Россия

Торговая марка ОАО «АВТОВАЗ» (входит в альянс&nbsp;Renault-Nissan) Штаб-квартира находится в городе Тольятти, Самарская область, Россия. ОАО «АВТОВАЗ»&nbsp;-&nbsp;крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Сейчас контроль над компанией осуществляется альянсом Renault-Nissan.&nbsp;Автозавод был основан в 1966 году как Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Начиная с 1970 года на конвейерах завода производились легковые автомобили с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник»(«Самара»), «Ока», семейство ВАЗ-2110. В настоящее время предприятие производит легковые автомобили под собственной маркой LADA - Vesta, Xray,&nbsp;Granta, Kalina, Priora, Largus, 4x4, а также под марками альянса: Renault, Nissan и Datsun. Это единственная производственная площадка альянса Renault-Nissan, на которой выпускаются автомобили четырех брендов. Сайт компании: <a href="http://www.lada.ru" target="_blank">http://www.lada.ru</a>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / 
 С НОЯБРЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 75 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2000, № 4, 6,11; 2001, № 7
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 В последний раз мы встречались на страницах журнала почти полгода назад. Тогда на одометре универсала было 60 тыс. км. И вот - уже 75. Подошел срок очередного ТО и ремонта.
 За отчетный период машина успела побывать в аварии с последующей "реставрацией", порадовать хорошим техническим состоянием и... опять попросить ремонта. Вот как это было.
 Однажды два отпрыска "десятого" семейства (хэтчбек и универсал) отправились в пробег по дорогам Центральной России. Но авария (ЗР, 2001, № 6) заставила вернуться домой с полдороги. Проверили пассивную безопасность универсала буквально на своей шкуре. "Железо", конечно, жалко, зато водитель не получил никаких травм! Кузов и пристегнутый ремень свою задачу выполнили. При ударе в противоподкатный брус грузовика с перекрытием около 60% повреждения "десятки" (в аспекте пассивной безопасности) довольно серьезны. С первого взгляда: две фары, капот, решетка, радиатор с вентилятором, правый лонжерон, передняя правая опора двигателя, корпус воздушного фильтра. Когда поставили машину на стапель, выяснилось: смещены вправо и назад оба лонжерона, немного деформированы пол, моторный щит и рамка ветрового стекла. Кроме того, мотор, сорвавшись с опоры, раздавил корпус "печки".
 И все-таки при всей обременительности довольно дорогого ремонта приятно отметить, что конструкторы 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> приложили немало усилий, чтобы создать более безопасный, по сравнению с предыдущими моделями, автомобиль.
 Три недели - и побитую не узнать. Машина сияет свежим металликом, исправна и готова к дальнейшим испытаниям. Но радость была недолгой. Через неделю "кончился" стартер. А ведь родной "умер" и был заменен за два часа до аварии! Пришлось вновь пойти в магазин. Новый "пускач" оказался удачным, работает до сих пор.
 Долго ли, коротко ли - прошло еще полтора месяца, и универсал преодолел очередные четыре тысячи километров по нашим не всегда хорошим дорогам. И вот в одно прекрасное утро в пробке в центре Москвы система охлаждения не справилась с отведенной ей ролью. Подвел термостат: чуть приоткрылся и "завис". Сбегали за новым, и через час "одиннадцатая" встала в строй. Настроение, конечно, было подпорчено. Следующая неудача случилась еще через 5 тыс. км. Лихач на иномарке, пролетая мимо, чуть примял "хозяюшке" левое заднее крыло (как потом выяснилось, на 250 у.е. вместе с краской).
 Итак, круглая "дата": семьдесят пять. Пора на "диспансеризацию" - ощутимы люфты в механизме переключения передач, слышны негромкие посторонние звуки в подвеске. Заодно и марафет навести (мятое крыло поправить), масло поменять...
 Начали с мелкого кузовного ремонта: жестянка, шпатлевка, окраска, сушка в камере и... позор! Только на подъемник собрались, а тут - масляная лужа. Осмотр силового агрегата навел на мысль, что заменой масла и фильтра дело не ограничится. Пришлось "списать" передние сальники коленчатого и распределительного валов, корпус масляного насоса (перекосившаяся шпонка повредила его в районе гнезда сальника - отсюда и течь масла), "плачущие" прокладку масляного картера и датчик уровня масла, замасленный ремень ГРМ, громыхающий всеми своими сочленениями механизм переключения передач. Ходовая преподнесла "букет" - появился едва заметный люфт правой шаровой опоры и легкое гудение левого ШРУСа. Дни этих узлов сочтены. Поэтому заменили оба наружных ШРУСа и шаровые опоры. Все вышеперечисленное (не считая жестянки) обошлось в 300 у.е. с хвостиком.
 Впереди продолжение испытаний. Несмотря на молодую резвость хода и умеренный аппетит, "хозяюшка" оставляет невеселое впечатление: неужели подкрадывается старость? Со своими многочисленными болячками автомобиль зрелого возраста от ТО до ТО не дотягивает. К состоянию кузова нареканий нет - следов коррозии пока не видно. А вот по ходовой и двигателю первые признаки дряхления налицо - то прокладка подтекает, то сальник "дуба дает", то датчик кончится, то брякнет что-то внизу, а обивка салона скрипом ответит...
 В таблице расходов на содержание автомобиля ремонт после "крэш-теста" не учтен. Но если, не дай бог, с вами такое приключится, готовьте за работу, расходные материалы и подлежащие замене узлы и детали тысяч сорок рублей. Даже при несильном, казалось бы, ударе необходимо проверять, а чаще всего и восстанавливать геометрию кузова. Это ой как недешево. И еще: цены на запасные части для "десяток" и их модификаций растут не по дням, а по часам, особенно на такие "расходные материалы", как стартеры (ЗР, 2001, № 10, 11), датчики, трапеции стеклоочистителей, платы задних фонарей. Чаще всего вместо копеечной резинки или кусочка пластмассы предлагают узел в сборе - за несколько сот рублей. Автомобиль-то дорогой получается, хотя и отечественный. 
 ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, руб. (60-75 тыс.)
 Внеплановое ТО после аварии (63 000 км):
 Масло моторное SAE 10W40 560
 Фильтр масляный 86
 Фильтр воздушный 130
 "Тосол" 315
 Стартер 2910
 Термостат 190
 ТО-8 (75 000 км):
 Масло моторное SAE 10W40 576
 Фильтр масляный 100
 Фильтр топливный 290
 Корпус масляного насоса с прокладкой 350
 Прокладка картера 80
 Сальники, 2 шт. 30
 Ремень ГРМ 140
 Датчик уровня масла 130
 Механизм переключения передач в сборе 1050
 ШРУС наружный, 2 шт. 1780
 Шаровая опора, 2 шт. 350
 Личинки замков, комплект 200
 Датчик уровня омывателя 105
 Запасные части, без учета кузовного ремонта 9372
 Бензин, при среднем расходе 7,2 л/100 км 8640
 Итого за пробег 60-75 тыс. км 18 012
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26778"></div>

