Россия

Торговая марка ОАО «АВТОВАЗ» (входит в альянс&nbsp;Renault-Nissan) Штаб-квартира находится в городе Тольятти, Самарская область, Россия. ОАО «АВТОВАЗ»&nbsp;-&nbsp;крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Сейчас контроль над компанией осуществляется альянсом Renault-Nissan.&nbsp;Автозавод был основан в 1966 году как Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Начиная с 1970 года на конвейерах завода производились легковые автомобили с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник»(«Самара»), «Ока», семейство ВАЗ-2110. В настоящее время предприятие производит легковые автомобили под собственной маркой LADA - Vesta, Xray,&nbsp;Granta, Kalina, Priora, Largus, 4x4, а также под марками альянса: Renault, Nissan и Datsun. Это единственная производственная площадка альянса Renault-Nissan, на которой выпускаются автомобили четырех брендов. Сайт компании: <a href="http://www.lada.ru" target="_blank">http://www.lada.ru</a>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Впрочем, вполне реальная: испытания «компрессорного» 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> идут не первый месяц.
 ПАТЕНТ № 2196251
 Принцип действия отечественного компрессора тот же, что и у «Рутса», но он намного проще в изготовлении благодаря особой форме лопастей ротора (патент РФ № 2196251). При этом скачки давления, неизбежные для прямых лопастей, гасятся наклоном патрубков на впуске и выпуске, а постоянный зазор около 0,1 мм в зацеплении роторов и по торцам гарантирует хороший ресурс – трущихся частей нет. Конструктор нагнетателя – Олег Иванович Попырин, кандидат физико-математических наук и автор многих разработок в области физико-химических процессов.
 Опытный образец рассчитан на подачу 0,75 л воздуха за один оборот трехлопастных роторов. При передаточном отношении шкива коленвала и компрессора 1:2 он способен наддуть полуторалитровый мотор до 1 бар избыточного давления, а двухлитровый – до 0,5 бар. У компрессора своя система смазки: в картере с сальниковыми уплотнениями – моторное масло. Разумеется, подшипники и шестерни рассчитаны по оборотам (12 000 об/мин) и нагрузке, а алюминиевые роторы отбалансированы.
 НОСИТЕЛЬ АГРЕГАТОВ
 
 
 
 Первым «носителем агрегатов» стал 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> с полуторалитровым впрысковым мотором. Компрессор со шкивом, рассчитанным на наддув 0,50–0,55 бар, смонтировали на месте бачка омывателя (последний перенесли к моторному щиту) и закрепили на двух кронштейнах к блоку цилиндров и ресиверу через штатные резьбовые отверстия.
 Проблему с перепуском избыточного воздуха, расход которого зависит от открытия дроссельной заслонки, удалось решить просто и изящно. Компрессор установили в разрез впускного трубопровода между дроссельной заслонкой и ресивером, убив этим двух зайцев. Во-первых, исчезла необходимость городить перепускную систему с клапанами и обманывать датчик массового расхода воздуха – в двигатель попадает весь прошедший через него воздух. Во-вторых, компрессор меньше нагревается, потому что не сжимает «лишний» воздух.
 Узел дроссельной заслонки смонтировали на отдельном кронштейне, а входное отверстие ресивера заглушили. Воздух же стали подавать с противоположной стороны, где вместо заводской заглушки установили переходной фланец.
 Двигатель вначале оставили «как есть», только перевели на 98-й бензин. На дороге все было благополучно, а вот предельные нагрузки на моторном стенде для штатного мотора оказались непосильны: прогорела прокладка головки блока, оплавилась перемычка между цилиндрами.
 Что ж, 0,4–0,5 бар – предел для штатного мотора, даже «мерседесовского» (ЗР, 2005, № 5, с. 248). Нужно или снижать давление наддува, или же «разжимать» мотор. Для полноценных испытаний компрессора второе лучше. Так и поступили с новым агрегатоносителем – 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с 8-клапанным мотором 1,6 л.
 Степень сжатия снизили до 8,6:1 путем переточки шатунных шеек коленчатого вала со смещением 0,2 мм – ход поршня уменьшился с 76,0 до 75,6 мм. Также позаботились о более прочных поршнях с масляным охлаждением (как в двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) и высокопроизводительных форсунках (полный список переделок – в конце статьи). Итог – примерно тот же прирост максимальной мощности и момента, но теперь двигатель с честью выдержал и полигон НАМИ, и моторный стенд.
 Управлять компрессорной «десяткой» – одно удовольствие. Восьмиклапанник уверенно подхватыват с самых низов и весело раскручивается – только успевай подтыкать передачи. Ласкает слух и тихий посвист наддува, перебиваемый иногда рыком настроенного выпуска. Педаль газа стала в полтора раза чувствительней, причем как при разгоне, так и при торможении двигателем – можно поберечь колодки.
 В ЛЕГКОМ ВЕСЕ
 
 
 
 Описанный здесь агрегат, впрочем, – лишь действующий макет. В настоящее время на одном из российских авиационных заводов изготовлен опытный образец доработанного компрессора, который, возможно, и поступит в продажу. Главное его отличие – существенно меньший вес, причем как за счет самого корпуса, так и роторов: они выполнены полыми, что снижает их момент инерции и облегчает «раскрутку». Улучшится и охлаждение корпуса благодаря оребрению. Доработаны система смазки и конструкция уплотнений. Установить новый компрессор можно в нижней части моторного отсека «десятки», на месте генератора. Последний же переедет наверх.
 НА ГОРИЗОНТЕ – КИТ
 
 
 
 Идея конструктора – выпускать не просто компрессор, а полный набор для тюнинга, так называемый кит, который в принципе можно установить на двигатель самостоятельно. Такие киты много лет пользуются устойчивым спросом в США, и нагнетатель с приводом от шкива коленчатого вала идеально вписывается в эту схему. При небольших давлениях (до 0,2 бар) можно не вмешиваться в двигатель, установив компрессор как навесной агрегат. Но наверняка большинство любителей тюнинга захотят взять от кита максимум возможного, а тогда без вмешательства в двигатель не обойтись. На этот случай в комплект, помимо кронштейнов, патрубков, ремня и ролика, войдет и установочный диск, который позволит поменять программу управления ЭБУ для оптимальной работы с компрессором (для 8- и 16-клапанных двигателей ВАЗ).
 Впрочем, на осень запланированы лишь сертификационные испытания нового агрегата, поэтому желающим прописать новинку у себя под капотом придется пока запастись терпением.
 НАГНЕТАТЕЛЬ ТИПА «РУТС» – ДОСТОЙНЫЙ КОНКУРЕНТ ТУРБОКОМПРЕССОРУ И ОТЛИЧНО ПОДХОДИТ ДЛЯ «КИТОВОГО» ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ.
 
 
 
 + Кривые мощности и момента практически не изменяются по характеру, лишь перемещаются вверх, поэтому двигатель «везет» уже с низких оборотов, без «турбоям»;
 роторы приводного нагнетателя испытывают значительно меньшие тепловые нагрузки и вращаются медленнее;
 - расход воздуха и давление наддува можно изменить установкой другого шкива, то есть легко адаптировать нагнетатель для разных двигателей.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="68528, 68529, 68530, 68531, 68532, 68533, 68534"></div>

