Россия

Торговая марка ОАО «АВТОВАЗ» (входит в альянс&nbsp;Renault-Nissan) Штаб-квартира находится в городе Тольятти, Самарская область, Россия. ОАО «АВТОВАЗ»&nbsp;-&nbsp;крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Сейчас контроль над компанией осуществляется альянсом Renault-Nissan.&nbsp;Автозавод был основан в 1966 году как Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Начиная с 1970 года на конвейерах завода производились легковые автомобили с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник»(«Самара»), «Ока», семейство ВАЗ-2110. В настоящее время предприятие производит легковые автомобили под собственной маркой LADA - Vesta, Xray,&nbsp;Granta, Kalina, Priora, Largus, 4x4, а также под марками альянса: Renault, Nissan и Datsun. Это единственная производственная площадка альянса Renault-Nissan, на которой выпускаются автомобили четырех брендов. Сайт компании: <a href="http://www.lada.ru" target="_blank">http://www.lada.ru</a>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 модель с обложки
 ПРОЕКТ 2170
 СЕМЬЮ ДЕСЯТЬ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 НЕ ЖДАТЬ, ПОКА СОСТАРИТСЯ
 Мы привыкли, что для отечественной машины десять, а то и двадцать лет жизни на конвейере - не срок. Похоже, нас собираются приучить к более высокому темпу обновления моделей. Так и хочется сказать - европейскому, но не спугнуть бы первую ласточку! А вылететь она должна из Тольятти, где уже разработана модель - преемница 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. О первых шагах в этом направлении журнал рассказал год назад (ЗР, 2002, № 9). Но, как нам и обещали, в ходе дальнейшей работы автомобиль изменился еще более радикально. Сегодня появилась возможность познакомить вас с моделью, которая сменит на конвейере ВАЗа наиболее массовую и популярную ныне "десятку". Причем не в туманной перспективе, а всего через год с небольшим - в конце 2004-го!
 Это не модернизация "десятого" семейства, а по сути новый автомобиль, говорили нам в один голос на заводе. Изменены или сконструированы заново почти все кузовные детали, создан новый, более современный интерьер, под капотом разместятся только 1,6-литровые двигатели. Будут усилитель рулевого управления, АБС, кондиционер, подушки безопасности, полный электропакет. И все же в этом рассказе о машине удобнее отталкиваться от "десятки".
 КРАСОТА - НА ПОЛЬЗУ
 Гармоничный внешний вид - не единственное, о чем заботятся дизайнеры, создавая облик автомобиля. Родителям "семидесятой" пришлось думать о безопасности, аэродинамике и технологичности нового кузова. Даже беглый взгляд отмечает, например, что теперь не капот заходит на крылья, а наоборот. Или что стыки заднего бампера с крыльями не вертикальные, а горизонтальные. Это поможет более точно собирать машину.
 Ломаные линии капота и крышки багажника сделали детали более жесткими. Это нетрудно почувствовать самому, надавив на переднюю часть капота. У "десятки" непременно появятся "хлопуны", а капоту 2170 - нипочем.
 Пластиковые фары с двухлинзовой схемой освещения дороги и электрическим корректором превосходят по характеристикам те, что ставят на нынешние вазовские машины или "Шевроле-Ниву". Заметно облагородили автомобиль задние фонари. Во многом благодаря им кормовая часть не кажется столь тяжеловесной, как у "десятки". Досталось наружным зеркалам заднего вида - в них дизайнеры разместили повторители указателей поворота.
 Чем больше ходишь вокруг машины, тем больше замечаешь любопытных мелочей: аэродинамические обтекатели перед колесами, небольшие пластиковые желобки по передним стойкам у лобового стекла. Эти, во-первых, снизят аэродинамический шум в зоне стоек, а во-вторых, будут улавливать воду и грязь, чтобы они не попадали на боковые стекла (а при открытых форточках - в лицо водителю и переднему пассажиру). Такая полезная вещь планировалась еще на "десятку", но почему-то не пошла. Крупнее задуманы эмблемы; правда, они будут не такими, как на машине, показанной здесь.
 Приоткроем маленькую тайну: на страницы этого номера журнала попал не самый последний вариант машины. На Московской выставке вазовцы рассчитывали показать версию чуть посвежее, основное отличие которой - другая панель приборов. Но желание пораньше рассказать об одном из центральных экспонатов автосалона заставило поторопиться. Надеемся, вы нас не осудите.
 БОРЬБА ЗА ВЫЖИВАНИЕ
 Безопасности - важнейшей составляющей современного автомобиля конструкторы "семидесятой" уделили, без преувеличения, огромное внимание. Лучшие результаты при фронтальном ударе, выполнение перспективных европейских требований при имитации наезда на пешехода, наконец, многократно снизившийся уровень травматизма при боковом ударе. Об этом стоит рассказать подробнее.
 Ясно, что для смягчения последствий наезда сбоку пришлось существенно изменить конструкцию внутренней части двери, повысить ее жесткость. Брус теперь не просто укрепляет дверь, а распределяет энергию удара на все ее элементы. Между внутренней панелью и обивкой ввели демпфирующие вставки, полностью изменена и сама обивка.
 Но одной двери поглотить удар не под силу. Появились два усилителя в порогах, дополнительные силовые элементы в крыше, центральной стойке, в полу. Сделаны более жесткими каркасы сидений - это следующие преграды на пути удара. Они должны отодвинуть водителя от эпицентра. В салоне доработали центральную стойку и механизм регулировки высоты ремня.
 Вот результаты этой работы в цифрах. Если у "классики" при боковом ударе коэффициент HIC, показывающий степень травматизма головы водителя, составляет 1400-1600 единиц, у "десятки" - около 800 ед., то для 2170 после всех указанных доработок HIC снизился до 275, то есть почти втрое!
 Доработкам, в том числе связанным с безопасностью, подверглись многие детали и системы, даже, казалось бы, непринципиальные. Скажем, механизм перемещения сиденья сделан более точным - с лучшей фиксацией. Прорабатывается вариант установки ремней безопасности с предзахватом (не путать с преднатяжением) - когда ремень стопорится не только за ось, на которую намотан, но и за саму лямку, идущую от плеча водителя. Все это позволит выполнить самые жесткие требования по фронтальному удару даже без подушек безопасности. Хотя предусмотрены и они. На первом этапе две - водителя и пассажира, а к концу 2005 года, когда подойдет второй этап освоения, число подушек, скорее всего, удвоится. Тогда же собираются в очередной раз изменить переднюю панель и скрытое за ней "железо".
 НА ШИРОКУЮ НОГУ
 Теперь попробуем посчитать, сколько элементов красивой жизни нам приготовили конструкторы "семидесятки".
 Начнем с усилителя рулевого управления, которым должны оснащать все машины без исключения. На первых порах будут ставить только гидравлический, изготовленный в Тольятти по лицензии "Цанрадфабрик". Позже подоспеет и долгожданный электроусилитель - российский. Над разными конструкциями давно работают Махачкала и Воронеж (см. ЗР, 2003, № 7).
 Во всех машинах будут кондиционеры с климат-контролем. В "люксовом" варианте предусмотрен даже раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров.
 Вообще система вентиляции изменится кардинально. Новый отопитель с мотор-вентилятором от "Шевроле-Нивы" и более "толстые" воздуховоды обеспечат напор воздуха до 430 л/мин против 320 у "десятки". Заметно улучшатся отпотевание и размораживание стекол, в том числе сзади. Там организованы более эффективная вытяжка и лучший подвод тепла. Причем все это дополнено фильтром салона.
 Предусмотрены четыре электрических стеклоподъемника - их кнопки расположатся на двери водителя рядом с управлением наружными зеркалами и центральным замком. Отрадно, что сами механизмы в дверях будут не тросовыми, а реечными. Заслуживают упоминания бесшумные замки дверей, утапливаемый в спинку заднего сиденья средний подголовник и многое другое.
 Отрадно, что интерьер станет не только комфортабельнее, но и гармоничнее по отделке.
 Шум, как внешний, так и внутренний, снизится на 3 дБ, станет еще меньше вибраций и скрипов. Инженеры изменили выпускную систему, предусмотрев больший объем глушителя, и впускную, где появятся дополнительные резонансные объемы. Переделали крепеж и изменили материалы звуко- и виброизоляции, и т. д.
 Очевидно, на машине пропишется совершенно новая панель с бортовым компьютером (не такая, как на фото), замок зажигания, как на "Шевроле-Ниве" - со встроенным электронным ключом иммобилайзера, и прочее.
 НЕ РАЗГОНОМ ЕДИНЫМ
 Двигатели решено устанавливать только объемом 1,6 литра - 8- и 16-клапанные. Причем основная задача моторов не столько быстрее разогнать машину до сотни, сколько сделать ее более "эластичной" и приемистой. Характеристик старались добиться таких, чтобы уже при 1000 об/мин иметь момент не менее 100 Н.м. Тогда никаких "подгазовок" на старте не потребуется: чуть нажал правую педаль, отпустил левую - поехал. Добавил газу - обогнал.
 Примечательно, что изменится и чувствительность педали акселератора. В начале хода педаль будет активнее "требовать" от двигателя момент, а ближе к концу хода - спокойнее реагировать на движение ноги водителя. Можно сказать иначе - машина будет раньше отзываться на педаль. Ну, а чтобы более уверенно останавливаться, привод тормозов оснастят АБС. При этом тормоза вообще станут чувствительнее благодаря увеличенному до 9 дюймов вакуумному усилителю.
 О ГЛАВНОМ
 Описывать изменения в новом автомобиле можно очень долго. И чем дальше углубляешься в мелочи, тем больше желание вернуться к главным вопросам: когда в серию, сколько будет стоить, станет ли надежнее? Самый однозначный ответ мы получили на наиболее "скользкий" вопрос: надежность - однозначно повысится. Это не просто одно из условий для поставщиков, а целая цепочка мероприятий - организационных, конструктивных, технологических. Такая уверенность радует.
 Сроки тоже обещают выдержать свято: конец 2004-го - начало 2005 года. Вначале "семидесятка" поползет по конвейеру вместе с 2110, но вскоре вытеснит ее. Цена? Говорят, будет подороже "десятки", но не намного. Впрочем, даже если намного - почти одновременно обещают запустить долгожданную "Калину". Та будет классом пониже, стало быть, и подешевле. Но тогда сам собой возникает главный вопрос - про деньги, необходимые на освоение производства. Надеемся, и на него у завода ответ готов. 
 Новая машина смотрится симпатичнее "десятки". 
 Двигатели - только 1,6-литровые. Кожух - важный элемент звукоизоляции. 
 Задок автомобиля куда изящнее, чем у сегодняшнего флагмана модельного ряда. Формы деталей посложнее, но современнее. 
 Небольшой пластиковый желобок должен исключить попадание воды (грязи) на боковые стекла или в салон и снизить аэродинамический шум. 
 Капот стал заметно жестче, но, говорят, в целом технологичнее. 
 Аэродинамические обтекатели перед колесами - результат расчетов и продувки. 
 Предусмотрен раздельный климат-контроль сзади. Но появится он, скорее всего, только в комплектации "люкс". 
 Салон будет другим, но даже это фото дает представление об уровне конструкторских и дизайнерских решений. 
 Как и подобает современному автомобилю, центральный подголовник утапливается в спинку (на фото он слегка поднят). 
 Центральная часть кармашка отгибается. Рядом с ручкой - управление стеклами и центральным замком, выше - наружными зеркалами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38893, 38894, 38895, 38896, 38897, 38898, 38899, 38900, 38901, 38902, 38903"></div>