Ваз-2111

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 НА ПЕНСИЮ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА /
 1995 ("ГОРЫНЫЧ") И 1996 ("КОЩЕЙ")
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" /
 С АПРЕЛЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 130 И 100 ТЫС. КМ (соответственно)
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 1999, № 6; 2000, № 1, 10
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 Время от времени отработавшие свое редакционные машины приходится отправлять на заслуженный отдых - уходя в частные руки, они освобождают место другим автомобилям, дающим темы для новых публикаций.
 Идею проекта "Грошовые пятерки" подкинул дефолт, когда все счастливчики, копившие на машину не в рублях и не в сберкассах, уже нахватали новых "жигулей" по смешным ценам. Потом задумчивый АвтоВАЗ наконец-то встрепенулся и бросился наверстывать упущенный барыш, но... было поздно - все, кто мог и хотел, уже радостно крутили баранки, вдыхая резкий запах новенькой обивки и антикора, а остальным, толпившимся у дверей банков, было не до машин - вернуть бы деньги, отложенные на черный день...
 На фоне затоваривания заводов упал в цене и "секонд-хэнд". Любители часто менять машины вдруг с ужасом осознали, что их свежие, ухоженные автомобили "зависли" - и надолго, а сопоставление реальной продажной цены годовалого автомобиля с той, за которую его взяли в магазине, повергало хозяина в уныние. Чуть оживленнее было в нижнем секторе вторичного рынка. Владельцы автоветеранов, купленных в дорыночные времена, наконец-то начали понимать, что хранить столь нужные сейчас триста долларов во дворе под снегом ради пяти-шести летних поездок на дачу нерационально - пусть уж лучше катается тот, кто способен покупать бензин.
 Впрочем, в выборе среди "грошовых" у нас была альтернатива; ведь за три сотни можно было взять и хозяйскую "пятерку" года эдак 83-го, и "укатайку" из-под наездника - середины 90-х. Два как раз таких казенных инвалида нам и подвернулись. Их жуткое состояние не пугало - в том-то и прелесть "классики", что она поддается восстановлению, даже когда от машины остались только документы, ведь "железо" стоит недорого и им завалены все рынки. Кстати, именно бумаги и определяют продажную цену "грошовых", поэтому "Горыныч" 1995 года выпуска обошелся в $280, а младший на год, но еще больше измордованный "Кощей" - аж в $350!
 Сразу после покупки обе "пятерки" попали в наш техцентр, где вскоре их привели в чувство. В более выигрышном положении оказался "Горыныч" - отдав совсем хилому младшему брату свои органы, он взамен получил новенькие детали из магазина. Да и в дальнейшем ему везло больше - за прошедшие два года и 70 тыс. км меняли лишь расходники: колодки, фильтры, амортизаторы и пр. Все работы были только плановые - ни одной непредвиденной поломки. Лишь недавно, минувшей зимой заменили рычаги передней подвески (появились трещины), задний сальник коленвала (потек) и сцепление (забуксовало).
 И вот получаем приказ - "бессмертных" срочно продать. Само собой, о ценах, по которым сами брали машины, - молчок, ведь рынок за прошедшие два года "подрос", да и отдаем уже не тех доходяг, что покупали. Закормленные дорогим "кокосовым" маслом, ухоженные и абсолютно исправные, наши "пятерки" "ушли" в первый же день после выхода объявления в газете. "Горыныч" за $600, "Кощей" - за $550. Еще бы, ведь четырех-пятилетки обычно либо вдвое дороже (хотя и не менее ржавые, чем наши), либо заезжены до утиля. А каждая из "сказочной" парочки - просто подарок для того, кому надо полгода-год покататься на чем угодно, лишь бы подешевле и без проблем.
 И все же, отдав "бессмертных" первым встречным, мы внакладе не остались. Семьдесят тысяч километров езды на "Горыныче" обошлись в $280 (покупка) плюс $2588 (эксплуатация, см. табл. 1), минус $600 (продажа). Итого - $2172, то есть около $0,03 за километр пробега. Как видим, львиная доля расходов пришлась на топливо, что вполне справедливо: ездишь - платишь, стоишь - экономишь.
 По рублю за километр: дорого или нет? Обладатель нового джипа, отдающий по доллару за версту, решит, что это почти бесплатно, а пенсионеру, которому автобус оплачивает государство, возможно, и "грошовая пятерка" (особенно ее эксплуатация) не по карману. А если не бросаться в крайности, то "Горыныч" возил нас дешевле, чем такси (вчетверо) или новый 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.
 "Кощей" за весь срок службы в редакции пробежал почти вдвое меньше - 40 тыс. км, но, в отличие от "Горыныча", ему хронически не везло. Через сотню верст после покупки получил удар сзади - понадобился кузовной ремонт. Перед дальней поездкой пришлось экстренно заменить сцепление, в дороге - помятый колесный диск и разбитое камнем ветровое стекло. В другой раз "Кощея" взяли на таран, разворотив бочину, а в летний зной буквально рассыпался радиатор. Но в конечном счете его эксплуатация обошлась в $0,037 за километр, что не намного дороже, чем "Горыныча". В общих расходах на эксплуатацию львиная доля - опять-таки, стоимость сожженного топлива. Остальные затраты во многом определил случай - кто-то ухитряется годами ездить без аварий, а кому-то волей-неволей приходится пару раз в год навещать жестянщиков... По этой причине сравнивать "Кощея" с "Горынычем" по расходам на запчасти некорректно, а вот с таким же невезучим автомобилем, но купленным за пять, десять и более тысяч долларов обязательно сравним, как только представится случай. Ведь разбить иномарку можно так, что в итоге километр пробега обойдется дороже, чем на собственном самолете... А "грошовую пятерку" - невелика потеря. Сильно любишь машину - вложи долларов пятьсот и она "восстанет из пепла". А можно просто продать документы - тогда авария обойдется долларов в сто... 
 Под уплотнителями скапливается вода, и даже на ухоженном "Горыныче" рамка ветрового стекла, как говорят, "пошла" - то есть зацвела коррозией.
 Сколько ни мажь пороги битумом поверх ржавчины, металл все равно идет на убыль.
 Где тонко, там и рвется - подгрызенный ржавчиной металл дверей ломается.
 А в арках колес уже дыры - даже не требуется ковырять шилом.
 ТАБЛИЦА 1. ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ 
 "ГОРЫНЫЧА", руб.
 Оформление, налоги и сборы 1500
 Коврики, чехлы на сиденья 900
 Стекло фары, герметик 45
 Подшипник распределителя 15
 Лампы, 6 шт. 90
 Реле и предохранители 60
 Аккумулятор 900
 Поршни с кольцами, комплект 750
 Прокладка головки блока 60
 Шины МШЗ, М-237, 4 шт. 1680
 Щетка стеклоочистителя, 2 комплекта 150
 Сальник коленвала 60
 Сцепление 1950
 Рычаги передней подвески в сборе 600
 Шины "Кама-205" 2400
 Амортизаторы, 4 шт. 420
 Шаровые опоры "БелМаг", комплект 180
 Стекло двери 90
 Колодки тормозные передние "Дафми", 
 3 комплекта 300
 Ремень генератора "Гейтс" 90
 Фильтры масляные "Невский фильтр", 3 шт. 150
 Фильтры масляные "Фрам", 4 шт. 300
 Фильтры топливные "Невский фильтр", 7 шт. 120
 Фильтры воздушные "Невский фильтр", 7 шт. 240
 Масло "Рексол" SAE 10W30, 4 л 90
 Масло "Мотюль" SAE 15W50, 22 л 4200
 Трансмиссионное масло "Спектрол" 85W90, 3 л 150
 "Тосол" "Полярный", тормозная жидкость 
 "Роса" ДОТ 4 150
 Бензин 60000
 Итого 72480
 ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ 
 "КОЩЕЯ", руб.
 Оформление, налоги и сборы 1500
 Коврики, чехлы на сиденья 900
 Тормозные цилиндры, комплект 6 шт. 600
 Колодки тормозные передние "Дафми", 
 2 компл. 210
 Шины МШЗ М-237, 4 шт. 1680
 Рулевой механизм 540
 Ветровое стекло 360
 Запасное колесо 780
 Ремонт в поездке на юг 1110
 Комплект деталей и материалов 
 для кузовного ремонта 6000
 Масляный и воздушный фильтры 
 "Невский фильтр" 90
 Масляные и воздушные фильтры "Фрам", 
 по 3 шт. 480
 Масло "Рексол" SAE 10W, 4 л 90
 Масло "Мотюль" SAE 15W0, 12 л 2250
 Трансмиссионное масло "Спектрол" SAE 
 85W90, 3 л 150
 "Тосол" "Полярный", тормозная жидкость 
 "Роса" ДОТ-4 150
 Бензин 33000
 Итого 49890
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26779, 26780, 26781, 26782, 26783, 26784"></div>

На пенсию

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 2, 6, 7
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Полгода жизни редакционного 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> пролетели совсем уж незаметно. И вот почему. После весеннего пробега, где наш славный "горячий" хэтчбек поработал тягачом (ЗР, 2001, № 6), автомобиль почти не беспокоил поломками и отказами. Занимаясь очередными подсчетами, листаю бортжурнал, внимательно просматриваю записи и... не верю своим глазам. С апреля по середину октября на ремонт 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> потрачено всего 250 рублей! Все остальные расходы - плановое обслуживание и бензин. Чудеса, да и только. Перед коллегами даже как-то неловко - чувствую себя везунчиком. Они-то бьются с "десятым" семейством по полной программе: меняют едва ли не каждую неделю стартеры на двух редакционных "одиннадцатых", приваривают отвалившуюся дверь к одной "сто третьей" и перебирают коробку передач на другой. А у нас с "двенадцатой" совет да любовь - даже хомуты и шланги системы охлаждения до сих пор родные. Ох, не сглазить бы. Кто знает, может поднакопит подруга жизни за период стабильной работы гору неисправностей, а потом как выдаст их залпом. Тогда уж держись.
 Впрочем, даже лучшей представительнице "десятого" семейства до иномарки далеко. С западной машиной отношения были бы беспроблемными, с нашим же сверхнадежным экземпляром они всего лишь бесконфликтные. Ну стоит ли принимать близко к сердцу регулярное нежелание "двенадцатой" зажигать левый стоп-сигнал? Взял наждачную бумагу, прошелся по окислившимся контактам плафона и цоколю лампы - на время поможет. Опять не светит - сделай ревизию разъема. А если совсем уж допекло - покупай плату заднего фонаря в сборе. Деталь стоит 100 рублей. За эти деньги вы получите пластиковое основание с электропроводкой, патронами и лампочками. Несложная операция по замене займет 5-10 минут.
 А еще надо чутко улавливать сварливые нотки в характере любимой. Хоть раз получив по хребту тяжеленной железякой, становишься очень осмотрительным при любых манипуляциях с багажником. Нештатное сипение газонаполненных упоров, медленный подъем пятой двери, неуверенная ее фиксация в верхнем положении - верный признак надвигающейся бури. Пора позаботиться о собственном здоровье - то есть ублажить "двенадцатую" скромным подарком в виде новых упоров двери стоимостью 150 рублей за штуку. Нашей покладистой машине за отчетный период вполне хватило одного.
 Были, конечно же, и другие капризы. Они не потребовали финансовых вложений, а вот руками поработать пришлось. Много внимания привлекла к себе правая задняя дверь: сначала отказал стеклоподъемник, потом - электрозамок. И в том, и в другом случае виноват ослабший крепеж. Подтянуть его не составило труда, правда, для этого каждый раз приходилось снимать обивку двери. После 30 тыс. км пробега стал подавать голос стеклоочиститель - время от времени из его недр раздаются негромкие щелчки. Звук на работоспособность пока не влияет. Поэтому разбирать узел не стали - без острой необходимости его лучше не трогать. 
 Застарелая болезнь нашей "двенадцатой" - негерметичный багажник. Испробовали все известные методы лечения. Тщетно! После очередного дождика в грузовом отсеке влажно, а в задних комбинированных фонарях плещется вода. Посвященные, открывая пятую дверь, сразу же отбегают в сторону - пусть освежающий душ из ее коробов сливается на асфальт, а не за шиворот. К такой последовательности действий уже успели привыкнуть, как вдруг в середине лета случилась новая напасть. Во время короткого, но сильного ливня обильно полило с левого противосолнечного козырька в салоне. Тогда разбираться было не с руки, а потом дефект ни разу не повторился. Что ж, будем ждать - вода щелочку найдет.
 Казалось бы, мелких неисправностей набралось предостаточно. А где же крупные? Опыт общения с "десятками" подсказывал: если дела идут слишком хорошо - это плохо. Может быть, что-то не заметили, упустили, недоглядели?
 С такой подачи на очередном техническом обслуживании дружно искали скрытые дефекты, старались прогнозировать, что выйдет из строя в ближайшее время. Двигатель сухой и чистый - нет ни единого потека масла или "Тосола". Копнули глубже - сняли пластиковую крышку механизма газораспределения. Зубчатый ремень еще походит, сальники коленчатого и распределительных валов исправны, водяной насос не подтекает. Пошли дальше. Коробка передач работает четко, не шумит, масло по стыкам не выдавливает. Сцепление... Ага, нашли! Свои функции выполняет, но усилие на педали заметно выше, чем у других машин. Вскрывать узел смысла нет, а вот возить с собой запасной тросик, пожалуй, не будет лишним. Да еще неплохо бы время от времени на вилку посматривать - бывает, лопается при повышенных усилиях.
 Что еще откопали? Надо готовиться к замене передних тормозных колодок (сейчас стоит второй комплект), а заодно и дисков. Неплохо бы купить новый замок пятой двери - родной уже изъеден коррозией. Вот-вот отвалится хлипкая декоративная вставка между комбинированными фонарями. Но, пожалуй, самые крупные траты предстоят весной при переходе с зимних покрышек на летние. Штатные Л-5 к 40 тыс. км сильно износились. Протектор еще живой, а вот корд сдал. Шины откровенно кривые и балансировке уже не поддаются.
 Так что 250 ремонтных рублей за полгода не подарок, а всего лишь отсрочка. Спору нет, неожиданная и приятная. Но уж будьте уверены - в отношениях с двенадцатым отпрыском "десятого" семейства халява долго не продлится. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26295"></div>