На искусственном дыхании

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Здравствуйте уважаемая редакция и читатели журнала «За рулем». 
 Как один из патриотично настроенных автолюбителей, решил рассказать вам о своем "Чижике" - ВАЗ-21043, 1989 года рождения!
 За его плечами 220 тысч км без капремонта и расточки, с родными ВАЗовскими поршнями, коленвалом, шатунами и вкладышами. Распредвал не менялся, родная КПП 5 ст. Soma, кардан с родными крестовинами. Мотор, который резво разгоняет машину до 160 км и более и в трассе на баке бензина (45л) пробегает более 600 км.
 Я уверен, ни один европейский производитель не сможет сделать такой отличный мотор, за такую же цену, такой же выносливый и неприхотливый к качеству бензина.Машина досталась мне в конце 1994-го года, с пробегом 65 тысяч, с наваренной резиной на литых дисках. На ней ездила дама, поэтому крылья были подбиты и отремонтированы горе-специалистами с помощью сантиметрового слоя шпатлевки.
 После "Запорожца", "четверка" мне показалась автобусом. А бежала так, что аж дух захватывало! Конечно же, она сразу стала любимицей, которой ни в чем не отказывали. Сразу было замено масло минеральное на полусинтетику, поставлены импортные фильтра, свечи, высоковольтные провода, в КПП и РЗМ залилось финское масло фирмы Тебоил. Но, недолго длилась радость… В январе 1995 года, на Садовом кольце, на светофоре, со всего маху нам в зад поддал 41-й "Москвич", и пропрыгала наша "четверка" с искореженным кузовом аж 17 метров (по замерам гаишника). Так и имя у нее получилось - Чижик!
 Летом того-же года наш Чижик щеголял новеньким кузовом. С этого момента все и всегда в машине я делал только своими руками, полностью руководствуясь рекомендациями завода-изготовителя. Вместе с кузовом машина получила новые чехлы, салон и приборную панель 2107, люк, газовые амортизаторы Монрое, С этого времени в двигатель, КПП и РЗМ заливалось только полностью синтетическое финское масло TEBOIL! Фильтра - Бош или Фрам.
 После пробега 160 тысяч км, замены кольца (номинал), двигатель форсирован (увеличена степень сжатия) под 95 бензин и LPG (газ). В результате чего, езда на газу стала такой же динамичной, как и на бензине, даже ИМХО лучше! НО в ДВА раза дешевле! Расход на газу такой-же как и на бензине. Фрезерован впускной коллектор, посажен на штифты (совмещены отверстия коллектора и ГБЦ, увеличены диаметры); изменена конструкция термостата (улучшен температурный режим двигателя); помпа увеличенной производительности (21073); карбюратор "Солекс" - 21073; зажигание бесконтактное; электровентилятор на радиаторе; тормозные трубки - медь.
 Сегодня это машина, на которой я могу без опаски поехать на любые расстояния. Мы ездили в Белорусию, на Украину, в Крым. Полтора месяца назад купил пятилетнюю ВАЗ-2112. Надеюсь и "двенашка" будет нас радовать так же, как и наш Чижик!
 Спасибо АвтоВАЗу за нашу "четверку". В будущем, моя мечта "Лада-Приора"!
 С уважением, давний читатель журнала "За рулем", Снигирев Николай Григорьевич.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="73743, 73744, 73745"></div>

Глазами владельца. ВАЗ 21043

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

«За рулем»

Здравствуйте уважаемая редакция и читатели журнала ЗР. Рассказать я вам хочу про свою горячо "любимую", "многоуважаемую" девяточку (ВАЗ 2109)…но так я ее любил до не давнего времени. Машина 1992 годы выпуска, шла она на экспорт в Европу, точно сказать не могу вроде в Чехию а может и в Болгарию, спидометр в милях, доп. шумоизоляция и еще много приятных мелочей. Купил девятку полтора года назад, была в одних руках. Машина сразу подкупила своим внешним видом. Ухоженная, не битая, не ржавая. Вроде обычная девятка но что-то не то. При ближайшем рассмотрении оказалось что краска металлик, более тяжелая не гремящая и не прогибающаяся задняя полка, очень яркая подсветка приборов (действительно яркая), спидометр все отсчитывает в милях и скорость и пробег, двери и сиденья обшиты велюром, в салоне все подогнано тютелька в тютельку, "сверчков" практически не было, только сидения немного поскрипывали. 
 Двери открывались и закрывались просто изумительно. Машина видимо была дополнительно проклеена, в салоне было не привычно тихо. Бывший хозяин авто клянется что все так и было, не чего не добавлял. Вроде мелочи, а как приятно. Но так было не всегда. Пол года я ездил с "задранным нос" все друзья то и дело что-то меняли то шаровые, то гранаты, стоики и и.д. А я только доливал масло и радовался такой ценной покупкой. Мне никто не верил что русская машина может ездить без поломок и без гаечных ключей в багажнике. Но через полгода ситуация кардинально поменялась… сначала полетело втягивающее на стартере, но беда в том что стартер не родной (как выяснилось Чешский), он гораздо меньше по размерам и запчастей на него нет. Пришлось брать новый стартер за 1500 р. Не прошло и двух дней как на перекрестке я не смог тронутся, причина оказалось в том что внутренняя гранат просто рассыпалась не издав при этом не какого стука. Как выяснилось все остальные тоже доживает свое. Замена 4-х гранат встала мне в 4500 р. 
 Но на этом не все. На следующий день машина просто отказалась заводится, ладно заводится, даже приборы не включались, после изнурительной зачистки все контактов, массы, эта проблема пропала сама собой. Но появлялась не раз. В чем причина так не кто и не понял. Был еще один не приятный случай, мою как то двигатель, стараюсь аккуратно, но вдруг машина оживает сама собой! Двигатель завелся сам! С выключенным зажиганием. Как это вообще возможно ума не приложу. Дальше больше….наступила зима, стало холодать, а печка дует только холодным если это вообще можно назвать дует. Если включить печку на максимальную мощность машина просто ходит ходуном, сидеть в машине при этом просто не возможно! Она все трясется и дико шумит, а толку нету. Ну с печкой разобрался мои знакомый, что-то поколдовал и вроде стала тише работать и дует более-менее теплым воздухом. Хотя в салоне все равно очень холодно. Потом полетел генератор, опять поворотная граната, сломалась задняя стоика, снизу лопнул кузов и начались проблемы с приборами и светотехникой, то фара на кочке потухнет, то стоп сигнал откажет, то датчик заряда сойдет с ума. И машина не как не хотела разогреваться, больше 60 градусов стрелка не залазила. Наступила весна. А с ней и новые проблемы. Появились не приятные скрипы в салоне, завыла коробка передач, зашумел выжимной подшипник сцепления, машина начала сильно нагреваться, куда то стал пропадать тосол, в бензобаке скапливалось огромное количество паров, когда открываешь крышку бензобака, оттуда с бешеной скоростью выносится "пшик". Но двигатель это просто исключение! Двигатель объемом 1.5, масла не грамма не кушал, компрессия давила по 11.5-12 во всех цилиндрах, потреблял умеренное количество бензина примерно 6-7 литров на 100 в городском цикле, работал просто исключительно! Единственно что менял так это воздушный, масляный и бензиновый фильтр и все! На трассе разгонял свою 9-ку до 165 км/ч дальше может и пошла бы, но дальше просто страшно, на кочках машина практически взлетала, от проезжающих мимо грузовиков носило по дороге. В целом машина и порадовала и очень сильно огорчала. И продавал я ее с большим камнем на сердце. А следующей машиной будет Renault Logan. Больно понравился огромный салон и безупречная подвеска. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74184"></div>

Глазами владельца. ВАЗ - 2109

"Пятнашку" взял в июле 2006 г. и за неполных четыре месяца наездил 21000 км. У нас принято ругать изделия АвтоВАЗа, но мне, видимо, повезло, т.к. пожаловаться особенно не на что. Комплектация машины – "норма" (среднее между "стандартом" и "люксом"). Тюнингом не увлекался: проставки под задние стойки, бортовой компьютер, радио и импортные тормозные диски – вот почти полный перечень моих усовершенствований. Условия эксплуатации машины были довольно жесткие: уличное хранение, частые дальние выезды (до 2000 км), загрузка на пределе допустимой, бездорожье и т.п. Хотя все это отчасти компенсировалось моим стилем вождения – аккуратным, без резких движений. Максимальная скорость, до которой разгонялся – 150 км/ч. Быстрее уже не очень то и хотелось! Бензин лью исключительно 92-й. На "родных" свечах проехал 20000 км, и когда вывернул их – там был лишь легкий красноватый налет оксидов железа.
 Машину мне продал и обслуживает один из крупных дилеров ВАЗа в Москве. Качеством работ по ТО я, в целом, доволен, хотя они могли бы стоить чуть дешевле, а отношение к водителям и их проблемам у консультантов и механиков сервисного центра могло бы быть более внимательным.
 За время эксплуатации проявились некоторые традиционные мелкие проблемы "Самар". Поначалу выходили из строя датчики бортовой системы контроля. Один из них даже пришлось поменять по гарантии. Другой (датчик уровня жидкости в бачке омывателя) до сих пор "глючит". До того, как поставил бортовой компьютер, дважды выключались одновременно все стрелочные приборы панели. Теперь, благодаря БК, постоянно слежу за напряжением в бортсети и, при необходимости, корректирую его, включая или выключая потребители. Недавно вышло из строя реле-прерыватель К2; трижды менял лампочки внешних световых приборов. К этим мелким "электрическим" проблемам добавляются более серьезные "трансмиссионные" – периодически после холодного пуска начинает выть выжимной подшипник сцепления, а на прогретом двигателе при выключенном сцеплении коробка передач издает характерное клокотание. Советуют поменять масло, но я не спешу с этим – само по себе сцепление пока очень мягкое, и передачи включаются легко – от добра добра не ищут! Больше всего, конечно, досаждают проблемы с кузовом. Во-первых, отслоения краски и многочисленные сколы. Во-вторых, дребезжание отдельных элементов кузова и салона при движении автомобиля. 
 Несмотря на перечисленные проблемы, я доволен своим приобретением. Машина достаточно вместительная, экономичная, внешне вполне симпатичная, тихая, легкая и недорогая в обслуживании, еще ни разу меня не подвела. У многих, особенно у владельцев иномарок, такая оценка наверняка вызовет улыбку или даже смех, но я сравниваю свою новую машину с "престарелой шестеркой", на которой ездил до этого. Я отдаю себе отчет в том, что основные проблемы у меня еще впереди. Но, в конце концов, есть 6-летняя гарантия, запчасти недорогие и доступные повсеместно, сервисы на каждом углу, широкий круг общения с пользователями аналогичных изделий, поддержка со стороны журнала "За рулем". 
 Многие сейчас раздумывают над приобретением новых автомобилей. На мой взгляд, ВАЗ 2115 не подходит в качестве первой машины, а также женщинам и любителям спортивной, динамичной езды. Не советую брать подержанную "Самару" из незнакомых рук – проблемы и большие вложения гарантированы. С новой, конечно, тоже - как повезет. Такой автомобиль должен рассматриваться как член семьи, требующий постоянного внимания, заботы, ласки и … строки в семейном бюджете. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74182, 74183"></div>

Глазами владельца. ВАЗ - 21150i

Глазами владельца. ВАЗ - 2111

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Здравствуйте уважаемые «За рулевцы». Читаю ваш журнал уже очень давно и иметься подшивка номеров с 1992 года. Правда не все, т.к. некоторые экземпляры по стечению обстоятельств были уничтожены. Так вот пишу вам повествование про эксплуатацию автомобиля ВАЗ 11183 выпуска декабря 2005 г. Комплектация стандартная: Эл. Усилитель руля, перед. стеклоподъемники, двигатель V=1600 см3 8 клапанов. Дополнительно было установлено:
 -Ветровики
 -Мухобойка
 -Локеры на заднюю ось (Зачем делают передние локеры не понятно, там уже стоят стандартные)
 -Защита двигателя
 -Тонировка задних стекол
 -Сигнализация с автозапуском
 -Резиновые коврики в салон
 До Калины я ездил на ВАЗ - 21103 . Когда встал выбор, какую машину приобретать, я рассматривал кандидатуру ВАЗ - 2112 или Калину. Прошёл тест драйв Калины в одном из салонов славного города Челябинска, и эта машина запал мне в душу. Причины выбора:
 - Эл усилитель - очень понравилось, особенно жене, т.к. она будет эксплуатировать автомобиль совместно со мной.
 - Более удачная панель приборов, эргономика.
 - Неплохая подвеска (как мне тогда казалось).
 После приобретения авто некоторое время мы находились в некоторой эйфории (два месяца), все таки новый автомобиль. Сейчас на данный момент пройдено 20 000 км ТО-1,2 в лицензированном АВТОВАЗОМ сервисе.
 Все было хорошо но недолго. Понравилось в автомобиле следующее:
 - Мощная печка
 - Двигатель прогревается очень быстро
 - Запуск авто в мороз при -30С
 - Расход топлива в пределах 8,5 л/100км
 - Мягкая подвеска
 - В багажник входит больше чем в десятку
 Не понравилось:
 - Потеки масла в двигатели
 - Плохо включались передачи
 - На мелкой гребенке все рулевое пело свою песню, ощущение было, что все рулевое болтается
 - Стойки стучали (все) при переезде даже не больших препятствий типа лежачего полицейского
 - Двигатель тарахтел громче дизельного (У десятки двигатель просто пел)
 - Невнятный руль
 И вот началось. 
 Первое моё посещение гарантии (совместил с ТО1 февраль 2006) и устранение неполадок.
 1.Сняли коробку помазали валы. Итог легкое включение скоростей. Вопрос на заводе это проконтролировать можно было?
 2.Замена сальников распредвала 7 РАЗ, только после этого была устранена течь масла.
 3. На стук стоек ответили что стук не является заводским дефектом, потекут поменяем.
 4.Тарахтение двигателя было обусловлено бракованным натяжным роликом ремня генератора. Сделан заказ на новый.
 Далее в один прекрасный день после ночной стоянки машина перестали реагировать на сигналку и тд. Итог сел аккумулятор. Стоянщики сказали, что всю ночь авто само по себе заводилось и глохло пока не умер аккумулятор. Отгоняю свою ласточку на гарантию и мне говорят что комп умер. Хорошо жду 5 дней и проблема решена. Параллельно ищу людей которые могут довести до ума стойки.
 В мае месяце приезжаю на замену натяжного ролика ремня генератора поменяли и увы снова бракованный и еще в добавок полуживой ремень генератора. Хорошо заказываю новый ролик. Через месяц оказывается что заявка утеряна. Заказываю заново. Так продолжается несколько раз. Итог замена ремня и натяжного ролика в октябре 2006 г. Ремень оказался изношен настолько что еще немного и он просто бы развалился. И о чудо двигатель зашептал (если можно так сказать все равно шумноват). Заодно поменяли трещащий стеклоподъемник. Далее я настоял что бы мне устранили стук в рулевом управлении. Заменили сначала Эл. усилитель хотя тот работал без нареканий. Новый усилитель работает слабее старого. Не помогло. Дальше снова проезжаю на гарантию говорю не помогло. Итог поменяли карданчики рулевого управления. Стук стал меньше но ответ с рулевым то же что и со стойками стук не является дефектом. Понял борьба бесполезна. 
 Итог:
 1.Стук в рулевом остался
 2.Стойки гремят
 3.Все на гарантии меня узнают в лицо от механиков до начальника смены.
 4.Нашел контору которая занимается переделкой любых стоек и рейки. В итоге за 5000 рос. убитых енотов машина изменилась. Стуки пропали, машина хорошо держит дорогу. К 20 000 км шаровые почти умерли. Да вот она ягодка. 
 Описанные дефекты присутствуют на многих машинах (выяснилось путем общения на гарантии). Зачем нужно было потратить год чтобы довести машину до ума и наслаждаться вождением.?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74170"></div>