Семью десять

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с февраля 2003
 Пробег на момент отчета: 2500 км
 Век служебного автомобиля краток. Особенно при интенсивной эксплуатации. Проводив на покой очередную "Самару", мы задумались о достойной замене. Сошлись на 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, как самом, пожалуй, популярном и продаваемом у нас автомобиле в своем классе.
 На площадке ближайшего к редакции автосалона "Ростокино-Лада" пылились семь машин искомой модели всех цветов радуги. Но цвет - дело десятое. Через два-три дня после покупки любой станет самым распрекрасным. А вот в импортные покрышки 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Contact был обут единственный экземпляр. Кроме этого ярко-синий седан прельстил тонированными стеклами, центральным замком и электростеклоподъемниками передних дверей. Убедившись в бесперебойной работе основных механизмов, ударили по рукам. В результате сделки касса автосалона "поправилась" на 5700 долларов США. Разумеется, в рублевом эквиваленте.
 В отличие от частных, "государственные" автомобили техосмотр проходят исключительно на ПИКах (пунктах инструментального контроля). Когда до заветного талончика было уже рукой подать, вышла неприятность. Оказалось, понравившиеся нам тонированные стекла не соответствуют стандарту! Вот тебе и "все по-честному!" Очевидно, плакали отданные за опцию денежки. Плюс расходы на сдирание злосчастной пленки. А чем оценить испорченный праздник покупки и пустые хлопоты вокруг проблемы?
 В первую неделю, как и ожидалось, потекла система охлаждения. Методы борьбы с "фирменной" вазовской неисправностью хорошо известны. Все двенадцать заводских хомутов на шлангах и патрубках заменили шведскими АВА по двенадцати рублей за штуку. Итого - 144 руб.
 Следом отказал правый стеклоподъемник. Как водится, при открытом окне. Оставить незащищенный автомобиль хоть на минуту было немыслимо. Пришлось звать на помощь прохожего. Пока он давил на клавишу электропривода, водитель изо всех сил тянул стекло вверх. Внезапно сопротивление исчезло, и через несколько секунд проем закрылся. Автора спасла хорошая реакция, не то его пальцы остались бы по ту сторону двери. Как позже выявила гарантийная служба, причиной послужила заевшая из-за перекоса тяга привода. Дефект устранили, но недоверие к механизму осталось Видимо, "чем проще, тем лучше" сказано про наш автопром.
 Следующий обязательный для российского автовладельца визит - на "антикор". Обработку "Тектилом" сделали на станции компании "Примула". Там же поставили подкрылки и защиту картера. За все заплатили 6 тыс. руб. Вскоре выяснилось, что дорого - не всегда хорошо. Угрожающий лязг при проезде неровностей вынудил завернуть в первый же автосервис. Опытный слесарь моментально нашел причину: лязгал поддон двигателя, ударяясь о свежеустановленную защиту. Получив 100 рублей, за пару секунд мастер с помощью лома установил необходимый зазор.
 Учитывая популярность изделий ВАЗа среди угонщиков, позаботились о дополнительной защите. (Интересно, почему бы не сделать все сразу прямо на заводе? Думаю, вышло б дешевле и надежнее.) В техническом центре "Пионер" установили центральный охранный блок ($250), автономную сирену ($15), электромеханический замок капота ($150), электропривод замка багажника ($35) и замок на рулевую колонку "Гарант" ($50). А заодно "озвучили" салон, заказав магнитолу ($250), динамики ($80 - задние и $70 - в двери) и активную антенну ($25).
 Но самой надежной защитой посчитали страховку. Пакет, включающий угон, ущерб и гражданскую ответственность на $5 тыс., в страховой компании "Содружество "За рулем" обошелся в 25 тыс. рублей.
 За суетой окончательной подготовки полуфабриката к эксплуатации мы едва не прозевали первое ТО. Работа пустяковая, но угроза лишиться гарантии вынудила отправиться на СТО. Мы обратились на "АвтоВАЗ Северянин". Рутинная процедура заняла полдня и стоила аж 2900 руб., включая мойку, работу и материалы. Недешево, но по сравнению с прежними временами качество услуг явно поднялось. Так, работники станции провожают клиентов в местный магазин, где те выбирают масла, фильтры и промывку "по вкусу". Нам приглянулись "Эльф 10W40" и фильтр "Бош". Следующим шагом стало частное предложение ушлого слесаря посетить компьютерный стенд сход-развала "Сан" вместо включенного в смету электронно-лучевого неизвестного происхождения. Доплатить следовало 250 рублей - немедленно, наличными и без представления оправдательных финансовых документов. Сдается, трудовой почин приносит неплохой доход инициатору. Зная, что конечный результат зависит не столько от оборудования, сколько от честности и квалификации работника, мы коммерческую инициативу не поддержали.
 Хочется верить, основные хлопоты на этом закончились и впереди 15 тысяч езды в удовольствие - до следующего ТО. А чтобы вовремя обнаружить неожиданный коварный дефект, в салоне смонтировали диагностический маршрутный компьютер за 1900 руб. Береженого "Штат" бережет! 
 "На соплях".
 Зазор или промежуток?
 Автомобиль выбрали по резине.
 Шведские хомуты надежнее отечественных.
 Тонированные стекла препятствуют техосмотру.
 "Гарант" - дополнительное средство защиты.
 Сюрприз: пока ручка в красном секторе, кран отопителя закрыт, и наоборот.
 Электростеклоподъемники - элемент роскоши.
 ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ 
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, РУБ. (0-2500 км)
 Замена хомутов системы охлаждения 144
 Антикор 6000
 Рихтовка защиты картера 100
 Дополнительная противоугонная защита 15 250
 Радиофикация 12 962
 Страховка 25 000
 ТО-1 2900
 Маршрутный компьютер 1900
 Бензин (ср. расход 8,2 л/100 км) 2153
 Итого 66 409
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38209, 38210, 38211, 38212, 38213, 38214, 38215, 38216, 38217"></div>

Беспокойное хозяйство

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА
 Премьера
 ВАЗ-1121
 ОКА-КЛАСС
 СЕРГЕЙ МИШИН
 То, что внешность "Оки" морально устарела, было очевидно еще до ее рождения. Череда попыток хоть как-то облагородить внешность микролитражки малой кровью, то есть рестайлингом, так и не увенчалась успехом. По конвейеру по-прежнему плывет все та же тесная, угловатая коробочка на резиновом ходу. Недостатки этой машины всем известны, не будем лишний раз ерничать по этому поводу. У производителя "Оки" все равно на руках главный козырь: цена. Потому-то этих машин из года в год продают все больше.
 Тем временем 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, СеАЗ и завод малолитражных автомобилей КамАЗа уже два года трудятся над новой версией "Оки". Задача непростая, под стать автогигантам - совместить в "Оке-М" бюджетную (читай - дешевую) легковушку, подходящую еще и для людей с ограниченными физическими возможностями, с импозантным современным А-классом.
 Все автомобили в своих классах постепенно растут в размерах - это мировая тенденция. Вот и новая "Ока" хочет подрасти и раздаться "в плечах". Кузов ее должен стать заметно просторнее. К тому же современные требования пассивной безопасности предполагают развитые пороги и мощную среднюю стойку, способные защитить пассажиров от бокового удара. Базу тоже максимально растянут, расставив колеса по углам кузова. Таким образом пассажиры заднего сиденья смогут одновременно вдыхать полной грудью. (Сегодня из-за тесноты они вынуждены делать это по очереди.) Эти решения уже проверены и одобрены испытателями на так называемом ходовом макете.
 Кузов пока останется трехдверным - компромисс между низкой себестоимостью, высокой жесткостью и удобством для инвалидов, вынужденных перебираться за руль из коляски, а потом ее же и загружать в салон.
 Однако кузов "Оки-М" - не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка. Дверной проем еще и расширят, а высоту машины увеличат. Впрочем, от пятидверного кузова не отказались навсегда - он в возможной перспективе. Колеса и шины - 13 дюймов, а для особых случаев и состоятельных клиентов - 14-дюймовые.
 Получился почти квадратный на виде сбоку, практически без заднего свеса, но весьма стильный и привлекательный автомобильчик. Передний бампер объединен с решеткой радиатора, но не окрашен в цвет кузова, а зрительно выделен в "рабочий", функциональный элемент защиты автомобиля. В композицию передка удачно вписываются блок-фары - они служат еще и своеобразной масштабной меркой, подчеркивающей небольшие размеры автомобиля. Задний бампер, тоже из черной пластмассы, составляет оригинальную композицию с крупными фонарями.
 Как и пролетарская "Ока" (в первую очередь из соображений экономии), машина максимально унифицирована с вазовскими. "Оковская" пробка топливного бака, "десятые" ручки дверей, знакомые повторители поворотников на боковине. Панель приборов - небольшая "торпедка" с круглыми поворотными дефлекторами - они теперь служат только для вентиляции. Для обдува ветрового стекла будут отдельные воздуховоды. Удача дизайнеров - кожух рулевой колонки, интегрированный с панелью.
 Оформление салона предполагается в двух вариантах - простенькая и недорогая "норма" и пижонский "люкс". В первой бесхитростные плоские обивки дверей и обычные передние сиденья, во втором же - объемные формованные дверные панели и "восьмерочные" кресла - более дорогие и удобные.
 Что ж, пока наше знакомство с новой "Окой" только заочное: машина еще в чертежах, эскизах и макете, а первое свидание - на Международном автосалоне-2003. 
 ...кузов "Оки-М" - не вариации старого, а абсолютно новая, оригинальная разработка.
 Панель приборов должна вызывать ощущение солидности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37971, 37972, 37973, 37974"></div>