Ваз-2112

Мишин Сергей

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "НИВА-ФОРА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО"
 ГОД ВЫПУСКА / 1997
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь.
 Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости.
 ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать.
 Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять.
 Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему.
 Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск.
 ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики.
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной.
 Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника.
 Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг).
 КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника.
 Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца.
 К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее.
 Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый!
 Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний.
 Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю.
 Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности.
 Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! 
 Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты.
 Не отработали ресурс.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26291, 26292, 26293, 26294"></div>

"нива-фора"

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 ПО ДОЛИНАМ 
 И ПО ВЗГОРЬЯМ
 "НИВА" И "КИА-СПОРТИДЖ" ПРОДОЛЖАЮТ 
 ИДТИ ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Братья по приводу (см. ЗР, 2001, № 10) впервые столкнулись нос к носу на редакционной стоянке этим летом. Слегка покрасовались друг перед другом, дали владельцам почувствовать себя новоиспеченными офф-роудерами и давай проситься на свободу - мышцами поиграть. Поделившись с читателями первыми впечатлениями, устремились с ними и мы - в поисках приключений и пищи для следующего материала.
 ДОРОГА С ПОКРЫТИЕМ
 В асфальтовой жизни автомобили проявляют себя по-разному. "Нива" с ее очень энергоемкой подвеской чуть не с радостью воспринимает каждое испытание московскими дорогами - пересечения с трамвайными путями, стыки и выбоины в асфальте, с охотой залезает на бордюры. Ее подвеска, в свою очередь, дает владельцу почувствовать, что именно он переехал - чтоб особо не увлекался. Частые разгоны и торможения, свойственные жизни в мегаполисе, воспринимаются "Нивой" не столь охотно. Машина слушается, но понимает, что в этой номинации много очков не заработает.
 А вот езду по магистралям любит - чем скорость больше, тем приятнее. Крены невелики, продольная раскачка минимальна. Во всем ощущается степенность и неторопливость.
 "КИА-Спортидж" ведет себя иначе: этот любит действовать. Короткая главная передача обеспечивает машине очень резвый старт и чуткий отклик на педаль газа после следующих переключений. Разгоняется автомобиль легко, не сказать - весело. Передачи отщелкиваются быстро, в городе часто приходится пользоваться пятой. А вот съезжать так же бодро с бордюров не очень любит - приложиться защитой картера или порогами к этому самому бордюру не так сложно, как кажется со стороны.
 Скакать через трамвайные пути для "Спортиджа" не очень-то приятное занятие. Вибрации короткоходной и тяжелой подвески (так называемых неподрессоренных масс) вызывают желание подобрать более подходящие амортизаторы.
 На шоссе обе машины чувствуют уверенность в себе. "Нива" легко держится в загородном потоке и всегда готова "поиграть в управляемость". У нее возможности подвески заметно превысили потенциал двигателя. Другое дело - "Спортидж". Мотор здесь посерьезнее, так что возможности автомобиля на шоссе, наоборот, ограничиваются подвеской. Шустро проскочив неровности или волны, нужно быть готовым к отклонениям от траектории.
 ПРОСЕЛОК
 На разбитой дороге оба автомобиля "глотают" колдобины в первую очередь пружинами подвески. Амортизаторы и там и там филонят. Поэтому обе машины не любят попадания в резонанс - прогрессирующей раскачки на нескольких идущих одна за одной кочках. Мелкие одиночные выбоины подвеска "Спортиджа" отрабатывает потише. Но уже на мелкой гребенке она начинает жить своей жизнью, работая больше на создание вибраций, чем на их гашение.
 "Нива" воспринимает такие условия езды спокойнее. Но особенно хороша ее подвеска на больших одиночных неровностях проселочных дорог: слегка потряхивает там, где другие будут заметно раскачивать кузов. Тут вынуждены бросить упрек АвтоВАЗу. Сквозь щели в пятой двери машина засасывает в салон столько пыли, что ее впору мести веником. Дай бог, чтоб у серийных машин этого не было.
 ГРЯЗЬ
 Создатели новой "Нивы" утверждают, что по проходимости она очень близка к старой. Дорожный просвет на штатной резине 205/70R15 оказывается на пару сантиметров меньше, чем у "старушки", но геометрия "брюха" получше. В частности, грамотнее сделана защита моторного отсека. Стальной лист прикрывает места крепления нижних рычагов, поэтому машина не упирается последними в грунт. Более широкие шины должны облегчить водителю борьбу с соскальзыванием в колею, а возросшая база - повысить курсовую устойчивость (чтобы машину не разворачивало поперек дороги). Но о некоторых мелочах конструкторы все же забыли.
 Тонкие отбортовки на порогах гнутся при попытках поддеть засевшую машину бревном (а вы как хотели?), а шпильки крепления теплового экрана выпускной системы торчат аккурат из нижней части правого лонжерона - после штурма настоящего бездорожья они оказываются по меньшей мере согнуты.
 "Спортидж"? Он для другого бездорожья - легкого. Пластиковые накладки на отбортовках крыльев и порогах, меньший дорожный просвет не подразумевают серьезной борьбы с "Нивой". Но и воспринимать с иронией внедорожные качества 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> не стоит. Ведь в большинстве случаев рыбаку или дачнику требуется не огромный дорожный просвет, а полноприводная трансмиссия со всеми ее причиндалами. А она-то у "Спортиджа" есть.
 ПЕСЧАНЫЙ КАРЬЕР
 Вот где раздолье. Небольшие подъемы и спуски полноприводники преодолевают легко, на мягких кочках галопируют мягко. Для проверки машин выбираем подъемы покруче, и не с чистым песком, а скорее с песчаным грунтом. Уклон, пожалуй, поболее 20% будет - пешком подниматься не легко. Машинам, правда, тоже тяжко приходится. Даже на пониженном ряду в трансмиссии пользуемся в основном двумя первыми передачами. Здесь начинает чувствоваться разница в тяговооруженности машин. Там, где 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> еще вытягивает на второй ("газ в пол"), "Нива" вынуждена карабкаться на первой. И вот в конце тягуна появляется небольшой участок еще большей крутизны. Ага: "Спортидж", благодаря чуть большей скорости, залез с первого раза, а "Нива" только с третьего, найдя наиболее удобную из возможных траекторий. Пожалуй, это очко в свой актив запишет 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>.
 ЦЕНА УДОВОЛЬСТВИЯ
 К моменту подготовки материала "КИА-Спортидж" успел набегать около 20 тыс. км, "Нива" - 12 тыс. (вторая машина на несколько месяцев моложе). Водители по-своему получали удовольствие от общения с машинами. Обладатель 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - от езды, "Нивы" - от единения душой и телом с материальной частью. За 12 тыс. км собранный в вазовском ОПП автомобиль (здесь качество сборки традиционно на голову ниже конвейерного) провел на СТО более 80 часов (!). То есть на каждые 150 км пробега - час на сервисе: система охлаждения, питания, смазки, электрика... Дважды машина вставала "намертво". На 8-й тысяче разлетелась шестерня пятой передачи промежуточного вала в коробке, а на 12-й - отказала система управления двигателем. Причины в обоих случаях банальны. В первом - оказались наживлены, но не затянуты гайки, притягивающие заднюю крышку к картеру коробки передач (в этой крышке третья опора промежуточного вала), во втором - болтались проводки в фишках двух разъемов жгута системы управления двигателем: машина кашляла, но не заводилась. Как назло, обе серьезные проблемы вылезли вдали от дома. Переборка коробки передач сервисменами Твери обошлась вместе с запчастями в 3200 руб., а общие расходы на ТО и обслуживание за 12 тысяч - 9800 руб.
 Нет, автомобиль в принципе хороший, но собиравшее его ОПП не заслужило права называться "производством".
 Расходы на "Спортидж"... Первое ТО проводилось до появления машины в редакции и обошлось в четыре с небольшим тысячи рублей, второе пришлось совместить с заменой пыльника правой верхней шаровой опоры. А поскольку пыльник, шаровая и сам рычаг - одна деталь, меняли все в сборе, после чего, стало быть, делали "сход-развал". Таким образом, ТО с пыльником обошлись почти в 9000 рублей. Всего же за 20 тыс. км "Спортидж" съел около 13 тыс. рублей. Что характерно, водитель "Спортиджа" автомобилем в целом доволен. Водитель "Нивы" - то радуется, как ребенок, когда вылезет из очередного болота, то ругается, как сапожник, когда звонит в редакцию и говорит, что сегодня он опять на сервисе. Обидно!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26348, 26349, 26350, 26351, 26352, 26353, 26354"></div>

Тест ВАЗ-2123, Kia Sportage. По долинам и по взгорьям

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

Ручная "ока"

ТЕХНИКА
 /МОДЕРНИЗАЦИЯ
 СЕСТРА-2
 В ТОЛЬЯТТИ НАЧАТ ВЫПУСК "ДЕСЯТКИ" С ОБНОВЛЕННОЙ ВНЕШНОСТЬЮ
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 " Привет, младшая! Дай-ка взглянуть на тебя... Гляжу, красное и тебе впору. Ты только не зазнавайся - цвет "триумф" я по праздникам сама носить буду. А тебе, кроме этого наряда, весь мой гардероб так и так достанется - и "папирус", который сейчас на мне, и светленький "приз", и темно-зеленый "амулет"... А хочешь вон то, лиловое?
 " Обижаешь, сестренка! Мало тебя за внешность ругали - хочешь, чтобы и мне досталось?
 " Да цвет здесь почти ни при чем. Они... ох!.. называли меня беременной антилопой... Пародией на "
 <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", представляешь эту старую лоханку... А спецы говорили, что папа-дизайнер поторопился с моим первым выходом, не доделал обводы и декор, особенно сзади.
 " Ну, хватит жаловаться, старшая! Зато мы с тобой оригиналки, да и аэродинамике нашей многие завидуют. И потом - посмотри, нас уже много, а на таком фоне остальная семейка кажется перестарками. Неспроста ведь злые языки почти умолкли. Так что не вешай нос!
 " Знаешь, тебе легко так говорить. Все ж таки я была первой... Недостатки моей внешности исправляли мачехи - тюнинговые фирмы. И, когда родители взялись за тебя, сторонний опыт пригодился. Ну-ка...
 " Эй, старшая, оставь мою юбку в покое!
 " Ты что, родной сестры стесняешься? Видишь, я вообще топлесс... то бишь наоборот. В общем, мои пороги никакая накладка не прикрывает. А у тебя - ничего, симпатично. Не боишься, что потеть под пластиком будешь? Да и покрытием вроде "антигравия", как у меня, твою красоту портить не стали. Ба, вот что значит готовое платье. Ты посмотри, швы-то расходятся!
 " Ну, извини, чтобы пластик хорошо сидел, как те же тюнинговые комплекты, за него куда больше выложить надо. Зато смотри, как спереди хорошо!
 " Да уж! За разговорами чуть не забыла в лицо тебе посмотреть. А что, очень даже... Где у меня шесть деталей, у тебя всего две: бампер новый и капот прямо до него доходит. Неплохо, неплохо! А что здесь и там немного топорщится, не расстраивайся - у нас в роду у всех так.
 " Да ты на главное-то посмотри! У меня же и крылья, и капот - даром что напоминают тюнинговые - на самом деле совершенно новые, железные! Понимаешь? Никакой не пластик! Из него только накладка на "носу".
 " Вот тут, младшенькая, ты всех обошла. А крылышки твои подрезанные даже полегче всю фигуру сделали. Поздравляю! Правда, профиль теперь какой-то нордический...
 " Да, рассеиватель "поворотника" удлинили, так что я теперь на СААБ похожа... этим местом. На самом деле, глазки у меня твои.
 " А поворотись-ка, сестрица; эх, жаль, с задними крыльями ничего не сделали. Бедра у нас с тобой того... тяжеловатые!
 " Ну почему же, "ничего"? Накладочки вот... не отклеились бы!
 " Так-так, а вот твой спойлер со стоп-сигналом мне очень нравится - и нарядно, и практично. Дашь поносить?
 " Посмотрим. Я, кстати, предпочитаю называть его антикрылом. Так изящнее, не находишь? С ним, к тому же, крышка багажника при срабатывании электрозамка уже не взмывает вверх, грозя зубам хозяина и моим же кронштейнам!
 " Кстати, кнопочка багажника и у меня есть. А что у тебя в салоне новенького? Панель, должно быть? Давай, хвастайся!
 " Нечем, старшая! Вот, разве что, иная фактура панели да комбинация приборов с увеличенным электронным дисплеем... но это и тебе может достаться.
 " Вот уж разочаровала! Внешность - внешностью, а как же содержание? Эдак и провожать тебя в люди придется по той же одежке... очень жалко!
 " Ну да, я внутри пока точная твоя копия в комплектации "люкс" - обычная "сто третья".
 " Что? Меня спрашивали? Отвлеклась - искала на твоей одежде особые метки. Ну, предки дают: ты же, сестра, мне полная тезка! Даже в метрике записана, как 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, да и бирка на тебе моя. На выставках тебя вроде 2110М прозвали... Для тех, кому ты предназначена, это очень важно: хоть бы на багажнике ко всем этим "1,5 GLi" какой-нибудь значок приделали!
 " Да я их просила! Но пришлось пока стать обновленной машиной со старым именем. Вот, говорят, доделаем все, что хотели, переведем тебя из ОПП на конвейер - станешь действительно новым автомобилем, дадим, наверное, собственный индекс.
 " Значит, у нас еще сестрички будут. Надеюсь, не такие похожие, как мы с тобой? Ну ладно, покатили готовить им почву... 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ 
 "ЛАДА-ФАВОРИТ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 НАША СПРАВКА
 "Десятка" производства опытно-промышленного производства (ОПП НТЦ) - это 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 в комплектации "люкс" (четыре электрических стеклоподъемника, центральный замок, электропривод замка багажника, обогрев сидений), прошедшая процедуру фейслифтинга. Отличается от прежних оригинальными капотом, передними крыльями, бампером, рассеивателями указателей поворота. Кроме того, добавлены накладки по бортам, пластиковые пороги, спойлер на крышке багажника с третьим стоп-сигналом; кузов окрашен в один цвет, без применения темных защитных покрытий по низу.
 В сентябре в ОПП было запланировано собрать 58 машин. Очевидно, выпуск будет расти - во многом за счет новой "Нивы", переданной СП. "Десятка" будет меняться и дальше, а ОПП выступит здесь плацдармом для отработки технологий и подготовки массового выпуска: когда полностью модернизированную модель поставят на конвейер, это будет уже другая машина.
 НАША СПРАВКА
 Когда материал готовился к печати, отпускные цены завода были следующими: 160 тыс. руб. за обычную 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 и 173 тыс. руб. - за модернизированную (разница 440 долларов). В автосалонах машины стоили соответственно около 6000 и 6700 долларов (в некоторых разница превышала 1000$). Клиенты довольно благосклонно приняли новинку - первые четыре автомобиля в столичном салоне "Лада-Фаворит" были куплены за два дня. Продавцы называют модернизированную "десятку" весьма выгодным товаром: чтобы примерно также изменить внешность серийной модели установкой пластиковых комплектов, требуются значительно большие затраты, нежели упомянутые выше 440 долларов. Это отражается и на конечной цене. Так, например, один из популярных вариантов "обвеса" облегчит карман покупателя на 850 долларов. Пластик будет держаться лучше, чем на машине ОПП... но это только пластик!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26045, 26046, 26047, 26048, 26049, 26050"></div>

Сестра-2

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА
 Я
 ВСЕ
 ПРОЩУ!
 КУПИТЕ "НИВУ" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, 
 И ЭТА ФРАЗА ТОЖЕ СТАНЕТ ВАШЕЙ
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ПОКУПАЕМ!
 На какой-то машине можно ехать быстрее, чем на другой, на какой-то интереснее, на какой-то выгоднее. С "Нивой" сравнения неуместны: она и только она обеспечит вам при цене "девятки" проходимость трактора. Остальные свойства оказались где-то между (справедливости ради - ближе все-таки к легковому автомобилю)... Будьте готовы к тесноте, завидному аппетиту, шуму, прыгучести, меньшему ресурсу и т.п. Эти объективные недостатки прощаешь, используя не менее объективные достоинства: там, где хозяин обычной легковой машины перегружает скарб на свою спину или тракторный прицеп, владелец "Нивы" лишь включает пониженную передачу. Вывод: выбирайте 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, только если сможете задействовать все возможности машины; при постоянной эксплуатации по хорошим дорогам недостатки "Нивы" нечем уравновесить!
 Это отступление мы сделали, зная возросшую популярность "Нивы" в столице - ее покупают, в частности, в преддверие сезона заснеженных улиц, где в большинстве случаев хватило бы зимних шин. Наша "Нива" была приобретена в основном для загородной эксплуатации: типичный вояж включает 150 км шоссе и 20 км проселков, на которые и летом-то страшновато соваться на "Жигулях". За машину модного цвета "гранат" (VIN ХТА21213011565239) в конце весны отдали около 4400 долларов: десятая часть на страховку, чуть меньше ушло на сигнализацию, антикоррозионную обработку и регистрацию в ГИБДД. Дороговато, зато из салона машина вышла готовой к эксплуатации... во всяком случае, мы на это надеялись. Уговорили бесплатно перекинуть с рядом стоявшей "Надежды" так называемые дорожные шины ВлИ-10: зубастые "пятые" слишком шумят, да и управляется машина похуже.
 Первое, что пришлось исправить после чересчур усердной предпродажной подготовки, - немного ослабить "ручник", поднимавшийся только на один щелчок. На вывешенной машине провернуть задние колеса стоило большого труда!
 Через день надежды ездить без проблем растаяли вместе с последними ампер-часами, выданными аккумулятором. Из-за перегоревшей лампы на панели приборов генератор не заряжал батарею - а то, что сигнализатор не горит при включенном зажигании, мы проглядели.
 Первая дальняя поездка - и вновь огорчение. Левая фара светит под бампер, не реагируя на действия гидрокорректором. Настроение поправила демонстрация внедорожных свойств - впрочем, извинят ли они брак завода или недогляд продавца?
 Быстро пролетели обкаточные тысячи километров, и на ТО-1 нас ждало неприятное известие: "вспотели" обе коробки - передач и раздаточная - и "потек", пока несильно, задний мост. Еще кое-какие досадные мелочи, увы, обычные для отечественных машин, показаны на фото. А мы, завершив обкатку, вооружаемся приборами и - 
 ПРОВЕРЯЕМ
 Начнем с мотора. Распределитель повернули, чтобы обеспечить угол опережения зажигания около 4°. Прежний УОЗ - 0° - рекомендован для бензина АИ-91. На московском "девяносто втором" двигатель не детонирует и с большим углом, а машина заметно прибавила прыти.
 Приятно удивило содержание СО - всего 0,7 % (часто автомобили из магазина превышают норму). Чтобы мотор охотней принимал нагрузку, немного выкрутили винт качества: теперь СО на холостом ходу - 1%.
 Углы установки колес оказались в пределах допусков; незначительной корректировки потребовало лишь схождение. Можно отправляться на динамометрическую дорогу полигона.
 Здесь "Нива" не подкачала: разгон почти совпал с заявленным, до "максималки" не дотянула меньше 5% (см. табл.). Очень неплохо для нового отечественного (и зарубежного, впрочем) автомобиля. Эталонную точность продемонстрировал спидометр, ни километра не приврав к 90 км/ч.
 А теперь оценим то, что так досаждает владельцам тольяттинских полноприводников, а именно - шум. Так и есть - нормы превышены. По ГОСТу внешний шум не должен превышать 74 или 77 дБ (А) (для машин выпуска соответственно после и до 1.10.99), внутренний - 78 дБ(А). Увы...
 Чтобы поправить настроение, прибегаем к испытанному средству - отправляемся на бездорожье. М-да, добравшись до дальней деревни, даже не влезая в сапоги, готов простить "Ниве" все.
 ЧТО КУПИЛИ?
 Машину, удивляющую противоречиями. Нет, речь не о проходимости и поведении на дороге - здесь-то как раз все логично. Качество сборки и предпродажной подготовки? Спасибо, что не хуже некоего среднего уровня. Жаль, что не выше. "Нива" пользуется неплохим спросом, породила целое семейство удлиненных, открытых, бронированных автомобилей, поставляется на экспорт, c впрысковыми моторами выполняет Евро II и III, оснащается подушками безопасности, по нашим сведениям, неплохо проходит крэш-тесты...
 Модель все еще актуальна - и в то же время столь архаична. В ее маленькие наружные зеркала смотрели еще наши отцы, плавкие предохранители давно "просятся под нож", нерегулируемые ремни безопасности натирают шеи, АБС на "Ниве" присутствует лишь как марка пластика, которым отделан салон сзади, а не как тормозная система! Где, скажите на милость, третий стоп-сигнал, ставший обязательным в Европе? А нормальное салонное зеркало на длинной "ноге", чтобы видеть дальше 15-метровой зоны за машиной? Добрая половина "нив" переобуты в нештатные колеса, в зарубежных каталогах модель всегда щеголяла 15-дюймовыми дисками - а с конвейера скатываются 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 на диагональных (!) гулких шинах ВлИ-5.
 Владелец "Нивы" прощает ее недостатки. Вот только надолго ли хватит достоинств? 
 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (данные производителя)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4 (при поездках на небольшие расстояния - 5); снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1610 кг; максимальная скорость - 137 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 19 с; радиус поворота - 5,5 м; расход топлива при 90, 120 км/ч и ГЦ - 8,3; 11,5; 10,3 л/100 км; запас топлива - 42 л; бензин - с октановым числом не ниже 91. РАЗМЕРЫ, мм: длина, ширина, высота - 3740х1680х1640 мм; база - 2200 мм; колея спереди/сзади - 1430/1400 мм; минимальный дорожный просвет - 213 (220*) мм. ДВИГАТЕЛЬ: 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный; рабочий объем - 1,69 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х80 мм; степень сжатия - 9,3; номинальная мощность - 56,1 кВт при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 125,3 Н.м при 3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,67; II - 2,10; III - 1,36; IV - 1,00; V - 0,82; з.х. - 3,53; раздаточная коробка - двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом; низшая передача - 2,135; высшая - 1,2; главные передачи - 3,9. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, на четырех поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, на четырех продольных рычагах и поперечной тяге. ТОРМОЗА: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение - 16,4. РАЗМЕР ШИН:175/80R16 или 6,95-16*.
 Разрегулированы фары; 
 не подключен гидрокорректор; 
 трещина на рассеивателе 
 "надфарника".
 Не отрегулирован замок капота.
 Неудобное салонное зеркало; трещина на облицовке сиденья; не хватает "пистонов" обивки; дребезжит панель звукового сигнала (не хватает винта); сломан корпус замка ремня безопасности.
 Нет 
 "зарядки".
 Ремень 
 безопасности натирает 
 шею.
 Перетянут ручной 
 тормоз.
 Подтекает масло через сальник заднего моста.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25619, 25620, 25621, 25622, 25623, 25624, 25625, 25626, 25627"></div>

Ваз-21213. я все прощу!

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 БРАТЬЯ 
 ПО ПРИВОДУ
 ДВА 
 РОССИЙСКИХ 
 ВСЕДОРОЖНИКА 
 НА ДЛИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЯХ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Два вседорожника появились на редакционной стоянке почти одновременно. Близкий окрас (синий металлик) и логотипы "За рулем" на бортах сделали 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> "Ниву" и "КИА-Спортидж" похожими, как братья.
 О новой "Ниве" написано уже немало (последняя публикация - ЗР, 2001, № 8). Да, здесь "во всей красе" представлены обходные технологии. Да, она наверняка в чем-то изменится, взяв тайм-аут и породнившись с "Шевроле". Но уже сейчас мы имеем возможность опробовать новинку в повседневной эксплуатации, почувствовав себя в шкуре тех счастливчиков, которые выложили за экспериментальный, по сути, автомобиль 260-300 тыс. руб. ($9-10 тыс.). Ведь небольшая серия этих машин пошла в продажу, приобретя статус товара. Согласитесь, это обязывает. Кстати, поначалу новая "Нива" стоила и вовсе около 400 тыс. руб. - почти как "КИА-Спортидж" в простейшей комплектации (ЗР, 2000, № 12). Последний собирают в Калининграде на предприятии "Автотор", поэтому под капотом у него шильдик "Сделано в России" - такой вот обрусевший кореец. Просят за него от 420 тыс. руб. ($14,4 тыс.). 
 Теперь - первые впечатления людей, которые не только испытывают вседорожники, но и живут вместе с ними: ездят на работу, на рыбалку, в отпуск, перевозят тещу и ее картошку, лыжи, телевизор - в общем, эксплуатируют.
 "НИВА"
 А смотрится ничего, куда лучше той, старой! Даже с некоторой претензией. Те, кто не читает автомобильных журналов, принимают за иномарку. Фары изящные, ручки на дверях новомодные, запаска сзади, пятая дверь вбок открывается. Да и на ногах стоит как-то поуверенней: диски легкосплавные, колеса стали шире при меньшем на дюйм посадочном диаметре - 205/70R15 против 175/80R16. А ну-ка, что внутри... О-о-о, не "Нива" - "десятка" какая-то. Правда, что из экспериментальной партии - видно сразу: на конвейере такую дешевую пластмассу не используют.
 Посадка удобная, в комбинации приборов два жидкокристаллических дисплея: один - для километража, второй - для часов или забортной температуры (на выбор). В салоне просторно - увеличение размеров пошло на пользу. А сзади-то места, хоть пассажиров на колени сажай. В багажнике, пожалуй, тоже посвободнее, но не намного. Особенно хорошо заметна разница со старой машиной, если сложить задние сиденья. В новую без труда войдет 200-литровая бочка; хочешь - стоя, хочешь - лежа (пробовали).
 Теперь под капот. Двигатель на нашей машине - своеобразный гибрид из двух: 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Здесь уже стоит гидронатяжитель цепи, есть гидрокомпенсаторы зазоров в клапанах и применена однорядная цепь с большими натяжителем и успокоителем. Мотор работает не по-российски тихо. Правда, генератор пока внизу, как раз напротив правой колесной ниши, к тому же спрятался под термостатом и множеством шлангов системы охлаждения - на "23-м" моторе он займет место повыше. Два электровентилятора снизили риск перегрева двигателя.
 Ага, наконец-то: на отечественном автомобиле появился фильтр воздуха для салона. Э-э-э... точнее, место для него предусмотрели, самого фильтра нет. Но и это хорошо - сами найдем подходящий и поставим. Руки-то для чего? А дело им найдется - это поймете, когда взглянете на машину снизу. Догадались? Владельцы старых "нив" - наверняка. Трансмиссия-то от старушки, хоть и изменена. Собирали ее там же. Вообще, в машине слишком многое по обходным технологиям - воспринимаешь ее скорее как концепцию... на колесах. Качество сборки даже по вазовским меркам скверное; текла "концепция" почти отовсюду, куда что-нибудь залито. Сейчас уже лучше - половину течей устранили, за другую - вот-вот возьмемся.
 Все это особенно обидно, когда видишь, насколько удачно задуман автомобиль: едет хорошо, крепко стоит на шоссе, шутя глотает выбоины. Геометрическая проходимость на фоне заморских конкурентов выше всяких похвал. В тяговооруженности, правда, уступает - но не в ней загвоздка. Собери АвтоВАЗ новую "Ниву-Шеви" с качеством хотя бы самой недорогой иномарки да сделай трансмиссию, чтоб первые 50-70 тысяч про нее не вспоминать, - ближайших конкурентов на дорогах страны искать пришлось бы долго. Но безукоризненное качество сборки отечественного автомобиля, собранного из отечественных комплектующих, даже под контролем иностранцев... Хотелось бы в него верить. Во всяком случае, сейчас владельцу 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> нужно "иметь выходы" на Тольятти, где он будет искать оригинальные запчасти - термостат, расширительный бачок, маятниковый рычаг, шаровые опоры, амортизаторы. Что еще добавить? Расход топлива - небольшой, 10,3-10,5 л на "сотню".
 "КИА-СПОРТИДЖ"
 Знакомство именно с этим "Спортиджем" началось давно. В начале прошлой зимы мы с ним побывали в Заполярье, пройдя в общей сложности около 10 тыс. км, в том числе при морозах до -42°С. Взятая прямо с дилерской стоянки машина прошла экспресс-обкатку, намотав за одну ночь 1000 км по Подмосковью. Затем плановое обслуживание с заменой масла на 0W40 - и вперед, в экспедицию. Лишь весной машина снова попала в редакцию для длительного теста и с тех пор прошла еще 8 тыс. км.
 Вседорожники в России продаются, как правило, в весьма богатых комплектациях, что уже воспринимаешь как норму. С этой точки зрения салон "Спортиджа" выглядит скромно. Но все, что есть, работает - панели не скрипят, ручки не отваливаются. Конечно, по привычке отыскал несколько эргономических "блох" - невидимы расположенные низко рукоятки корректора фар и регулировки зеркал, а также выключатели очистителя и омывателя заднего стекла. В солнечную погоду плохо различима индикация включения кондиционера и вентилятора рециркуляции. Зато все "щелкает" без единого сбоя уже 18 тыс. км. Разве что вентиляция салона оставляет желать лучшего: даже при минимальной влажности все стекла потеют. Выручает такое радикальное средство, как кондиционер. Впрочем, зимой от обмерзания и он не спасает.
 Салон "Спортиджа" поуже, чем у новой "Нивы", так что сзади троим на особый комфорт рассчитывать не приходится. Багажник невелик, но грузить его можно под потолок - полки над ним нет, что трудно признать достоинством. При частом пользовании багажником начинает надоедать двухступенчатый процесс его открывания: сначала откинул влево запаску, потом (ключом!) открыл дверь. Искать нестыковки кузовных панелей, щели размером в палец, потеки краски - занятие неблагодарное, их нет. Кузов собран аккуратно и добротно.
 "Спортидж" достаточно динамичен на дороге, но самые безобидные дефекты покрытия заставляют его болезненно вздрагивать - приходится снижать скорость и даже корректировать траекторию рулем. Вероятно, дело в сочетании больших неподрессоренных масс, присущих вездеходу, сравнительно жесткой короткоходной подвески и мягких амортизаторов - эти соображения мы обязательно проверим. Впрочем, как и внедорожные качества, которые, на первый взгляд, кроме хода подвески, ограничены хрупкими пластиковыми порогами и довольно "беззубыми" стандартными покрышками "Кумхо-Туринг 791" 205/75R15. Средний эксплуатационный расход "92-го" бензина (40% пробега город, 60% - пригород) при весьма динамичной манере езды составил 11,4 л/100 км - неплохо для вседорожника массой полторы тонны.
 О неисправностях и поломках рассказать нечего - их не было. Отвык то и дело заглядывать под капот; забыл, когда последний раз доставал инструмент. Езжу на работу в светлой рубашке! В общем, разбаловался, а оттого стал придирчив к мелочам: в последнее время что-то плохо закрывается лючок бензобака...
 ПОСЛЕСЛОВИЕ. Первый раунд очной встречи явного лидера не выявил. Да и не должен был - это лишь знакомство. Сильной стороной "Нивы" был признан... ее хороший потенциал: машина очень толково задумана. "Спортидж" противопоставил отличное, по отечественным меркам, качество изготовления. Объективное сравнение отложим до одного из ближайших номеров.
 "НИВА" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> 
 Несущий кузов; двигатель - 1,7 л, 59 кВт/80 л. с.; постоянный полный привод, понижающая передача, межосевая блокировка. Из перечня комплектации наиболее интересны регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, фильтр в системе вентиляции салона и легкосплавные колесные диски (в перспективе - электроусилитель руля).
 "КИА-СПОРТИДЖ" 
 Несущая рама; двигатель - 2,0 л, 94 кВт/128 л. с.; постоянный задний привод, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. В комплектации - гидроусилитель руля с регулируемой по высоте колонкой, электроприводы зеркал и всех четырех стеклоподъемников, кондиционер, аудиоподготовка с автоматической антенной, центральный замок, иммобилайзер, пластиковый "обвес" кузова. У редакционного "Спортиджа" есть также АБС, две фронтальные подушки безопасности и продольные дуги на крыше - за все 490 тыс. руб. ($16,9 тыс.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25667, 25668, 25669, 25670, 25671, 25672, 25673"></div>

Братья по приводу

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ОКА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / КАМАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8; 2001, № 1, 6
 ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 К своему 50-тысячному юбилею "Ока" добралась, можно сказать, через тернии. Только минуло очередное техническое обслуживание, как на 42-й тысяче вылез целый букет неисправностей, потребовавший расходов. Лопнули по шву нержавеющие "штаны" глушителя, отказали тормоза задних колес, двигатель перестал держать холостые обороты. Очередной визит в технический центр нанесли незамедлительно. Внимательно осмотрев тормозную систему, поняли, что пора менять рабочий тормозной цилиндр и задние колодки. Первый потек и заклинил, а вторые пропитались жидкостью. Работа заняла всего час, а вот с системой выпуска пришлось повозиться. Чтобы снять резонатор и глушитель, потребовалось всего полчасика постучать кувалдой, а вот заменить "штаны" на "Оке" - это почти искусство. Операцию делали с демонтажом карбюратора и впускного коллектора (можно обойтись и без этого, см. раздел "Своими силами"), да еще и рулевую рейку пришлось открутить. Даже при такой неполной разборке все равно без крепких слов обойтись трудно. Найти правильный угол поворота и наклона, при котором можно вытащить приемную трубу и "задвинуть" новую, нелегко. Уж очень плотно скомпонован моторный отсек маленького автомобиля. После отделения и ревизии всех частей глушителя решили - менять все. Износ за 42 тыс. км пробега составил процентов 80 (резонатор и глушитель вот-вот прогорят), а мучиться вскоре еще раз не очень хотелось.
 Сборка прошла несколько проще, не считая установки впускного коллектора. Прикрутить нижний болт вслепую само по себе непросто, да еще нужно обеспечить "дважды" герметичное соединение: во-первых, "Тосол" не должен попадать во впускной коллектор, а во-вторых, не должно быть подсоса воздуха по внешнему контуру. Не уверены, что это получится с первого раза даже у опытных слесарей. "Индикатором" неплотности соединений могут служить трудный пуск и "гуляющие" холостые обороты двигателя при заведомо исправных системах зажигания и питания, мокрые свечи и расход или парение "Тосола", а также свистящий звук при работе двигателя.
 На этом беды не кончились. Заодно решили проверить состояние ремня ГРМ. И не зря! Износившийся подшипник натяжителя, кроме неприятного шума, позволил ремню тереться по щечкам шкивов боковиной, что ее естественным образом потрепало. Результат - замена ролика и ремня ГРМ в нормальных условиях, а не на дороге под дождем.
 "Разборки" с карбюратором привели к замене поплавка и электромагнитного клапана холостого хода. У поплавка "ослаб" язычок (трещина у основания), а у электромагнитного клапана обнаружились короткозамкнутые витки обмотки. В профилактических целях был заменен один из патрубков "печки".
 Как говорят бухгалтеры: "итого..." - на незапланированный ремонт забастовавшей "табуретки" улетело 1800 рублей (запасные части) и шесть часов работы двух слесарей.
 К очередному ТО (50 тыс. км) начались неприятности со сцеплением. Нельзя сказать, что оно не работало совсем, но периодически ведомый диск проскальзывал при интенсивном разгоне. Вскрытие показало: сальник коробки передач подтекает, диск сцепления практически не "похудел", но замаслен, а вот износ рабочих плоскостей корзины и маховика составляет по 0,3 мм. Кроме того, усилие сжатия лепестков корзины явно недостаточно, да и выжимной подшипник приобрел легкий люфт. Оценив этот набор, заменили весь узел в сборе с тросом сцепления в придачу, поскольку одна из его завальцовок приобрела подвижность и жить ей осталось недолго. Таким образом, ТО-50 000 превратилось в текущий ремонт и растянулось на целый рабочий день, да и обошлось вместо пятисот рублей (моторное масло, воздушный, масляный, топливный фильтры) в две тысячи.
 Две московские зимы и 50 тысяч пробега позволяют довольно полно оценить "Оку". Многое в ней понравилось, но и недостатков хватает. Опыт эксплуатации привел к выводу, что небольшой автомобиль имеет право на жизнь, но его содержание обойдется подороже, чем, например, "шестерки" или "девятки". А посему, покупая "Оку" в личное пользование, прикиньте - может, поднапрячься и приобрести "классику" - в эксплуатации дешевле будет, да и места в салоне побольше. Другое дело - курьерский автомобиль для фирмы: документы или пиццу по заказу возить. Для этого "Ока", пожалуй, в самый раз! Да и списать через год-два не жалко. А свое кровное - куда деть? Разве что продать за бесценок.... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25641"></div>

"ока"

Ваз 2123. топ-модель с двойным     гражданством

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "САМАРА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ФЕВРАЛЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 5 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 Как-то незаметно пролетели шестнадцать лет с начала производства на ВАЗе переднеприводных автомобилей - вслед за "жигулями" уже и "самары" стали ветеранами конвейера. Тем не менее, "восьмерки" и "девятки" для многих до сих пор предпочтительнее машин "десятого" семейства - далеко не все готовы переплачивать тысячу долларов за более современную внешность. Мы тоже не шикуем понапрасну и для редакционных нужд, включающих и эксплуатационные испытания, покупаем чаще не самые свежие, а самые массовые модели. Одной из них стал 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 цвета "чароит" - серо-фиолетовый металлик. Выбрали машину с впрысковым восьмиклапанным мотором.
 Дабы не искушать судьбу, сразу погнали "девятку" в наш можайский техцентр - протянуть крепеж, устранить мелкие дефекты и отрегулировать узлы и механизмы. Но, увы, столь длинный (добрая сотня верст) путь без подготовки новое наше "авто из магазина" осилить не смогло - на полпути развалился внутренний ШРУС привода левого колеса. Поездка продолжилась на буксире и завершилась на СТО дилера, где шарнир заменили новым. Естественно, по гарантии.
 Добравшись-таки до Можайска, поставили машину на прикол - для тщательной ревизии, а заодно и дооборудования. Конечно же, сразу перебрали все четыре ШРУСа - теперь уверены, что их стопорные кольца останутся в канавках валов, а обоймы шариков не сдвинутся по шлицам. Возможно, неисправимый оптимист усмехнется: "Ну, вы, ребята, - перестраховщики!", но тот, кто многое повидал и не считает отечественный автомобиль законченным изделием, скорее назовет это предусмотрительностью.
 Тщательная ревизия вселила уверенность в надежность машины, и мы с легким сердцем выпустили ее "на линию". По сравнению с "десяткой" цвета "антилопа", которую мы купили чуть раньше (см. ЗР, 2000, № 5), новенькое "зубило" ведет себя вполне пристойно: в салоне ничуть не шумнее, система впрыска топлива, которую завод за шесть лет выпуска наконец-то "довел до ума", радует приятной, без малейших провалов, раскруткой двигателя. Скрипучесть и гремучесть деталей салона, по российским меркам, пока умеренная, но мы-то знаем, что через годик-другой любая "Самара" неизбежно начинает услаждать слух хозяина концертами бубнов и кастаньет...
 Однако перевозка грузов и пассажиров - далеко не главное назначение редакционных машин. Куда важнее испытывать на них различные аксессуары, расходные материалы и просто запчасти посторонних производителей, не поступающие на сборочный конвейер.
 Начали с защиты кузова от коррозии. Обработка скрытых полостей обошлась в $115 - мы выбрали простой "Тектил" без бронзы и цинка. На обозримое будущее его должно хватить. В той же фирме предложили подкрылки "Ростпластик" за 420 рублей, брызговики передних колес за 170, защиту картера за 180 (цены с установкой) и... (гулять так гулять!) - мы согласились. Пусть в магазине все это дешевле, но время ведь тоже деньги.
 Тут как нельзя кстати подвернулись очень легкие кованые диски колес верхнесалдинского производства - завод дал на испытания, заодно вместо дешевенькой нижнекамской резины обули их в фирменный "Континенталь". Вместо противно свистящих родных колодок поставили на передние тормоза безасбестовые "Дафми". Кстати, проводки сигнализаторов предельного износа от колодок пришлось отключить, чтобы избежать ложных срабатываний сигнальной лампы. На иномарках эта система обычно работает исправно даже в солевом московском тумане, и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, видимо, опрометчиво решил, что и у него получится такой вот заморский "прибамбас"...
 Сигнализацию поставили из недорогих, но последнего поколения, соответствующую новому ГОСТу. От вора-профессионала она не спасет точно так же, как и супернавороченная, зато не будет тревожить по ночам ложными срабатываниями, как модели образца 90-х годов. Аналогично поступили и с "музыкой". Зачем соблазнять воров стереосистемой за $1000, когда всего за 65 можно купить кассетную магнитолу. Еще $110 ушло на пару больших динамиков "Сони" и полку для их скрытой установки (см. фото).
 Родные щетки стеклоочистителя уже через пару слякотных месяцев стали размазывать грязь - поставили французские "валео". Форсунки стеклоомывателя на вазовских машинах мы обычно меняем сразу после покупки - ставим те, что с гаечным креплением, по 4 рубля за штуку. Штатные всегда болтаются в отверстиях капота, поскольку их усики-защелки отламываются еще на конвейере. Но мы надеемся все же разгадать тайну необъяснимой и многолетней любви ВАЗа к их поставщику...
 Несмотря на тщательную подготовку "девятки" к эксплуатации, на пятой тысяче километров случилась поломка - из-за дефекта литья треснула алюминиевая крышка маслонасоса (см. фото). Обнаружили это случайно. Подходя к машине, весь день простоявшей под окнами редакции, наш коллега почуял запах перезрелых бананов и вспомнил, что вчера "девятка" благоухала точно так же. Догадка: "Это же масло "Мотюль" струит в атмосферу свои эфиры!" И точно - на асфальте под мотором блестит пятно. Сообразив, что поливать дороги "кокосовой" синтетикой по $13 за литр несколько накладно, сразу поехали в наш тушинский техцентр, где и заменили маслонасос в сборе. С тех пор напряженно ожидаем новых сюрпризов: отечественная автотехника - неисчерпаемый источник сюжетов и коллизий для наших отчетов.
 На верхнесалдинских дисках колеса не только отлично балансируются, но и неплохо смотрятся.
 Под этой полкой можно подвесить огромные динамики, и никто не догадается, что за рулем сидит оглохший от музыки водитель...
 Внешне - вполне исправная силуминовая крышка, а присмотришься - видна сквозная трещина (показана стрелкой).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24941, 24942, 24943, 24944"></div>

Автопарк зр. "самара"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ОКА-ПРЕСТИЖ"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ 
 и "ВТТ-ТРЕЙД"
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ 
 ОТЧЕТА / 48 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 6, 9; 
 2000, № 3, 10
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Вместе со второй соленой зимой для рыжей малышки кончился и срок ее службы в редакции. Расставаясь, мы в первую очередь устроили ревизию самой красивой части машины - блестящему охряным металликом кузову. Выдержал ли он, окрашенный по современной технологии, атаки кислорода, хлора и натрия? 
 Чтобы рассмотреть днище и арки колес, пришлось два с половиной часа отмывать двухгодичную грязь - ради чистоты эксперимента мы сознательно не ставили подкрылки. Удивленная столь тщательным душем, "окушка" взлетела на подъемнике ввысь. Уступаю место фотокорреспонденту и с любопытством заглядываю через его плечо. Ну, где ты, ржавчина? Притаилась на трубах выпускной системы, амортизаторных стойках, подрамнике? Но пороги, днище и пол - будто только что из магазина! Ни единого скола, а все подозрительные пятнышки оказываются просто неотмытой грязью. 
 А что под "компрессом" из шумоизоляции под ковриками? Отдираем маты, и... глазам предстает не менее идиллическая картина: под слоем воды (натекла при мойке, а может, и не высыхала с мокрого сезона?) чистый, без следов коррозии пол. В багажнике - вообще сплошной блеск металлика. Ну, что же, обещанная трехлетняя гарантия на кузов вполне реальна. Только что-то грустно стало расставаться с машиной: на ней бы еще ездить и ездить...
 Забудем о так и не начавшейся коррозии и, перелистав бортовой журнал, вспомним, что происходило с "Окой" на последнем этапе. Самая громкая неисправность - прогар глушителя. В третий раз пришлось заменить свечи - по виду вроде бы неплохие, но пускаться в мороз машина вдруг перестала. Перегорела лампочка подсветки тахометра да стала прыгать взад-вперед стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости. Закис и замолк звуковой сигнал (впрочем, вместо него можно было порыкивать дырявой выпускной системой). 
 За последние 20 000 км мотор дополнительно "выпил" 2,5 л масла, но они ушли, скорее всего, через небольшую течь сальника датчика зажигания. Приятным сюрпризом стало хорошее состояние родных 12-дюймовых шин - они вполне еще могут пройти очередной техосмотр. Да и колодки тормозов не достигли критического износа. Отметим попутно, что автор - приверженец спокойной неторопливой езды, без визга покрышек и ненужных почти экстренных торможений у светофоров. При этом "Ока" ограничилась в среднем 4,75 л бензина на 100 км пробега летом и около 5,9 л - зимой. 
 В таблице собраны неисправности, которыми досаждала (как видите, несильно) наша "Ока". Кроме этих затрат, раз в 10 тыс. км выкладывали примерно по 200 рублей за масло (недорогое минеральное 10W40) и фильтр.
 Двухлетний опыт езды позволил сделать вывод: при ежедневной аккуратной эксплуатации и хранении во дворе под открытым небом "Ока-Престиж" без существенных (по нашим меркам) проблем пройдет не менее 50 000 км, а лишние $200 за современную окраску окупятся отличным состоянием кузова.
 Ни на порогах...
 ... ни в багажнике...
 ... ни на крыле ржавчины не обнаружено.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24945, 24946, 24947, 24948"></div>

Автопарк зр. "ока-престиж"

ТЕХНИКА
 /ПРОБА
 "КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ
 НА БАЗЕ ЕЩЕ ПРИЗРАЧНОЙ "КАЛИНЫ" 
 УЖЕ ПОЯВИЛСЯ РОДСТЕР
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Знаток скажет: родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Этакий мини-кабриолет. В словарях можно найти и другие толкования этого англоязычного слова. Например, двухместная машина для дальних поездок, но тем не менее простая, как велосипед. По нашим же, российским понятиям назначение такого автомобиля - доставлять водителю удовольствие. Прежде всего от вождения, благо, открытый верх сближает его по остроте ощущений с мотоциклом (если, конечно, погода позволяет).
 Складную крышу родстеров, как правило, делают мягкой, что в целом себя оправдывает: она не более чем зонтик. Отдельные представители этого "племени" могут похвастать легкосъемным колпаком, который при благоприятной для прогулки погоде владелец оставляет в гараже. Но не позавидуем тому, кто живет в местах с неустойчивым климатом - всегда есть риск уехать с хорошим настроением, а вернуться с насморком.
 Жесткая опускная крыша - штука достаточно сложная, да и дорогая. Примеры - "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" и "
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>": у них "верх" прячется в багажник. Красиво, но что это за багажник, если "железяки" сводят оставшийся полезный объем к вместимости дамской сумочки?
 Родстер на ВАЗе имеет приятную конструктивную особенность. С одной стороны - это жесткая, надежная, непромокаемая крыша, которая "всегда с собой". А с другой... этот колпак на нашем родстере решили не прятать в багажнике, а уложить поверх крышки. Получилось практично и, что немаловажно, в серийном производстве это сделало бы машину дешевле. Колпак, лежащий на крышке багажника, лишь немного ограничивает угол ее подъема, "зев" вполне достаточен для загрузки.
 Конечно, процесс метаморфозы механизировали - крышу снабдили сервоприводом.
 Панель приборов "калиновая", руль и сиденья спортивные. Ну и тут уже, конечно, не обойтись без солидного двухлитрового мотора под капотом. База родстера на 100 мм короче, чем у исходной "Калины". Подвеска короткоходная и более жесткая. Рулевое управление простое, без усилителя, но машина легкая, а так дорога лучше ощущается. Тормоза всех колес дисковые, увеличенной размерности; они вписаны в большие - 16-дюймовые - колеса (шины 205/50R16). Важная особенность кузова: в его конструкции широко использованы композитные материалы.
 "Ходовой макет" родстера создали двое молодых ребят - Сергей Нужный, компоновщик и организатор работ, и Михаил Пономарев - дизайнер.
 Застрельщик и инициатор проекта - Сергей. Идею родстера с жесткой складывающейся крышей он привез из Швейцарии, где проходил обучение в частном кузовном ателье "Сбарро". Так что показанный автомобиль - сродни дипломному проекту, завершающему курс обучения, демонстрация полученных знаний и навыков.
 У Франко Сбарро своя школа: создавая оригинальный автомобиль, он не тратит на это годы. Работы ведутся "по месту", на основе одних только эскизов, без дорогостоящих, трудоемких пластилиновых макетов. Этот же подход позволил Сергею и Михаилу создать с нуля почти настоящий автомобиль за неполных восемь месяцев.
 Какое будущее ждет "калиновый" родстер, пока неясно. По одной из версий ходовой макет перейдет в разряд концептов и займет почетное место в заводском дизайн-центре. По другой - будет организовано штучное изготовление таких автомобилей (ясно, что для этого потребуются доводочные работы). На Женевском автосалоне кое-кто высказывал желание купить его здесь и сейчас.
 Не знаю, как вам, а мне по душе второй вариант.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24657, 24658, 24659"></div>

"калиновый" обрез

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ 
 ОТЧЕТА/ 60 тыс. км
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2000, № 4, 6, 11
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 Московский вечер: пробки, суета, раздраженно-усталые лица водителей. При очередном троганье со светофора вдруг - резкий удар снизу, и автомобиль, заглохнув, встает как вкопанный. На борту двухлетний ребенок, сзади недовольно гудят, требуя уступить дорогу, а до дома несколько километров все тех же московских пробок... Так начались неприятности, связанные с поломкой вторичного вала коробки передач. 
 Пока мысли и действия обретают некую целостность, правая рука лихорадочно пытается выдернуть неподдающийся рычаг коробки в нейтральное положение. После нескольких попыток качнуть машину, "играя" сцеплением, рычаг вдруг выскакивает в нейтраль! Теперь попытаюсь хоть что-нибудь включить и отъехать к тротуару. Неожиданно "втыкается" пятая передача - на ней с полуразваленной коробкой не поедешь, но тут "сдается" третья. Это уже лучше. Воняя горелыми накладками сцепления и издавая воюще-лязгающие звуки, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> все же трогается - решаюсь потихоньку двинуться в сторону дома. Конечно же, седых волос прибавилось, сцеплением пришлось пожертвовать, но до стоянки мы все-таки добрались.
 Что показали вскрытие и анализ дефекта, уже подробно изложено в ЗР, 2001, № 2. Но если думаете, что мы отделались заменой агрегата, то ошибаетесь. Новая, из магазина, коробка передач истошно завыла после первых 4000 км. Звук явно усиливался - решили снять и разобрать агрегат. На этот раз дефект оказался куда банальнее - открутилась ведомая шестерня главной передачи. Все ее восемь болтов вылезли из гнезд на четыре-пять ниток резьбы, а один даже сломался. Теперь, что бы там ни вещали с телевизионных экранов, я точно знаю, где именно находится ключ к дорогам России - по крайней мере, в этом конкретном автомобиле.
 На фоне таких событий остальные поломки выглядят комариными укусами. На 42-й тысяче появилась заметная течь масла из двигателя со стороны масляного насоса; при этом ремень ГРМ оставался чистым. Пристально изучив ситуацию, предположили разрыв прокладки насоса, которую заменили - вкупе с прокладкой поддона и передним сальником коленчатого вала. Ручей, вроде бы, иссяк, но масляный налет в этом месте все равно сохранился. Примерно в то же время я обратил внимание, что изменился цвет "Тосола": он стал ржаво-коричневым и приобрел довольно неприятный запах. Пришлось срочно сливать эту жижу и промывать систему охлаждения. Похоже, покупая "Тосол" для доливки, я наткнулся на откровенную подделку.
 Неожиданно перестала открываться ключом задняя дверь. Первая мысль: что-то засунули в замок! Оказалось, проще - глубокая коррозия личинки, которая из-за соли практически сгнила за зиму. На 50-й тысяче, аккурат к очередному ТО, подошла замена передних тормозных колодок. Немецкие АТЕ честно отходили 25 000 км, ни разу не вызвав нареканий, и были заменены аналогичными. Пользуясь случаем, без сожалений расстался и с тормозными дисками, к тому времени окончательно окривевшими и досаждавшими неприятными вибрациями. Надо сказать, "новое по новому" поначалу едва тормозило, пока притиралось. И только после 100-150 км заработало, как надо.
 Вот, пожалуй, и все наиболее заметные события в жизни 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Конечно, еще были замены перегоревших лампочек, щеток стеклоочистителя, хомутов. Но все это уже банальности на фоне серьезных поломок. Спустя почти полтора года и 60 000 пройденных километров автомобиль вошел в пору зрелости. Значит ли это, что надо ждать очередного вороха проблем? Посмотрим, испытания продолжаются.
 Отвернулись - и "навернулись".
 Болты не затянули...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24546, 24547, 24548"></div>

Опыт эксплуатации. ваз-2111.

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Ellada

Новости об автомобилях Lada Ellada: читайте уникальные новости про авто модели Лада Эллада — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ellada: читайте свежие статьи про авто модели Лада Эллада – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta лифтбек FL

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend 3d

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

X Cross 5

Автомобиль X Cross 5: новости, обзоры, машина х кросс 5 - разные поколения, комплектации, характеристики X Cross 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X Cross 5: читайте профессиональные новости об авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X Cross 5: читайте тематические статьи про авто модели х кросс 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: