объема продаж Весты. Мне никто не верил. Клянусь: никто! Но я оказался прав: доля универсала доходит до 50%! Жаль, что спорили просто так, на интерес.Надо будет по поводу Искры с кем-нибудь поспорить.

<div class="gallery-panel" data-id="gal956998-all"><a class="story-link" href="/content/articles/956998-lada-iskra-2025-obzor-i-video/">Новая модель АВТОВАЗа (между Грантой и Вестой): все подробности и видео</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RUpd813W56iwC2w585xkLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»!&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NkNKf2joJs_54ioTfVNkpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Это стандартный вариант приборов. Симпатично, но шкалы кажутся уже устаревшими. В топ-версиях появится модная жидкокристаллическая панель. ESP – стандартное оснащение.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/01Ry2sOm-yRv264d39eAVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Мультимедиаэкран с большими полями –&nbsp;тоже французское наследие. На серийную Искру поставят более изящную панель. Но в базовых машинах вообще не будет аудиосистемы.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3v_W43q-wM8aZuOvxYLJCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Основные архитектурные решения передней панели были продиктованы еще французами – например, унифицированные с автомобилями Renault сопла системы вентиляции. Реношный руль заменят на вестовский.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6LLkTxptZcQs4ALokcf8CA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Пластмассовые рукоятки (кольца слегка люфтят) и крохотные кнопки между ними визуально удешевляют интерьер. Обещают климат-контроль – с ним будет повеселее.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CM-Xb2NZpH5uYcDNcFa89Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Передние сиденья – удобные. Обивка – износостойкая. Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zlIXcXnlwgdxYLW8AhOZFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Переднее сиденье отодвинуто до упора – и на заднее я сажусь, упираясь коленями. В Весте чуть просторнее.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/61AM9CYdSSh3W9aY8OnRwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Чтобы сложить по частям заднее сиденье, нужно дергать за тканевые петельки. Спинка ложится на подушку. Проем – не очень большой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JagBJT5ixz7uz2LCvaKSZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Черная накладка на стойке играет чисто декоративную функцию, дополнительных уплотнителей здесь нет. По дверному проему идет один полноценный уплотнитель, а по низу дверей пущена уплотнительная кромка.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1-Epq2HGwZdwrLd5uhd6Hg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Задние колесные арки закрыты пластиковыми подкрылками не&nbsp;полностью. Как это сказывается на&nbsp;шумоизоляции и&nbsp;стойкости к&nbsp;пескострую&nbsp;– на&nbsp;знаю. Посмотрим, как будет сделано на&nbsp;серийной машине.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/RrTCQL3WBCzGdDy6eSDidw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Поскольку в&nbsp;основе машины лежит платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, задние тормозные механизмы&nbsp;– барабанные. На&nbsp;дисковые тормоза можно надеяться только в&nbsp;перспективной версии Спорт. В передней подвеске со&nbsp;стойками McPherson предсерийных прототипов немало импортных комплектующих. Например, приводные валы&nbsp;– фирмы GKN. В&nbsp;серии будут другие компоненты, но&nbsp;пока не&nbsp;на&nbsp;все из&nbsp;них номинированы поставщики.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rqxXDB0Odw6u_3JyY_fnbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Задняя полунезависимая подвеска&nbsp;– простое и надежное решение. Тепловые экраны и прочие элементы – всё сделано аккуратно. На традиционный вопрос про полный привод дам столь же традиционный ответ: нет, не планируется. И версия SW Cross тоже будет исключительно переднеприводной.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jSeDiKHSxSiiA_houzTxIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;На ПМЭФ‑2024 показали только седан. В&nbsp;задних фонарях есть что-то пежошно-ситроеновское. Но&nbsp;в&nbsp;целом&nbsp;– ладный облик. Мне больше нравится универсал, а&nbsp;еще больше&nbsp;– его кросс-версия, с&nbsp;рейлингами на&nbsp;крыше. Придет время&nbsp;– покажу и&nbsp;вам.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Главред «За рулем»: седан Лада Искра пойдет в продажу весной 2025-го </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RUpd813W56iwC2w585xkLQ" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkNKf2joJs_54ioTfVNkpA" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/01Ry2sOm-yRv264d39eAVA" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3v_W43q-wM8aZuOvxYLJCA" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LLkTxptZcQs4ALokcf8CA" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CM-Xb2NZpH5uYcDNcFa89Q" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zlIXcXnlwgdxYLW8AhOZFw" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61AM9CYdSSh3W9aY8OnRwg" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JagBJT5ixz7uz2LCvaKSZA" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-Epq2HGwZdwrLd5uhd6Hg" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrTCQL3WBCzGdDy6eSDidw" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rqxXDB0Odw6u_3JyY_fnbQ" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSeDiKHSxSiiA_houzTxIA" alt="Lada Iskra 2025" itemprop="contentUrl" />Новая модель АВТОВАЗа (между Грантой и Вестой): все подробности и видео</div></div>

Новая модель АВТОВАЗа (между Грантой и Вестой): все подробности и видео

Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»!

Редькина Елена

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

Дача

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Параимпорт

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

К 2035 году количество топливных станций в Европе может сократиться вдвое, отмечается, что инвестиции в <a href="https://www.zr.ru/content/news/955516-chto-budet-s-tsenami-na-benzin-i/" target="_blank">автозаправочные</a> станции (АЗС) значительно потеряют привлекательность на фоне «зеленой» повестки.[table id="2051"] В Евросоюзе к 2035 году намерены прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а полностью такие автомобили могут исчезнуть к 2053 году. Поэтому инвестиции в строительство АЗС будут неоправданными. Отмечается, что большая часть из тех станций, которые планируется закрыть, это небольшие и, как правило, необслуживаемые заправки.[readmore ids="957332" align="right"] Согласно статистике, в странах Европейского Союза по итогам 2023 года было реализовано 10,5 млн новых электромобилей. Почти пятая часть из этого количества и проданных в ЕС в 2023 году была произведена в Китае. Ожидается, что в обозримом будущем этот показатель достигнет 25%.[table id="2004"] Источник: <a href="https://www.jpost.com/international/eu-proposes-effective-ban-on-new-fossil-fuel-car-sales-from-2035-673828" target="_blank">jpost.com</a>

Светлана Тарасенко

К 2035 году количество
топливных станций в Европе может сократиться вдвое, отмечается, что инвестиции
в <a href="https://www.zr.ru/content/news/955516-chto-budet-s-tsenami-na-benzin-i/">автозаправочные</a> станции (АЗС) значительно потеряют
привлекательность на фоне «зеленой» повестки.

В Евросоюзе к 2035
году намерены прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего
сгорания, а полностью такие автомобили могут исчезнуть к 2053 году. Поэтому
инвестиции в строительство АЗС будут неоправданными. Отмечается, что большая
часть из тех станций, которые планируется закрыть, это небольшие и, как правило, необслуживаемые заправки.

Согласно статистике, в
странах Европейского Союза по итогам 2023 года было реализовано 10,5 млн новых электромобилей. Почти пятая часть из этого количества и проданных в ЕС в
2023 году была произведена в Китае. Ожидается, что в обозримом будущем этот
показатель достигнет 25%.

Источник: <a href="https://www.jpost.com/international/eu-proposes-effective-ban-on-new-fossil-fuel-car-sales-from-2035-673828">jpost.com</a>

К 2035 году количество
топливных станций в Европе может сократиться вдвое, отмечается, что инвестиции
в <a href="https://www.zr.ru/content/news/955516-chto-budet-s-tsenami-na-benzin-i/">автозаправочные</a> станции (АЗС) значительно потеряют
привлекательность на фоне «зеленой» повестки.

В Евросоюзе к 2035
году намерены прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего
сгорания, а полностью такие автомобили могут исчезнуть к 2053 году. Поэтому
инвестиции в строительство АЗС будут неоправданными. Отмечается, что большая
часть из тех станций, которые планируется закрыть, это небольшие и, как правило, необслуживаемые заправки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Согласно статистике, в
странах Европейского Союза по итогам 2023 года было реализовано 10,5 млн новых электромобилей. Почти пятая часть из этого количества и проданных в ЕС в
2023 году была произведена в Китае. Ожидается, что в обозримом будущем этот
показатель достигнет 25%.

Источник: <a href="https://www.jpost.com/international/eu-proposes-effective-ban-on-new-fossil-fuel-car-sales-from-2035-673828">jpost.com</a>

К 2035 году количество топливных станций в Европе может сократиться вдвое, отмечается, что инвестиции в <a href="https://www.zr.ru/content/news/955516-chto-budet-s-tsenami-na-benzin-i/" target="_blank">автозаправочные</a> станции (АЗС) значительно потеряют привлекательность на фоне «зеленой» повестки. В Евросоюзе к 2035 году намерены прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а полностью такие автомобили могут исчезнуть к 2053 году. Поэтому инвестиции в строительство АЗС будут неоправданными. Отмечается, что большая часть из тех станций, которые планируется закрыть, это небольшие и, как правило, необслуживаемые заправки. Согласно статистике, в странах Европейского Союза по итогам 2023 года было реализовано 10,5 млн новых электромобилей. Почти пятая часть из этого количества и проданных в ЕС в 2023 году была произведена в Китае. Ожидается, что в обозримом будущем этот показатель достигнет 25%. Источник: <a href="https://www.jpost.com/international/eu-proposes-effective-ban-on-new-fossil-fuel-car-sales-from-2035-673828" target="_blank">jpost.com</a>

Автозаправочные станции могут закрыться в ближайшем будущем — чего нам ждать

В автомобилестроении заканчивается почти столетнее господство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955272-dekor-dlya-avtomobilya/" target="_blank">хрома</a> в&nbsp;отделке, он был символом роскоши и гламура. Но вред для экологии и здоровья людей при его производстве вынудил производителей пересмотреть приоритеты. Корпорация Stellantis, производящая автомобили 14 брендов, в том числе Dodge, Jeep, Ram, Fiat и&nbsp;Maserati, объявила о&nbsp;своем отказе использовать хром во&nbsp;всех новых моделях. Теперь новейшие модели концерна, включая Jeep, останутся без зеркального блеска хрома. Дело в том, что, согласно данным европейских и&nbsp;американских регуляторов, шестивалентный хром, или «хром-6», является агрессивным канцерогеном.[table id="2051"] <blockquote>«Шестивалентный хром – это канцероген, который является вторым наиболее сильным токсичным загрязнителем воздуха», – говорится в заявлении Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.</blockquote>[readmore ids="957332" align="right"] Хром в&nbsp;500 раз более токсичен, чем&nbsp;дизельные выхлопы, сами хромированные детали автомобиля или мотоцикла не опасны. Они наносят вред здоровью человека во время процесса гальваники на&nbsp;производстве. Есть менее опасные альтернативы, но&nbsp;пока они или не имеют такого зеркального покрытия, или не&nbsp;служат так долго и при этом их производство нерентабельно. Сейчас рассматриваются «пакеты блэкаут», они уже доступны для&nbsp;большинства моделей&nbsp;Stellantis. Но черный «мрачный» цвет подходит не&nbsp;всем, а полированная нержавеющая сталь очень дорогая. Сатинированная или матовая сталь выглядит изысканно и&nbsp;при этом дешевле. <blockquote>«Иногда не нужен резкий контраст черного и белого. Порой тональный контраст выглядит еще привлекательнее. Поэтому мы используем бронзу, серебро и графит там, где раньше использовали хром, чтобы создать контраст», – рассказал главный дизайнер Stellantis Ральф Жиль.</blockquote> Новый электрический внедорожник Jeep Wagoneer S&nbsp;electric SUV будет первым автомобилем Stellantis с&nbsp;новой отделкой без хрома.&nbsp;[table id="2004"] Источник: <a href="https://edition.cnn.com/2024/06/14/cars/chrome-cars-stellantis-jeep-volkswagen-vw/index.html#:~:text=But%20Stellantis%20%E2%80%93%20the%20company,chief%20global%20designer%2C%20Ralph%20Gilles" target="_blank">CNN Business</a>[table id="2066"]

В автомобилестроении
заканчивается почти столетнее господство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955272-dekor-dlya-avtomobilya/">хрома</a> в отделке, он был символом роскоши и
гламура. Но вред для экологии и здоровья людей при его производстве вынудил производителей пересмотреть приоритеты.

Корпорация Stellantis,
производящая автомобили 14 брендов, в том числе Dodge, Jeep, Ram, Fiat и Maserati, объявила
о своем отказе использовать хром во всех новых моделях. Теперь
новейшие модели концерна, включая Jeep, останутся без зеркального блеска хрома.
Дело в том, что, согласно данным европейских и американских регуляторов,
шестивалентный хром, или «хром-6», является агрессивным канцерогеном.

«Шестивалентный
хром – это канцероген, который является вторым наиболее сильным токсичным
загрязнителем воздуха», – говорится в заявлении Калифорнийского
совета по воздушным ресурсам.

Хром в 500 раз
более токсичен, чем дизельные выхлопы, сами хромированные детали
автомобиля или мотоцикла не опасны. Они наносят вред здоровью человека
во время процесса гальваники на производстве.

Есть менее опасные
альтернативы, но пока они или не имеют такого зеркального покрытия, или
не служат так долго и при этом их производство нерентабельно.

Сейчас рассматриваются
«пакеты блэкаут», они уже доступны для большинства
моделей Stellantis. Но черный «мрачный» цвет подходит не всем, а
полированная нержавеющая сталь очень дорогая. Сатинированная или матовая сталь
выглядит изысканно и при этом дешевле.

«Иногда
не нужен резкий контраст черного и белого. Порой тональный контраст
выглядит еще привлекательнее. Поэтому мы используем бронзу, серебро
и графит там, где раньше использовали хром, чтобы создать контраст», –
рассказал главный дизайнер
Stellantis Ральф Жиль.

Новый электрический внедорожник Jeep
Wagoneer S electric SUV будет первым автомобилем Stellantis с новой
отделкой без хрома. 

Источник: <a href="https://edition.cnn.com/2024/06/14/cars/chrome-cars-stellantis-jeep-volkswagen-vw/index.html#:~:text=But%20Stellantis%20%E2%80%93%20the%20company,chief%20global%20designer%2C%20Ralph%20Gilles">CNN Business</a>

В автомобилестроении
заканчивается почти столетнее господство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955272-dekor-dlya-avtomobilya/">хрома</a> в отделке, он был символом роскоши и
гламура. Но вред для экологии и здоровья людей при его производстве вынудил производителей пересмотреть приоритеты.

Корпорация Stellantis,
производящая автомобили 14 брендов, в том числе Dodge, Jeep, Ram, Fiat и Maserati, объявила
о своем отказе использовать хром во всех новых моделях. Теперь
новейшие модели концерна, включая Jeep, останутся без зеркального блеска хрома.
Дело в том, что, согласно данным европейских и американских регуляторов,
шестивалентный хром, или «хром-6», является агрессивным канцерогеном.

«Шестивалентный
хром – это канцероген, который является вторым наиболее сильным токсичным
загрязнителем воздуха», – говорится в заявлении Калифорнийского
совета по воздушным ресурсам.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Хром в 500 раз
более токсичен, чем дизельные выхлопы, сами хромированные детали
автомобиля или мотоцикла не опасны. Они наносят вред здоровью человека
во время процесса гальваники на производстве.

Есть менее опасные
альтернативы, но пока они или не имеют такого зеркального покрытия, или
не служат так долго и при этом их производство нерентабельно.

Сейчас рассматриваются
«пакеты блэкаут», они уже доступны для большинства
моделей Stellantis. Но черный «мрачный» цвет подходит не всем, а
полированная нержавеющая сталь очень дорогая. Сатинированная или матовая сталь
выглядит изысканно и при этом дешевле.

«Иногда
не нужен резкий контраст черного и белого. Порой тональный контраст
выглядит еще привлекательнее. Поэтому мы используем бронзу, серебро
и графит там, где раньше использовали хром, чтобы создать контраст», –
рассказал главный дизайнер
Stellantis Ральф Жиль.

Новый электрический внедорожник Jeep
Wagoneer S electric SUV будет первым автомобилем Stellantis с новой
отделкой без хрома. 

Источник: <a href="https://edition.cnn.com/2024/06/14/cars/chrome-cars-stellantis-jeep-volkswagen-vw/index.html#:~:text=But%20Stellantis%20%E2%80%93%20the%20company,chief%20global%20designer%2C%20Ralph%20Gilles">CNN Business</a>

В автомобилестроении заканчивается почти столетнее господство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955272-dekor-dlya-avtomobilya/" target="_blank">хрома</a> в отделке, он был символом роскоши и гламура. Но вред для экологии и здоровья людей при его производстве вынудил производителей пересмотреть приоритеты. Корпорация Stellantis, производящая автомобили 14 брендов, в том числе Dodge, Jeep, Ram, Fiat и Maserati, объявила о своем отказе использовать хром во всех новых моделях. Теперь новейшие модели концерна, включая Jeep, останутся без зеркального блеска хрома. Дело в том, что, согласно данным европейских и американских регуляторов, шестивалентный хром, или «хром-6», является агрессивным канцерогеном. «Шестивалентный хром – это канцероген, который является вторым наиболее сильным токсичным загрязнителем воздуха», – говорится в заявлении Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Хром в 500 раз более токсичен, чем дизельные выхлопы, сами хромированные детали автомобиля или мотоцикла не опасны. Они наносят вред здоровью человека во время процесса гальваники на производстве. Есть менее опасные альтернативы, но пока они или не имеют такого зеркального покрытия, или не служат так долго и при этом их производство нерентабельно. Сейчас рассматриваются «пакеты блэкаут», они уже доступны для большинства моделей Stellantis. Но черный «мрачный» цвет подходит не всем, а полированная нержавеющая сталь очень дорогая. Сатинированная или матовая сталь выглядит изысканно и при этом дешевле. «Иногда не нужен резкий контраст черного и белого. Порой тональный контраст выглядит еще привлекательнее. Поэтому мы используем бронзу, серебро и графит там, где раньше использовали хром, чтобы создать контраст», – рассказал главный дизайнер Stellantis Ральф Жиль. Новый электрический внедорожник Jeep Wagoneer S electric SUV будет первым автомобилем Stellantis с новой отделкой без хрома.  Источник: <a href="https://edition.cnn.com/2024/06/14/cars/chrome-cars-stellantis-jeep-volkswagen-vw/index.html#:~:text=But%20Stellantis%20%E2%80%93%20the%20company,chief%20global%20designer%2C%20Ralph%20Gilles" target="_blank">CNN Business</a>

Автоконцерн отказывается от этого вредного материала — он угрожает здоровью

Suzuki Swift можно было официально купить в РФ до 2015 года, а сейчас эти автомобили поставляют в страну по параллельным каналам. Самый дешевый <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-swift/" target="_blank">Свифт</a> в настоящий момент продается в Тюмени и стоит от 1,989 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l9160HokOkK6JP5nWDvnYg=s800" alt="В России появился самый надежный компактный автомобиль в мире, и он дешевле 2 млн" title="Suzuki Swift" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498084" comment="Suzuki Swift" />Suzuki Swift</div><div class="caption">Suzuki Swift</div> [table id="2051"][readmore ids="957332" align="right"]За такую сумму предлагается машина 2022 г. в. в простой комплектации (тканевый салон, простая аудиосистема с монохромным экраном). За 1,99 млн рублей эти машины продаются в Петербурге и Самаре. Также в Самаре есть в продаже Suzuki Swift за 2,09 млн рублей с более богатым оснащением: в оснащение входят климат-контроль, камера заднего вида, медиасистема с сенсорным экраном, кожаный салон и прочее. Что касается техники, то все Suzuki Swift одинаковы. Под капотом у них 1,2-литровый атмосферный 90-сильный двигатель и роботизированная коробка передач.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWeL3YGZkuwWD_KE8pFzwg=s800" alt="В России появился самый надежный компактный автомобиль в мире, и он дешевле 2 млн" title="Интерьер Suzuki Swift" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498083" comment="Интерьер Suzuki Swift" />Интерьер Suzuki Swift</div><div class="caption">Интерьер Suzuki Swift</div> Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/957281-nadezhnyj-yaponskij-krossover-s/" target="_blank"> сообщал</a>, что дилеры привезли в Россию новые кроссоверы Suzuki Fronx по цене от 2,6 млн рублей.[table id="2004"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360766" target="_blank">Автоновости дня</a>

Ушакова Ирина

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

можно было официально купить в РФ до 2015 года,
а сейчас эти автомобили поставляют в страну по параллельным каналам. Самый
дешевый <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-swift/">Свифт</a> в настоящий момент продается в Тюмени и стоит от 1,989 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l9160HokOkK6JP5nWDvnYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Swift</figcaption></figure> За такую сумму
предлагается машина 2022 г. в. в простой комплектации (тканевый салон, простая
аудиосистема с монохромным экраном). За 1,99 млн рублей эти машины продаются в
Петербурге и Самаре. Также в Самаре есть в продаже за 2,09 млн
рублей с более богатым оснащением: в оснащение входят климат-контроль, камера
заднего вида, медиасистема с сенсорным экраном, кожаный салон и прочее.

Что касается техники, то все одинаковы. Под капотом у них 1,2-литровый
атмосферный 90-сильный двигатель и роботизированная коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kWeL3YGZkuwWD_KE8pFzwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Suzuki Swift</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/957281-nadezhnyj-yaponskij-krossover-s/"> сообщал</a>, что дилеры привезли в Россию новые кроссоверы
Suzuki Fronx по цене от 2,6 млн рублей.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360766">Автоновости
дня</a>

можно было официально купить в РФ до 2015 года,
а сейчас эти автомобили поставляют в страну по параллельным каналам. Самый
дешевый <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-swift/">Свифт</a> в настоящий момент продается в Тюмени и стоит от 1,989 млн рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l9160HokOkK6JP5nWDvnYg=s800" width="800" height="500" />Suzuki Swift <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За такую сумму
предлагается машина 2022 г. в. в простой комплектации (тканевый салон, простая
аудиосистема с монохромным экраном). За 1,99 млн рублей эти машины продаются в
Петербурге и Самаре. Также в Самаре есть в продаже за 2,09 млн
рублей с более богатым оснащением: в оснащение входят климат-контроль, камера
заднего вида, медиасистема с сенсорным экраном, кожаный салон и прочее.

Что касается техники, то все одинаковы. Под капотом у них 1,2-литровый
атмосферный 90-сильный двигатель и роботизированная коробка передач.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kWeL3YGZkuwWD_KE8pFzwg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Suzuki Swift 

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/957281-nadezhnyj-yaponskij-krossover-s/"> сообщал</a>, что дилеры привезли в Россию новые кроссоверы
Suzuki Fronx по цене от 2,6 млн рублей.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360766">Автоновости
дня</a>

можно было официально купить в РФ до 2015 года, а сейчас эти автомобили поставляют в страну по параллельным каналам. Самый дешевый <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-swift/" target="_blank">Свифт</a> в настоящий момент продается в Тюмени и стоит от 1,989 млн рублей.Suzuki Swift За такую сумму предлагается машина 2022 г. в. в простой комплектации (тканевый салон, простая аудиосистема с монохромным экраном). За 1,99 млн рублей эти машины продаются в Петербурге и Самаре. Также в Самаре есть в продаже за 2,09 млн рублей с более богатым оснащением: в оснащение входят климат-контроль, камера заднего вида, медиасистема с сенсорным экраном, кожаный салон и прочее. Что касается техники, то все одинаковы. Под капотом у них 1,2-литровый атмосферный 90-сильный двигатель и роботизированная коробка передач.Интерьер Suzuki Swift Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/957281-nadezhnyj-yaponskij-krossover-s/" target="_blank"> сообщал</a>, что дилеры привезли в Россию новые кроссоверы Suzuki Fronx по цене от 2,6 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360766" target="_blank">Автоновости дня</a>

LADA>Iskra