Глазами владельца. LADA KALINA 11183

Здравствуйте уважаемые читатели и редакция журнала "За рулем". Решил во второй раз написать об эксплуатации автомобиля. Только это теперь ВАЗ-2112 с двигателем 1.6. До этого была 12-я 2004 г выпуска с двигателем 1.5 16-ти клапанным, о ней я уже тоже писал. Когда с женой подбирали замену, думали о покупке Калины, но решили подождать, пока ее хоть 1-1,5 года повыпускают и устранят мелкие недостатки. Я не буду спорить, как в предыдущей статье, что лучше – иномарка или наша, каждый выбирает то, что хочет и что нравится. При покупке машины я придерживаюсь мнения, как сказал один известный человек, что лучшая машина эта новая, и это один из важных критериев при выборе машины, на мой взгляд.
 Итак, мы с женой решили остановить свой выбор опять на 12-той. Было только одно сильное желание – купить светлую, так как за 2,5 года мытья и постоянного натирания полиролью темно-зеленой 12-ки, хотелось мыть машину быстрее и реже. 25 марта 2006 приобрели машину: двигатель 1.6 16 клапанный, цвет – снежная королева, евро-панель, противотуманки. Цена машины 283 тыс. руб., включая обработку, документы, постановку на учет и страховку с тех. осмотром. Со старой машины в новую перекочевали и музыка и колеса, так что на это денег не потрачено.
 На момент написания статьи на одометре 12700 км. Теперь начну обо всех расходах по порядку. 
 По опыту прошлой машины решил никуда по гарантии не ездить. В 2600 км сам поме-нял масло у отца в гараже – 15 мин дела, и 900 руб. на полусинтетику Castrol с фильтром, кстати в сервисе в Ростове замена масла стоит 600 р. В 3000 км вопреки заводским реко-мендациям заменил масло в коробке – 220 р. ( хотя теперь терзают сомнения по поводу качества того масла, что я залил, но попутно утешаю себя тем, что о качестве масла кото-рое залили на заводе, знает только Бог и автоваз!),. По книге к машине написано, что пер-вая замена масла в коробке в 70000 км, но, надеюсь, от этого хуже не будет. Замену опять сделал сам – это быстро и несложно. 
 Примерно в 4-5000 км пробега значительно снизился расход топлива, теперь полного бака в смешанном цикле хватает примерно на 530-580 км, то есть средний расход в районе 7,0 л/100 км. На этой машине в отличие от прошлой нет бортового компьютера, поэтому точнее сказать не могу, но планирую купить и установить его. Машина ездит в относи-тельно спокойном режиме по городу, а по трассе я езжу со скоростью 120-140 км/ч, но чаще все таки 140. Я думаю, что если постоянно ездить спокойно расход упадет до 6,3-6,5 л/100 км. Но однозначно – двигатель 1.6 кушает ощутимо больше 1.5 литрового, а едет не намного лучше (опять же – мое чисто субъективное мнение)
 Кстати, чуть не забыл! В отличие от прошлой 12-ки, на этой машине все было собрано гораздо качественнее. Под этим словом я подразумеваю то, что все болты салона которые я ради интереса проверял, закручены на совесть и не требуют дотяжки, хотя с другой сто-роны – об этом смешно говорить, так как так должно быть всегда. Машина обзавелась штатным разъемом для магнитолы, что конечно мелочь – а приятно, теперь не надо ниче-го резать и прикручивать. Салон не стал греметь в первые 500 км пути, да и сама машина и сейчас почему то воспринимается как более мягкая в сравнении с прошлой. Перестали отходить лампочки в задних фарах, по сравнению с прошлой 12-кой, их конструкцию из-менили и за все время эксплуатации ни одна лампочка не отошла и не перестала гореть (владельцы десятого семейства меня поймут, какое это нужное изменение).
 Но, все таки отрицательных сторон, которые портят общее положительное впечатле-ние от машины очень много. «Сверчки» в салоне – это неизбежная реальность 10-го се-мейства, причем в 100% случаев. Я уже на второй машине задаюсь вопросом, что за га-дость добавляют поставщики запчастей в салонный пластик, что он такой скрипучий?! Заводу уже давно пора сменить такие комплектующие на более достойные, на мой взгляд. У себя в машине я опять решил проблему радикально – на 6000 р накупил шумоизоли-рующих материалов от Стандартпласта и заклеил ими всю машину. Этот подвиг стоил мне 3-х дней кропотливого труда и кучи нервов, но результат с лихвой все компенсирует. Несколько раз сравнивал с Тойотой ездя на ней и на 12-ке по очереди для достижения хо-рошего результата, и он действительно не плох (прошу не думать, что 12 теперь как Мер-седес, просто после тихой Тойоты легче найти место обитания «сверчка»). И все таки са-лон 10-го семейства никуда не годится по качеству, и это большой минус.
 Еще одним минусом является то, что уплотнители передних дверей на скоростях боль-ше 120-130 км и встречном ветре пропускают воздух, а следовательно появляется шум, который иногда напрягает, хотя в общем он не очень сильный. Но это связано просто с конструкцией самого кузова и с этим придется мириться.
 Защиты двигателя как таковой нет, а то что там установлено с завода можно снять и не жалея выбросить. Лучше купить хорошую защиту на рынке, которая действительно пре-дохранит от удара. То же самое касается и воздухозаборника внизу бампера – в эти дыры попадает далеко не только один воздух. Я сам установил туда сеточку, она стоила 520 р. 
 Кроме этого в машину пока не вложено ни рубля на ремонт, или какие-то мелкие по-ломки. Тюнингом я не увлекаюсь поэтому на машине нет ничего, что внешне ее отличает от заводской (кроме сплошной решетки между передними фарами). Машина постоянно стоит на улице и ездит каждый день. Пока 12-ка не доставляет никаких проблем, да и поя-вятся они, по опыту прошлой машины, я думаю, очень нескоро.
 Машина не гонялась на сервис не из-за того, что я упертый любитель лазить сам, или у меня куча времени, нет, просто меня бесит свинское отношение сервисменов к машине! После пары посещений сервиса – желание туда ездить отпадает навсегда, и это относится не только к сервисам по ВАЗу, но и по многим иномаркам.
 Подводя итог статьи, пишу все расходы на машину (кроме бензина, его я не считаю):
 Замена масла и фильтра двигателя – 900р
 Замена масла в коробке – 220 р
 Шумоизоляция - 5870 р
 Вставка между передними фарами – 600 р
 Сеточка в бампере – 520 р
 Задние фонари нового образца – 1450 р
 Колонки передние с подиумами – 5000 р (Остальная музыка и диски переехали с прошлой 12-ки – 28150 р и 16200 р соответственно)
 Баллончики краски - 300 р
 Итого 14860 р + цена машины = 297860 р.
 На мой взгляд на доработку машины ушло не много денег, а вот времени и сил – много и, конечно, хотелось бы, чтобы новая машина стоила хоть немного дешевле:)))). Вообщем машина все равно очень нравится и теперь, когда в салоне ничего не издает шум доставля-ет удовольствие то езды. Вполне возможно, что следующей машиной будет опять ВаЗ, хо-тя посмотрим, ведь тенденция роста цен на наши машины и несоответствие качества за-ставляет много раз подумать перед покупкой отечественного авто, и если все будет про-должаться как сейчас, скоро наш автопром вымрет как класс.
 Большое спасибо тем кто прочитал статью и кому было интересно. Я постарался мак-симально рассказать о эксплуатации машины, и надеюсь это удалось. Если есть вопросы - пишите в обсуждении статьи, постараюсь ответить! 
 С уважением Андрей, г Ростов-на-Дону
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74167, 74168, 74169"></div>

Глазами владельца. ВАЗ - 2112

ВАЗ 21114 16V 1600, 2005 года выпуска, кварц, заслуживает внимания автолюбителей. При пробеге 15000 никаких неисправностей, кроме двух ТО.Имея большой опыт эксплуатации легковых автомобилей отечественного и иностранного производства(около 32 лет) со всей ответственностью могу заявить, что данный автомобиль по всем параметрам, совсем не хуже иностранных моделей автомобилей такого же класса.Технические характеристики соответствуют заявленным заводом-изготовителем.Расход топлива при до 2000 оборотах в загородном режиме, пока еще не превышал 5 литров, а в городском режиме 7 литров, правда когда машина раскручивается свыше 2000 оборотов, то расход непредсказуем, но выше 10 литров не бывает.Но при этом надо учесть , что выбег при 2000 оборотах на ровном участке пути достигает 90-100 км в час, что для наших дорог вполне приемлемо. Что касается приема, то естественно 11 сек. вполне приемлемая цифра и она таки фактически достигается.Что надо отметить, то это после ТО-1 надо ставить проставки под задние пружины-это видимо недоработка завода-изготовителя, где неучтен кузов универсала по весу задней части.Машину конечно желательно брать голую, без наворотов, так как все аксесуары значительно дешевле ставить и подбирать самостоятельно.Тонировать желательно только неподвижные стекла, так как на подвижных даже американская пленка очень быстро царапается, давая блики и ухудшая видимость. При раскладе салона, получается вполне приемлемая 2-х спальное ложе, а влазит 30 ящиков водки, как к себе домой,негабариты до 2,9 м., то есть вместительность данного автомобиля не вызывает никакого сомнения.Что касается поведения автомобиля на трассе, то это устойчивость, прием и 140 км. для нее не предел, а нормальная скорость с солидным запасом мощности.Учитывая наличия удобных сиденей,регулируемой рулевой колонке, климат-контролю и салонному воздушному фильтру, усталости при езде на расстояние 1000-2000 км не ощущается. И не подумайте, что я имею какое-то отношение к заводу-изготовителю этого замечательного автомобиля и делаю рекламу, просто это мое личное мнение, при котором я пока остаюсь. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74165"></div>

Глазами владельца. ВАЗ - 21114

Здравствуйте уважаемая редакция и читатели журнала «За рулем».
 Не знаю патриот я или нет, но вот пишу Вам о эксплуатации Ваз 21120. Купил ласточку летом 2000 года. Хороший, уютный автомобиль. Торпеда не скрипит, посадка отличная, руль регулируется, багажник достаточный. Обул в хорошую резину и летнюю Бридж и зимнюю Гиславед, в зависимости от сезона. Гарантийное ТО находилось в г. Чехове, поэтому я им не пользовался, да оно и не нужно было. Через пол года эксплуатации 10-15 тыс. км. поменял почти все датчики сам. Поездки по городу и загород доставляют удовольствие. Динамика и устойчивость приемлемая. Спидометр ни когда не клал, да и ненужно это, для этого существуют другие машины, ежу аккуратно, но со светофора ухожу побыстрее. 140 км/ч машина держит нормально. До 60. тыс. км. в сервис ездил только для обязательных ТО, замена масла, фильтров, ГРМ, сход-развал. Правда раз в несколько месяцев загорался ЧЕК, но через несколько заводов гас. На 61-ой тыс. заменил сцепление, ну неумею я им пользоваться и масло в КПП. На 80-ти тысячах сгорел диодный мост генератора, заменил в гаражах и поехал, до гаражей доехал самостоятельно- на другой конец Москвы. Летом 2004 года собрались с друзьями в Сочи, поэтому заехал в сервис дилера (хорошего) заменил стойки с опорами(подустила) и рулевые наконечниками(сам захотел), шрусы и шаровые в отличном состоянии. На момент приезда в сервис на спидометре было чуть больше 98 тыс км. Съездили великолепно. Четыре взрослых человека в салоне, и веши багажнике.Удовольствия получил много, рассказывать долго.Три слишнем тысячи км туда и обратно (Москва-Сочи-Москва), после Ростова шли 160 км/ч, дорога великолепная и там почти четыре тысячи по горам. Ни каких эксцессов на дороге, хотя заначку взял (на всякий пожарный). На 111 тыс. км. отказал стартер на стоянке, разобрали-почистили, поставили обратно, больше он неприятностей не доставлял. На 132 тысяче развалилось сцепление, в сервис доехал сам, заодно поменяли правую шаровую опору, и сказали что опоры стоек пора менять. Запчасти у нас такие, если поменял заводскую деталь, сразу копи на следующую (в смысле туже- но новую). Менять не стал, так как собирался продавать. Продал автомобиль через пять с половиной лет эксплуатации или 143 тысячи км. Остался доволен автомобилем, жена еще месяц пинала "Зачем продал". Кстати, покупатель осталься доволен, только не долго поездил, попал в аварию на 151 тысяче.
 А, вспомнил, задние стойки были с проставками, видимо в следствии этого после ста тысяч начались проблемы с тормозами, через каждые 10-12 тысяч км. пробега отказывал один и тот же контур. После первого случая в сервисе заменили всю систему, кроме трубок, а в дальнейшем- замена задних колодок вместе с цилиндрами и 10-12 тыс. свободен. Больное место кузова -под декоративной резинкой лобового стекла на стыке с крышей, зацвела на третий год, на четвертом году жизни покрасил крышу, до момента продажи и не вспоминал. Больше нигде ржи не видел. Больное место старых 12-х уплотнитель двери задка, если не вскрыть в багажние сливные пробки - утонешь.Я все пробки выбросил на первом месяце. В общем представление об автомобиле очень хорошее. Купил себе новую ВАЗ-21120, только с ГУР-ом, На ТО-20000 км приехал со сломаной заслонкой печки, заменили на металическую по гарантии, других неприятностей больше нет. Все.
 На фото первая машина.
 С уважением, Дмитрий!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74163"></div>

Глазами владельца. ВАЗ - 21120

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Добрый день!
 Ваш журнал для меня является самым авторитетным из всей массы журналов, посвященных автоиндустрии. Меня заинтересовала рубрика "глазами владельца" и я рад прислать Вам свою точку зрения на то, что делает наш АВТОВАЗ.
 В настоящее время я являюсь владельцем ВАЗ 21213 1999 г в, и вот недавно я решился на капитальный осмотр, не ремонт, а именно осмотр, т к ездил на своём джипе около года не уделяя ему практически никакого внимания. К слову, купил я машину в 2004 году, бу. поменял расходники, пару деталей и пока остановился. Буквально полмесяца назад меня начал беспокоить кузов, покрывшийся точками ржавчины. И я решился!!!
 Снял всю внутреннюю обивку, снял заводскую шумоизоляцию, очистил днище в салоне от какой-то заводской мастики(отверткой)и...проколол отверткой дно!!! Не буду описывать свои внутренние противоречия и удивление, но после такого капитального осмотра я проковывял в полу отверстие размером 2х30 см под ногами переднего пассажира, и пару крупных отверстий с водительской стороны! Мелкие точки ржавчины, как оказалось, то же были не такие безобидные. Коррозия сожрала всё- три двери, пороги, капот, юбку!!! Я не могу передать то, что я чувствовал. Приехав на станцию техобслуживания за полный ремонт кузова я выложил аж 20 000р, для кого-то смешная сумма, для меня нет, это 2 мои зарплаты. Теперь осталось самостоятельно промовилить и собрать всё что разабрано. Ну вот и все. Я согласен, что НИВА в сути своей- это отличный внедорожник, на трассе довольно хороший автомобиль, неприхотливый, неизбалованный что ли. НО. Зачем же так! Почему завод так ненавидит нас- автолюбителей. Уровень моей жизни вынуждает покупать б.у. автомашины, я был владельцем ВАЗ 2108 90 г в, ВАЗ 21102 1999г в, mazda 626 1992 г в, и после -ВАЗ 21213 99г в, на которой на данный момент остановился. Теперь, после всех бывших у меня во владении русских машин, и после случая с ремонтом НИВЫ, тихая ненависть к нашему!!! Российскому автопрому, автопрому страны которой я, несмотря ни на что, горжусь,тихая ненависть переросла в нечто несравненно страшное. Я ненавижу то, что делают в Тольятти. Но ездить, как ни странно буду на Тольяттинских РАКЕТАХ. Право выбора у меня есть-) или иномарка 1988-1992 г в или почти новое-наше. А как пожелание для всех владельцев НИВ хочу сказать- друзья, мы победим. АВТОВАЗ не заставит нас смотреть в будущее с тревогой в глазах
 С уважением ваш постоянный читатель Тюфяков Денис
 г. Сыктывкар
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74146"></div>

Глазами владельца. ВАЗ 21213

Здравствуйте уважаемая редакция и читатели журнала «За рулем». Как один из патриотов нашей родины решил написать очередное мнение о продукте Российского автопрома. Речь пойдет об авто ВаЗ- 2112. Куплен в июне 2004 года, цвет амулет.
 Наверное, многие спросят почему двенашка, а не иностранец?! Так вот я считаю, сто сравнивать 12-ку с Акцентом, Логаном и Нексией нет смысла, потому что они и дороже и ни капли не лучше! Кто-то возразит и скажет крылатую фразу – качество иномарок не сравнимо с нашими машинами, отчасти это правда, вот только одно но – цена. Узбекская Нексия это хлам, и собирают его на мой взгляд только криворукие узбеки, да и эта машина не стоит своих денег. Hundai Accent на порядок современнее, но один мой хороший знакомый работая на ТАГАзе и имея у себя в гараже ВаЗ 2103, говорит, что в жизни ее на таганрогский акцент не поменяет (только на корейский). А у Логана такая внешность, что по-моему мнению ему под стать езда только со значком инвалид. Конечно это мое субъективное мнение и я его никому не навязываю, именно поэтому я решил приобрести 12-ку. На данный момент пробег 61000 км, из которых часть пройдена по трассе, по городу, и по разбитым проселкам. Машина состояла на гарантии в Ростове-на-Дону, на Вавилова 74 – к слову сказать сервис ужасный, и поэтому после одного визита к ним по поводу перекашивающегося сиеклоподьемника, я решил, что ноги моей там больше не будет. 
 Теперь про саму машину. За 60 тыс пробега машина не преподнесла никаких сюрпризов и радовала своей красотой и безотказностью. Одна поломка случилась в при обкатке – на заводе плохо затянули шкив генератора и он естественно открутился и ремень слетел вместе с ним. Благо, что все детали упали на защиту двигателя и ремонт стоил «огромных» денег, аж 150 рублей. В 30 тыс пробега я заменил ремень ГРМ с роликами – еще 650 рублей, так как я менял его сам. К 45 тыс мне надоело, что по городу постоянно работал вентилятор, я заменил термостат – 450 р, и попутно сам вентилятор на шестилопастный – 300 рублей. Пришлось два часа повозиться (так как защита двигателя у меня не заводская, из-за чего тяжело было открутить нижний болт вентилятора) и купить еще 7 литров тосола – 250 рублей. Также поставил новую решетку между фарами – 600 р и защитную сеточку внизу бампера – 100 р. После этого вентилятор стал включаться намного реже, хотя этого можно было вообще не делать, ведь машина и раньше не грелась. Да, чуть не забыл, в 12 тыс начал посвистывать ремень генератора и я его подтянул. В 50 тыс км поставил диски литье R-Tex на 14 – 8000 р и резину Yokohama A520 – 8000 р, а до этого ездил на заводской Каме-208 и зимой и летом. Вот вроде и все по механической части, на мой взгляд совсем не плохой результат. После этого пусть мне кто-нибудь докажет, что иномарки ходят лучше наших машин. Плюс ко всему я прошу заметить, что машина ни разу не обслуживалась на сервисе, а все работы по замене масла делались дома в гараже и причем без ямы, и это совсем не трудоемко. Может быть кто-то попробует сделать это с хвалеными иномарками?! Сильно сомневаюсь…
 Теперь о недостатках. Можно долго спорить о внешности, внутренней отделке, эргономике и другом, но я придерживаюсь мнения, что с этим у 12-ки все хорошо, сделано на свою стоимость. На мой взгляд, один огромный недостаток кроется в салоне. На АВТОВАЗЕ давно пора подумать о достойной шумоизоляции салона. Моя машина стала скрипеть уже на 3 тыс пробега и было решено сделать шумку. После того как мне назвали сумму в 15 тыс рублей за полную шумоизоляцию в одном из автоцентров Ростова, я поехал на авторынок Алмаз и на 5 тыс рублей набрал материалов, а за следующие два дня сам сделал всю шумку, только Торпедо не стал снимать, т.к. это была единственная вещь которая не скрипела (мне повезло, обычно этого не бывает и торпедо скрипит как сумасшедшая). Еще у меня одно время перекашивалось стекло водительского стеклоподъемника, пришлось разобрать дверь и выставить его, естественно после этого все прошло. Итого на салон было потрачено: шумка – 5000 р, борт компьютер – 1500. Была установлена магнитола JVC KD-AVX1 – 18000 р, 5-ти канальный усилитель Mystery – 6500 р, сабвуфер Mystery – 3200 р, задние колонки DLS-960 – 3750 р, передние DLS на 13 – 5100 р, а модель уже не помню, антенна Бош – 450 р, также куплены акустическая полка – 1100 р и подиумы в передние двери – 1000 р.
 На этом все траты на машину закончились. На мой взгляд машина достойная, вложенные в нее средства оправдывает в полном обьеме и ничего кроме удовольствия не доставляет. Наверняка многие из тех кто прочтет эту статью не согласятся со мной, но это личное дело каждого. Когда-то в далеком 95 году я назло всем друзьям и знакомым купил Москвич 214122 с двигателем 1.7, так вот он у меня прошел 437000 км без капиталки и практически без поломок, только текущий ремонт, в то время как друзья у которых были москвичи пеной исходили и не успевали вкладывать деньги в свои Москвичи. Повезло мне? Может быть, но дай бог чтоб так было каждый раз, так как сейчас я отдал свою 12-ку отцу, а себе опять взял 12-ку, но только 1.6 двигатель. На данный момент пробег уже 2300 км, и машина опять только радует. Надеюсь, что так будет всегда… и пока никаких иномарок.
 Спасибо всем тем кто прочитал мое повествование. С уважением Андрей , г. Ростов-на-Дону
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74145"></div>

Глазами владельца. ВАЗ 2112

Хочу рассказать вам о машине моего дяди. Это ВАЗ-2103. Куплен он был около 5 лет назад за сравнительно небольшие деньги. Несмотря на пожилой возраст, автомобиль выглядел идеально: кузов не гнилой, двигатель 2103 чистый, без видимых потёков масла. При поездке убедились и в идеальном состоянии ходовой части. Правда, позже выяснилось, что отрегулировать передние колёса без замены некоторых деталей невозможно. Покрышка на передней оси (со стороны водителя) изнашивалась безжалостно.
 Отдельный разговор о двигателе. При покупке было около 130.000 км. Хотя не факт, что это уже третий круг спидометра. Но состояние двигателя показывало, что проехал он не больше 70 тысяч: на трассе уверенный разгон, скорость держит высокую и своим высоким тембром …так и просит «воткнуть» 5-ю передачу. Но агрегат о четырёх ступенях. Конечно, можно установить «пятиступку», но это из разряда доработок.
 Салон нельзя назвать роскошным, но он предельно функционален. Изношенные обивки дверей заменили на новые тканевые, поменяли руль. Чего не хватало, так это комфорта сидений: без подголовников, неудобной формы.
 Единственный минус кузова - краска. За годы жизни она выцвела, поэтому со временем пришлось покрасить машину, после чего хозяину пришлось часто отвечать на вопрос о дате производства этого авто. ВАЗ 2103 притягивал взгляды блеском хрома и свежестью лака.
 За почти 100.000 км особо крупного ремонта не было. Приходилось лишь следить за общим состоянием машины, менять масла, фильтры и, естественно, дорабатывать машину под себя. 
 Всему приходит конец. Пришлось расстаться с «Жигулем» и…обрести «Самару». Но это тема отдельного разговора.
 ---------------------
 С уважением, 
 RUS -постоянный подписчик и читатель «За рулём».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74141"></div>

Глазами владельца. ВАЗ 2103

Начал свою автомобильную жизнь с ЗАЗ 968М. В отличие от многих "агрегатов" этой модели, мой Жужжик 1986 года выпуска был с отменными качествами, хороший двигатель, не убитая ходовая, он меня только радовал. Ездил на нём на большие расстояния, и в последнем его "путешествии" проехал 2100 км за три дня. Но судьба распорядилась так, что Жужж (как оказалось не впервые) получил удар сзади в левую сторону, отчего двигатель ушёл на 10 см вглубь салона. Мне уже не в силах было заниматься им, да и собирался было уже купить машину более современную и вместительную (дочка родилась). Вот тогда то и появилось желание купить Жигули. Успешно проданный Жужжик (разбитый) и компенсация за аварию помогли.
 Вариантов было мало, вернее их было два 2101 или 2103, но что-то с тройками как-то глухо было и мне попалось объявление о продаже 2101, за приемлемую цену, да ещё и друзья помогли (Машенька спасибо). Посмотрел и купил её, не задумываясь.
 И вот она у меня во дворе, на том самом месте, где когда-то ставил свой Жужж, красненькая, стоит и улыбается.
 Первым же делом я её отмыл, оказалось, что ничего нового не обнаружил, грязь ничего не скрывала +
 Что самое интересное - мне повезло со старым хозяином, всё рассказал, и то что он мне сказал, то было на самом деле, ничего нового я обнаружить не смог. Вообще же, он за ней следил и ухаживал, всё честно мне рассказал, что и как, ещё полгода после продажи, звонил ему, что спрашивал, он всегда отвечал.
 Первый месяц:
 Поставил новые дворники (Финвал), потому, как мне показалось, стояли родные. Заменил сразу редуктор вместе с моторчиком дворников, так как старый накрылся очень быстро, наверно потому, что до меня его редко использовали. Установил электронасос омывателей ветрового стекла, так как архаичная кнопочка-насос меня просто бесила, особенно на МКАД.
 Первые полгода:
 Копеечная торпеда меня всегда бесила, к тому-же у неё сломался спидометр, поэтому срочно была найдена 2106 и поставлена. Ничего сложного в этом нету, очень даже интересно этим было заниматься. Оставалось только поставить датчик давления масла, чтобы работала не только "лампочка", но и "стрелочка". Заменил блок предохранителей, так как эти "палочки" меня достали выпадать ещё на Жужже. Поставил Волговский, нового образца на 13 предохранителей, доработав 3-4, 5-6, 7-8 и 9-10 по принципу соединений их между собой на входе. На оставшиеся предохранители включил противотуманки, магнитолу, прикуриватель, аварийку, подсветку тоннеля КПП, подсветку салона, часы, омыватель и прочие побрякушки.
 После четырёх замен контактной группы замка зажигания, наконец-таки нашёл причину, и поставил реле ближнего света. Оказывется, в 2101 их вообще по конструкции не предусмотрено, но лампочки то помощнее стоят. Установил трёхрычажник на руль, поменял руль на четырёх спицевый "Т", как мне кажется наиболее удачный из того, что можно купить до 50$.
 Прочистил печку, стала нормально греть. Даже в лютый мороз в салоне тепло уже минут через десять. Но случился казус когда поменял полностью торпеду, оказалось, что ползунки разные, и тросики у них тоже разные, вот теперь новая задачка, установить 06 печку в сборе.
 Затонировал задние двери, установил дополнительный стоп-сигнал, повесил шторки и полоску на лобовое стекло, устал глаза щурить, когда тебе в глаза светит 100вт галогенка. Но немного поездив со шторками убедился, что лучше тонировки на заднем стекле ничего нет, шторки - прошлый век. Да ещё и зимой + до стекла тепло очень долго доходит.
 Как оказалось, родной движок был в более плачевном состоянии, чем показалось сначала. Цилиндры приняли овальную форму, в районе 0,5 мм разница от одного края поршня до другого. Стало понятно отчего мотор ездил на 80м бензине, голова как мне показалось поведённая, да так, что после того как поменял прокладки впускного и выпускного коллекторов, больше они на место не встали. В общем после трёх недель мучений, и вложения определённого количества времени и денег стало ясно, что эта затея ни к чему хорошему не приведёт, и было принято решение о временной замене мотора, на другой, пока этот не приведу в порядок. Очередным сердцем для Мани был выбран двигатель 2106, 1998 года выпуска в более-менее нормальном состоянии. После установки его на мотор машина преобразилась, и как сейчас считаю, для этой ходовой больше и не надо, единственное, хочется уж поставить всё-таки 06 редуктор и 5-ти ступенчатую КПП.
 Произвёл очередную модернизацию электрики. Поменял заднее стекло на новое с обогревом, поставил по уму противотуманки, с креплением их на бампере, а не как раньше на решётке. После установки реле ближнего света, то же самое сделал и с дальним светом, противотуманками, обогревом стекла. Установил сигнализацию, центральный замок на передние двери и электрозамок багажника, я даже и не представлял раньше, как это удобно.
 Установил новую оптику 21011 с габаритами в фарах, как мне показалась, наиболее приемлемым вариантом является оптика ОСВАР, с отличным отражателем и без железной колбы внутри. Лампы PHILIPS настоящие Германские и свет стал просто великолепен, ночью видимость просто отличная.
 В целях точного определения оборотов двигателя, напряжения бортовой сети, угла установки зажигания и температуры забортного воздуха, в дополнение к штатному тахометру и китайскому термометру купил бортовой компьютер БК-06. Минимум проводов и максимум показаний для машины без инжектора и прочей лабуды.
 Заменил на новые генератор и карбюратор.
 Установил электронную систему зажигания, машина сразу преобразилась.
 Заменил ещё почти новые передние колодки на "Маркон", а задние на "Дафми", пока доволен и теми и другими. После смерти тормозного цилиндрика на задних тормозах, заменил их на "Герцог", саморегулирующиеся от 2112, про эксцентрики видно можно забыть.
 С полугода до года:
 Перед возвращением в родные края был обратно поставлен родной движок (06-й не смогли переоформить), С заменой на новые коленвал, распредвал, цепь и шестерни, прокладка ГБЦ.
 Сразу при возвращении начал дейтвительный капитальный ремонт движка, с заменой поршней, расточкой и хонингованием цилиндров, установкой новых колец "Стапри".
 Обкатку мотор прошёл, как раз к тому моменту когда затеял капитальный ремонт кузова.
 С года до полутора:
 Буквально за пару дней Манька была полностью разобрана. Разобран салон, сняты стёкла, сиденья, половина моторного отсека и началась работа над кузовом.
 Заменили: переднюю панель, передние крылья, стойка левого колеса, накладка водительской двери, задние крылья, задняя панель, пол запаски, пол под водителем, лонжероны пола. Полностью проварил пол.
 После всех сварочных мероприятий началась подготовка кузова к покраске. Первоначально планировалось установка не только порогов, но и арок крыльев заподлицо с крыльями, но потом при прогреве кузова после грунтовки появились трещины, решили действовать по другому плану.
 Далее было убрано отверстие для замка багажника, заварено, зашпатлёвано и выведено.
 После приведения кузова в состояние готовое к покраске (ну почти), отогнали её в покраску, через неделю получил покрашенную Маньку. Кузов ПРИОБРЁЛ цвет "РУБИН", был удалён ВЕСЬ ХРОМ, осталась единственная хромированная вещь на машине - это насадка глушителя.
 Началась сборка.
 Поставлены 07-е стёкла со стеклоподьёмниками, проводка заменениа на новую от 2106, с переделкой под мои нужды. Установка 2-х гнёзд прикуривателя, один с прикуривателем, второй, спрятал в бардачке, для зарядки телефона, установки Радар-детектора и прочее. В последствии собираюсь ещё один прикуриватель установить для задних пасажиров.
 Установлен Вакуумный усилитель тормозов, без него машина вообще не тормозила (по ощущениям). Всё подкапотное пространство проклеено тепло-виброизоляцией.
 Сигнализация установлена таким образом, что добраться до "матюгальника" НИКОМУ не представится возможным (даже мне), перед сваркой переднего крыла, он был установлен как раз в эту нижу, между железом салона и крылом. Орёт прилично, и добраться до него не получится. Установлен ЦЗ на передние двери и замок открывания багажника.
 Установлены передние сиденья БМВ, единственный недостаток, что из-за их ширины, пришлось немного поднять их.
 С установкой 06-й проводки само собой добавились аварийка, провода для датчика давления масла, купил только переходник и сам датчик. Провода для тахометра.
 Установил на своё законное место 06-ю торпеду, только теперь борода была заменениа на 07-ю, с моими переделками, которые заключаются в удалении из них всей панельки с часами, и установкой на её место полочки. На полочке легко помещаются документы и установлен Борт-компьютер БК-06.
 На место рычажков печки были установлены лампочка аварийного количества тормозной жидкости, 2115-й прикуриватель и кнопка аварийной сигнализации.
 В бороду были установлены кнопки стеклоподьёмников, обогрева заднего стекла и противотуманных фар. Так как были установлены подрулевые переключатели от 2109, пришлось добавлять клавишу включения ближнего света. И так получилось, что слева от руля, на панели выстроились кнопки включения габаритов, ближнего света и управления скорости вращения вентилятора печки.
 Был натянут потолок чёрного цвета, установлена травмобезопасная накладка на потолок, в неё установлены опять таки чёрные козырьки, а между ними поселился 09-й плафон включения салонного цвета, включающийся только принудительно.
 В приборах заменены шкалы на бело-чёрные ... выглядят намного привлекательнее.
 В планах заменить замок зажигания на 2109, и расположить его в том-же месте, что и на самарах.
 Теперь остаётся переделать всю подвеску, с заменой почти всей подвески.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="74140"></div>

Глазами владельца. ВАЗ 2101

Права я получил по современным меркам поздновато- в 28 лет. Практически сразу появилось желание и возможность приобрести автомобиль,пусть и подержанный,но на котором я мог бы выйти в мир дорог,запчастей, скорости...
 Искал машину долго,пока не позвонил знакомый и не предложил ВАЗ 2109, 1988 года выпуска,тёмно бежевого цвета,недорого. После осмотра решение было принято... Вот она дома. Её прозвали сразу почему-то Машкой,и это прижилось...Потом- 3 года вместе, вместе по дорогам, заснеженным трассам, гололёду, жаре, ливням. Первые навыки вождения...
 Первые ошибки...Она терпела всё- и неумелые переключения передач, и разряженный аккумулятор после стоянки целого дня с включёнными габаритами, и заносы в поле по гололёду и подпаленное сцепление. Она терпела хлопания дверьми при приступах плохого настроения,слушала все высказывания в адрес тех,кто подрезает,влезает в ряд, останавливает поднятием жезла по поводу и без, у кого камни летят в стекло из-под колёс. С ней столько пережито и связано за три года- не перечесть...Я не жалел хорошего масла,хороших свечей,вид грязной машины меня просто раздражал.И она платила мне тем же...
 К концу третьего года на спидометре было 185000км, но никогда она не подводила меня. Никогда я не стоял на трассе с поднятым капотом, никогда не тянули меня на "галстуке". Забивался карбюратор,стоял холод,но она довозила меня,пусть и с рывками,но до места назначения.
 Двигатель был в прекрасном состоянии,хотите- верьте, хотите-нет. 140-145 км/ч машина набирала легко,и руль не било. Коммутатор стоял установленный с завода (!). Краска практически (на 90%-родная). Генератор стоял родной,какой-то югославский,пока не пришлось заменить, поскольку ремонту уже не подлежал и щётки стёрлись на нет. 
 Можно бесконечно спорить о временах, политике, нравах. Осуждать ТЕ времена. Но одно могу сказать точно-тогда умели делать, следили за качеством на совесть и ответственность несли огромную.Я не отношу себя ни каким партиям или течениям,но как сказал мне один слесарь на СТО,который делал капремонт двигателю 21083 уже на 70 тыс.км пробега, выпуска 1999 года-"Видишь,здесь написано- "Сделано в СССР" и знак качества,а здесь- "Made in Russia". 
 Вот тебе и разница." С Машкой пришлось в конце концов расстаться,но я благодарен ей,потому что это первая моя машина,первый опыт и первые навыки. 
 ----------------------------------------
 С уважением, 
 Константин 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="73792, 73793"></div>

Глазами владельца. ВАЗ 2109

А располагал я именно этой суммой ну там плюс минус. Так вот, остановил я свой выбор на ВАЗ 21124 да не простом, а с двигателем 1.8 литра. Это те самые, скажем так, эксклюзивные экземпляры что выпускает дочерняя контора Автоваза ООО "Супер-авто". Вообще очень много наслушался различных мнений на свой счет по поводу покупки российского авто за 10 тыс.баксов. Очень многие твердили бери поддержаного японца, зачем тебе отечественное ведро на колесах. Но вот лично мой отец отъездил 3 года на "десятке", 3 года на "одиннадцатой", год на "двенашке" 1.6 16 клап. и никогда они его не подводили. Потому я и решился. А я хотел именно новый автомобиль. Потому как новый он и есть новый со всеми вытекающими последствиями, пусть и не всегда приятными. И не жалею ни сколько. По моему машинка очень толковая. Первое о чем хочу обмолвиться так это то, что сразу я ощутил что автомобиль был собран более менее приличными руками. Отношу это к тому что был собран он не на общем конвейере, а в цеху Супер-авто. Как-то в ней так все плотно, удобно, хорошо, уютно как-то и ничего практически не гремит, тока в районе багажника сверчок завелся, но это я вылечу. Что касается движка, то меня он тоже порадовал (особенно если учесть что ездил я до этого на 2106). Не скажу что двиг по сравнению с 1.6 прям уж очень мощный, но разница есть - это факт. Он более тяговитый. Я провел случайный эксперимент: асфальтированный подъем под углом примерно 40-45 градусов я преодолеваю без нажатия педали газа на первой скорости. Движок так отрегулирован что не дает сам себе заглохнуть. Я просто бросаю газ и авто со скорость пешехода уверенно заползает в эту гору. Я был приятно удивлен. Динамика не плохая тоже, после 3000 оборотов движок как заново рождается, нажатие на педаль газа мгновенно откликается резким ускорением. Машина просто выстреливает вперед. Вообще езда в диапазоне 3200-4500 оборотов на этом движке очень приятна и захватывающа. 
 Расход бензина средний 8 литров на сотню, меня вполне устраивает. Лью исключительно супер-98, пробовал 96 не понравилось. По крайней мере у нас в регионе лучше либо 92 либо 98. Масло лью тоже хорошее Mobil1 5W50. Поэтому не стесняюсь крутить движок на высоких оборотах. Езда со скоростью 160 км/ч по трассе вообще не напрягает, машинка вполне предсказуема и уверенно держит дорогу. Скорость держит очень легко. Уверен этот автомобиль 200 км/ч выжмет и не развалиться, потому как чувствую есть еще резерв неплохой. Тормоза правда не очень для такой скоростной езды. Еще бы задние дисковые - было бы замечательно. Опять же за 5 месяцев эксплуатации (10 тыс.км.) ничего не отвалилось, ничего не сломалось (плюю три раза, да будет так). Были правда пара неприятных моментов, но они не стоят внимания. В целом авто я очень доволен. До сих пор накаться не могу. Еще тока минус - отсутсвует кондиционер. Я ставить отдельно его не хочеться - накладно. И еще по мне так лучше новый отечественный автомобиль за 10 тыс.баксов чем не новый японец. Тем более я считаю что приличного японца за эти деньги не возмешь, а японское ведро тоже не нужно.
 ---------------
 Прислал Михаил.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="73789, 73790, 73791"></div>

Глазами владельца. ВАЗ 21128

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Ellada

Новости об автомобилях Lada Ellada: читайте уникальные новости про авто модели Лада Эллада — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ellada: читайте свежие статьи про авто модели Лада Эллада – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta универсал FL

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus FL

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend 5d

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

X Cross 5

Автомобиль X Cross 5: новости, обзоры, машина х кросс 5 - разные поколения, комплектации, характеристики X Cross 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X Cross 5: читайте профессиональные новости об авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X Cross 5: читайте тематические статьи про авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: