Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 <p> За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.</p><p>Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!</p><h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure><br /><p></p> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.<p>Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>В горы!</h2><p>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure><br /><p></p> <div><br /></div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.<p>Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.</p>Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> <p>Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.</p>Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.<p>На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure><br /><p></p>Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.<p>***</p>Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем.<p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Volkswagen</i></p></div>

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

 <p>Volkswagen долго обходился всего двумя кроссоверами – Тигуаном и Туарегом. Общемировой тренд заставляет расширять линейку, но мы пока дождались только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">американский Teramont</a>. </p><p>Компактному Ти-Року уже полтора года – он дебютировал осенью 2017‑го во Франкфурте. В российском представительстве лелеют надежду привезти T‑Roc к нам. Идея хорошая, но решения на высшем уровне пока нет. Поэтому российских журналистов не подпускали близко к машине.</p><p>И вот – удача! Мы первые из российской автомобильной прессы получили возможность ­поездить на Ти-Роке.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y5A6veQY7ahHLI4fjtxegg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Более низкий по сравнению с Тигуаном статус подтверждает моторная линейка. Базовый двигатель — литровый 115‑сильный, тогда как на Тигуане стоит как минимум 1.4 TSI. Верхний предел тоже скромнее: 190 л.с. против 220 сил. У нас T‑Roc был бы наиболее востребован с промежуточным мотором 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (с ним можно заказать и робот DSG, и полный привод). Пока в российской линейке нет Фольксвагенов с таким мотором — предлагается только старый 1.4 TSI такой же мощности.</p>Ходовые огни вынесены на отдельное почетное место в бампере. Основные фары выше, противотуманки ниже. Головной свет может быть полностью светодиодным.<div><br /><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1weyoVgbd3g-cWkJQYWTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /></div><p>Укороченная платформа MQB-A0, лежащая в основе хэтчбека Polo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915203-volkswagen-t-cross/">еще более компактного кроссовера T‑Cross</a>, не предполагает полного привода. Но T‑Roc, несмотря на скромные габариты, базируется на более продвинутой «тележке» MQB, так что полный привод у него есть. Для российского рынка это весомый аргумент.</p><p>Volkswagen T‑Roc проигрывает Тигуану 252 мм в длину (4234 мм) и 78 мм по колесной базе (2603 мм). А вот у предыдущего Тигуана расстояние между осями было лишь на миллиметр больше, чем у Ти-Рока. Ширина и высота Ти-Рока – 1819 и 1573 мм соответственно.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRuweWCFb7Ziu1QWnfRbKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели, центральной консоли и дверях красуются пластмассовые вставки под цвет кузова. Фирменные фото показывают такой интерьер во всей красе.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Мне для знакомства выкатили серый T‑Roc с серым же салоном. Уныние! Я выбрал бы яркий вариант. И черт с ними, с потерями при перепродаже, зато депрессии не будет.</p><p>Материалы попроще, чем в Тигуане. Все остальные элементы внутреннего убранства «всефольксвагеновские». Под блоком климат-контроля – очень объемная ниша, ниже – площадка беспроводной зарядки смартфона, на «фасаде» – USB-разъемы. </p><div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3zBJjk8mnUNINOJrrj6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen T‑Roc умеет маскироваться под крутого покорителя бездорожья, показывая «взрослые» приборы на мультимедийном экране. Забавное решение, но на кроссовере неуместное. В остальном цифровое нутро мне по душе: меню логичное, отклики на нажатие мгновенные, экран сам просыпается при приближении руки. Впрочем, когда эргономика Фольксвагенов заслуживала претензии?</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VydYDFD-HJRm77Yt1TF0kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов – пожалуй, самая богатая в классе. Выглядит шикарно, причем не в ущерб информативности. На самых дешевых версиях – обычные стрелочные циферблаты. Быстро же «рисованные» приборы спустились из премиум-класса в компактные и сравнительно недорогие машины!</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMHmFMqEXswf5lQdjXpMVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба выбора ездовых режимов размещена за рычагом коробки передач. Есть зимний и внедорожный блоки настроек, с их помощью машина уверенно справляется с диагональным вывешиванием – проверено. В остальном, как и на подавляющем большинстве недорогих машин, вращение селектора больше похоже на таблетку-плацебо. Иначе и быть не может при отсутствии адаптивной подвески и серьезной моторной мощи.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Бокс под центральным подлокотником разочаровал: сложенная вязаная шапка съедает весь его объем! Слабое утешение – сам подлокотник, который сдвигается по горизонтали, позволяя найти удобное положение людям разного роста и комплекции. Сиденье настолько безупречно спрофилировано, что его, кажется, можно даже не подстраивать под себя.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjyU-IZN6PJ63kPShw5YHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Сам за собой» при росте 186 см я уселся впритык, колени уперлись в спинку переднего сиденья. Третий здесь лишний. К запасу пространства для ступней и над головой нет претензий. Сюда цветной пластик уже не добрался. Нет и третьей зоны климат-контроля.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJHRW66MXgiio_r0DfO2pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>И в этом классе уже стал нормой электропривод двери багажника. T‑Roc – первый в новейшей истории легковой Volkswagen, который можно заказать с кузовом в двухцветной окраске. Объем багажника – 445 литров: на 170 литров меньше, чем у Тигуана. Вроде бы и это немало, но детская коляска займет практически весь объем. С учетом невеликого простора во втором ряду сидений вырисовывается целевая аудитория автомобиля: пара с одним ребенком.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Если T‑Roc и доберется до наших дорог, это будут автомобили европейской сборки. Значит, прощай надежда на хорошие цены. Локализованный Tiguan стоит от 1,4 млн рублей, а компактный T‑Roc может стартовать с 1,5–1,6 млн. На него, полагаю, найдутся охотники из числа тех, кто до сих пор опасается российской сборки или желает выделиться. Тигуаны-то расходятся тиражами по 30 тысяч в год и основательно примелькались. Ждать, правда, придется минимум до 2020 года – если немцы вообще привезут к нам T‑Roc.</p><h2></h2><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946621, 946622, 946624, 946626, 946627, 946625, 946628, 946623"></div><br /><ul><li><b><i>Volkswagen T‑Roc, безусловно, найдет своих поклонников. Немного смущает объем багажника, но этот вопрос можно решить с помощью <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автомобильного бокса на крышу</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Volkswagen</i><p></p></div></div></div>

Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Европа

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p>В нынешних непростых условиях автоконцерны тщательно взвешивают, какие модели стоит к нам везти. Сертификация и локализация стоят дорого, ошибиться с инвестициями нельзя. Легче на риск идут популярные марки, у кого в России хорошие продажи. И у них есть что предложить.</p><h2>Hyundai </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfoqF_mILffGwJoTLBPFDw=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="Hyundai Bayon" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268900" comment="Hyundai Bayon" /><span itemprop="description">Hyundai Bayon</span></div><div class="caption">Hyundai Bayon</div> <p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uPx5Brpr6O_4kTgVVIvRrg=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268904" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z_CGubwhjjc3NG2LeG6YiA=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268901" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p><br /></p><p></p><p>[readmore ids="930186" align="right"]</p><a href="https://www.zr.ru/content/news/928137-samyj-dostupnyj-krossover-hyun/" target="_blank">Hyundai Bayon</a> – самая свежая модель в нашей подборке. Ее мировая премьера состоялась в марте. Фактически это приподнятая версия хэтчбека i20 (у нас тоже не представлен) на платформе К2.<p></p><p>Длина автомобиля меньше 4,2 метра. В Европе предлагается «мягкий» гибрид на базе литрового бензинового турбомотора мощностью 100 или 120 л.с., а также исполнение с 84-сильным атмосферником 1.2. Альтернативой механической коробке выступает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полного привода нет.&nbsp;</p><p>Пятидверка необычного дизайна стоит от 1,5 млн в переводе на рубли. Поставки модели в Россию не планируются – у нас есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/930135-hyundai-creta-v-stile-tucson/" target="_blank">близкая по размерам Creta</a>. </p><h2>Kia </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZDa1rSBDL8NdVfmYEKK-w=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="Kia Stonic" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268903" comment="Kia Stonic" /><span itemprop="description">Kia Stonic</span></div><div class="caption">Kia Stonic</div> <p></p><p>[table id="448"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrEMrY8mB4rKdxZA5LH-6g=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268906" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p>У корейской марки едва ли не самый широкий модельный ряд на российском рынке. Даже кроха Picanto локализован и продается. Странно, что модели Stonic у нас нет. Она появилась еще в 2017 году и уже успела пройти через плановый рестайлинг.</p><p>Этот кроссовер компактнее, чем продающийся у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921868-kia-seltos-detalnyj-test-drajv/" target="_blank">Seltos</a>. Силовые агрегаты те же, что на Hyundai Bayon. Оснащение скромное: «климат» однозонный, цифровой комбинации приборов не предусмотрено. Зато есть масса ярких двухцветных вариантов окраски кузова и много ассистентов водителя, как это принято в Европе. Цены стартуют с 1,7 млн рублей, если перевести по текущему курсу.</p><p>[table id="422"]</p><h2>Volkswagen </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/621_iMP7yRK9NAuSsvuDRg=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="Volkswagen T-Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268905" comment="Volkswagen T-Cross" /><span itemprop="description">Volkswagen T-Cross</span></div><div class="caption">Volkswagen T-Cross</div> <p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zA0UaH-yApI7JjvUTYpoOg=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268907" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wdou0lGdD1EUHt0ScFB0KQ=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268909" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p>Немецкий бренд насытил свою линейку кроссоверов на нашем рынке. К локализованному Тигуану, немецкому Туарегу и американскому Терамонту буквально на днях присоединился самый маленький Taos, тоже российской сборки. А несколько лет назад мы познакомились на европейских дорогах с кроссовером, который еще компактнее Таоса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916130-volkswagen-t-roc-i-touareg-test-drajv/" target="_blank">T-Roc</a>. И самым маленьким из Фольксвагенов — паркетником T-Cross. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n4HN-A1HOfnzm3F13MYnCQ=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="Volkswagen T-Roc" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268908" comment="Volkswagen T-Roc" /><span itemprop="description">Volkswagen T-Roc</span></div><div class="caption">Volkswagen T-Roc</div><br /><p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vehVbVGLgnhLpRbFKRPj4g=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268911" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzjcUAun_CwZ4x8LXrqpEA=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268910" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p>В Германии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917346-volkswagen-t-cross-test-drajv-novogo-krossovera/" target="_blank">Т-Cross</a> стоит от 1,7 млн рублей, T-Roc – от 1,9 млн (причем последний предлагают еще и с кузовом кабриолет за 2,45 млн), тогда как Tiguan стартует с 2,55 млн. Заманчиво? Еще бы! Но в ближайшее время нам не видать ни «кросса», ни «рока». А тем более кабриолета, на который найдется десяток покупателей. Поэтому – все на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930141-volkswagen-taos-5-parametrov/" target="_blank">Taos</a>. Интерьер у него, кстати, очень похож на T-Cross. </p><h2>Skoda </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2NPZ78Tc1w74ps4kBC0lAA=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="Skoda Kamiq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268912" comment="Skoda Kamiq" /><span itemprop="description">Skoda Kamiq</span></div><div class="caption">Skoda Kamiq</div> <p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HIhmf0QUuxTNJR8mHhaZbw=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268914" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2Kk2XOgij-zJbdHgrCcKA=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268913" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p>[readmore ids="930046" align="right"]</p><p>Еще два года назад мы побывали в Европе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919582-skoda-kamiq-pervyj-test-drajv/" target="_blank">тесте самого компактного псевдокроссовера Skoda Kamiq</a>. Чехи тогда не говорили ничего конкретного о поставках. Не говорят и сейчас. </p><p>Более крупный Karoq, локализованный в Нижнем Новгороде, стоит у нас от 1,57 млн рублей. Его младший брат мог бы заметно опустить цену «входного билета» в мир кроссоверов Шкоды: в Чехии Kamiq дешевле на 400 тысяч рублей, если перевести на наши. </p><p>Skoda Kamiq длиной чуть больше 4,2 метра больше похож на слегка задранный хэтчбек, нежели на кроссовер. В его арсенале есть турбомоторы на бензине (100 и 150 л.с.), дизтопливе (115 л.с.) и газе (90 л.с.). Полный привод не предусмотрен конструктивно. Интерьер копирует хэтч Skoda Scala, который в России тоже не продается. </p><h2>Toyota </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIXEcm3uYIQPGhS5Kpzmcg=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268916" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> <p></p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y-wRu-xc1-OtQ3HZMyRl_g=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268915" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1268917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5xJ3Ao4VE-U3E3iJZZUug=s800" alt="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" title="6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1268917" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p>[readmore ids="929950" align="right"]</p><p>Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/924878-nachalis-prodazhi-toyota-yaris/" target="_blank">Yaris Cross</a> дебютировала весной 2020 года. Это паркетник длиной 4,2 метра построен на той же платформе TNGA GA-B, что и одноименный хэтчбека. </p><p>Силовой агрегат пока анонсирован только один: бензиновый двигатель 1.5 турбо, электромотор на задней оси и вариатор. Таким образом, у модели реализован полный привод без механического привода между осями. А вот мощность скромная, всего 116 л.с. суммарно, хотя по отдельности ДВС выдает 92 «лошади», а электродвигатель – 80. В числе опций есть даже проекционный дисплей, а салон почти не отличается от Яриса без приставки Cross. </p><p>В Европе старт продаж намечен на этот год. По цене этот кроссовер будет ближе к Королле (от 1,9 млн рублей по курсу), нежели к легковому Ярису (от 1,4 млн рублей).</p><p></p><ul><br /><br /><li><i>Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепи на колеса</a>. Если необходимость цепей неочевидна, убедитесь в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетов</a>. Не окажутся лишними и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">антибуксы.</a></i></li><li><b><i>Безопасно парковаться поможет <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защита камеры заднего вида</a>. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p><i>Фото: фирмы-производители и «За рулем»</i></p>

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нынешних непростых условиях автоконцерны тщательно взвешивают, какие модели стоит к нам везти. Сертификация и локализация стоят дорого, ошибиться с инвестициями нельзя. Легче на риск идут популярные марки, у кого в России хорошие продажи. И у них есть что предложить.</p><h2>Hyundai </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RfoqF_mILffGwJoTLBPFDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Bayon</figcaption></figure> <p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uPx5Brpr6O_4kTgVVIvRrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z_CGubwhjjc3NG2LeG6YiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><a href="https://www.zr.ru/content/news/928137-samyj-dostupnyj-krossover-hyun/"></a> – самая свежая модель в нашей подборке. Ее мировая премьера состоялась в марте. Фактически это приподнятая версия хэтчбека i20 (у нас тоже не представлен) на платформе К2.<p></p><p>Длина автомобиля меньше 4,2 метра. В Европе предлагается «мягкий» гибрид на базе литрового бензинового турбомотора мощностью 100 или 120 л.с., а также исполнение с 84-сильным атмосферником 1.2. Альтернативой механической коробке выступает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полного привода нет. </p><p>Пятидверка необычного дизайна стоит от 1,5 млн в переводе на рубли. Поставки модели в Россию не планируются – у нас есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/930135-hyundai-creta-v-stile-tucson/">близкая по размерам Creta</a>. </p><h2>Kia </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iZDa1rSBDL8NdVfmYEKK-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stonic</figcaption></figure> <p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrEMrY8mB4rKdxZA5LH-6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p>У корейской марки едва ли не самый широкий модельный ряд на российском рынке. Даже кроха Picanto локализован и продается. Странно, что модели Stonic у нас нет. Она появилась еще в 2017 году и уже успела пройти через плановый рестайлинг.</p><p>Этот кроссовер компактнее, чем продающийся у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921868-kia-seltos-detalnyj-test-drajv/">Seltos</a>. Силовые агрегаты те же, что на . Оснащение скромное: «климат» однозонный, цифровой комбинации приборов не предусмотрено. Зато есть масса ярких двухцветных вариантов окраски кузова и много ассистентов водителя, как это принято в Европе. Цены стартуют с 1,7 млн рублей, если перевести по текущему курсу.</p><p></p><h2>Volkswagen </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/621_iMP7yRK9NAuSsvuDRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen T-Cross</figcaption></figure> <p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zA0UaH-yApI7JjvUTYpoOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wdou0lGdD1EUHt0ScFB0KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p>Немецкий бренд насытил свою линейку кроссоверов на нашем рынке. К локализованному Тигуану, немецкому Туарегу и американскому Терамонту буквально на днях присоединился самый маленький Taos, тоже российской сборки. А несколько лет назад мы познакомились на европейских дорогах с кроссовером, который еще компактнее Таоса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916130-volkswagen-t-roc-i-touareg-test-drajv/">T-Roc</a>. И самым маленьким из Фольксвагенов — паркетником T-Cross. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4HN-A1HOfnzm3F13MYnCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen T-Roc</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vehVbVGLgnhLpRbFKRPj4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzjcUAun_CwZ4x8LXrqpEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p>В Германии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917346-volkswagen-t-cross-test-drajv-novogo-krossovera/">Т-Cross</a> стоит от 1,7 млн рублей, T-Roc – от 1,9 млн (причем последний предлагают еще и с кузовом кабриолет за 2,45 млн), тогда как Tiguan стартует с 2,55 млн. Заманчиво? Еще бы! Но в ближайшее время нам не видать ни «кросса», ни «рока». А тем более кабриолета, на который найдется десяток покупателей. Поэтому – все на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930141-volkswagen-taos-5-parametrov/">Taos</a>. Интерьер у него, кстати, очень похож на T-Cross. </p><h2>Skoda </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2NPZ78Tc1w74ps4kBC0lAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> <p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HIhmf0QUuxTNJR8mHhaZbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2Kk2XOgij-zJbdHgrCcKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><p>Еще два года назад мы побывали в Европе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919582-skoda-kamiq-pervyj-test-drajv/">тесте самого компактного псевдокроссовера </a>. Чехи тогда не говорили ничего конкретного о поставках. Не говорят и сейчас. </p><p>Более крупный Karoq, локализованный в Нижнем Новгороде, стоит у нас от 1,57 млн рублей. Его младший брат мог бы заметно опустить цену «входного билета» в мир кроссоверов Шкоды: в Чехии Kamiq дешевле на 400 тысяч рублей, если перевести на наши. </p><p> длиной чуть больше 4,2 метра больше похож на слегка задранный хэтчбек, нежели на кроссовер. В его арсенале есть турбомоторы на бензине (100 и 150 л.с.), дизтопливе (115 л.с.) и газе (90 л.с.). Полный привод не предусмотрен конструктивно. Интерьер копирует хэтч Skoda Scala, который в России тоже не продается. </p><h2>Toyota </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIXEcm3uYIQPGhS5Kpzmcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris Cross</figcaption></figure> <p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y-wRu-xc1-OtQ3HZMyRl_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5xJ3Ao4VE-U3E3iJZZUug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p></p><p>Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/924878-nachalis-prodazhi-toyota-yaris/">Yaris Cross</a> дебютировала весной 2020 года. Это паркетник длиной 4,2 метра построен на той же платформе TNGA GA-B, что и одноименный хэтчбека. </p><p>Силовой агрегат пока анонсирован только один: бензиновый двигатель 1.5 турбо, электромотор на задней оси и вариатор. Таким образом, у модели реализован полный привод без механического привода между осями. А вот мощность скромная, всего 116 л.с. суммарно, хотя по отдельности ДВС выдает 92 «лошади», а электродвигатель – 80. В числе опций есть даже проекционный дисплей, а салон почти не отличается от Яриса без приставки Cross. </p><p>В Европе старт продаж намечен на этот год. По цене этот кроссовер будет ближе к Королле (от 1,9 млн рублей по курсу), нежели к легковому Ярису (от 1,4 млн рублей).</p><p></p><ul><br /><br /><li><i>Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колеса</a>. Если необходимость цепей неочевидна, убедитесь в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетов</a>. Не  окажутся лишними и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы.</a></i></li><li><b><i>Безопасно парковаться поможет <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защита камеры заднего вида</a>. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p><i>Фото: фирмы-производители и «За рулем»</i></p>

<p>В нынешних непростых условиях автоконцерны тщательно взвешивают, какие модели стоит к нам везти. Сертификация и локализация стоят дорого, ошибиться с инвестициями нельзя. Легче на риск идут популярные марки, у кого в России хорошие продажи. И у них есть что предложить.</p><h2>Hyundai </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RfoqF_mILffGwJoTLBPFDw=s800" width="800" height="500" />Hyundai Bayon <p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uPx5Brpr6O_4kTgVVIvRrg=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z_CGubwhjjc3NG2LeG6YiA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5 кроссоверов с пробегом и вечным (почти) автоматом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930186-5-krossoverov-c-samymi-vynosli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RaVtCdRsNGFIZOyYM88pSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><a href="https://www.zr.ru/content/news/928137-samyj-dostupnyj-krossover-hyun/"></a> – самая свежая модель в нашей подборке. Ее мировая премьера состоялась в марте. Фактически это приподнятая версия хэтчбека i20 (у нас тоже не представлен) на платформе К2.<p></p><p>Длина автомобиля меньше 4,2 метра. В Европе предлагается «мягкий» гибрид на базе литрового бензинового турбомотора мощностью 100 или 120 л.с., а также исполнение с 84-сильным атмосферником 1.2. Альтернативой механической коробке выступает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полного привода нет. </p><p>Пятидверка необычного дизайна стоит от 1,5 млн в переводе на рубли. Поставки модели в Россию не планируются – у нас есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/930135-hyundai-creta-v-stile-tucson/">близкая по размерам Creta</a>. </p><h2>Kia </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iZDa1rSBDL8NdVfmYEKK-w=s800" width="800" height="500" />Kia Stonic <p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrEMrY8mB4rKdxZA5LH-6g=s800" width="800" height="500" /><p></p><p>У корейской марки едва ли не самый широкий модельный ряд на российском рынке. Даже кроха Picanto локализован и продается. Странно, что модели Stonic у нас нет. Она появилась еще в 2017 году и уже успела пройти через плановый рестайлинг.</p><p>Этот кроссовер компактнее, чем продающийся у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921868-kia-seltos-detalnyj-test-drajv/">Seltos</a>. Силовые агрегаты те же, что на . Оснащение скромное: «климат» однозонный, цифровой комбинации приборов не предусмотрено. Зато есть масса ярких двухцветных вариантов окраски кузова и много ассистентов водителя, как это принято в Европе. Цены стартуют с 1,7 млн рублей, если перевести по текущему курсу.</p><p></p><h2>Volkswagen </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/621_iMP7yRK9NAuSsvuDRg=s800" width="800" height="500" />Volkswagen T-Cross <p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zA0UaH-yApI7JjvUTYpoOg=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wdou0lGdD1EUHt0ScFB0KQ=s800" width="800" height="500" /><p></p><p>Немецкий бренд насытил свою линейку кроссоверов на нашем рынке. К локализованному Тигуану, немецкому Туарегу и американскому Терамонту буквально на днях присоединился самый маленький Taos, тоже российской сборки. А несколько лет назад мы познакомились на европейских дорогах с кроссовером, который еще компактнее Таоса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916130-volkswagen-t-roc-i-touareg-test-drajv/">T-Roc</a>. И самым маленьким из Фольксвагенов — паркетником T-Cross. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4HN-A1HOfnzm3F13MYnCQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen T-Roc<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vehVbVGLgnhLpRbFKRPj4g=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzjcUAun_CwZ4x8LXrqpEA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p>В Германии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917346-volkswagen-t-cross-test-drajv-novogo-krossovera/">Т-Cross</a> стоит от 1,7 млн рублей, T-Roc – от 1,9 млн (причем последний предлагают еще и с кузовом кабриолет за 2,45 млн), тогда как Tiguan стартует с 2,55 млн. Заманчиво? Еще бы! Но в ближайшее время нам не видать ни «кросса», ни «рока». А тем более кабриолета, на который найдется десяток покупателей. Поэтому – все на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930141-volkswagen-taos-5-parametrov/">Taos</a>. Интерьер у него, кстати, очень похож на T-Cross. </p><h2>Skoda </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2NPZ78Tc1w74ps4kBC0lAA=s800" width="800" height="500" />Skoda Kamiq <p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HIhmf0QUuxTNJR8mHhaZbw=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2Kk2XOgij-zJbdHgrCcKA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Миф про кроссоверы: 90% владельцев верят в него" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930046-krutyashchij-moment-istiny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pSYcgJk1Np4ulQ7Nc4t6Qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще два года назад мы побывали в Европе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919582-skoda-kamiq-pervyj-test-drajv/">тесте самого компактного псевдокроссовера </a>. Чехи тогда не говорили ничего конкретного о поставках. Не говорят и сейчас. </p><p>Более крупный Karoq, локализованный в Нижнем Новгороде, стоит у нас от 1,57 млн рублей. Его младший брат мог бы заметно опустить цену «входного билета» в мир кроссоверов Шкоды: в Чехии Kamiq дешевле на 400 тысяч рублей, если перевести на наши. </p><p> длиной чуть больше 4,2 метра больше похож на слегка задранный хэтчбек, нежели на кроссовер. В его арсенале есть турбомоторы на бензине (100 и 150 л.с.), дизтопливе (115 л.с.) и газе (90 л.с.). Полный привод не предусмотрен конструктивно. Интерьер копирует хэтч Skoda Scala, который в России тоже не продается. </p><h2>Toyota </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIXEcm3uYIQPGhS5Kpzmcg=s800" width="800" height="500" />Toyota Yaris Cross <p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y-wRu-xc1-OtQ3HZMyRl_g=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5xJ3Ao4VE-U3E3iJZZUug=s800" width="800" height="500" /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5 кроссоверов — сколько они стоят за рубежом? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/929950-5-krossoverov-skolko-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NF5lLy8McCkCX9R1IRcL_A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/924878-nachalis-prodazhi-toyota-yaris/">Yaris Cross</a> дебютировала весной 2020 года. Это паркетник длиной 4,2 метра построен на той же платформе TNGA GA-B, что и одноименный хэтчбека. </p><p>Силовой агрегат пока анонсирован только один: бензиновый двигатель 1.5 турбо, электромотор на задней оси и вариатор. Таким образом, у модели реализован полный привод без механического привода между осями. А вот мощность скромная, всего 116 л.с. суммарно, хотя по отдельности ДВС выдает 92 «лошади», а электродвигатель – 80. В числе опций есть даже проекционный дисплей, а салон почти не отличается от Яриса без приставки Cross. </p><p>В Европе старт продаж намечен на этот год. По цене этот кроссовер будет ближе к Королле (от 1,9 млн рублей по курсу), нежели к легковому Ярису (от 1,4 млн рублей).</p><p></p><ul><br /><br /><li><i>Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колеса</a>. Если необходимость цепей неочевидна, убедитесь в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетов</a>. Не  окажутся лишними и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы.</a></i></li><li><b><i>Безопасно парковаться поможет <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защита камеры заднего вида</a>. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p><i>Фото: фирмы-производители и «За рулем»</i></p>

<p>В нынешних непростых условиях автоконцерны тщательно взвешивают, какие модели стоит к нам везти. Сертификация и локализация стоят дорого, ошибиться с инвестициями нельзя. Легче на риск идут популярные марки, у кого в России хорошие продажи. И у них есть что предложить.</p><h2>Hyundai </h2><p></p>Hyundai Bayon <p></p><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><a href="https://www.zr.ru/content/news/928137-samyj-dostupnyj-krossover-hyun/" target="_blank"></a> – самая свежая модель в нашей подборке. Ее мировая премьера состоялась в марте. Фактически это приподнятая версия хэтчбека i20 (у нас тоже не представлен) на платформе К2.<p></p><p>Длина автомобиля меньше 4,2 метра. В Европе предлагается «мягкий» гибрид на базе литрового бензинового турбомотора мощностью 100 или 120 л.с., а также исполнение с 84-сильным атмосферником 1.2. Альтернативой механической коробке выступает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полного привода нет. </p><p>Пятидверка необычного дизайна стоит от 1,5 млн в переводе на рубли. Поставки модели в Россию не планируются – у нас есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/930135-hyundai-creta-v-stile-tucson/" target="_blank">близкая по размерам Creta</a>. </p><h2>Kia </h2><p></p>Kia Stonic <p></p><p></p><p></p><p>У корейской марки едва ли не самый широкий модельный ряд на российском рынке. Даже кроха Picanto локализован и продается. Странно, что модели Stonic у нас нет. Она появилась еще в 2017 году и уже успела пройти через плановый рестайлинг.</p><p>Этот кроссовер компактнее, чем продающийся у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921868-kia-seltos-detalnyj-test-drajv/" target="_blank">Seltos</a>. Силовые агрегаты те же, что на. Оснащение скромное: «климат» однозонный, цифровой комбинации приборов не предусмотрено. Зато есть масса ярких двухцветных вариантов окраски кузова и много ассистентов водителя, как это принято в Европе. Цены стартуют с 1,7 млн рублей, если перевести по текущему курсу.</p><p></p><h2>Volkswagen </h2><p></p>Volkswagen T-Cross <p></p><p></p><p></p><p>Немецкий бренд насытил свою линейку кроссоверов на нашем рынке. К локализованному Тигуану, немецкому Туарегу и американскому Терамонту буквально на днях присоединился самый маленький Taos, тоже российской сборки. А несколько лет назад мы познакомились на европейских дорогах с кроссовером, который еще компактнее Таоса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916130-volkswagen-t-roc-i-touareg-test-drajv/" target="_blank">T-Roc</a>. И самым маленьким из Фольксвагенов — паркетником T-Cross. </p><p></p>Volkswagen T-Roc<br /><p></p><p></p><p></p><p>В Германии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917346-volkswagen-t-cross-test-drajv-novogo-krossovera/" target="_blank">Т-Cross</a> стоит от 1,7 млн рублей, T-Roc – от 1,9 млн (причем последний предлагают еще и с кузовом кабриолет за 2,45 млн), тогда как Tiguan стартует с 2,55 млн. Заманчиво? Еще бы! Но в ближайшее время нам не видать ни «кросса», ни «рока». А тем более кабриолета, на который найдется десяток покупателей. Поэтому – все на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930141-volkswagen-taos-5-parametrov/" target="_blank">Taos</a>. Интерьер у него, кстати, очень похож на T-Cross. </p><h2>Skoda </h2><p></p>Skoda Kamiq <p></p><p></p><p></p><p></p><p>Еще два года назад мы побывали в Европе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919582-skoda-kamiq-pervyj-test-drajv/" target="_blank">тесте самого компактного псевдокроссовера </a>. Чехи тогда не говорили ничего конкретного о поставках. Не говорят и сейчас. </p><p>Более крупный Karoq, локализованный в Нижнем Новгороде, стоит у нас от 1,57 млн рублей. Его младший брат мог бы заметно опустить цену «входного билета» в мир кроссоверов Шкоды: в Чехии Kamiq дешевле на 400 тысяч рублей, если перевести на наши. </p><p> длиной чуть больше 4,2 метра больше похож на слегка задранный хэтчбек, нежели на кроссовер. В его арсенале есть турбомоторы на бензине (100 и 150 л.с.), дизтопливе (115 л.с.) и газе (90 л.с.). Полный привод не предусмотрен конструктивно. Интерьер копирует хэтч Skoda Scala, который в России тоже не продается. </p><h2>Toyota </h2><p></p>Toyota Yaris Cross <p></p><p></p><p></p><p></p><p>Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/924878-nachalis-prodazhi-toyota-yaris/" target="_blank">Yaris Cross</a> дебютировала весной 2020 года. Это паркетник длиной 4,2 метра построен на той же платформе TNGA GA-B, что и одноименный хэтчбека. </p><p>Силовой агрегат пока анонсирован только один: бензиновый двигатель 1.5 турбо, электромотор на задней оси и вариатор. Таким образом, у модели реализован полный привод без механического привода между осями. А вот мощность скромная, всего 116 л.с. суммарно, хотя по отдельности ДВС выдает 92 «лошади», а электродвигатель – 80. В числе опций есть даже проекционный дисплей, а салон почти не отличается от Яриса без приставки Cross. </p><p>В Европе старт продаж намечен на этот год. По цене этот кроссовер будет ближе к Королле (от 1,9 млн рублей по курсу), нежели к легковому Ярису (от 1,4 млн рублей).</p><p></p><ul><br /><br /><li><i>Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепи на колеса</a>. Если необходимость цепей неочевидна, убедитесь в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетов</a>. Не окажутся лишними и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">антибуксы.</a></i></li><li><b><i>Безопасно парковаться поможет <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защита камеры заднего вида</a>. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p><i>Фото: фирмы-производители и «За рулем»</i></p>

6 кроссоверов, которые покорили бы наш рынок

Сачков Максим

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

 <p> За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.</p><p>Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!</p><h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure><br /><p></p> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.<p>Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>В горы!</h2><p>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure><br /><p></p> <div><br /></div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.<p>Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.</p>Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> <p>Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.</p>Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.<p>На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure><br /><p></p>Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.<p>***</p>Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем.<p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Volkswagen</i></p></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/916129-volkswagen-t-roc-novyj-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Y5A6veQY7ahHLI4fjtxegg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p> За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.</p><p>Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!</p><h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" />Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый Volkswagen Touareg: дизайн для Китая и странная подвеска" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/912630-volkswagen-touareg-2018-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bW4o7NNJQsa1EGlOtCcdJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.<p>Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>В горы!</h2><p>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" />В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mEKQ_19eQ-cjA_awqUgLUw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <div><br /></div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.<p>Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.</p>Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый VW Touareg, Land Rover Discovery и Lexus RX 350: большой тест-драйв" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913618-volkswagen-touareg-2018-protiv-konkurentov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c8wBE3H_maxfLV5y448xpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.</p>Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.<p>На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" />Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.<br /><p></p>Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.<p>***</p>Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем.<p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/niTwfrjz4br9JAssUJsE0Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g" /></div><br /><p></p><p><i>Фото: Volkswagen</i></p></div>

<p> За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/" target="_blank">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.</p><p>Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!</p><h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/" target="_blank">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<p></p>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.<br /><p></p> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/" target="_blank">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.<p>Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/" target="_blank">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><h2>В горы!</h2><p>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.</p><p></p>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.<br /><p></p> <div><br /></div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.<p>Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p>В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.</p>Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> <p>Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.</p>Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.<p>На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/" target="_blank">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!</p><p></p>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.<br /><p></p>Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.<p>***</p>Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/" target="_blank">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем.<p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916130-volkswagen-t-roc-i-touareg-test-drajv/">Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/niTwfrjz4br9JAssUJsE0Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw","alt":"Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA","alt":"Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g","alt":"В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Touareg третьего поколения, пусть и без понижайки и задней блокировки, боец серьезный по определению. А на что пригоден самый маленький полноприводник марки? Ответ на этот вопрос «За рулем» получил на внедорожном полигоне. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/niTwfrjz4br9JAssUJsE0Q" alt="Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне — фото 946630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw" alt="Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне — фото 946633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA" alt="Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне — фото 946632" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g" alt="Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне — фото 946631" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Volkswagen</i></p></div>

 <p>Volkswagen долго обходился всего двумя кроссоверами – Тигуаном и Туарегом. Общемировой тренд заставляет расширять линейку, но мы пока дождались только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">американский Teramont</a>. </p><p>Компактному Ти-Року уже полтора года – он дебютировал осенью 2017‑го во Франкфурте. В российском представительстве лелеют надежду привезти T‑Roc к нам. Идея хорошая, но решения на высшем уровне пока нет. Поэтому российских журналистов не подпускали близко к машине.</p><p>И вот – удача! Мы первые из российской автомобильной прессы получили возможность ­поездить на Ти-Роке.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5A6veQY7ahHLI4fjtxegg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Более низкий по сравнению с Тигуаном статус подтверждает моторная линейка. Базовый двигатель — литровый 115‑сильный, тогда как на Тигуане стоит как минимум 1.4 TSI. Верхний предел тоже скромнее: 190 л.с. против 220 сил. У нас T‑Roc был бы наиболее востребован с промежуточным мотором 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (с ним можно заказать и робот DSG, и полный привод). Пока в российской линейке нет Фольксвагенов с таким мотором — предлагается только старый 1.4 TSI такой же мощности.</p>Ходовые огни вынесены на отдельное почетное место в бампере. Основные фары выше, противотуманки ниже. Головной свет может быть полностью светодиодным.<div><br /><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1weyoVgbd3g-cWkJQYWTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /></div><p>Укороченная платформа MQB-A0, лежащая в основе хэтчбека Polo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915203-volkswagen-t-cross/">еще более компактного кроссовера T‑Cross</a>, не предполагает полного привода. Но T‑Roc, несмотря на скромные габариты, базируется на более продвинутой «тележке» MQB, так что полный привод у него есть. Для российского рынка это весомый аргумент.</p><p>Volkswagen T‑Roc проигрывает Тигуану 252 мм в длину (4234 мм) и 78 мм по колесной базе (2603 мм). А вот у предыдущего Тигуана расстояние между осями было лишь на миллиметр больше, чем у Ти-Рока. Ширина и высота Ти-Рока – 1819 и 1573 мм соответственно.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRuweWCFb7Ziu1QWnfRbKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели, центральной консоли и дверях красуются пластмассовые вставки под цвет кузова. Фирменные фото показывают такой интерьер во всей красе.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Мне для знакомства выкатили серый T‑Roc с серым же салоном. Уныние! Я выбрал бы яркий вариант. И черт с ними, с потерями при перепродаже, зато депрессии не будет.</p><p>Материалы попроще, чем в Тигуане. Все остальные элементы внутреннего убранства «всефольксвагеновские». Под блоком климат-контроля – очень объемная ниша, ниже – площадка беспроводной зарядки смартфона, на «фасаде» – USB-разъемы. </p><div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y3zBJjk8mnUNINOJrrj6vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen T‑Roc умеет маскироваться под крутого покорителя бездорожья, показывая «взрослые» приборы на мультимедийном экране. Забавное решение, но на кроссовере неуместное. В остальном цифровое нутро мне по душе: меню логичное, отклики на нажатие мгновенные, экран сам просыпается при приближении руки. Впрочем, когда эргономика Фольксвагенов заслуживала претензии?</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VydYDFD-HJRm77Yt1TF0kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов – пожалуй, самая богатая в классе. Выглядит шикарно, причем не в ущерб информативности. На самых дешевых версиях – обычные стрелочные циферблаты. Быстро же «рисованные» приборы спустились из премиум-класса в компактные и сравнительно недорогие машины!</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UMHmFMqEXswf5lQdjXpMVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба выбора ездовых режимов размещена за рычагом коробки передач. Есть зимний и внедорожный блоки настроек, с их помощью машина уверенно справляется с диагональным вывешиванием – проверено. В остальном, как и на подавляющем большинстве недорогих машин, вращение селектора больше похоже на таблетку-плацебо. Иначе и быть не может при отсутствии адаптивной подвески и серьезной моторной мощи.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Бокс под центральным подлокотником разочаровал: сложенная вязаная шапка съедает весь его объем! Слабое утешение – сам подлокотник, который сдвигается по горизонтали, позволяя найти удобное положение людям разного роста и комплекции. Сиденье настолько безупречно спрофилировано, что его, кажется, можно даже не подстраивать под себя.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjyU-IZN6PJ63kPShw5YHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Сам за собой» при росте 186 см я уселся впритык, колени уперлись в спинку переднего сиденья. Третий здесь лишний. К запасу пространства для ступней и над головой нет претензий. Сюда цветной пластик уже не добрался. Нет и третьей зоны климат-контроля.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJHRW66MXgiio_r0DfO2pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>И в этом классе уже стал нормой электропривод двери багажника. T‑Roc – первый в новейшей истории легковой Volkswagen, который можно заказать с кузовом в двухцветной окраске. Объем багажника – 445 литров: на 170 литров меньше, чем у Тигуана. Вроде бы и это немало, но детская коляска займет практически весь объем. С учетом невеликого простора во втором ряду сидений вырисовывается целевая аудитория автомобиля: пара с одним ребенком.</figcaption></figure><br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Если T‑Roc и доберется до наших дорог, это будут автомобили европейской сборки. Значит, прощай надежда на хорошие цены. Локализованный Tiguan стоит от 1,4 млн рублей, а компактный T‑Roc может стартовать с 1,5–1,6 млн. На него, полагаю, найдутся охотники из числа тех, кто до сих пор опасается российской сборки или желает выделиться. Тигуаны-то расходятся тиражами по 30 тысяч в год и основательно примелькались. Ждать, правда, придется минимум до 2020 года – если немцы вообще привезут к нам T‑Roc.</p><h2></h2><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946621, 946622, 946624, 946626, 946627, 946625, 946628, 946623"></div><br /><ul><li><b><i>Volkswagen T‑Roc, безусловно, найдет своих поклонников. Немного смущает объем багажника, но этот вопрос можно решить с помощью <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автомобильного бокса на крышу</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Volkswagen</i><p></p></div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Volkswagen представил свой самый дешевый кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MTtYGm29YwYxvnPy1ZHRgQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Volkswagen долго обходился всего двумя кроссоверами – Тигуаном и Туарегом. Общемировой тренд заставляет расширять линейку, но мы пока дождались только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">американский Teramont</a>. </p><p>Компактному Ти-Року уже полтора года – он дебютировал осенью 2017‑го во Франкфурте. В российском представительстве лелеют надежду привезти T‑Roc к нам. Идея хорошая, но решения на высшем уровне пока нет. Поэтому российских журналистов не подпускали близко к машине.</p><p>И вот – удача! Мы первые из российской автомобильной прессы получили возможность ­поездить на Ти-Роке.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5A6veQY7ahHLI4fjtxegg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Более низкий по сравнению с Тигуаном статус подтверждает моторная линейка. Базовый двигатель — литровый 115‑сильный, тогда как на Тигуане стоит как минимум 1.4 TSI. Верхний предел тоже скромнее: 190 л.с. против 220 сил. У нас T‑Roc был бы наиболее востребован с промежуточным мотором 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (с ним можно заказать и робот DSG, и полный привод). Пока в российской линейке нет Фольксвагенов с таким мотором — предлагается только старый 1.4 TSI такой же мощности.</p>Ходовые огни вынесены на отдельное почетное место в бампере. Основные фары выше, противотуманки ниже. Головной свет может быть полностью светодиодным.<div><br /><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1weyoVgbd3g-cWkJQYWTg=s800" width="800" height="500" /><br /></div><p>Укороченная платформа MQB-A0, лежащая в основе хэтчбека Polo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915203-volkswagen-t-cross/">еще более компактного кроссовера T‑Cross</a>, не предполагает полного привода. Но T‑Roc, несмотря на скромные габариты, базируется на более продвинутой «тележке» MQB, так что полный привод у него есть. Для российского рынка это весомый аргумент.</p><p>Volkswagen T‑Roc проигрывает Тигуану 252 мм в длину (4234 мм) и 78 мм по колесной базе (2603 мм). А вот у предыдущего Тигуана расстояние между осями было лишь на миллиметр больше, чем у Ти-Рока. Ширина и высота Ти-Рока – 1819 и 1573 мм соответственно.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRuweWCFb7Ziu1QWnfRbKQ=s800" width="800" height="500" />На передней панели, центральной консоли и дверях красуются пластмассовые вставки под цвет кузова. Фирменные фото показывают такой интерьер во всей красе.<br /><p></p><p>Мне для знакомства выкатили серый T‑Roc с серым же салоном. Уныние! Я выбрал бы яркий вариант. И черт с ними, с потерями при перепродаже, зато депрессии не будет.</p><p>Материалы попроще, чем в Тигуане. Все остальные элементы внутреннего убранства «всефольксвагеновские». Под блоком климат-контроля – очень объемная ниша, ниже – площадка беспроводной зарядки смартфона, на «фасаде» – USB-разъемы. </p><div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="100%" colspan="3">
  <p><br /></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y3zBJjk8mnUNINOJrrj6vg=s800" width="800" height="500" />Volkswagen T‑Roc умеет маскироваться под крутого покорителя бездорожья, показывая «взрослые» приборы на мультимедийном экране. Забавное решение, но на кроссовере неуместное. В остальном цифровое нутро мне по душе: меню логичное, отклики на нажатие мгновенные, экран сам просыпается при приближении руки. Впрочем, когда эргономика Фольксвагенов заслуживала претензии?<br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VydYDFD-HJRm77Yt1TF0kw=s800" width="800" height="500" />Цифровая панель приборов – пожалуй, самая богатая в классе. Выглядит шикарно, причем не в ущерб информативности. На самых дешевых версиях – обычные стрелочные циферблаты. Быстро же «рисованные» приборы спустились из премиум-класса в компактные и сравнительно недорогие машины!<br /><p></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UMHmFMqEXswf5lQdjXpMVA=s800" width="800" height="500" />Шайба выбора ездовых режимов размещена за рычагом коробки передач. Есть зимний и внедорожный блоки настроек, с их помощью машина уверенно справляется с диагональным вывешиванием – проверено. В остальном, как и на подавляющем большинстве недорогих машин, вращение селектора больше похоже на таблетку-плацебо. Иначе и быть не может при отсутствии адаптивной подвески и серьезной моторной мощи.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Бокс под центральным подлокотником разочаровал: сложенная вязаная шапка съедает весь его объем! Слабое утешение – сам подлокотник, который сдвигается по горизонтали, позволяя найти удобное положение людям разного роста и комплекции. Сиденье настолько безупречно спрофилировано, что его, кажется, можно даже не подстраивать под себя.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjyU-IZN6PJ63kPShw5YHQ=s800" width="800" height="500" />«Сам за собой» при росте 186 см я уселся впритык, колени уперлись в спинку переднего сиденья. Третий здесь лишний. К запасу пространства для ступней и над головой нет претензий. Сюда цветной пластик уже не добрался. Нет и третьей зоны климат-контроля.<br /><p></p>
  </td>
  <td width="50%">
  <p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJHRW66MXgiio_r0DfO2pA=s800" width="800" height="500" />И в этом классе уже стал нормой электропривод двери багажника. T‑Roc – первый в новейшей истории легковой Volkswagen, который можно заказать с кузовом в двухцветной окраске. Объем багажника – 445 литров: на 170 литров меньше, чем у Тигуана. Вроде бы и это немало, но детская коляска займет практически весь объем. С учетом невеликого простора во втором ряду сидений вырисовывается целевая аудитория автомобиля: пара с одним ребенком.<br /><p></p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Если T‑Roc и доберется до наших дорог, это будут автомобили европейской сборки. Значит, прощай надежда на хорошие цены. Локализованный Tiguan стоит от 1,4 млн рублей, а компактный T‑Roc может стартовать с 1,5–1,6 млн. На него, полагаю, найдутся охотники из числа тех, кто до сих пор опасается российской сборки или желает выделиться. Тигуаны-то расходятся тиражами по 30 тысяч в год и основательно примелькались. Ждать, правда, придется минимум до 2020 года – если немцы вообще привезут к нам T‑Roc.</p><h2></h2><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5A6veQY7ahHLI4fjtxegg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRuweWCFb7Ziu1QWnfRbKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMHmFMqEXswf5lQdjXpMVA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3zBJjk8mnUNINOJrrj6vg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VydYDFD-HJRm77Yt1TF0kw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjyU-IZN6PJ63kPShw5YHQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SJHRW66MXgiio_r0DfO2pA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c1weyoVgbd3g-cWkJQYWTg" /></div><br /><ul><li><b><i>Volkswagen T‑Roc, безусловно, найдет своих поклонников. Немного смущает объем багажника, но этот вопрос можно решить с помощью <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автомобильного бокса на крышу</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Volkswagen</i><p></p></div></div></div>

<p>Volkswagen долго обходился всего двумя кроссоверами – Тигуаном и Туарегом. Общемировой тренд заставляет расширять линейку, но мы пока дождались только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/" target="_blank">американский Teramont</a>. </p><p>Компактному Ти-Року уже полтора года – он дебютировал осенью 2017‑го во Франкфурте. В российском представительстве лелеют надежду привезти T‑Roc к нам. Идея хорошая, но решения на высшем уровне пока нет. Поэтому российских журналистов не подпускали близко к машине.</p><p>И вот – удача! Мы первые из российской автомобильной прессы получили возможность ­поездить на Ти-Роке.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><p></p><br /><p></p><p>Более низкий по сравнению с Тигуаном статус подтверждает моторная линейка. Базовый двигатель — литровый 115‑сильный, тогда как на Тигуане стоит как минимум 1.4 TSI. Верхний предел тоже скромнее: 190 л.с. против 220 сил. У нас T‑Roc был бы наиболее востребован с промежуточным мотором 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (с ним можно заказать и робот DSG, и полный привод). Пока в российской линейке нет Фольксвагенов с таким мотором — предлагается только старый 1.4 TSI такой же мощности.</p>Ходовые огни вынесены на отдельное почетное место в бампере. Основные фары выше, противотуманки ниже. Головной свет может быть полностью светодиодным.<div><br /><div><br /></div><p>Укороченная платформа MQB-A0, лежащая в основе хэтчбека Polo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915203-volkswagen-t-cross/" target="_blank">еще более компактного кроссовера T‑Cross</a>, не предполагает полного привода. Но T‑Roc, несмотря на скромные габариты, базируется на более продвинутой «тележке» MQB, так что полный привод у него есть. Для российского рынка это весомый аргумент.</p><p>Volkswagen T‑Roc проигрывает Тигуану 252 мм в длину (4234 мм) и 78 мм по колесной базе (2603 мм). А вот у предыдущего Тигуана расстояние между осями было лишь на миллиметр больше, чем у Ти-Рока. Ширина и высота Ти-Рока – 1819 и 1573 мм соответственно.</p><p></p>На передней панели, центральной консоли и дверях красуются пластмассовые вставки под цвет кузова. Фирменные фото показывают такой интерьер во всей красе.<br /><p></p><p>Мне для знакомства выкатили серый T‑Roc с серым же салоном. Уныние! Я выбрал бы яркий вариант. И черт с ними, с потерями при перепродаже, зато депрессии не будет.</p><p>Материалы попроще, чем в Тигуане. Все остальные элементы внутреннего убранства «всефольксвагеновские». Под блоком климат-контроля – очень объемная ниша, ниже – площадка беспроводной зарядки смартфона, на «фасаде» – USB-разъемы. </p><div><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p></p>Volkswagen T‑Roc умеет маскироваться под крутого покорителя бездорожья, показывая «взрослые» приборы на мультимедийном экране. Забавное решение, но на кроссовере неуместное. В остальном цифровое нутро мне по душе: меню логичное, отклики на нажатие мгновенные, экран сам просыпается при приближении руки. Впрочем, когда эргономика Фольксвагенов заслуживала претензии?<br /><p></p> </td> <td width="33%"> <p></p>Цифровая панель приборов – пожалуй, самая богатая в классе. Выглядит шикарно, причем не в ущерб информативности. На самых дешевых версиях – обычные стрелочные циферблаты. Быстро же «рисованные» приборы спустились из премиум-класса в компактные и сравнительно недорогие машины!<br /><p></p> </td> <td width="33%"> <p></p>Шайба выбора ездовых режимов размещена за рычагом коробки передач. Есть зимний и внедорожный блоки настроек, с их помощью машина уверенно справляется с диагональным вывешиванием – проверено. В остальном, как и на подавляющем большинстве недорогих машин, вращение селектора больше похоже на таблетку-плацебо. Иначе и быть не может при отсутствии адаптивной подвески и серьезной моторной мощи.<br /><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Бокс под центральным подлокотником разочаровал: сложенная вязаная шапка съедает весь его объем! Слабое утешение – сам подлокотник, который сдвигается по горизонтали, позволяя найти удобное положение людям разного роста и комплекции. Сиденье настолько безупречно спрофилировано, что его, кажется, можно даже не подстраивать под себя.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p></p>«Сам за собой» при росте 186 см я уселся впритык, колени уперлись в спинку переднего сиденья. Третий здесь лишний. К запасу пространства для ступней и над головой нет претензий. Сюда цветной пластик уже не добрался. Нет и третьей зоны климат-контроля.<br /><p></p> </td> <td width="50%"> <p></p>И в этом классе уже стал нормой электропривод двери багажника. T‑Roc – первый в новейшей истории легковой Volkswagen, который можно заказать с кузовом в двухцветной окраске. Объем багажника – 445 литров: на 170 литров меньше, чем у Тигуана. Вроде бы и это немало, но детская коляска займет практически весь объем. С учетом невеликого простора во втором ряду сидений вырисовывается целевая аудитория автомобиля: пара с одним ребенком.<br /><p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Если T‑Roc и доберется до наших дорог, это будут автомобили европейской сборки. Значит, прощай надежда на хорошие цены. Локализованный Tiguan стоит от 1,4 млн рублей, а компактный T‑Roc может стартовать с 1,5–1,6 млн. На него, полагаю, найдутся охотники из числа тех, кто до сих пор опасается российской сборки или желает выделиться. Тигуаны-то расходятся тиражами по 30 тысяч в год и основательно примелькались. Ждать, правда, придется минимум до 2020 года – если немцы вообще привезут к нам T‑Roc.</p><h2></h2><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916129-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916129-volkswagen-t-roc-novyj-krossover/">Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5A6veQY7ahHLI4fjtxegg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qRuweWCFb7Ziu1QWnfRbKQ","alt":"На передней панели, центральной консоли и дверях красуются пластмассовые вставки под цвет кузова. Фирменные фото показывают такой интерьер во всей красе.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UMHmFMqEXswf5lQdjXpMVA","alt":"Шайба выбора ездовых режимов размещена за рычагом коробки передач. Есть зимний и внедорожный блоки настроек, с их помощью машина уверенно справляется с диагональным вывешиванием – проверено. В остальном, как и на подавляющем большинстве недорогих машин, вращение селектора больше похоже на таблетку-плацебо. Иначе и быть не может при отсутствии адаптивной подвески и серьезной моторной мощи.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y3zBJjk8mnUNINOJrrj6vg","alt":"Volkswagen T‑Roc умеет маскироваться под крутого покорителя бездорожья, показывая «взрослые» приборы на мультимедийном экране. Забавное решение, но на кроссовере неуместное. В остальном цифровое нутро мне по душе: меню логичное, отклики на нажатие мгновенные, экран сам просыпается при приближении руки. Впрочем, когда эргономика Фольксвагенов заслуживала претензии?","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VydYDFD-HJRm77Yt1TF0kw","alt":"Цифровая панель приборов – пожалуй, самая богатая в классе. Выглядит шикарно, причем не в ущерб информативности. На самых дешевых версиях – обычные стрелочные циферблаты. Быстро же «рисованные» приборы спустились из премиум-класса в компактные и сравнительно недорогие машины!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cjyU-IZN6PJ63kPShw5YHQ","alt":"«Сам за собой» при росте 186 см я уселся впритык, колени уперлись в спинку переднего сиденья. Третий здесь лишний. К запасу пространства для ступней и над головой нет претензий. Сюда цветной пластик уже не добрался. Нет и третьей зоны климат-контроля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SJHRW66MXgiio_r0DfO2pA","alt":"И в этом классе уже стал нормой электропривод двери багажника. T‑Roc – первый в новейшей истории легковой Volkswagen, который можно заказать с кузовом в двухцветной окраске. Объем багажника – 445 литров: на 170 литров меньше, чем у Тигуана. Вроде бы и это немало, но детская коляска займет практически весь объем. С учетом невеликого простора во втором ряду сидений вырисовывается целевая аудитория автомобиля: пара с одним ребенком.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c1weyoVgbd3g-cWkJQYWTg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый компактный кроссовер Фольксваген имеет очень весомый козырь: у него есть полный привод! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5A6veQY7ahHLI4fjtxegg" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRuweWCFb7Ziu1QWnfRbKQ" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946622" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMHmFMqEXswf5lQdjXpMVA" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946624" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y3zBJjk8mnUNINOJrrj6vg" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VydYDFD-HJRm77Yt1TF0kw" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946627" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cjyU-IZN6PJ63kPShw5YHQ" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946625" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SJHRW66MXgiio_r0DfO2pA" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1weyoVgbd3g-cWkJQYWTg" alt="Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье — фото 946623" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый кроссовер Volkswagen: первый тест на бездорожье</span></div></div><br /><ul><li><b><i>Volkswagen T‑Roc, безусловно, найдет своих поклонников. Немного смущает объем багажника, но этот вопрос можно решить с помощью <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автомобильного бокса на крышу</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Volkswagen</i><p></p></div></div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus" target="_blank">минивэна</a>&nbsp;Buick Electra Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p>[readmore ids="975884" align="right"]</p> <p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при колесной базе 3160 мм.</p> <p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира. Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и 21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ=s800" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн" title="Buick Electra Encasa" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595609" comment="Buick Electra Encasa" /><span itemprop="description">Buick Electra Encasa</span></div><div class="caption">Buick Electra Encasa</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16 динамиков.</p> <p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g=s800" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн" title="Buick Electra Encasa" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595611" comment="Buick Electra Encasa" /><span itemprop="description">Buick Electra Encasa</span></div><div class="caption">Buick Electra Encasa</div><br /><p></p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт<span>⋅</span><span>ч</span>. <span>Общая</span> <span>мощность</span> <span>достигает</span> 620 <span>л</span>.<span>с</span>. <span>и</span> 775 Н·м, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p> <p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку. Стоимость Buick Electra Encasa начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975958-1"><a class="story-link" href="/content/news/975958-nastoyashchaya-villa-na-kolesakh/">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick Electra Encasa&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Buick представил флагманский минивэн Electra Encasa по цене от 4,8 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus">минивэна</a> Buick Electra
Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p></p>

<p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными
ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое
сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при
колесной базе 3160 мм.</p>

<p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На
передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной
панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира.
Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и
21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Buick Electra Encasa</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с
подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16
динамиков.</p>

<p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой
гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут
превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся
столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Buick Electra Encasa</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым
двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт⋅ч. Общая мощность
достигает 620 л.с. и 775 Н·м, что обеспечивает разгон
до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по
стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p>

<p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного
вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что
облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку.
Стоимость  начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн
рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595610, 1595609, 1595607, 1595608, 1595611"></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus">минивэна</a> Buick Electra
Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными
ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое
сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при
колесной базе 3160 мм.</p>

<p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На
передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной
панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира.
Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и
21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ=s800" width="800" height="500" />Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p>

<p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с
подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16
динамиков.</p>

<p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой
гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут
превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся
столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g=s800" width="800" height="500" />Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым
двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт⋅ч. Общая мощность
достигает 620 л.с. и 775 Н·м, что обеспечивает разгон
до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по
стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p>

<p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного
вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что
облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку.
Стоимость  начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн
рублей).</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>В Китае прошла премьера нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969412-pochti-avtobus" target="_blank">минивэна</a> Buick Electra Encasa, который производитель называет «флагманским минивэном класса виллы».</p><p></p> <p>Модель оборудована адаптивными LED-фарами, скрытыми дверными ручками и жестовым управлением для сдвижных дверей. Аэродинамическое сопротивление составляет 0,258, а длина автомобиля достигает 5260 мм при колесной базе 3160 мм.</p> <p>Салон Electra Encasa оформлен в премиальном стиле. На передней панели расположены три крупных экрана: 10,25 дюймов для приборной панели, 16,3 дюйма для медиасистемы и такой же дисплей для переднего пассажира. Также присутствует 50-дюймовый проекционный экран с дополненной реальностью и 21-дюймовый 4К экран для задних пассажиров. </p><p></p>Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p> <p>В отделке используется кожа наппа, предлагаются кресла с подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Аудиосистема Bose включает 16 динамиков.</p> <p>Основное внимание уделяется второму ряду с креслами «нулевой гравитации», которые автоматически настраивают оптимальную посадку и могут превращаться в «шезлонги». Для удобства пассажиров предусмотрены складывающиеся столики и отдельная климатическая система с поддержкой влажности 40–60%.</p><p></p>Buick Electra Encasa<br /><p></p><p></p> <p>Electra Encasa оснащен гибридной системой с 1,5-литровым двигателем, двумя электромоторами и батареей на 40,9 кВт⋅ч. Общая мощность достигает 620 л.с. и 775 Н·м, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. Запас хода на электричестве составляет 224 км (по стандарту CLTC), а общий – 1320 км.</p> <p>Автомобиль также оснащен продвинутым комплексом автономного вождения, включающим лидар, радары, 12 ультразвуковых датчиков и 7 камер, что облегчает движение в городе и на трассе, а также автоматическую парковку. Стоимость начинается от 440-470 тыс. юаней (4,8-5,1 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975958-1"><a class="story-link" href="/content/news/975958-nastoyashchaya-villa-na-kolesakh/">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g","alt":"Buick Electra Encasa","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Buick представил флагманский минивэн Electra Encasa по цене от 4,8 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QW-_VAENe9nPh5HpPuSWjA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igPI33PLdhP4IYbHBclHQQ" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGr-MM__37hmsAMBOTTdBA" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4KHEggqCI0WM7BxWoYkmIg" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NEZMmmaQ5O08GZ9_-YCB5g" alt="Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн — фото 1595611" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Настоящая «вилла на колесах»: представлен очень крутой американский минивэн

Buick Electra Encasa

https://www.carscoops.com/2025/12/the-buick-electra-encasa-is-the-flagship-luxury-van-you-never-knew-you-wanted/

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo" target="_blank">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными динамиками Genelec.</p><p>[readmore ids="975884" align="right"]</p> <p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате теста Xiaomi YU7 Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb" target="_blank">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p> <p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона Xiaomi YU7 Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SqVoiJsnikPiWFmtPzHg=s800" alt="Шумоизоляция этого «китайца» оказалась лучше, чем у Mercedes-Maybach" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595604" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6 дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p> <p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера Xiaomi YU7, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120 различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным шумоподавляющим стеклом.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели
уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными
динамиками Genelec.</p><p></p>

<p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя
проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате
теста  Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p>

<p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона  Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у
Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC
с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SqVoiJsnikPiWFmtPzHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi YU7</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6
дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO
ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p></p>

<p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера
, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с
информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей
и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120
различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным
шумоподавляющим стеклом.</p><p></p><p></p>

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели
уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными
динамиками Genelec.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя
проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате
теста  Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p>

<p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона  Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у
Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC
с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SqVoiJsnikPiWFmtPzHg=s800" width="800" height="500" />Xiaomi YU7<br /><p></p><p></p>

<p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6
дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO
ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера
, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с
информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей
и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120
различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным
шумоподавляющим стеклом.</p><p></p><p></p>

<p>Китайская «Академия звука Дончеди» вместе с Autohome провели уникальный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973994-ehto-reshenie-sdelaet-vash-avtomo" target="_blank">шумоизоляции</a>, используя панорамную систему 7.1.4 с мониторными динамиками Genelec.</p><p></p> <p>Автомобили окружали звуки дорожной пробки, фиксируя проникающий шум со всех сторон для оценки качества шумоизоляции. В результате теста Max показал наилучший результат и удивил, превзойдя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911885-superpremialnyj-mercedes-mayb" target="_blank">Mercedes-Maybach</a> S-Class как в статике, так и в движении.</p> <p>На тесте шума с уровнем 90 дБ при измерении внутри салона Max занял первое место с результатом 56,9 дБА, что тише, чем у Mercedes-Benz S800 и BMW i7, которые заметно дороже. Mercedes-Maybach S680 4MATIC с ценой более 420 000 долларов занял лишь десятое место с показателем 57,9 дБА.</p><p></p>Xiaomi YU7<br /><p></p><p></p> <p>Во время движения Xiaomi продемонстрировал результат 46,6 дБА, заняв четвертое место в рейтинге, уступив только Yangwang U8, BMW i7 и NIO ET9. В то же время Maybach S680 оказался только на восьмой строчке с 48,1 дБА.</p><p></p> <p>Пользователи заметили отличную шумоизоляцию кроссовера, а основатель компании Лэй Цзюнь выразил одобрение посту с информацией об этом. Он подчеркивал важность тишины для премиальных автомобилей и сообщил, что инженеры провели более 200 оптимизаций и использовали свыше 120 различных акустических материалов. Вся линейка модели оснащена ламинированным шумоподавляющим стеклом.</p><p></p><p></p>

Шумоизоляция этого «китайца» оказалась лучше, чем у Mercedes-Maybach

Xiaomi YU7

https://news.mydrivers.com/1/1091/1091037.htm

<p>Ford F-150 Raptor R 2026 года продолжает быть самой дорогой моделью в своем классе.</p><p>[readmore ids="975884" align="right"]</p> <p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов (6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p> <p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей F-150. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z21MB8Q79HqKLKBaNNtU6Q=s800" alt="Суровый американский внедорожник получил особую мощную версию" title="Ford F-150 Raptor R" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595602" comment="Ford F-150 Raptor R" /><span itemprop="description">Ford F-150 Raptor R</span></div><div class="caption">Ford F-150 Raptor R</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену.&nbsp;</p><p>[readmore ids="972454" align="right"]</p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795 долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов, комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495 долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280 долларов. </p> <p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других сборов в 695 долларов, общая стоимость Ford F-150 Raptor R достигает 122 465 долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее 40 000 долларов.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p> 2026 года продолжает быть самой дорогой
моделью в своем классе.</p><p></p>

<p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов
(6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает
стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p>

<p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом
Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и
специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей
F-150. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z21MB8Q79HqKLKBaNNtU6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford F-150 Raptor R</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену. </p><p></p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795
долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов,
комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495
долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280
долларов. </p>

<p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других
сборов в 695 долларов, общая стоимость  достигает 122 465
долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее
40 000 долларов.</p><p></p><p></p>

<p> 2026 года продолжает быть самой дорогой
моделью в своем классе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов
(6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает
стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p>

<p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом
Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и
специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей
F-150. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z21MB8Q79HqKLKBaNNtU6Q=s800" width="800" height="500" />Ford F-150 Raptor R<br /><p></p><p></p>

<p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795
долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов,
комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495
долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280
долларов. </p>

<p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других
сборов в 695 долларов, общая стоимость  достигает 122 465
долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее
40 000 долларов.</p><p></p><p></p>

<p> 2026 года продолжает быть самой дорогой моделью в своем классе.</p><p></p> <p>Базовая версия Raptor стартует в США с цены 79 000 долларов (6,27 млн рублей), однако добавление пакета Raptor R увеличивает стоимость до 114 000 долларов (9,04 млн рублей). </p> <p>Покупатели получают мощный 5,2-литровый V8 с наддувом Predator, цветовые акценты Code Orange, внедорожные шины, уникальную графику и специальные элементы в интерьере, отличающие Raptor R от стандартных моделей F-150. </p><p></p>Ford F-150 Raptor R<br /><p></p><p></p> <p>Дополнительное оборудование может значительно повысить цену. </p><p></p><p>Пакет Ford Connectivity, превращающий пикап в офис на колесах, стоит 795 долларов. Выдвижная крышка для грузового отсека добавляет 2250 долларов, комплект колесных дисков Code Orange – 1980, а двухпанельный люк – 1495 долларов. Набор TPMS и камера для прицепа увеличивают цену еще на 1280 долларов. </p> <p>При включении стоимости доставки в 2595 долларов и других сборов в 695 долларов, общая стоимость достигает 122 465 долларов (9,71 млн рублей). Для сравнения, базовая версия F-150 XL стоит менее 40 000 долларов.</p><p></p><p></p>

Суровый американский внедорожник получил особую мощную версию

Ford F-150 Raptor R

https://tarantas.news/posts/id62860-fantasticheski-dorogo-skolko-stoit-topovaja-versija-legendarnogo-ford-f-150

Volkswagen>T-Roc