Ока-класс

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 И 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 ДО ПЕРВОЙ ДЫРКИ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Тест на стойкость отечественных автомобилей к коррозии и эффективность дополнительного антикора мы начали три года назад. Первой жертвой стала дизельная "четверка" 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5, обработанная "Тектилом" и защищенная подкрылками лишь наполовину. В 2001-м к ней присоединилась "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (см. ЗР, 2001, № 9; 2002, № 7) с обработкой "Ваксойлом" и четырьмя заводскими подкрылками.
 Еще одна зима позади. Автомобили тщательно отмыты и придирчиво осмотрены. В скрытые полости заглядываем эндоскопом: внутренности порогов, лонжеронов и самые дальние закутки дверей - на экране монитора. Оцениваем состояние отдельных деталей и кузова в целом (см. таблицу), пытаемся прогнозировать его живучесть.
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5
 Дизельная "четверка" с необработанным дополнительно левым бортом записала на свой счет три суровые зимы, а одометр уже на втором круге отсчитал 11 тыс. км.
 На первый взгляд кузов выглядит свежим. Выигрышный "баклажановый" колер скрывает ржавые точки на рамке лобового стекла и пятой двери. Не сбылись страшные пророчества о сквозных дырах. Портит внешность разве что "покусанная" камешками передняя кромка капота и крыльев - кое-где серый грунт не выдержал натиска влаги и порыжел.
 Сварные швы под капотом на левой необработанной стороне за прошедший год еще больше побурели. Сочная ржавчина проступает на стыках крыла с брызговиком и усилителем. Правая сторона - чистая, точнее, в антикоре - коррозия сюда не добралась.
 Откроем водительскую дверь: внизу на стыке порога и боковины кузова "растекается" рыжее пятно. По сравнению с прошлым годом оно увеличилось, а ржавчина стала хорошо заметна даже на темной эмали. Со стороны пассажира детали еще выглядят свежими.
 Внутри дверей коррозия поработала на славу. Состояние левой стороны за год заметно ухудшилось - нижние и верхние швы гниют вовсю, да и на поверхностях пораженных мест стало больше. Справа, похоже, дополнительная защита, увы, сложила оружие - низ дверей тоже пожирает ржавчина.
 Дверь задка - наиболее уязвимое место "четверок". Даже в обработанном правом углу потихоньку прорастает первая ржа, а в беззащитном левом "железо" уже стало рыхлым.
 Осмотр сверху закончен, пожалуйте на подъемник. В левой колесной нише "живого" металла почти не осталось - бахрома по всей площади покрывает крыло и брызговик. Вероятно, первые дырки (их уже нетрудно проковырять отверткой) появятся сначала даже не в пятой двери, а как раз в передней части 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Правая сторона, обработанная мастикой и к тому же закрытая от камней и грязи подкрылком, за год ничуть не изменилась - под пластиком нетронутый черный слой, без намека на ржавчину.
 Наш опыт подсказывает: если уж экономите на антикоре, разоритесь хотя бы на подкрылки. Иначе грязь и влага в колесных нишах за пару-тройку лет превратят металл в труху.
 Еще одно больное место "жигулей" - домкратные точки. Со своей задачей они пока справляются: все кронштейны целые, но их соединения с кузовом уже "зацвели", причем как справа, так и слева. Пороги снаружи тоже выглядят несвежими: с необработанной части заводское покрытие давно слезло, а голый металл "загорел". Эндоскоп, позволивший заглянуть внутрь, подтвердил "поверхностную" оценку - ржавчину уже не остановить. Другая сторона выглядит чуть лучше - дополнительный антикор замедлил разруху в скрытых полостях.
 На необработанной левой нише заднего колеса ржавчина проступает по швам, но заметно меньше, чем спереди. Изменения за год небольшие. Справа (опять же заслуга подкрылка и дополнительной обработки) детали девственно чистые.
 Так называемые кармашки - небольшие ниши в самой задней части кузова - излюбленное место коррозии. Левый край по-прежнему "лидирует", правда, до рыхлого металла пока далеко.
 Медленно, но верно коррозия, как раковая опухоль, поражает 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 - часы левой стороны сочтены. Но, признаться, ожидали худшего. Похоже, за последний год ржавчина развивалась не столь активно, чем прежде. Подтверждение тому - отсутствие "долгожданных" дырок на кузове. Вероятно, сказалась морозная зима без губительных перепадов температуры, которые болезненно влияют на здоровье любого автомобиля, особенно отечественного. Возможно, свою лепту внес и новый столичный антигололедный коктейль. Он далеко не идеальный, но к кузову, похоже, относится более "гуманно", нежели старые составы.
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 Две зимы и 32 тысячи километров - возраст детский. Действительно, вид "Волги", окрашенной черным металликом "авантюрин", - почти как у нового автомобиля. Если бы не пресловутые бамперы: это просто позор! Мало того, что пластмасса до неприличия хрупкая, а цена почти иномарочная (в московских магазинах за передний бампер просят больше 4000 руб.!), вдобавок за две зимы весь хром покрылся предательской ржавчиной. Запустить современную окрасочную линию "Хайден" (см. ЗР, 2002, № 1), радовать покупателей новыми симпатичными цветами - и ставить безобразные по качеству бамперы... Несолидно!
 Краска довольно стойко противостоит механическим повреждениям, по крайней мере, в сравнении с более старыми, "дохайденовской" эпохи "волгами". Но до иномарочного уровня покрытие пока не дотягивает. Небольшие сколы уже видны на капоте, крыльях, дверях. Большинство ран - пока белые пятнышки, грунт не затронут. Лишь пара сколов спереди уже помечена рыжеватым налетом. Все это можно подлечить без особого труда.
 Осмотрев капот и крышку багажника, еще раз убедились в пользе "проливки" этих деталей. Справа швы уже начинают цвести. Рановато!
 Снизу "Волга" выглядит очень хорошо. Заводской антикор пока держит удар не хуже дополнительного, нанесенного на левую сторону машины. Две-три маленькие рыжеватые точки на штатном покрытии - не в счет. Такие царапины легко залечить самостоятельно. Пространство, закрытое штатными для всех нынешних "волг" подкрылками, никаких опасений не вызывает. Согласимся с технологами ГАЗа: современные "волги" по крайней мере пару лет не требуют дополнительной обработки днища и колесных арок.
 Чего не скажешь о скрытых полостях: тут заводской обработки явно недостаточно. "Всевидящее око" эндоскопа выявило в порогах, дверях и лонжеронах заметные, разрастающиеся от сварных швов очаги ржавчины, пока, конечно, поверхностные. Увы, на нашей "Волге" состояние скрытых полостей слева немногим лучше. Те, кто покрывал кузов дополнительным антикором, как и заводчане, сэкономили. Наш урок - другим наука: отдавая автомобиль на обработку, не ленитесь и не стыдитесь проследить за "проливкой". Именно она, а не щедрые и неаккуратные "плевки" жирным составом на наружных деталях, станет залогом долголетия. Коррозия кузова нашей "Волги" начнется из "засады" - с дверей, порогов, лонжеронов.
 Итак, в войне с коррозией 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> достиг определенных успехов: две зимы для "Волги" - легкое испытание, но дополнительная обработка, особенно скрытых полостей, необходима.
 ПРЕДОТВРАТИТЬ - НЕЛЬЗЯ, ОТСРОЧИТЬ - МОЖНО!
 Коррозия, как старость, необратима. Сделать автомобиль вечным не удастся, продлить его жизнь и здоровье можно.
 Для отечественных машин старшего поколения, не балованных катафорезным грунтом, современными антикоррозионными материалами и красками-металликами, трехлетний возраст и 100-тысячный пробег - пограничный рубеж. При беглом внешнем осмотре автомобиль, который дополнительно не обрабатывали, выглядит еще вполне прилично, но пройдет совсем немного времени, и не только мудреные импортные антикоры - преобразователь ржавчины уже не поможет. Чтобы продлить жизнь "жигулям", понадобятся молоток с зубилом, "болгарка", сварочный аппарат.
 Потратившись на антикоррозионные составы, подкрылки и труд квалифицированных специалистов, можно значительно продлить жизнь автомобилю. Особенно если регулярно проводить ревизию кузова и залечивать раны, не допуская "воспаления".
 Более современный с точки зрения окраски и обработки, свежий 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> подготовлен к встрече с агрессивной средой лучше, но не идеально. Дополнительный антикор, в первую очередь скрытым полостям, необходим.
 "Четверка" и "Волга" продолжают свою службу в редакционном парке, а значит, противостояние металла и беспощадной коррозии продолжается. 
 Редакция благодарит корпорацию "ПРИМУЛА" за помощь в подготовке материала.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37251, 37252, 37253, 37254, 37255, 37256, 37257, 37258, 37259, 37260, 37261, 37262, 37263, 37264, 37265, 37266, 37268, 37269, 37270, 37271, 37272, 37273, 37274, 37275, 37267, 37276"></div>

До первой дырки

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 "ДЕЖА ВЮ"
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Все течет, но ничего не меняется. По крайней мере, в лучшую сторону. Таков печальный итог знакомства с новеньким 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, купленным редакцией в январе этого года. Впрочем, продавать сделанные на скорую руку авто хоть не добрая, но уже традиция. Последний "чайник" знает - из автосалона надо ехать на "протяжку". Мы последовали общему правилу. И вот что обнаружили. Все четыре болта фиксатора левой передней двери, саморезы защиты двигателя и червяк самого недоступного хомута на нижнем патрубке радиатора пошли "от руки". Правда, не прикрученные как следует железки досаждали только неприятным звоном. А вот "декоративный" хомут едва не сгубил двигатель: не будь водитель начеку, утечка "Тосола" наверняка закончилась бы перегревом. К непредвиденным тратам мог бы привести и люфт в подшипниках задних ступиц. Надеемся, за небольшой пробег "гулящие" шарики не успели накатать дорожки на стороне. Очевидно, на конвейере не хватает здоровых мужиков. Даже крышка бачка главного тормозного цилиндра была надета, но не завернута - и тут силы не хватило. Этим же можно объяснить едва натянутую на краешек штуцера трубку регулятора давления и не забитые до конца пистоны пластиковых панелей.
 Но чтобы установить на место и подключить бачок омывателя, большой физической подготовки не требуется. Видимо, пережатая трубка и спутанная на клеммах насоса полярность вызваны какими-то иными причинами.
 Передние брызговики в стандартную комплектацию вазовских легковушек никогда не включали. На то были свои основания - все "жигулевское" семейство прекрасно обходилось без них. Со сменой привода ситуация изменилась. То есть брызговиков как не было, так и нет. Зато ведущие колеса, особенно в момент пробуксовки, пескоструят пороги и нижние части крыльев более активно. Поворачиваясь, они изменяют угол "обстрела", нанося дополнительный урон. Тут никакая оцинковка долго не продержится! У нас рыжие пятна появились уже через 800 километров.
 Справившись с первыми дефектами, мы продолжили эксплуатацию, ожидая следующих. Долго ждать не пришлось. Поняв, что на сей раз затяжкой гаек не отделаться, решили реализовать право на гарантию.
 Как было оговорено заранее, ровно в 11 часов утра мы подошли к стойке диспетчера гарантийной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". С оформлением управились быстро. Приемщик записал в пропуске номер автомобиля и сунул две бумажки на подпись. В первой значилось: "автомобиль без подписи заказчика в получении штампа кассы "оплачено" из автоцентра не выпускается". Что в переводе на русский, видимо, означало: "не заплатишь - не уедешь". Вторая гласила: "с правилами предоставления и получения услуг ознакомлен". Здесь расписался наобум, поскольку с таинственными правилами не были ознакомлены даже сами сотрудники станции.
 Как водится, грязную машину в цех не пустили. Пришлось занимать очередь на мойку. Несмотря на ведомственную принадлежность, здесь не отказывали посетителям со стороны. И в то утро к ней собрались, кажется, все окрестные ревнители гигиены. А в бане, как известно, все равны, поэтому в очереди простояли битый час.
 И вот, наконец, мы в объятиях мастера арматурного участка. Дефект слышно издалека: на звук срабатывающего центрального замка дружно отзывались окрестные автосигнализации. Но вместо того, чтобы вскрыть обивку двери, специалист распотрошил центральную консоль и, обнаружив какие-то скрутки, радостно снял замок... с гарантии. Причиной отказа стала установленная накануне сигнализация. Как оказалось, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на дух не переносит никакие охранные комплексы - сам не ставит и другим не дает! Очевидно, на заводе полагают, что ни один здравомыслящий жулик на такую продукцию не позарится. Ан нет: в отчетах УВД по угонам "двенадцатые" занимают первые строчки. Видимо, неплохой спрос определяют более справедливые цены.
 Но с ВАЗом не поспоришь. Лезем сами и тут же обнаруживаем источник рева - на рейке актюатора не хватает двух зубьев. Ну, и при чем тут сигнализация? Увы, этот ремонт - за свой счет.
 Следующий шаг - диагностика. Общего перечня дефектов в ведомости-заявке нет, поэтому всякий раз оглашаем список, а мастера выбирают свое по принадлежности. Здесь нам грозятся установить причины большого (по нашим замерам, около 12 л/100 км) расхода топлива и плохого пуска в мороз. Правда, обосновать претензии не так-то просто. Это тормозные усилия измеряют чуть ли не в каждом сервисе. А вот предложений оценить аппетит транспортного средства слышать что-то не приходилось. Уповать можно лишь на собственные наблюдения. 
 Столь же мудрено продемонстрировать сложности холодного пуска в теплой ремзоне. Эта болезнь вазовских шестнадцатиклапанных двигателей мастерам хорошо известна, но панацея, похоже, до сих пор не найдена. Зато изобретен способ отделаться от назойливого клиента. От него требуют соблюдения следующих условий: стопроцентно загрязненный аккумулятор, идеальные (с точки зрения ГОСТа) свечи и бензин. Последний должен обеспечить давление насыщенных паров в каких-то там пределах. Не обеспечивает - сам виноват! Но мы все же попытались получить мотивированные объяснения. Увы!
 Компьютер, подключенный к диагностическому разъему, отклонений от нормы не обнаружил. Напоследок добросовестный слесарь выкрутил и осмотрел свечи и отправил... дальше.
 Осмотр на подъемнике показал, что бесследно исчез тепловой экран катализатора. Так как отдельно он в запчасти не поступает, поменяли узел целиком.
 Больше других порадовал электрик. Он начал с того, что заменил реле блока бортовой диагностики, сигнализировавшее о мнимых неисправностях. А после недрогнувшей рукой выписал со склада... новый щиток приборов чистопольского завода. У прежнего, владимирского, вполнакала горела лампа "проверь двигатель". 
 Покидая гостеприимный сервис, подводим итоги. На все про все ушло около пяти часов. На шесть претензий - три отказа, но лишь один, на наш взгляд, не мотивирован. В целом неплохо. Надеемся, главные детские заболевания позади, покатаемся всласть.
 Надежды не сбылись. По пути в редакцию из-под капота повалил пар. Лопнул "тосольный" шланг от тройника к отопителю... А ведь пройдено всего две тысячи километров. До конца испытаний - еще сто восемнадцать. 
 Ни антикор, ни оцинковка здесь не помогут - надо ставить брызговики.
 Сугроб и радиатор - две вещи несовместные.
 Чтобы продлить жизнь чехла, его надо наполнить воздухом.
 Прокладывая трос ручника, сборщик "заблудился".
 Натянуть шланг на штуцер не хватило сил.
 Пережатая трубка и спутанные контакты - причина отказа омывателя.
 Неужто такой зазор предусмотрен техническими условиями?
 Нога водителя в "капкане".
 "Я тебя слепила из того, что было" - шланги кондиционера срастили негодным краном от "печки".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35202, 35203, 35204, 35205, 35206, 35207, 35208, 35209, 35210, 35211"></div>

"дежа вю"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 БАЛЛОН В "САРАЕ" НЕ ПОМЕХА
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 1999
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с ноября 1999
 Пробег на момент отчета: 108 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2000, № 4, 6, 11; 
 2001, № 7;
 2002, № 1
 Много поездил, славно пожил в редакции 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> образца 1999 года. Перевалив стотысячный рубеж и незаметно превратившись в старожила, он передал эстафету более свежей "одиннадцатой" модели 2001 года выпуска. Однако не дали старичку уйти на заслуженный отдых - решили потравить его газом. Точнее говоря, попросили помочь ответить на вопрос: что приобретает и много ли теряет универсал с установкой газовой системы и как минимизировать эти потери?
 ВСЕ ХОРОШО, 
 ПРЕКРАСНАЯ МАРКИЗА...
 Достоинства автомобильных систем питания на сжиженном нефтяном газе хорошо известны. Решающим, как правило, оказывается примерно вполовину меньшая стоимость топлива - около 5 руб. за литр жидкого газа против 9-10 руб. за литр бензина. 
 Но есть здесь и минусы. При переходе на газ мощность двигателя снижается, что, учитывая возросшую массу машины с газобаллонным оборудованием, неминуемо сказывается на ее динамических качествах. Но ведь универсал покупают не для того, чтобы быстро ездить, а чтобы много возить. А тут баллон посреди багажника! И на брюхо машина так и норовит лечь. Задумаешься...
 Взвесив все "за" и "против", мы установили на 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> одну из последних отечественных разработок - комплект газобаллонного оборудования ГИГ-IIIDL, удовлетворяющий нормам токсичности Евро II (с каталитическим нейтрализатором) со стандартным 50-литровым баллоном. Между прочим, для машин "восьмого"-"десятого" семейств с расстоянием между задними колесными арками 900 мм существует и баллон на 80 л.
 РОЖДЕННЫЙ ЕЗДИТЬ НЕ ДОЛЖЕН ПОЛЗАТЬ
 Комплект аппаратуры с заправленным баллоном - довесок в 65 кг, и в основном на задние колеса. Результат - уменьшение дорожного просвета под кормой на 13 мм. Минимальный просвет 165 мм под защитой двигателя и резонатором почти не изменился. Для полупустой машины на хорошем асфальте - потеря неощутимая. Другое дело, если приходится грузиться под завязку, да еще и передвигаться по разбитой дороге. Газовый баллон лишь усугубляет ситуацию - груженые машины "десятого" семейства и без него сидят очень низко.
 Помещаем в машину балласт из расчета пять человек по 75 кг плюс 50 кг груза в багажнике - даже с учетом веса газовой аппаратуры в сумме это оказывается несколько меньше паспортной грузоподъемности 500 кг для 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Ныряем под машину: носовая часть опустилась на 15 мм, более загруженная корма - на 60 мм, минимальный просвет 110 мм под резонатором и задней частью выпуска, 130 мм под бензобаком, угол заднего свеса уменьшился с 19 до 11°. И это в статике. В движении проблема усугубляется тем, что на неровностях тяжелый задок начинает угрожающе раскачиваться, без труда выбирая оставшиеся 55 мм хода сжатия подвески - жесткость пружин и демпфирующие свойства амортизаторов остались прежними при существенно возросшей массе машины. Как же быть, если грузоподъемность машины часто приходится использовать по максимуму?
 Опытный автолюбитель скажет: нужно увеличить жесткость пружин и эффективность амортизаторов. Хотя бы сзади. Но из подходящих вазовских задних пружин на универсале и так стоят самые жесткие. Отчасти делу могут помочь газонаполненные амортизаторы. Более простое, но не лишенное недостатков решение - проставки под задними стойками, так называемые домики.
 Приподняв опоры стоек на 40 мм, мы получили для груженой машины просвет под резонатором 132 мм, под бензобаком 157 мм и угол заднего свеса 14°. Важно представлять, что проставки не увеличивают ни ход подвески, ни грузоподъемность машины, а лишь приподнимают ее над дорогой. К тому же обладают недостатком - ухудшают устойчивость и управляемость, что проявляется в предельных режимах движения (ЗР, 1999, № 8).
 А "БУБЛИК" ЛУЧШЕ!
 В качестве резервуаров для сжиженного газа наиболее распространены цилиндрические баллоны. Основной их недостаток - занимают много места в багажнике. Например, 50-литровый баллон уменьшает объем багажного отсека 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с 448 до 356 л. В принципе, и этого в большинстве случаев хватит - у обычной "девятки" всего-то 330 л. Обидно другое: из-за некстати торчащего баллона теряется смысл в трансформации салона и в просторный кузов универсала теперь не поместится холодильник или небольшой шкаф.
 У этой проблемы есть решение по имени "тор". Точнее, тороидальный газовый баллон - "бублик", который укладывают в нишу запасного колеса. В переднеприводных ВАЗах сюда помещаются торы наружным диаметром до 600 мм. Глубина ниши составляет около 190 мм и полностью в нее прячется только небольшая емкость литров на 35-40. Поэтому чаще устанавливают более вместительные, на 45-50 л, которые чуть возвышаются над уровнем пола. Самый большой баллон на 57 л имеет высоту 270 мм. Кстати, говоря о "литраже", обычно имеют в виду геометрический объем; полезная емкость будет меньше на 15-20% в зависимости от регулировки отсечного клапана. 
 Тороидальные баллоны различаются по расположению горловины для мультиклапана: у тех, что монтируют в нише, она внутри тора, а у установленных снаружи под полом (как, скажем, у "Москвича-2141") - на наружной стороне "бублика". Торы раза в два дороже цилиндрических баллонов, близких по объему. Наиболее доступна продукция рузаевского "Рузхиммаша", брянского "Плазмоформа" - небольшие торы "от производителя" обойдутся в 2000-2500 руб. Из импортных известнее других итальянские Tartarini, польские Stako - за них придется заплатить минимум 150 долларов. Выбирать есть из чего, главное, что теперь газовый баллон - "сараю" не помеха.
 В ближайшее время в багажнике нашего 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> поселится тор, а там подоспеют впечатления от эксплуатации новой газовой системы, так что, похоже, рано прощаться с нашим "старичком". 
 Минимальный просвет со стандартной подвеской под груженым 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> составляет 110 мм. Маловато для наших дорог.
 Проставки высотой 40 мм (верхние отверстия соответствуют 54 мм) под задними стойками увеличивают просвет до 132 мм.
 Багажник универсала вмещает 448 л, а 50-литровый баллон уменьшает его объем до 356 л.
 Тороидальный баллон Stako объемом 47 л немного возвышается над полом и оставляет в нише еще место для инструмента.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34037, 34038, 34039, 34040, 34041, 34042"></div>

Баллон в "сарае" не помеха

ТЕХНИКА
 Тюнинг
 МОТОРЫ "1,8" ДЛЯ ВАЗОВ
 ОДИН И ВОСЕМЬ
 СЕРГЕЙ МИШИН
 Двигатели рабочим объемом 1800 смз разработаны для мелкосерийного производства в ОПП. Подготовлено два варианта - восьми- и шестнадцатиклапанный, с индексами 21118 и 21128 соответственно. Ориентированы они в первую очередь на "представительские" автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер" и уже после - на обычные "десятки".
 ГЕОМЕТРИЯ
 Добавить к объему двигателя сотню-другую кубиков - самый верный способ повысить его мощностные показатели без ущерба для долговечности и надежности. При этом характер мотора, как правило, меняется к лучшему. Примером могут служить 1,8-литровые моторы "десятого" семейства. Здесь для увеличения объема с 1,5 до 1,8 л одновременно изменили диаметр цилиндра D (с 82 до 82,5 мм) и ход поршня S. Таким образом, двигатель из короткоходного (S/D=0,87) стал длинноходным: S/D=1,02. Цифры эти важны, разумеется, не сами по себе - за ними стоят конкретные особенности конструкции. Известно, что длинноходные двигатели отличают высокая корпусная жесткость, небольшая удельная масса, экономичность и возможность управления эффективными показателями (мощностью и крутящим моментом) в широком диапазоне оборотов.
 При диаметре цилиндров 82,5 мм конструктивный запас "восьмерочного" межцентрового расстояния 89 мм еще не исчерпан, однако дальнейшее увеличение диаметра потребовало бы металлической прокладки головки блока. Ход поршня 84 мм позволил "вписаться" в существующий блок цилиндров объемом 1,6 литра.
 Правда, возросло и другое геометрическое соотношение - R/L (радиуса кривошипа к длине шатуна). Оно в первую очередь характеризует нагруженность пары трения поршень-цилиндр. С его увеличением возрастают силы инерции второго порядка, практически неуравновешенные в рядных четырехцилиндровых двигателях. Получается, чем выше эта цифра, тем больше нагруженность двигателя и ниже его ресурс.
 Но бороться за снижение нагруженности и увеличение ресурса можно не только "играя" отношением R/L. Хороший способ - снизить массы поршней и шатунов.
 ЖЕЛЕЗО
 Благодаря существенному уменьшению высоты поршня его масса в новом моторе почти в полтора раза меньше, чем аналогичной детали двигателя 2112. Это позволило значительно облегчить шатун и поршневой палец. Отпала необходимость в балансировочных бобышках. Ради снижения механических потерь диаметр шатунной шейки коленчатого вала уменьшен с 47,8 до 41,5 мм. А чтобы вкладыши идеально ложились в свои постели и крышка шатуна вставала без малейших перекосов, приняли технологию "колотого" стыка между шатуном и его крышкой. В итоге масса нового шатуна также уменьшилась в полтора раза.
 Теперь о коленвале. От серийного его отличают не только меньшие шатунные шейки. За счет оптимизации формы снижена масса противовесов. При этом уровень шумов и вибраций нового двигателя остался на уровне полуторалитрового мотора.
 Будет и спортивная версия с доработанными впускной и выпускной системами и фазами газораспределения. Показатели такого мотора должны возрасти примерно в 1,3-1,4 раза, но с соответствующим уменьшением ресурса.
 Все модификации созданы только во впрысковом варианте. Контроллер - "Январь-5,1" с оригинальными калибровками. Ресурс и показатели моторов 21118 и 21128, представленные в таблице, уточняются в ходе доводочных работ.
 СУБЪЕКТИВНО
 Солидная "сто восьмая" с шестнадцатиклапанником при старте буквально срывается с места и легко набирает скорость. Разгон ровный, уверенный, без выраженного подхвата в зоне 3000 об/мин, характерного для полуторалитрового шестнадцатиклапанного мотора. Но это не самое впечатляющее - здесь все закономерно. Гораздо важнее тяговитые "низы": они позволяют легко трогаться со второй и даже с третьей передачи. Водителю прощается даже не слишком плавное включение сцепления.
 Исчез обычно ощутимый разрыв между первой и второй передачами, характерный для "самар" и "десяток". Правду говорят, что хороший тяговитый мотор менее требователен к тщательности подбора передаточных чисел трансмиссии.
 Отпускная цена автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 в базовой комплектации с двигателем 21128 - 225 тысяч рублей, это на 13 тысяч дороже, чем с обычным 2112.
 "Полтора" или "один и восемь" - по внешнему виду не отличить.
 Поршни и шатуны для "1,8" значительно легче обычных "десятых".
 Деревянные вставки в отделке дверей, обтянутый натуральной кожей руль, светлые сиденья и бархат обивки, обновленная панель приборов, эффектные, облегченные педали - скоро такой салон с изысканной отделкой войдет в перечень опций для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33789, 33790, 33791, 33792, 33793, 33794, 33795"></div>

Один и восемь

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 АВТОПАРК
 ПО МЕЛОЧАМ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" /
 С ИЮЛЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 75 066 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / 
 ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5, 10
 ТЕКСТ/ ВАДИМ КРЮЧКОВ
 В последнем квартале минувшего года редакционный 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> трудился весьма интенсивно. Большая часть пробега пришлась на шоссе. Только до Питера и обратно автомобиль съездил пять раз! Причем штурмовать трассу Е-105 выпадало в основном в темное время суток. Добавьте сюда дожди, снегопады, гололед, оттепели, похолодания - и вы поймете, что "двенадцатой" достались трудные километры. В целом машина с честью выдержала испытания - крутить гайки в дороге не приходилось. Но - и это "но" в очередной раз произношу с досадой - за благополучное возвращение из вояжей благодарить приходится не автомобиль, а его величество случай. Как бы тщательно ни обслуживали "двенадцатую" перед дальней дорогой, какие бы запчасти ни возили с собой на черный день - предугадать очередную неисправность почти невозможно. Впрочем, судите сами.
 Только-только закончен один из осенних забегов - в баке еще плещется бензин, заправленный на трассе. И вот, ни с того ни с сего, в проливной дождь замирают стеклоочистители. Причаливаю к тротуару, начинаю проверять электрику. Предохранители целы, моторчик очистителя весело жужжит, а "дворники" стоят, как вкопанные. Вылезаю из машины, берусь рукой за поводок... Все ясно - причина в механике, где-то оборвалась связь между электромотором и щетками. Ремонтировать их привод в полевых условиях, да еще под дождем - занятие неблагодарное: нужно демонтировать "жабо", да и доступ к тягам в автомобилях "десятого" семейства оставляет желать лучшего. С грехом пополам добираемся до сервиса. Нужные детали сняты - и тут же найден виновник. Сущий пустяк, ничего покупать не надо - просто открутилась одна из гаек, после чего соскочила тяга и электромоторчик стал крутиться вхолостую. Вроде бы мелочь, да только в сухом освещенном боксе на восстановление работоспособности стеклоочистителя, а также снятие и установку "жабо" ушло два с половиной часа! Слава богу, что это случилось сегодня, а не позавчера ночью где-нибудь под Валдаем.
 Следующий пример - из зимних приключений. Трасса, утренние сумерки, мороз. Внезапно захандрила электрика - отказал левый передний указатель поворота, перестали светить правая лампа ближнего света и правый же передний "габарит". Открываю капот, снимаю крышку блок-фары. Дальше в перчатках работать невозможно - слишком мелкие детальки, да еще адсорбер мешает. Пока не закоченели руки, успел поменять лишь лампу ближнего света. С "габаритом" затык - чересчур короткие провода и теснота мешают извлечь патрон. А уж левый "поворотник" - отдельная история. В пухлой зимней одежде руку за аккумулятор не просунуть. Тут надо засучить рукава и нежной детской или женской ручкой с музыкальными пальчиками добираться до патрона. Альтернативный вариант - снимать аккумулятор и бачок омывателя. Последний полон "незамерзайки", да и вообще: из-за пустяка в мороз в темноте разбирать полмашины да еще вдали от дома особого желания не возникает.
 Всего два ярких примера из целой обоймы который раз подтверждают - ремонтопригодность "десятого" семейства принесена в жертву... непонятно чему. Манипуляции с деталями, прямо влияющими на безопасность, не должны доставлять столько проблем!
 Что еще вышло из строя? Отказал датчик уровня топлива в баке (уже второй), стала "подсекать" система выпуска, перестал запираться замок пятой двери, в нижней части двигателя появились потеки масла, "поплыли" обороты холостого хода. Все эти неприятности не мешали добираться домой, а о том, сколько стоило их устранение и какие запчасти понадобились, вы узнаете из таблицы.
 Минувшая зима началась с холодов, а потому грех не вспомнить о характерной болезни шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗа - затрудненном пуске. Пару лет назад заводчане побороли дефект. Переход с контроллера "Январь-4" на "Бош-М 1.5.4" и "Январь-5", казалось, дал положительный результат. В зиму с 2000 на 2001 год автомобиль, оснащенный контроллером "Январь-5" и программой управления J5V05F16, легко пускался до -25°С. Следующий сезон он одолел с тюнинговой программой (ЗР, 2001, № 7). Несмотря на очень мягкую зиму, все же удалось проверить его пусковые свойства. Исправный мотор те же -25° градусов врасплох не застали.
 И вот сезон нынешний. Его встретили, вооружившись свежей версией заводского программного обеспечения. Поводов для беспокойства не было, но чутье подсказало запастись парой баллончиков с пусковой жидкостью на основе эфира. Угадал! Трудности с пуском начинаются при минус 22-23°С. Если за бортом ниже - без волшебного снадобья к автомобилю лучше не подходить. Заводчанам стоит призадуматься - это где же надо было дать маху настолько, что даже фирмы, специализирующиеся на чип-тюнинге, нынче отказываются улучшать пусковые свойства шестнадцатиклапанных моторов?
 Прогноз дальнейшей жизни нашей "двенадцатой"? Хм, внезапные поломки угадать трудно, а вот то, что "родное" сцепление прошло уже больше 75 тысяч, пожалуй, стоит записать в актив. А вы как думаете? 
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 Пробег, км* 16 671 
 Из них: город 7845
 шоссе 8826
 Средний расход топлива, л/100 км** 7,71
 Расходы на бензин, руб. 12 598
 Расходы на запасные части, ремонт, обслуживание, руб.: 
 Масло моторное (две заправки) 2900
 Фильтр масляный (2 шт.) 280
 Фильтр очистки топлива 120
 Воздухофильтр 100
 Свечи 360***
 Ремонт кривошипно-шатунного 
 механизма стеклоочистителя 838***
 Лампы фар, габаритов, указателей поворота 25
 Датчик уровня топлива 1030***
 Уплотнительное кольцо системы выпуска 90***
 Регулировка стояночного тормоза 45***
 Прокладка картера, прокладка маслонасоса, 
 сальник коленвала 850***
 Общие расходы на бензин, запасные части 
 и ремонт, руб. 19 236
 * Общий пробег - 75 066 км. ** Зимняя эксплуатация. *** Запчасти и стоимость работ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32943"></div>

По мелочам

В круге первом

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ
 СТАВКА НА ОРИГИНАЛЬНОСТЬ
 К вазовскому семейству "Самара-2" отношение покупателей неоднозначное. Одни недовольны более высокой ценой - вот и прозвище дали: "зубило в бриллиантах", другие, напротив, рады модернизированной "Самаре". А правда, чего больше - объективных преимуществ у машины или эмоций у нас с вами?
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Дебютом семейства стало появление 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> (модернизированный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099). Выпускать его начали в 2000 году. Годом позже появилась "14-я", о которой пойдет речь. От обычной "девятки" ее отличают обновленная передняя часть с оригинальными фарами, капотом и крыльями, бамперы, окрашенные в цвет кузова, спойлер с дополнительным стоп-сигналом на пятой двери, а также молдинги вдоль бортов и накладки на порогах.
 Внутри тоже есть отличия. Самое заметное - передняя панель (иногда ее называют "европанелью"). Весьма важное изменение с точки зрения эргономики - регулируемая рулевая колонка от "десятки". Менее принципиальные - новая комбинация приборов, другие обивки дверей, подогрев сидений и электрические стеклоподъемники.
 По цене автомобиль занимает промежуточное положение между "девяткой" и "десяткой" - чуть меньше $5400. Это примерно на $650 дороже первой и на $250 дешевле второй. Правда, для полноты картины стоит сравнить также стоимость обслуживания и некоторых деталей - тогда "десятка" уйдет в отрыв.
 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> постепенно перекочевывает из опытно-промышленного производства (ОПП) на главный конвейер ВАЗа. До конца этого года только с него должно сойти около 5 тысяч машин - при том, что продолжается их сборка и в ОПП. А раскрутка конвейера почти всегда ведет к снижению цены как на автомобиль, так и на его комплектующие. Кстати, с 2000 года, когда 
 "15-е" семейство только родилось на свет, стоимость оригинальных кузовных деталей снизилась весьма существенно - правда, до уровня "девяток" пока не дошла...
 Выбирать автомобиль можно, пользуясь разными мерками. Если его цена - это максимум того, что вы сумеете накопить и занять, 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> будет не самым рациональным приобретением. Ведь обычное "зубило" дешевле, а по сути уступает "15-й" немногим. А вот если в разговоре прозвучало "нравится" или "надоело" (последнее - в отношении 21093), прицениться "к 14-й" стоит. Наконец, многие, имея деньги на "десятку", не хотят покупать ее по принципиальным соображениям (основания для этого есть). Тогда и выбирать особенно не из чего - подержанная иномарка либо один из автомобилей 
 "15-го" семейства, какой больше нравится. Нам, например, для теста захотелось взять пятидверный хэтчбек - как более практичный и последний по времени появления.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Долго рассуждать о размерах салона и багажника нет смысла: "девятка" - она и есть "девятка". Спереди места хватает, но простор прямо-таки тает по мере продвижения к корме. На задних сиденьях тесновато, крайние упираются головой в потолок. А если впереди человек ростом выше среднего, то и коленям век свободы не видать. Багажник по сравнению с "десяткой" или "жигулями" довольно скромный. Выручает, правда, конструкция кузова - большой телевизор или маленький холодильник в хэтчбеке все-таки везти удобнее.
 Сильнее всего отличия машины от "родителей" заметны на водительском месте. Регулируемая (к тому же более короткая) рулевая колонка подправила посадку. На обычной "Самаре" или руль упирается в грудь, или водитель привыкает к езде лежа. Выгодно отличается от обычной высокой и новая панель: здесь руль не перекрывает половину приборов. Комбинация оригинальная - похожа на "десятую", только с двумя жидкокристаллическими дисплеями. Аварийная информация вынесена в центральную часть панели - здесь разместилась горизонтальная линейка пиктограмм. В штатном режиме, когда ничего не горит, она выглядит широкой темной полосой.
 Еще один плюс машин с европанелью - нормальная вентиляция салона (у высокой есть проблемы с подачей воздуха, особенно горячего, в боковые дефлекторы).
 В заводской комплектации 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> подразумеваются такие полезные вещи, как подогрев сидений и электрические стеклоподъемники. Увы, и то, и другое выполнено из ряда вон плохо. Провода от подогрева большим мотком вылезают под ноги задним пассажирам, а стеклоподъемники примечательны в основном скрипом. Не секрет: куда надежнее поднимать-опускать стекла нормальным - реечным приводом, а не тросовым, как здесь. Неужели об этом не знают в Тольятти?..
 Труднее бороться с теми недостатками, что перешли машине по наследству. Не слишком удобные сиденья; треугольные накладки на внутренней стороне дверей (возле ручек управления зеркалами) очень скоро отваливаются и гремят на ходу (приклеить их навсегда не удается). На нашей машине (с пробегом 10 км) эта вредная "пластмаска" на водительской двери уже болталась...
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 Маленькие накладки на дверях - одна из фирменных болезней "девятого", а теперь и "пятнадцатого" семейства (см. также фото внизу).
 Подогрев передних сидений - штука, безусловно, хорошая, но не так же ее делать.
 Ключ и замок новые.
 В моторном отсеке заметных изменений не произошло.
 Таких пиктограмм у обычной "девятки" нет.
 КАК ЕДЕТ?
 Замена крыльев и приборной панели, само собой, на управляемости не сказалась: в этом "четырнадцатая" принципиально от "девятки" не отличается. Довольно жесткое рулевое управление делает руль чувствительным. Водитель ощущает на руках все, что проезжают колеса, а машина, в свою очередь, готова обозначить свою реакцию на малейшее его действие. С ростом скорости, как и положено, появляется небольшая валкость, обусловленная относительно большим ходом подвески и комфортной настройкой амортизаторов.
 Если установить на место штатных амортизаторов более "спортивные", реакции машины станут заметно быстрее, но она может превратиться в настоящий костотряс, вдобавок став более требовательной к подбору шин.
 Удается заметно повлиять на управляемость регулировкой углов установки колес, варьируя их в отведенных заводом рамках (подробнее см. тест "Мистер кастер" в этом номере ЗР).
 А стоит ли вообще что-нибудь делать с автомобилем? Если ваши амбиции умеренны, тратить на его самостоятельную доводку кучу денег сразу после покупки нецелесообразно. Да и заходить в этом слишком далеко вряд ли стоит - кто даст гарантию, что ваш вариант превзойдет заводской? Разумнее постепенно, по мере выхода из строя стандартных деталей заменять их другими. 
 Кстати, выбирая шины, колеса и тормозные диски, помните, что "зубило", даже если оно "в бриллиантах", весьма чувствительно к качеству всего, что вращается вместе с передними колесами - в том числе из-за жесткости рулевого управления. Небольшие отклонения от нормы в любом элементе цепочки тотчас обернутся биением на руле, которое будет особенно чувствоваться на скорости 100-110 км/ч и при торможениях.
 Для тех, кто мало знаком с разными отечественными автомобилями и особенностями их поведения на дороге, - еще пару слов. На фоне вазовской же "классики" переднеприводные машины едут почти безукоризненно: слушаются руля, не рыскают по дороге - одним словом, небо и земля. Поэтому человек, поездивший на "Самаре", как правило, уже не купит "Жигули". А вот от "десятки" сегодняшний объект интереса отличается управляемостью уже не столь радикально - по крайней мере, для обывателя. Последняя едет помягче, позволяет чуть расслабляться за рулем, хотя заставить ее ехать по-спортивному точно куда сложнее. "Десятка" тише на ходу, просторнее, имеет лучшую аэродинамику, но... Плохого про нее наговорят больше, чем про любой другой отечественный автомобиль, по крайней мере, из произведенных в Тольятти (многое тянется за "сто десятой" до сих пор). Но даже если все это забыть, нельзя скидывать со счетов более высокую стоимость некоторых кузовных деталей и сложность ремонта, вызванную конструктивными особенностями. В общем, позиции "четырнадцатой" на фоне "десятки" достаточно сильны, даже с учетом небольшой разницы в начальной стоимости.
 ПОЗНАЕМ В СРАВНЕНИИ
 Так с чем же все-таки сравнивать "четырнадцатую": с "девяткой", "десяткой" или недорогими иномарками?
 Ответ зависит от очень многих обстоятельств, даже от того, где вы живете. Скажем, во Владивостоке людям рассказывать о преимуществах одной российской машины в сравнении с другой бесполезно.
 В Тольятти, напротив, найти "праворукую" машину трудно, а вот "десятки" в почете. Вон он, завод - бездонная бочка дешевых запчастей, да и мастеров, готовых перебрать машину до последнего винтика, в городе и окрестностях хоть отбавляй.
 А как обстоят дела в вашем городе (селе, поселке)? Если запчасти одинаково легко (или сложно) раздобыть для любой из названных машин и есть запас денег, из списка претендентов можно исключить обычную "девятку". Если вы неопытны и мечтаете о первом в жизни автомобиле - напротив, лучше не "западать" на "десятки" и потрепанные иномарки. Первые проигрывают "зубилам" в простоте и ремонтопригодности, вторые - требуют некоторого опыта при покупке и эксплуатации. Плохие дороги? Примите к сведению, что "десятки" от них страдают больше. Частые пробеги через всю страну? Наоборот, обратите внимание на лучшую аэродинамику вазовского флагмана и меньшие расходы топлива.
 В общем, наш совет неоригинален: крепко подумать, прежде чем принять решение. 
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "ЛАДА-ФАВОРИТ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31127, 31128, 31129, 31130, 31131, 31132, 31133, 31134, 31135, 31123, 31124, 31125, 31126"></div>

Ставка на оригинальность

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

"классика" будет жить?

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 58 395 КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Почему редакционный 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> выдает неисправности скопом, а не последовательно, до сих пор остается загадкой. Но против фактов, как говорится, не попрешь. Напомню, прошлый отчет (ЗР, 2002, № 5) удалось закончить на мажорной ноте - мы победили целый набор коварных поломок. После этого автомобиль без сучка и задоринки проехал 2 тыс. км (запомните цифру). Ничто не предвещало проблем и "двенадцатую" решили задействовать в тесте покрышек. Подготовку ограничили тщательным осмотром "по кругу", плановой заменой моторного масла и фильтров. Спокойствия ради (пробег машины к тому моменту составил 47500 км) установили новый ремень газораспределительного механизма. Старый еще выглядел бодрячком - ни признаков скорой кончины, ни замасливания. Но, взяв в расчет предстоящие в ходе замеров разгонной динамики и максимальной скорости нагрузки на двигатель, решили не испытывать судьбу. 
 Учитывая специфику теста, основное внимание уделили тормозной системе. И диски, и колодки при обычной эксплуатации могли продержаться еще 5-10 тысяч. То есть работали исправно, но их плановая замена была не за горами. Однако тестирование шести комплектов шин неизбежно должно было их доконать, и мы досрочно установили новые колодки (расходы на них в таблице затрат не учитываются), а диски оставили старые. Для испытаний достаточно, но к их финалу и то и другое придет в негодность - потребуется разориться на новый комплект.
 "Двенадцатая" трудилась на полигоне десять дней. За это время ее пробег увеличился еще на 2,5 тыс. км. Испытания удалось благополучно завершить. Но какой ценой! Автомобиль снова обрушил на водителей массу проблем. Причем тех, что никак нельзя считать последствиями шинного теста. Итак, отказал термостат, захандрила электронная система управления двигателем, потекли сальник коленвала и прокладка маслонасоса, скончались передние амортизаторы. Болезни, в основном, возрастные. Любопытно, что амортизационные стойки (еще родные заводские) продержались достаточно долго, но в итоге закончили свою жизнь на гладком асфальте полигона, а не на кочках обычных дорог.
 Так или иначе, а 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> снова потребовал долгого и дорогостоящего ремонта. Устранили все перечисленные болячки и, конечно же, установили новые тормозные диски и колодки. Да не какие-нибудь - отечественные детали сменил комплект зарубежного производства со звучным именем "Дельфи-Локхид". 
 Чтобы не нарваться на какие-нибудь осложнения в дальней дороге, "двенадцатую" эксплуатировали в щадящем режиме. Ремонт казался надежным - за 2 тыс. км (занятное совпадение!) ни одной недоделки или неприятного сюрприза обнаружить не удалось. Раз так - командировка в Тольятти. Туда и обратно набралось 2,5 тыс. км (снова совпадение). Поездка превратилась в муки адовы. Отказал датчик фазы системы распределенного впрыска топлива, потекла прокладка бензонасоса, расслоилась резина на верхней опоре двигателя. Но самое неприятное - подложили свинью дивные импортные тормоза. Появились вибрации. Да такие сильные, что приходилось ехать буквально вцепившись в рулевое колесо.
 Стоило при торможении ослабить хватку, как от тряски ослабевал механизм фиксации регулируемой рулевой колонки и она сползала в нижнее положение. Опять ремонт, опять траты. Тормозам устроили основательную ревизию. Спереди появились диски "Брембо" и колодки "Феродо-Премьер", сзади тоже колодки от "Феродо" и импортные барабаны "Гуттманн" вместо изношенных вазовских. Результат превзошел ожидания - так "двенадцатая" не тормозила даже с новья. Мораль такова. Не зацикливайтесь только на передней части автомобиля - засаленные задние колодки и барабаны с глубокими рисками на рабочих поверхностях стоит поменять, даже если кажется, что они еще походят.
 Следующие 4 тыс. км автомобиль преодолел почти без осложнений. Лишь совсем недавно порвался тросик сцепления. Долгожитель! Без малого 60 тыс. км - для этой детали достойный показатель. Меняли в дороге. Процедура весьма муторная, а ведь ее можно было избежать...
 Помимо сюрпризов, которые трудно предвидеть, между 50 и 60 тыс. км пробега есть немало плановых и легкопрогнозируемых замен. Чтобы не частить в этот период на сервис, избежать нервотрепки и дорожного ремонта, можно освежить машину комплексно и заранее. Получится быстрее и, в конечном счете, дешевле. Когда на одометре было 50 тыс. км, мы заменили трос сцепления, амортизационные стойки, диски, барабаны, передние и задние тормозные колодки, ремень ГРМ и вызывающие сомнения уплотнения двигателя. Уверены, после такой ревизии автомобиль будет беспокоить существенно реже. А вообще-то, преимущество планового ремонта над "пожарным" - тема отдельного разговора. 
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ВЕСНЫ ДО ОСЕНИ
 Пробег, км* - 11651, из них: город - 8826, шоссе - 2827
 Средний расход топлива, л/100 км** 7,86
 Расходы на бензин, руб. 8700
 Расходы на запасные части, ремонт, 
 обслуживание, руб.
 Масло моторное 1015
 Фильтр масляный 280
 Фильтр очистки топлива 120
 Воздухофильтр 100
 Ремень ГРМ 250
 Амортизаторы 4300
 Регулировка схождения-развала 414
 Термостат 300
 Сальник коленвала, прокладка маслонасоса, 
 прокладка картера*** 400
 Диагностика системы впрыска 345
 Опора двигателя 300
 Прокладка бензонасоса*** 622
 Тормозные диски 2353
 Тормозные колодки*** 557
 Тормозные колодки задние*** 946
 Тормозные барабаны*** 1695
 Датчик фазы 200
 Трос сцепления 200
 "Тосол" 10 л 330
 Общие расходы на бензин, 
 запасные части и ремонт, руб. 23 397
 *Общий пробег - 58 395 км. **Летняя эксплуатация. 
 ***Запчасти и стоимость работ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30810"></div>

Ваз-2112

Мишин Сергей

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "НИВА-ФОРА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО"
 ГОД ВЫПУСКА / 1997
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 110 ТЫС. КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 
 1999, № 1; 2000, № 5; 2001, № 12
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Вот уже 20 тысяч "Фора" живет на свете нелегально. Ведь официально отмеренный изготовителем ресурс (90 тыс. км) давно пройден. Хотя для народного автомобиля этого явно маловато! Выходит, всю жизнь копил, а через три-четыре года - выбрасывай? Но мы не в обиде - свое машина "отпахала" честно. И на покой пока не собирается. Мы тоже, ведь каждый километр сверх обещанного - чистая "халява". Правда, сейчас они даются труднее, чем прежде. Работы прибавилось, а здоровья, увы, наоборот. Теперь ей ежедневно приходится таскать тяжелый (600-700 кг) прицеп, штурмуя заодно несколько километров бездорожья. В общем - год за два. Любой, кто осваивал садовый участок на неудобье, подтвердит. Но тем не менее старушка не капризничает. Так, мелочевка. Перетертый тросом напополам, заклинил верхний ролик стеклоподъемника. Конечно, левого, водительского - им в "прошлой жизни" пользовались много чаще, чем правым.
 Добраться до злосчастного колесика голыми руками невозможно. Видимо, думая, что оно вечное, конструкторы загнали его в узкую щель между наружной и внутренней панелями двери. Затевать кузовной ремонт со сваркой мы не стали, тем более, что стекло "закусило" в закрытом положении. Пользуемся другим, пассажирским. Не очень удобно, зато в уши не надует. А ролики его теперь регулярно смазываем "вэдэшкой" через соломинку. Надеемся, поможет.
 Едва дождавшись обнуления одометра, развалился резонатор. Давно пора! Ведь детали системы выпуска, за исключением "штанов", так долго не живут. Наш оказался на редкость стойким. До одури наслушавшись "спортивной" отсечки, на другой день заменили его новым. Чтобы не мучиться с подгонкой труб и не нарваться на "пустышку", полдня потратили на поиски родного, вазовского. Уверены, что не зря.
 Износились тормозные диски. Грешить против здравого смысла, выкраивая миллиметры, мы не стали - изношенные до предельной толщины детали отправили в утиль. Правда, пришлось попотеть. "Фора" вам не "шестерка", хоть и построена на ее агрегатах. Здесь диски прикручены к ступице изнутри. Значит, узел надо снимать с машины и разбирать "дотла". Даже шпильки колес необходимо выбить! Если все делать аккуратно, быстрей чем за смену не управиться. Запчасти для верности хотели купить импортные. Допустим, "Лукас". Но не нашли (может, они таких и не делают). Поставили свои, отечественные. И знаете - не трясет!
 Отгнили "уши" датчиков включения заднего хода в коробке передач и блокировки в "раздатке". Их "съела" злая электрохимическая коррозия: ведь влага, грязь и незащищенные контакты под напряжением - среда благоприятная. А переход на изолированные разъемы заводу, видимо, не по карману. Ладно - менять их не ахти как трудно, купить - тоже не проблема. Но чтоб сберечь деньги и время, лучше "с новья" обмазать контакты пластилином или герметиком. Говорят, хорошо помогает. Посмотрим!
 Зато главная деталь - кузов все еще в приличном состоянии. Все несущие элементы - лонжероны, пороги и поперечины - сгнить не успели. По крайней мере, дыр и иных проявлений коррозии не обнаружили. А экскурсия во внутренние полости, совершенная при помощи эндоскопа, лишь добавила оптимизма.
 На внешности годы отразились сильнее. Ржавчина лезет из-под краски по верху передних крыльев, рамке ветрового стекла, низу дверей. "Зацвели" бамперы. Порыжели отметины от камней и "побочных" контактов с домкратом. Впрочем, для пяти напряженных лет все не так уж плохо. А шагов с двадцати - вообще хорошо. Инспекторов ДПС она пока не привлекает, а угонщиков уже отпугивает. Кабы мыть почаще да на косметике не экономить, была бы еще краше. Но машина-то разгонная - недосуг!
 Ну, а кое-чем "Фора" не просто порадовала - удивила!
 Например, долговечностью приводного ремня, установленного еще на заводе и пережившего три (!) генератора. Не поверите - до сих пор не сгорела ни одна лампочка. Скорее всего, благодаря многочисленным реле-регуляторам, выходившим из строя исключительно в сторону недозаряда. Ни разу не потребовалась регулировка углов установки колес, хотя проверяли их регулярно. (Заодно похвалим и себя за аккуратную езду.) Даже скол на ветровом стекле от встречного камешка - и тот держится: пять зим не смогли заставить его перерасти в трещину.
 Итак, несмотря на возраст, наш автомобиль скорее жив, чем мертв. И даже неплохо себя чувствует. Так может, зря производители пожадничали с ресурсом? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30258"></div>

"нива-фора"

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 ПРОПУСК В МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
 "ДЕСЯТКИ" ТЮНИНГОВОЙ ФИРМЫ В КАТАЛОГЕ АВТОВАЗА
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Прежде чем углубиться в чтение, взгляните на фотографии. На них красный седан и синий хэтчбек. Оригинально выглядят, не правда ли? Тем примечательней, что это не штучные экземпляры, не прихоть заказчика, воплощенная одним из тюнинговых ателье. Перед нами мелкосерийные автомобили, созданные тольяттинской фирмой "Торгмаш". Они появились на свет благодаря здравой идее - предложить покупателям модификацию "гран туризмо" на базе "десятого" семейства. Такой подход коренным образом отличается от ставшего уже привычным индпошива. Тюнинг подразумевает уникальный набор сугубо индивидуальных (и не всегда оптимальных настроек), которые зачастую очень трудно воспроизвести. А вот мелкосерийная модификация должна базироваться на хорошо отработанных, проверенных решениях. Здесь важна повторяемость результатов. Кроме того, оставаясь эксклюзивным, автомобиль должен быть удобен всем. Причем в самых разнообразных условиях движения. Оценим?
 ВНЕШНОСТЬЮ ПОХОЖИЕ, 
 РАЗНЫЕ ВНУТРИ
 Не перегружая читателя техническими подробностями, упомянем главное. У седана 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 ТМС и хэтчбека 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ТМС много общего. Прежде всего - единый стиль. Пластиковые накладки не только меняют внешний облик. Они спроектированы с учетом аэродинамики автомобилей, и каждая деталь выполняет определенную функцию (подробности в ЗР, 2000, № 12). Кузова отличаются от серийных нестандартным цветом, более тщательной подгонкой деталей, дополнительной шумоизоляцией, доработанными арками задних колес. Одним словом, спецкомплектация. Даже дверные ручки окрашены в соответствующий цвет, а на 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - еще и пластиковое "жабо" (рамка ветрового стекла). Интерьеры тоже очень похожи: есть спортивные рули, накладки на педали, иные рычаги коробок передач. Ткань сидений и обивок теперь черная со вставками в цвет кузова. Выглядит такое сочетание строго и стильно. Но основная изюминка салонов - удобные спортивные сиденья "Рекаро". Это специальное предложение фирмы для "Лады-ТМС" по очень привлекательной цене. В розницу именитые немецкие кресла обойдутся почти в два раза дороже.
 А еще у машин одинаковые колеса: легкосплавные диски "Слик" с покрышками "Йокогама" 195/55R15. Несмотря на сложности с размещением в арках, размерность выбрана сознательно - профиль этих шин выше, чем у беспроблемных 185/55R15 или 195/50R15. Такие большие колеса лучше других переносят невзгоды наших разбитых дорог.
 Разнятся автомобили начинкой. И там, и там шестнадцатиклапанные двигатели, но в седане - рабочим объемом 1580 смз (122 л. с.), а в хэтчбеке - 1650 смз (125 л. с.). Коробка "десятки" отличается от серийной главной парой 4,06 и измененными I и IV передачами (так называемый "12-й" ряд). У "двенадцатой" главная пара 3,9 и полностью обновленный набор шестерен ("18-й" ряд). Существенно отличаются подвески. Так, на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 установлены двухтрубные газонаполненные амортизаторы "Торгмаш", а на 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - газонаполненные однотрубные. Остальные детали шасси перечислять не будем - договорились же не погружаться с головой в технические дебри. Тормоза обеих машин - дисковые спереди и сзади, но у "двенадцатой" передние увеличенного размера.
 ХАРАКТЕР БЕЗ СЮРПРИЗОВ
 Прежде всего отметим, что оба автомобиля соответствуют идеологии "гран туризмо". В них есть спортивные черты, но они умело дозированы и не напрягают водителя. Особенно понравилась "двенадцатая". Добавили всего-то 70 "кубиков" рабочего объема - и совсем другой двигатель. Тяговитый и очень ровный, никаких подхватов и дерготни. Добавим сюда коробку передач с грамотно подобранными передаточными числами и получим сбалансированный силовой агрегат, который наиболее метко характеризует слово "резиновый". Ехать в пробках одно удовольствие: трогаться легко, "внатяг" - запросто, часто переключать передачи не требуется. Сцепление мягкое, педаль газа чувствительная, тормоза цепкие и понятные. Если же надо поиграть мускулами, мотор можно и крутануть. Прервать этот упругий и быстрый разгон способна лишь электронная отсечка.
 А потом последуют удивленные взгляды из кабин престижных иномарок или поднятый вверх большой палец - дань уважения возможностям отечественной машины.
 На фоне "двенадцатой" 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 кажется чуть более нервным. Есть небольшой подхват, неидеальна и трансмиссия. Но это только в сравнении с "одноклубницей". Поставь рядом автомобиль любого тюнингового ателье и тут же поймешь, у какого характер надежный, а у какого взбалмошный. Еще одна характерная для продукции "Торгмаша" черта - легкое рулевое управление. Обычно у спортивных машин очень тяжелая баранка (управляемость требует жертв). Здесь же вращать ее не составляет труда. Даже хрупкая барышня не будет испытывать проблем при парковке.
 Несмотря на различия в подвесках и нюансы поведения, оба автомобиля обладают ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью (сорвать ТМС в занос очень трудно). Вот она, повторяемость результатов, подчиненная единой стратегии. Для специфичных гоночных машин такая настройка не будет оптимальной, а вот для повседневной - то, что надо. Почти во всех штатных и нештатных режимах она будет вести себя одинаково, а значит, водителю не придется бороться с неожиданными взбрыками - проще будет спрогнозировать развитие ситуации. Отметим также хорошую курсовую устойчивость седана и хэтчбека, их умение писать, как по лекалу, скоростные пологие повороты. Машины неплохо проявили себя и на проселке - подвески энергоемкие, дорожный просвет вполне достаточный, кузов не раскачивает с носа на корму. Ездовые впечатления подытожил бы так: удачное сочетание надежности и легкости управления, повседневных и спортивных качеств. Эти машины способны доставить удовольствие и новичку, и спокойному, и активному водителю.
 ГДЕ И ПОЧЕМ
 Ценовая политика "Торгмаша" и его столичного дилера фирмы "Оллстиль" достаточно гибкая. "Лада-ТМС" стоит от 7,5 тыс. долларов и выше, в зависимости от комплектации. Минимальный набор - механические переделки двигателя, трансмиссии, тормозной системы и т. д. без изменения внешности. Дальше дело вкуса и финансовых возможностей. Хороший ориентир - цена машин, побывавших на тесте: они "упакованы" по максимуму. 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> обойдется покупателю в 415 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 дешевле - 366 тысяч.
 Очевидно, что подобные модификации невыгодно или невозможно собирать на конвейере автогиганта. Поэтому гибкие мелкосерийные производства имеют право на жизнь. Они вполне способны заполнять пустующие ниши, предлагая эксклюзив на базе серийных моделей. Автомобили "Торгмаша" - наглядное тому подтверждение. А об их серьезном техническом уровне говорит тот факт, что "Лада-ТМС 1,6" включена в каталог коммерческих и специальных автомобилей ВАЗа. 
 Двигатель седана: 1580 смз, 90 кВт/122 л. с.
 Эти сиденья удобнее штатных.
 Вставки в цвет кузова выглядят стильно.
 Скоростной машине - спортивные ремни.
 Двигатель хэтчбека: 1650 смз, 92 кВт/125 л. с.
 Руль меньше стандартного, но вращать его легко.
 Спойлер здесь не только для красоты.
 Фирменные накладки на педали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30173, 30174, 30175, 30176, 30177, 30178, 30179, 30180, 30171, 30172, 30181, 30182, 30183"></div>

Пропуск в модельный ряд

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" /
 С ФЕВРАЛЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 38 ТЫС. КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2001, № 8
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Этот железный конь оказался очень норовистым. И несмотря на зрелый уже возраст, не устает взбрыкивать.
 К двадцатой тысяче вполнакала зажглась контрольная лампа зарядки. Измерили напряжение на клеммах аккумулятора: 12 В без нагрузки и 10,5 при включенных потребителях. Картина ясная - "накрылся" генератор. Чтобы определить точнее, его сняли с автомобиля и прозвонили с пристрастием. Оказалось, пробит диод. Объяснения столь малому сроку службы мы не нашли. Короче говоря - брак. Отыскать нужный элемент в продаже не удалось - купили целый диодный блок за 210 рублей. Все пришло в норму, но ненадолго. На следующий день, видимо, из солидарности к коллеге "сдох" регулятор напряжения. Дефект вовремя обнаружили по едкому запаху электролита, исходившему от кипящего аккумулятора. За новое реле выложили еще восемьдесят.
 А через тысячу километров рассыпалась коробка передач. Ну не совсем, а синхронизатор второй передачи. Он и на новой-то машине работал кое-как (впрочем, это характерно для всех "самар" и "десяток"!), а тут пришлось поработать рычагом порезче - вот и захромал механизм. Когда треск при включении стал невыносим, пришлось коробку снимать и разбирать. Заменили шестерню второй передачи и муфту с синхронизатором в сборе.
 Удовольствие обошлось в 900 рублей, не считая, разумеется, работы. Заодно поменяли изрядно потрепанный диск сцепления (300 руб.). Такой мизерный пробег для "самар" не редкость. А причина, на наш взгляд, вот в чем. Как известно, ведомый диск сцепления трудится в объятиях двух других - ведущего (часть поверхности маховика) и нажимного (элемент "корзины"). Оба они вращаются заодно с коленчатым валом. Ведомый же крутится вокруг своей оси - первичного вала КП. Если эти оси не совпадают, ведомый диск будет постоянно ерзать, стирая накладки и ломая демпферные пружины.
 В "Жигулях" консольный первичный вал центрируется по опорному подшипнику в торце коленвала. И накладки живут долго, тысяч 80-100. У "Самары" этот вал жестко установлен в картере коробки передач на двух подшипниках. В этой конструкции физической связи между осями нет. Виртуальная же требует высокой точности изготовления деталей. Достигается она, видимо, не всегда. В результате везунчики служат ту же сотню тысяч, а остальная масса едва доживает до 30-40. Пришлось списать и внутренний ШРУС левого колеса. Да-да, тот самый, что двадцать тысяч назад сменили по гарантии. На сей раз причиной аварийного износа стал треснувший на сгибе чехол. Подобную мелочевку сегодня гонят все кому не лень. Наш оказался не из фирменных. Прореху вовремя не обнаружили, и вода с пылью быстренько укатали шарнир. О переборке не могло быть и речи - детали давно превратились в грязный ком. А наша касса оскудела еще на 1250 рубликов.
 При пробеге 30600 км провели очередное плановое ТО. Расходные материалы (отечественное синтетическое масло "Квалитет" 5W40, фильтры "Манн" и "Бош") обошлись в 1040 рублей. При проверке ГРМ выяснилось, что 4-й, 5-й и 7-й клапаны требуют регулировки - велик зазор. Странно, ведь на слух все казалось в порядке. Как после этого не доверять заводской инструкции! Сливая масло, обнаружили неисправный датчик уровня - обломилась клемма. Пользуясь случаем, прикрутили новый, благо он стоит копейки (180 руб. по автомобильным меркам - ерунда).
 Тогда же в соответствии с сервисной книжкой заменили тормозную жидкость (ВР DОТ-4 - 360 руб.). Не знаем как насчет точки кипения, но на вид старая оказалась мутновата.
 Две тысячи ездили без забот, пока не задурил стартер. На поворот ключа он стал отзываться сухим щелчком, отказываясь вращать двигатель. Пустить мотор удавалось только с пятой-шестой попытки. Оказалось, что окислились медные контакты втягивающего реле. Похоже, это результат воздействия новейших антигололедных препаратов. Этакая мина замедленного действия - ведь закладывают ее зимой, а эффект проявляется лишь через три-четыре месяца - к лету. Чтобы избежать подобных неприятностей, решили впредь по весне тщательно мыть силовой агрегат и всю ходовую.
 К тридцати восьми тысячам перестали гореть левые "габариты", лампы освещения комбинации приборов и подсветки номерного знака. Первым делом заменили соответствующий предохранитель (7,5 А). Новый почему-то оказался выносливее предыдущего: он не перегорел, зато через минуту салон наполнился клубами сизого дыма. Соседи по гаражу, почуяв угрозу, быстро собрались к месту происшествия. Прибежал даже запыхавшийся владелец "шестисотого", прижимая к кобуре дорогой импортный огнетушитель. К счастью, помощь не понадобилась. От пожара спасла молниеносная реакция водителя, мигом вырвавшего из гнезда "вечную" перемычку.
 Поиски привели к приборному щитку. Бывалые слесари не поверили своим глазам: свинью подложили... еще на заводе! Соединительные винты платы не попали в отверстия контактных дорожек. В итоге плюс с минусом оказались в опасной близости. Чуда не произошло - разноименные полюса встретились. Тепло короткого замыкания не смог рассеять и балластный резистор... Щиток - штука дорогая (1700 рублей). Недолго думая, выгоревшую "печать" заменили проводами, особо тщательно заизолировав все соединения. И ничего - работает.
 Тогда же любопытства ради смонтировали датчик дождя. Но насладиться "интеллектуальной собственностью" не успели - сгорел управляющий клапан насоса омывателя. Купить новый оказалось нелегко. Ищем...
 В общем, расслабиться автомобиль не дает. Поводов ждать дальнейших сюрпризов предостаточно. Плохо тянет левый электростеклоподъемник (незадолго до этого солидную конструкцию приобрели в торговом доме "Уралавтооборудование"), все сильнее плавают обороты холостого хода...
 Единственная отрада - скромный аппетит. Если верить показаниям маршрутного компьютера, автомобиль потребляет 7,8 л на "сотню" в городе и 5,8 л - на шоссе. 
 Халтурная сборка - причина пожара.
 Обуглившийся "балластник".
 Электростеклоподъемник (вверху) - конструкция солидная.
 Неисправный датчик уровня масла.
 ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ 
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, руб. (0-38 000 км)
 Моторное масло SAE 5W40 (20 л) 2800
 Фильтр масляный (4х120) 480
 Фильтр воздушный (4х180) 720
 Фильтр топливный 220
 Антикор (включая установку подкрылков, брызговиков, защиты картера) 4220
 Магнитола 1950
 Динамики 3300
 Маслонасос 250
 Диодный мост 210
 Регулятор напряжения 80
 Запчасти КП 1200
 ШРУС 1250
 Датчик уровня масла 180
 Тормозная жидкость DOT-4 360
 Маршрутный компьютер 3100
 Электростеклоподъемники 2100
 Датчик дождя 2500
 Бензин 24 960
 ИТОГО 49880
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29713, 29714, 29715, 29716, 29717"></div>

ВАЗ-21093i

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Ellada

Новости об автомобилях Lada Ellada: читайте уникальные новости про авто модели Лада Эллада — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ellada: читайте свежие статьи про авто модели Лада Эллада – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta лифтбек FL

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend 5d

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

X Cross 5

Автомобиль X Cross 5: новости, обзоры, машина х кросс 5 - разные поколения, комплектации, характеристики X Cross 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X Cross 5: читайте профессиональные новости об авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X Cross 5: читайте тематические статьи про авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: