до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Рядовые

Алексей

Мужской

Европа

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пикапы

2.0 TDi Trendline

Amarok FL

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p></p><p>У научно-исследовательского центра <a href="https://www.zr.ru/content/news/966099-hyundai-planiruet-vozrodit-sv/" target="_blank">Hyundai</a> в Южной Корее был замечен высокопроизводительный электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya" target="_blank">Xiaomi SU7</a>.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LHZsDZIabNdepYobZuTfA=s800" alt="Xiaomi SU7 замечен на тестировании у Hyundai: что это может значить?" title="Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547125" comment="Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее" /><span itemprop="description">Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее</span></div><div class="caption">Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее</div>&nbsp;<p></p><p>Это может свидетельствовать о том, что Hyundai проводит бенчмаркинг модели для своих исследований и разработок. Естественно, возникает вопрос, что именно изучает компания Hyundai? Оценивает ли она технологии Xiaomi или это часть стратегии создания собственного электрического седана?</p><p>[readmore ids="966998" align="right"]&nbsp;</p><p>Изучение автомобилей конкурентов – обычная практика в отрасли, особенно с учетом появления новых игроков с перспективными электромобилями, таких как Xiaomi. SU7 построен на платформе 800 В и демонстрирует отличные эксплуатационные характеристики, дальность хода и интеллектуальные технологии.&nbsp;</p><h3>Почему Hyundai заинтересовалась Xiaomi SU7</h3><p>Технология аккумуляторов: SU7 использует литий-ионные батареи с быстрой зарядкой. Hyundai может изучать эффективность аккумуляторов Xiaomi.</p><p>Производительность: Xiaomi позиционирует SU7 как высокопроизводительный седан, и Hyundai может оценивать его подвеску, аэродинамику и динамику.</p><p>Программное обеспечение: Xiaomi интегрировала в автомобиль системы на базе ИИ и функции автономного вождения. Hyundai может изучать подход Xiaomi для улучшения своей экосистемы.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/in4hkLHZGTX-5Q0aDXXHEQ=s800" alt="Xiaomi SU7 замечен на тестировании у Hyundai: что это может значить?" title="Xiaomi SU7 на презентации в Китае" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547126" comment="Xiaomi SU7 на презентации в Китае" /><span itemprop="description">Xiaomi SU7 на презентации в Китае</span></div><div class="caption">Xiaomi SU7 на презентации в Китае</div>&nbsp;<p></p><h3>Влияние на будущие электромобили Hyundai</h3><p>Наблюдения за Xiaomi SU7 могут указывать на подготовку Hyundai к разработке флагманского электрического седана. Это подчеркивает стремление компании совершенствовать свои будущие модели.</p><p>[readmore ids="966898" align="right"]&nbsp;</p><p>В любом случае, независимо от того, что именно изучает Hyundai в Xiaomi, это сигнализирует о серьезных намерениях компании по совершенствованию своих электромобилей.</p><h3>Справка</h3><p>Бенчмаркинг – метод анализа (часто продукции конкурентов) для выявления лучших практик в отрасли и их применения.</p><p>[table id="2004"]</p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/xiaomi-su7-spotted-being-benchmarked-by-hyundai-what-could-this-mean/" target="_blank">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

Алексеева Елена

<p></p><p>У научно-исследовательского центра <a href="https://www.zr.ru/content/news/966099-hyundai-planiruet-vozrodit-sv/">Hyundai</a> в Южной Корее был замечен высокопроизводительный электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya">Xiaomi SU7</a>. </p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LHZsDZIabNdepYobZuTfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее</figcaption></figure> <p></p><p>Это может свидетельствовать о том, что Hyundai проводит бенчмаркинг модели для своих исследований и разработок. Естественно, возникает вопрос, что именно изучает компания Hyundai? Оценивает ли она технологии Xiaomi или это часть стратегии создания собственного электрического седана?</p><p> </p><p>Изучение автомобилей конкурентов – обычная практика в отрасли, особенно с учетом появления новых игроков с перспективными электромобилями, таких как Xiaomi. SU7 построен на платформе 800 В и демонстрирует отличные эксплуатационные характеристики, дальность хода и интеллектуальные технологии. </p><h3>Почему Hyundai заинтересовалась Xiaomi SU7</h3><p>Технология аккумуляторов: SU7 использует литий-ионные батареи с быстрой зарядкой. Hyundai может изучать эффективность аккумуляторов Xiaomi.</p><p>Производительность: Xiaomi позиционирует SU7 как высокопроизводительный седан, и Hyundai может оценивать его подвеску, аэродинамику и динамику.</p><p>Программное обеспечение: Xiaomi интегрировала в автомобиль системы на базе ИИ и функции автономного вождения. Hyundai может изучать подход Xiaomi для улучшения своей экосистемы.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/in4hkLHZGTX-5Q0aDXXHEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi SU7 на презентации в Китае</figcaption></figure> <p></p><h3>Влияние на будущие электромобили Hyundai</h3><p>Наблюдения за Xiaomi SU7 могут указывать на подготовку Hyundai к разработке флагманского электрического седана. Это подчеркивает стремление компании совершенствовать свои будущие модели.</p><p> </p><p>В любом случае, независимо от того, что именно изучает Hyundai в Xiaomi, это сигнализирует о серьезных намерениях компании по совершенствованию своих электромобилей.</p><h3>Справка</h3><p>Бенчмаркинг – метод анализа (часто продукции конкурентов) для выявления лучших практик в отрасли и их применения.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/xiaomi-su7-spotted-being-benchmarked-by-hyundai-what-could-this-mean/">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p>У научно-исследовательского центра <a href="https://www.zr.ru/content/news/966099-hyundai-planiruet-vozrodit-sv/">Hyundai</a> в Южной Корее был замечен высокопроизводительный электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya">Xiaomi SU7</a>. </p><p> </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LHZsDZIabNdepYobZuTfA=s800" width="800" height="500" />Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее <p></p><p>Это может свидетельствовать о том, что Hyundai проводит бенчмаркинг модели для своих исследований и разработок. Естественно, возникает вопрос, что именно изучает компания Hyundai? Оценивает ли она технологии Xiaomi или это часть стратегии создания собственного электрического седана?</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Начало продаж в РФ кроссовера Geely EX5: запас хода – 430 км и премиальная «начинка»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966998-geely-nachala-prodazhi-v-rf-kros/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rYjKZ4SC_QaSCThlFCGbkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Изучение автомобилей конкурентов – обычная практика в отрасли, особенно с учетом появления новых игроков с перспективными электромобилями, таких как Xiaomi. SU7 построен на платформе 800 В и демонстрирует отличные эксплуатационные характеристики, дальность хода и интеллектуальные технологии. </p><h3>Почему Hyundai заинтересовалась Xiaomi SU7</h3><p>Технология аккумуляторов: SU7 использует литий-ионные батареи с быстрой зарядкой. Hyundai может изучать эффективность аккумуляторов Xiaomi.</p><p>Производительность: Xiaomi позиционирует SU7 как высокопроизводительный седан, и Hyundai может оценивать его подвеску, аэродинамику и динамику.</p><p>Программное обеспечение: Xiaomi интегрировала в автомобиль системы на базе ИИ и функции автономного вождения. Hyundai может изучать подход Xiaomi для улучшения своей экосистемы.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/in4hkLHZGTX-5Q0aDXXHEQ=s800" width="800" height="500" />Xiaomi SU7 на презентации в Китае <p></p><h3>Влияние на будущие электромобили Hyundai</h3><p>Наблюдения за Xiaomi SU7 могут указывать на подготовку Hyundai к разработке флагманского электрического седана. Это подчеркивает стремление компании совершенствовать свои будущие модели.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="УГАДАЙ ДЕТАЛЬ: смотрите третью серию!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966898-ugadaj-detal-smotrite-tretyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oMROmjmDFco4M_89N6AadA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>В любом случае, независимо от того, что именно изучает Hyundai в Xiaomi, это сигнализирует о серьезных намерениях компании по совершенствованию своих электромобилей.</p><h3>Справка</h3><p>Бенчмаркинг – метод анализа (часто продукции конкурентов) для выявления лучших практик в отрасли и их применения.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/xiaomi-su7-spotted-being-benchmarked-by-hyundai-what-could-this-mean/">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p>У научно-исследовательского центра <a href="https://www.zr.ru/content/news/966099-hyundai-planiruet-vozrodit-sv/" target="_blank">Hyundai</a> в Южной Корее был замечен высокопроизводительный электрический седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya" target="_blank">Xiaomi SU7</a>. </p><p> </p><p></p>Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее <p></p><p>Это может свидетельствовать о том, что Hyundai проводит бенчмаркинг модели для своих исследований и разработок. Естественно, возникает вопрос, что именно изучает компания Hyundai? Оценивает ли она технологии Xiaomi или это часть стратегии создания собственного электрического седана?</p><p> </p><p>Изучение автомобилей конкурентов – обычная практика в отрасли, особенно с учетом появления новых игроков с перспективными электромобилями, таких как Xiaomi. SU7 построен на платформе 800 В и демонстрирует отличные эксплуатационные характеристики, дальность хода и интеллектуальные технологии. </p><h3>Почему Hyundai заинтересовалась Xiaomi SU7</h3><p>Технология аккумуляторов: SU7 использует литий-ионные батареи с быстрой зарядкой. Hyundai может изучать эффективность аккумуляторов Xiaomi.</p><p>Производительность: Xiaomi позиционирует SU7 как высокопроизводительный седан, и Hyundai может оценивать его подвеску, аэродинамику и динамику.</p><p>Программное обеспечение: Xiaomi интегрировала в автомобиль системы на базе ИИ и функции автономного вождения. Hyundai может изучать подход Xiaomi для улучшения своей экосистемы.</p><p></p>Xiaomi SU7 на презентации в Китае <p></p><h3>Влияние на будущие электромобили Hyundai</h3><p>Наблюдения за Xiaomi SU7 могут указывать на подготовку Hyundai к разработке флагманского электрического седана. Это подчеркивает стремление компании совершенствовать свои будущие модели.</p><p> </p><p>В любом случае, независимо от того, что именно изучает Hyundai в Xiaomi, это сигнализирует о серьезных намерениях компании по совершенствованию своих электромобилей.</p><h3>Справка</h3><p>Бенчмаркинг – метод анализа (часто продукции конкурентов) для выявления лучших практик в отрасли и их применения.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/xiaomi-su7-spotted-being-benchmarked-by-hyundai-what-could-this-mean/" target="_blank">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

Xiaomi SU7 замечен на тестировании у Hyundai: что это может значить?

Xiaomi SU7, замеченный у НИЦ Hyundai в Южной Корее

<h2>Кто в СССР делал спорткары </h2><p>Гоночные и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965154-rossijskij-sportkar-ot-bureau/" target="_blank">спортивные автомобили</a> 1950-1960 годов остряки называли «бочками». Ведь помимо крупных автозаводов ЗИЛ, ГАЗ и МЗМА такие машины во множестве <a href="https://www.zr.ru/content/news/966607-na-prodazhu-vystavili-unikalny/" target="_blank">строили тогда</a> по всей стране самые разные предприятия: мастерские при спортивных клубах, авторемонтные и прочие небольшие заводы, таксомоторные парки. Их конструкции подчас были <a href="https://www.zr.ru/content/news/966945-odna-iz-shesti-modelej-avto-zna/" target="_blank">полукустарными</a>, и выглядели автомобили не только непрезентабельно, но даже и забавно. Отсюда и насмешливое прозвище. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Но иной раз машины, сделанные не главными автозаводами страны (а речь в данном случае именно о таких конструкциях), оказывались очень интересными и с инженерной точки зрения, и стилистически. </p><p>Особенно этот касалось спортивных автомобилей – с закрытыми колесами. В те годы они участвовали в гонках вместе с формульными, отличающимися открытыми колесами. </p><p>Некоторые спортивные машины выглядели очень интересно и эффектно. Тем более что их дизайн создавали с оглядкой на авторитетные зарубежные образцы. </p><h2>Авиационные технологии в спорткарах СССР </h2><p>Среди наиболее интересных по стилистике машин был спорткар «Киев», созданный в конце 1950-х годов совсем не автомобильным предприятием – авиационным ОКБ имени Антонова. Создатели машины явно поглядывали на знаменитое тогда экспериментальное итальянское купе FIAT Turbine 1954 года, о котором писали все автомобильные журналы мира. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спорткар «Киев»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hpH5DO2TQWZsrH6_gyurAg=s800" alt="Спорткар «Киев»" title="Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547211" comment="Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев»." /><span itemprop="description">Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев».</span></div><div class="caption">Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев».</div><br /><p></p><p>В отличие от FIAT, «Киев» не имел газотурбинного двигателя. Но внешне киевское купе выглядело эффектно и сделано было аккуратно. </p><p>[readmore ids="966924" align="right"]</p><p>Автомобиль оснастили поднимающимися дверями в стиле знаменитого уже тогда Mercedes-Benz 300SL Gullwing. Именно этот немецкий автомобиль и породил, кстати, всемирную моду на такие двери. </p><p>Кузов «Киева», построенный на стальной трубчатой раме, сделали из авиационного дюралюминия, ведь КБ проектировало самолеты. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спорткар «Киев»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51wMiS6ca8svg6ERBDHfEQ=s800" alt="Спорткар «Киев»" title="Спортивный «Киев» в варианте с открытым кузовом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547212" comment="Спортивный «Киев» в варианте с открытым кузовом." /><span itemprop="description">Спортивный «Киев» в варианте с открытым кузовом.</span></div><div class="caption">Спортивный «Киев» в варианте с открытым кузовом.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966920"]</p><p>Конечно, как и все строители советских гоночных машин тех лет, создатели «Киева» были вынуждены приспосабливать к автомобилю в той или иной мере доработанные, но серийные узлы и агрегаты. Сначала на машине стоял мотор Москвича-407, позднее – двигатель от Волги ГАЗ-21, форсированный до 90 л.с. </p><p>Существовал и второй «Киев» – с открытым кузовом. Великих спортивных достижений автомобили, правда, не свершили. Зато оставили след в истории как одни из наиболее интересных советских машин тех лет в стиле Gran Turismo. </p><h2>Спорткары Москвич-СА Советской Армии </h2><p>Москвич-СА (Советская Армия) – имя условное, поскольку три однотипных, но немного отличающихся дизайном машины в 1957 году построили на автобазе Министерства обороны. Официального имени эти автомобили не имели. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич-СА</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ilEPU-QuI9TlQdRVEfVQw=s800" alt="Москвич-СА" title="Москвич-СА в варианте с пятиконечной звездой в качестве облицовки радиатора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547213" comment="Москвич-СА в варианте с пятиконечной звездой в качестве облицовки радиатора." /><span itemprop="description">Москвич-СА в варианте с пятиконечной звездой в качестве облицовки радиатора.</span></div><div class="caption">Москвич-СА в варианте с пятиконечной звездой в качестве облицовки радиатора.</div><br /><p></p><p>Два автомобиля сделали стальными, один – с алюминиевым кузовом. Однако в данном случае применение этого материала себя не оправдало. Большое количество заклепок и усилители кузова практически свели на нет выигрыш в массе, на который рассчитывали конструкторы. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич-СА</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Go0TprRbX092UB1VB-cvHQ=s800" alt="Москвич-СА" title="Один из трех Москвичей-СА на трассе гонок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547210" comment="Один из трех Москвичей-СА на трассе гонок." /><span itemprop="description">Один из трех Москвичей-СА на трассе гонок.</span></div><div class="caption">Один из трех Москвичей-СА на трассе гонок.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966591" align="right"]</p><p>На Москвичи-СА сначала поставили моторы от Москвича 402, позднее – от Москвича 407, оснащенные двумя карбюраторами. Мощность мотора модели 407 удалось поднять на 10 л.с. – до 55 л.с. Подвески гоночных армейских Москвичей тоже были от серийных машин МЗМА. </p><p>К каждому сезоны «армейские» автомобили понемногу модернизировали. В том числе переставляя фары и меняя некоторые наружные элементы кузовов.<span id="goog_1695177333"></span></p><p>Москвичи-СА довольно успешно выступали в гонках до 1961 года и даже принесли своим пилотам одну золотую, три серебряных и две бронзовых медали чемпионатов СССР. </p><h2>Спортивный МАЗ-1500 из Минска </h2><p>Автомобиль, внешне очень напоминающий знаменитый Mercedes-Benz 300SLR с заводским обозначение W196S, построил в 1961 году один из белорусских автомобильных заводов. Тот, от которого подобной машины ожидали меньше всего – Минский автомобильный (МАЗ). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЗ-1500</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LC53_VSg5z0wQRfy0x1UTA=s800" alt="МАЗ-1500" title="МАЗ-1500 с дизайном по мотивам Mercedes-Benz 300SLR." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547215" comment="МАЗ-1500 с дизайном по мотивам Mercedes-Benz 300SLR." /><span itemprop="description">МАЗ-1500 с дизайном по мотивам Mercedes-Benz 300SLR.</span></div><div class="caption">МАЗ-1500 с дизайном по мотивам Mercedes-Benz 300SLR.</div><br /><p></p><p>Открытые спортивные МАЗ-1500 длиной 4000 мм и с колесной базой 2250 мм сделали в двух экземплярах. Дизайн разработали в НАМИ. Стеклопластиковые панели крепили на стальной пространственной раме. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЗ-1500</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9zz8cywMi6mAaxJD3-whSg=s800" alt="МАЗ-1500" title="О МАЗ-1500 в 1961 году подробно писал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547214" comment="О МАЗ-1500 в 1961 году подробно писал «За рулем»." /><span itemprop="description">О МАЗ-1500 в 1961 году подробно писал «За рулем».</span></div><div class="caption">О МАЗ-1500 в 1961 году подробно писал «За рулем».</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966844"]</p><p>Элегантная минская машина была интересна не только внешне. Двигатель Москвич-407 рабочим объемом 1,4 л оснастили четырьмя карбюраторами, доведя мощность до 60 л.с. Тормозные барабаны сместили к центру автомобиля для уменьшения неподрессоренных масс. Спереди поставили оригинальную независимую торсионную подвеску, сзади – независимую подвеску De Dion. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЗ-1500</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwidU1rHcqoxAHqB8tMgtA=s800" alt="МАЗ-1500" title="Задняя подвеска De Dion и тормоза минского МАЗ-1500." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547217" comment="Задняя подвеска De Dion и тормоза минского МАЗ-1500." /><span itemprop="description">Задняя подвеска De Dion и тормоза минского МАЗ-1500.</span></div><div class="caption">Задняя подвеска De Dion и тормоза минского МАЗ-1500.</div><br /><p></p><p>Тем не менее, тщательно проработанные стилистически и с инженерной точки зрения белорусские автомобили выдающих результатов в гонках не показали. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЗ-1500</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLC7sfshJ09QrTbE4yq__w=s800" alt="МАЗ-1500" title="МАЗ-1500 с колпаками перед фарами и декоративной решеткой радиатора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547216" comment="МАЗ-1500 с колпаками перед фарами и декоративной решеткой радиатора." /><span itemprop="description">МАЗ-1500 с колпаками перед фарами и декоративной решеткой радиатора.</span></div><div class="caption">МАЗ-1500 с колпаками перед фарами и декоративной решеткой радиатора.</div><br /><p></p><h2>Спортивный автомобиль Тарту-1 из Таллина </h2><p>У элегантного эстонского спортивного автомобиля было два названия: Эстония-8 и Тарту-1. Конструктор А. Сейлер начинал делать машину в Таллине на заводе, где мелкосерийно производили гоночные формулы по имени «Эстония», но потом переехал в Тарту. Там автомобиль и доделали в 1963 году. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тарту-1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w02wtewCqeE72M_y0wXIrw=s800" alt="Тарту-1" title="Заднемоторный Тарту-1, он же Эстония-8." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547218" comment="Заднемоторный Тарту-1, он же Эстония-8." /><span itemprop="description">Заднемоторный Тарту-1, он же Эстония-8.</span></div><div class="caption">Заднемоторный Тарту-1, он же Эстония-8.</div><br /><p></p><p>Дизайн Тарту-1 заимствовали у известного тогда британского автомобиля Cooper T49 Monaco. Кстати, даже руль в эстонской машине расположили справа. </p><p>Совсем необычной для советского автопрома была среднемоторная компоновка Тарту: двигатель расположили за гонщиком. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1547219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тарту-1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eHqRxA7xYlAjUFxWeCB-uA=s800" alt="Тарту-1" title="Тарту-1 после начала реставрации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1547219" comment="Тарту-1 после начала реставрации." /><span itemprop="description">Тарту-1 после начала реставрации.</span></div><div class="caption">Тарту-1 после начала реставрации.</div><br /><p></p><p>На машине стоял форсированный мотор ГАЗ-21 и коробка передач ЗАЗ-965. Интересно, что от 21-й Волги заимствовали и задние фонари, которые выглядели на приземистой открытой машине довольно забавно. </p><p>Тарту-1 построили на стальной трубчатой раме и со стальным кузовом. Вся верхняя часть кузова поднималась целиком для доступа к агрегатам и узлам. </p><h2>Какие советские спорткары дожили до наших дней </h2><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>Самое удивительное, что открытый «Киев» и Тарту- 1 сохранились до нашего времени и, к счастью, попали в хорошие руки.&nbsp;</p><p>А эстонская машина после тщательной реставрации даже осталась на ходу – как шесть десятилетий назад.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966493-miniveny-sssr/" target="_blank">раскрыл</a> секреты советских минивэнов и парадокса их запрета.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<h2>Кто в СССР делал спорткары </h2><p>Гоночные и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965154-rossijskij-sportkar-ot-bureau/">спортивные автомобили</a> 1950-1960 годов остряки называли «бочками». Ведь помимо крупных автозаводов ЗИЛ, ГАЗ и МЗМА такие машины во множестве <a href="https://www.zr.ru/content/news/966607-na-prodazhu-vystavili-unikalny/">строили тогда</a> по всей стране самые разные предприятия: мастерские при спортивных клубах, авторемонтные и прочие небольшие заводы, таксомоторные парки. Их конструкции подчас были <a href="https://www.zr.ru/content/news/966945-odna-iz-shesti-modelej-avto-zna/">полукустарными</a>, и выглядели автомобили не только непрезентабельно, но даже и забавно. Отсюда и насмешливое прозвище. </p><p></p><p>Но иной раз машины, сделанные не главными автозаводами страны (а речь в данном случае именно о таких конструкциях), оказывались очень интересными и с инженерной точки зрения, и стилистически. </p><p>Особенно этот касалось спортивных автомобилей – с закрытыми колесами. В те годы они участвовали в гонках вместе с формульными, отличающимися открытыми колесами. </p><p>Некоторые спортивные машины выглядели очень интересно и эффектно. Тем более что их дизайн создавали с оглядкой на авторитетные зарубежные образцы. </p><h2>Авиационные технологии в спорткарах СССР </h2><p>Среди наиболее интересных по стилистике машин был спорткар «Киев», созданный в конце 1950-х годов совсем не автомобильным предприятием – авиационным ОКБ имени Антонова. Создатели машины явно поглядывали на знаменитое тогда экспериментальное итальянское купе FIAT Turbine 1954 года, о котором писали все автомобильные журналы мира. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hpH5DO2TQWZsrH6_gyurAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев».</figcaption></figure><br /><p></p><p>В отличие от FIAT, «Киев» не имел газотурбинного двигателя. Но внешне киевское купе выглядело эффектно и сделано было аккуратно. </p><p></p><p>Автомобиль оснастили поднимающимися дверями в стиле знаменитого уже тогда Mercedes-Benz 300SL Gullwing. Именно этот немецкий автомобиль и породил, кстати, всемирную моду на такие двери. </p><p>Кузов «Киева», построенный на стальной трубчатой раме, сделали из авиационного дюралюминия, ведь КБ проектировало самолеты. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51wMiS6ca8svg6ERBDHfEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный «Киев» в варианте с открытым кузовом.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Конечно, как и все строители советских гоночных машин тех лет, создатели «Киева» были вынуждены приспосабливать к автомобилю в той или иной мере доработанные, но серийные узлы и агрегаты. Сначала на машине стоял мотор Москвича-407, позднее – двигатель от Волги ГАЗ-21, форсированный до 90 л.с. </p><p>Существовал и второй «Киев» – с открытым кузовом. Великих спортивных достижений автомобили, правда, не свершили. Зато оставили след в истории как одни из наиболее интересных советских машин тех лет в стиле Gran Turismo. </p><h2>Спорткары Москвич-СА Советской Армии </h2><p>Москвич-СА (Советская Армия) – имя условное, поскольку три однотипных, но немного отличающихся дизайном машины в 1957 году построили на автобазе Министерства обороны. Официального имени эти автомобили не имели. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ilEPU-QuI9TlQdRVEfVQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич-СА в варианте с пятиконечной звездой в качестве облицовки радиатора.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Два автомобиля сделали стальными, один – с алюминиевым кузовом. Однако в данном случае применение этого материала себя не оправдало. Большое количество заклепок и усилители кузова практически свели на нет выигрыш в массе, на который рассчитывали конструкторы. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Go0TprRbX092UB1VB-cvHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из трех Москвичей-СА на трассе гонок.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>На Москвичи-СА сначала поставили моторы от Москвича 402, позднее – от Москвича 407, оснащенные двумя карбюраторами. Мощность мотора модели 407 удалось поднять на 10 л.с. – до 55 л.с. Подвески гоночных армейских Москвичей тоже были от серийных машин МЗМА. </p><p>К каждому сезоны «армейские» автомобили понемногу модернизировали. В том числе переставляя фары и меняя некоторые наружные элементы кузовов.</p><p>Москвичи-СА довольно успешно выступали в гонках до 1961 года и даже принесли своим пилотам одну золотую, три серебряных и две бронзовых медали чемпионатов СССР. </p><h2>Спортивный МАЗ-1500 из Минска </h2><p>Автомобиль, внешне очень напоминающий знаменитый Mercedes-Benz 300SLR с заводским обозначение W196S, построил в 1961 году один из белорусских автомобильных заводов. Тот, от которого подобной машины ожидали меньше всего – Минский автомобильный (МАЗ). </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LC53_VSg5z0wQRfy0x1UTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>МАЗ-1500 с дизайном по мотивам Mercedes-Benz 300SLR.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Открытые спортивные МАЗ-1500 длиной 4000 мм и с колесной базой 2250 мм сделали в двух экземплярах. Дизайн разработали в НАМИ. Стеклопластиковые панели крепили на стальной пространственной раме. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9zz8cywMi6mAaxJD3-whSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О МАЗ-1500 в 1961 году подробно писал «За рулем».</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Элегантная минская машина была интересна не только внешне. Двигатель Москвич-407 рабочим объемом 1,4 л оснастили четырьмя карбюраторами, доведя мощность до 60 л.с. Тормозные барабаны сместили к центру автомобиля для уменьшения неподрессоренных масс. Спереди поставили оригинальную независимую торсионную подвеску, сзади – независимую подвеску De Dion. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwidU1rHcqoxAHqB8tMgtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска De Dion и тормоза минского МАЗ-1500.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, тщательно проработанные стилистически и с инженерной точки зрения белорусские автомобили выдающих результатов в гонках не показали. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLC7sfshJ09QrTbE4yq__w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>МАЗ-1500 с колпаками перед фарами и декоративной решеткой радиатора.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Спортивный автомобиль Тарту-1 из Таллина </h2><p>У элегантного эстонского спортивного автомобиля было два названия: Эстония-8 и Тарту-1. Конструктор А. Сейлер начинал делать машину в Таллине на заводе, где мелкосерийно производили гоночные формулы по имени «Эстония», но потом переехал в Тарту. Там автомобиль и доделали в 1963 году. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w02wtewCqeE72M_y0wXIrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднемоторный Тарту-1, он же Эстония-8.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Дизайн Тарту-1 заимствовали у известного тогда британского автомобиля Cooper T49 Monaco. Кстати, даже руль в эстонской машине расположили справа. </p><p>Совсем необычной для советского автопрома была среднемоторная компоновка Тарту: двигатель расположили за гонщиком. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eHqRxA7xYlAjUFxWeCB-uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тарту-1 после начала реставрации.</figcaption></figure><br /><p></p><p>На машине стоял форсированный мотор ГАЗ-21 и коробка передач ЗАЗ-965. Интересно, что от 21-й Волги заимствовали и задние фонари, которые выглядели на приземистой открытой машине довольно забавно. </p><p>Тарту-1 построили на стальной трубчатой раме и со стальным кузовом. Вся верхняя часть кузова поднималась целиком для доступа к агрегатам и узлам. </p><h2>Какие советские спорткары дожили до наших дней </h2><p></p><p>Самое удивительное, что открытый «Киев» и Тарту- 1 сохранились до нашего времени и, к счастью, попали в хорошие руки. </p><p>А эстонская машина после тщательной реставрации даже осталась на ходу – как шесть десятилетий назад.</p><p></p><ul><li><i><b>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966493-miniveny-sssr/">раскрыл</a> секреты советских минивэнов и парадокса их запрета.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Кто в СССР делал спорткары </h2><p>Гоночные и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965154-rossijskij-sportkar-ot-bureau/">спортивные автомобили</a> 1950-1960 годов остряки называли «бочками». Ведь помимо крупных автозаводов ЗИЛ, ГАЗ и МЗМА такие машины во множестве <a href="https://www.zr.ru/content/news/966607-na-prodazhu-vystavili-unikalny/">строили тогда</a> по всей стране самые разные предприятия: мастерские при спортивных клубах, авторемонтные и прочие небольшие заводы, таксомоторные парки. Их конструкции подчас были <a href="https://www.zr.ru/content/news/966945-odna-iz-shesti-modelej-avto-zna/">полукустарными</a>, и выглядели автомобили не только непрезентабельно, но даже и забавно. Отсюда и насмешливое прозвище. </p><p></p><p>Но иной раз машины, сделанные не главными автозаводами страны (а речь в данном случае именно о таких конструкциях), оказывались очень интересными и с инженерной точки зрения, и стилистически. </p><p>Особенно этот касалось спортивных автомобилей – с закрытыми колесами. В те годы они участвовали в гонках вместе с формульными, отличающимися открытыми колесами. </p><p>Некоторые спортивные машины выглядели очень интересно и эффектно. Тем более что их дизайн создавали с оглядкой на авторитетные зарубежные образцы. </p><h2>Авиационные технологии в спорткарах СССР </h2><p>Среди наиболее интересных по стилистике машин был спорткар «Киев», созданный в конце 1950-х годов совсем не автомобильным предприятием – авиационным ОКБ имени Антонова. Создатели машины явно поглядывали на знаменитое тогда экспериментальное итальянское купе FIAT Turbine 1954 года, о котором писали все автомобильные журналы мира. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hpH5DO2TQWZsrH6_gyurAg=s800" width="800" height="500" />Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев».<br /><p></p><p>В отличие от FIAT, «Киев» не имел газотурбинного двигателя. Но внешне киевское купе выглядело эффектно и сделано было аккуратно. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта скорая спасала людей в экстремальных условиях" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966924-ehta-skoraya-na-baze-shestikolesn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dLpS4t-wdwm8uPZUkNPOnA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобиль оснастили поднимающимися дверями в стиле знаменитого уже тогда Mercedes-Benz 300SL Gullwing. Именно этот немецкий автомобиль и породил, кстати, всемирную моду на такие двери. </p><p>Кузов «Киева», построенный на стальной трубчатой раме, сделали из авиационного дюралюминия, ведь КБ проектировало самолеты. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51wMiS6ca8svg6ERBDHfEQ=s800" width="800" height="500" />Спортивный «Киев» в варианте с открытым кузовом.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Модернизация ВАЗ-2101 — занятная история ошибок и успехов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966920-modernizaciya-vaz-2101/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uu3PMVgGodYeUyZ43hrojQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Конечно, как и все строители советских гоночных машин тех лет, создатели «Киева» были вынуждены приспосабливать к автомобилю в той или иной мере доработанные, но серийные узлы и агрегаты. Сначала на машине стоял мотор Москвича-407, позднее – двигатель от Волги ГАЗ-21, форсированный до 90 л.с. </p><p>Существовал и второй «Киев» – с открытым кузовом. Великих спортивных достижений автомобили, правда, не свершили. Зато оставили след в истории как одни из наиболее интересных советских машин тех лет в стиле Gran Turismo. </p><h2>Спорткары Москвич-СА Советской Армии </h2><p>Москвич-СА (Советская Армия) – имя условное, поскольку три однотипных, но немного отличающихся дизайном машины в 1957 году построили на автобазе Министерства обороны. Официального имени эти автомобили не имели. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ilEPU-QuI9TlQdRVEfVQw=s800" width="800" height="500" />Москвич-СА в варианте с пятиконечной звездой в качестве облицовки радиатора.<br /><p></p><p>Два автомобиля сделали стальными, один – с алюминиевым кузовом. Однако в данном случае применение этого материала себя не оправдало. Большое количество заклепок и усилители кузова практически свели на нет выигрыш в массе, на который рассчитывали конструкторы. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Go0TprRbX092UB1VB-cvHQ=s800" width="800" height="500" />Один из трех Москвичей-СА на трассе гонок.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="От ФАИ до БА: самые легкие бронемобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966591-samye-legkie-broneavtomobili-sssr-1934-1943/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1klSqtjEBbEQtE8HeA0u1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На Москвичи-СА сначала поставили моторы от Москвича 402, позднее – от Москвича 407, оснащенные двумя карбюраторами. Мощность мотора модели 407 удалось поднять на 10 л.с. – до 55 л.с. Подвески гоночных армейских Москвичей тоже были от серийных машин МЗМА. </p><p>К каждому сезоны «армейские» автомобили понемногу модернизировали. В том числе переставляя фары и меняя некоторые наружные элементы кузовов.</p><p>Москвичи-СА довольно успешно выступали в гонках до 1961 года и даже принесли своим пилотам одну золотую, три серебряных и две бронзовых медали чемпионатов СССР. </p><h2>Спортивный МАЗ-1500 из Минска </h2><p>Автомобиль, внешне очень напоминающий знаменитый Mercedes-Benz 300SLR с заводским обозначение W196S, построил в 1961 году один из белорусских автомобильных заводов. Тот, от которого подобной машины ожидали меньше всего – Минский автомобильный (МАЗ). </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LC53_VSg5z0wQRfy0x1UTA=s800" width="800" height="500" />МАЗ-1500 с дизайном по мотивам Mercedes-Benz 300SLR.<br /><p></p><p>Открытые спортивные МАЗ-1500 длиной 4000 мм и с колесной базой 2250 мм сделали в двух экземплярах. Дизайн разработали в НАМИ. Стеклопластиковые панели крепили на стальной пространственной раме. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9zz8cywMi6mAaxJD3-whSg=s800" width="800" height="500" />О МАЗ-1500 в 1961 году подробно писал «За рулем».<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вот на чем ездили ваши родители! — А вы бы решились?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966844-avtobusy-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JaLCF5Jp9xkrbppBCc9iPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Элегантная минская машина была интересна не только внешне. Двигатель Москвич-407 рабочим объемом 1,4 л оснастили четырьмя карбюраторами, доведя мощность до 60 л.с. Тормозные барабаны сместили к центру автомобиля для уменьшения неподрессоренных масс. Спереди поставили оригинальную независимую торсионную подвеску, сзади – независимую подвеску De Dion. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwidU1rHcqoxAHqB8tMgtA=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска De Dion и тормоза минского МАЗ-1500.<br /><p></p><p>Тем не менее, тщательно проработанные стилистически и с инженерной точки зрения белорусские автомобили выдающих результатов в гонках не показали. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLC7sfshJ09QrTbE4yq__w=s800" width="800" height="500" />МАЗ-1500 с колпаками перед фарами и декоративной решеткой радиатора.<br /><p></p><h2>Спортивный автомобиль Тарту-1 из Таллина </h2><p>У элегантного эстонского спортивного автомобиля было два названия: Эстония-8 и Тарту-1. Конструктор А. Сейлер начинал делать машину в Таллине на заводе, где мелкосерийно производили гоночные формулы по имени «Эстония», но потом переехал в Тарту. Там автомобиль и доделали в 1963 году. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w02wtewCqeE72M_y0wXIrw=s800" width="800" height="500" />Заднемоторный Тарту-1, он же Эстония-8.<br /><p></p><p>Дизайн Тарту-1 заимствовали у известного тогда британского автомобиля Cooper T49 Monaco. Кстати, даже руль в эстонской машине расположили справа. </p><p>Совсем необычной для советского автопрома была среднемоторная компоновка Тарту: двигатель расположили за гонщиком. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eHqRxA7xYlAjUFxWeCB-uA=s800" width="800" height="500" />Тарту-1 после начала реставрации.<br /><p></p><p>На машине стоял форсированный мотор ГАЗ-21 и коробка передач ЗАЗ-965. Интересно, что от 21-й Волги заимствовали и задние фонари, которые выглядели на приземистой открытой машине довольно забавно. </p><p>Тарту-1 построили на стальной трубчатой раме и со стальным кузовом. Вся верхняя часть кузова поднималась целиком для доступа к агрегатам и узлам. </p><h2>Какие советские спорткары дожили до наших дней </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самое удивительное, что открытый «Киев» и Тарту- 1 сохранились до нашего времени и, к счастью, попали в хорошие руки. </p><p>А эстонская машина после тщательной реставрации даже осталась на ходу – как шесть десятилетий назад.</p><p></p><ul><li><i><b>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966493-miniveny-sssr/">раскрыл</a> секреты советских минивэнов и парадокса их запрета.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Кто в СССР делал спорткары </h2><p>Гоночные и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965154-rossijskij-sportkar-ot-bureau/" target="_blank">спортивные автомобили</a> 1950-1960 годов остряки называли «бочками». Ведь помимо крупных автозаводов ЗИЛ, ГАЗ и МЗМА такие машины во множестве <a href="https://www.zr.ru/content/news/966607-na-prodazhu-vystavili-unikalny/" target="_blank">строили тогда</a> по всей стране самые разные предприятия: мастерские при спортивных клубах, авторемонтные и прочие небольшие заводы, таксомоторные парки. Их конструкции подчас были <a href="https://www.zr.ru/content/news/966945-odna-iz-shesti-modelej-avto-zna/" target="_blank">полукустарными</a>, и выглядели автомобили не только непрезентабельно, но даже и забавно. Отсюда и насмешливое прозвище. </p><p></p><p>Но иной раз машины, сделанные не главными автозаводами страны (а речь в данном случае именно о таких конструкциях), оказывались очень интересными и с инженерной точки зрения, и стилистически. </p><p>Особенно этот касалось спортивных автомобилей – с закрытыми колесами. В те годы они участвовали в гонках вместе с формульными, отличающимися открытыми колесами. </p><p>Некоторые спортивные машины выглядели очень интересно и эффектно. Тем более что их дизайн создавали с оглядкой на авторитетные зарубежные образцы. </p><h2>Авиационные технологии в спорткарах СССР </h2><p>Среди наиболее интересных по стилистике машин был спорткар «Киев», созданный в конце 1950-х годов совсем не автомобильным предприятием – авиационным ОКБ имени Антонова. Создатели машины явно поглядывали на знаменитое тогда экспериментальное итальянское купе FIAT Turbine 1954 года, о котором писали все автомобильные журналы мира. </p><p></p>Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев».<br /><p></p><p>В отличие от FIAT, «Киев» не имел газотурбинного двигателя. Но внешне киевское купе выглядело эффектно и сделано было аккуратно. </p><p></p><p>Автомобиль оснастили поднимающимися дверями в стиле знаменитого уже тогда Mercedes-Benz 300SL Gullwing. Именно этот немецкий автомобиль и породил, кстати, всемирную моду на такие двери. </p><p>Кузов «Киева», построенный на стальной трубчатой раме, сделали из авиационного дюралюминия, ведь КБ проектировало самолеты. </p><p></p>Спортивный «Киев» в варианте с открытым кузовом.<br /><p></p><p></p><p>Конечно, как и все строители советских гоночных машин тех лет, создатели «Киева» были вынуждены приспосабливать к автомобилю в той или иной мере доработанные, но серийные узлы и агрегаты. Сначала на машине стоял мотор Москвича-407, позднее – двигатель от Волги ГАЗ-21, форсированный до 90 л.с. </p><p>Существовал и второй «Киев» – с открытым кузовом. Великих спортивных достижений автомобили, правда, не свершили. Зато оставили след в истории как одни из наиболее интересных советских машин тех лет в стиле Gran Turismo. </p><h2>Спорткары Москвич-СА Советской Армии </h2><p>Москвич-СА (Советская Армия) – имя условное, поскольку три однотипных, но немного отличающихся дизайном машины в 1957 году построили на автобазе Министерства обороны. Официального имени эти автомобили не имели. </p><p></p>Москвич-СА в варианте с пятиконечной звездой в качестве облицовки радиатора.<br /><p></p><p>Два автомобиля сделали стальными, один – с алюминиевым кузовом. Однако в данном случае применение этого материала себя не оправдало. Большое количество заклепок и усилители кузова практически свели на нет выигрыш в массе, на который рассчитывали конструкторы. </p><p></p>Один из трех Москвичей-СА на трассе гонок.<br /><p></p><p></p><p>На Москвичи-СА сначала поставили моторы от Москвича 402, позднее – от Москвича 407, оснащенные двумя карбюраторами. Мощность мотора модели 407 удалось поднять на 10 л.с. – до 55 л.с. Подвески гоночных армейских Москвичей тоже были от серийных машин МЗМА. </p><p>К каждому сезоны «армейские» автомобили понемногу модернизировали. В том числе переставляя фары и меняя некоторые наружные элементы кузовов.</p><p>Москвичи-СА довольно успешно выступали в гонках до 1961 года и даже принесли своим пилотам одну золотую, три серебряных и две бронзовых медали чемпионатов СССР. </p><h2>Спортивный МАЗ-1500 из Минска </h2><p>Автомобиль, внешне очень напоминающий знаменитый Mercedes-Benz 300SLR с заводским обозначение W196S, построил в 1961 году один из белорусских автомобильных заводов. Тот, от которого подобной машины ожидали меньше всего – Минский автомобильный (МАЗ). </p><p></p>МАЗ-1500 с дизайном по мотивам Mercedes-Benz 300SLR.<br /><p></p><p>Открытые спортивные МАЗ-1500 длиной 4000 мм и с колесной базой 2250 мм сделали в двух экземплярах. Дизайн разработали в НАМИ. Стеклопластиковые панели крепили на стальной пространственной раме. </p><p></p>О МАЗ-1500 в 1961 году подробно писал «За рулем».<br /><p></p><p></p><p>Элегантная минская машина была интересна не только внешне. Двигатель Москвич-407 рабочим объемом 1,4 л оснастили четырьмя карбюраторами, доведя мощность до 60 л.с. Тормозные барабаны сместили к центру автомобиля для уменьшения неподрессоренных масс. Спереди поставили оригинальную независимую торсионную подвеску, сзади – независимую подвеску De Dion. </p><p></p>Задняя подвеска De Dion и тормоза минского МАЗ-1500.<br /><p></p><p>Тем не менее, тщательно проработанные стилистически и с инженерной точки зрения белорусские автомобили выдающих результатов в гонках не показали. </p><p></p>МАЗ-1500 с колпаками перед фарами и декоративной решеткой радиатора.<br /><p></p><h2>Спортивный автомобиль Тарту-1 из Таллина </h2><p>У элегантного эстонского спортивного автомобиля было два названия: Эстония-8 и Тарту-1. Конструктор А. Сейлер начинал делать машину в Таллине на заводе, где мелкосерийно производили гоночные формулы по имени «Эстония», но потом переехал в Тарту. Там автомобиль и доделали в 1963 году. </p><p></p>Заднемоторный Тарту-1, он же Эстония-8.<br /><p></p><p>Дизайн Тарту-1 заимствовали у известного тогда британского автомобиля Cooper T49 Monaco. Кстати, даже руль в эстонской машине расположили справа. </p><p>Совсем необычной для советского автопрома была среднемоторная компоновка Тарту: двигатель расположили за гонщиком. </p><p></p>Тарту-1 после начала реставрации.<br /><p></p><p>На машине стоял форсированный мотор ГАЗ-21 и коробка передач ЗАЗ-965. Интересно, что от 21-й Волги заимствовали и задние фонари, которые выглядели на приземистой открытой машине довольно забавно. </p><p>Тарту-1 построили на стальной трубчатой раме и со стальным кузовом. Вся верхняя часть кузова поднималась целиком для доступа к агрегатам и узлам. </p><h2>Какие советские спорткары дожили до наших дней </h2><p></p><p>Самое удивительное, что открытый «Киев» и Тарту- 1 сохранились до нашего времени и, к счастью, попали в хорошие руки. </p><p>А эстонская машина после тщательной реставрации даже осталась на ходу – как шесть десятилетий назад.</p><p></p><ul><li><i><b>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966493-miniveny-sssr/" target="_blank">раскрыл</a> секреты советских минивэнов и парадокса их запрета.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Спорткары СССР — по примеру Мерседесов, ФИАТов и Феррари

Элегантное алюминиевое спортивное купе «Киев».

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Наступление тепла означает, что стартует период загородных поездок, во время которых автовладельцев ждут не только заторы на дорогах, но и неприятности в виде внезапных наказаний.</p> <p>Какие «дачные» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967024-shtrafy-za-osago/" target="_blank"><span><span>штрафы</span></span></a><span> грозят любителям загородного отдыха рассказали эксперты.</span></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="967097" align="right"]</p> <p>В частности, за остановку на обочине трассы за пределами специально предназначенных для этого зон грозит водителям штрафом в размере 2,5 тыс. рублей. В случае транспортировки груза, превышающего габариты транспортного средства, автовладельцев накажут штрафом в размере 500 рублей.&nbsp;</p> <p>Перевозка несовершеннолетних детей не по правилам обернется штрафом в размере три тысячи рублей, но могут наказать и суммой в пять тысяч рублей. Парковка на зеленой зоне дачного поселка чревата штрафом в размере пять тысяч рублей (например, в Москве).</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p> <p>За слишком громкую музыку водителя-меломана накажут штрафом в размере 1-3 тыс. рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/967025-kak-ne-narvatsya-na-sereznyj/" target="_blank"><span><span>Мойка</span></span></a><span><span> </span></span><span>автомобиля на территории участка вредит экологии и загрязняет почву, за это придется выплатить от трех до пяти тысяч рублей. А за помывку машины у водоема накажут штрафом от трех до четырех тысяч рублей. За выброс мусора из салона авто накажут на сумму 5-200 тысяч рублей. За обучение вождению несовершеннолетних без водительского удостоверения накажут строже всего – 30 тысяч рублей.</span></p><p>[table id="2009"]</p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/67d7faf49a794743cf089df8" target="_blank"><i><span><span>autonews.ru</span></span></i></a></p>

Светлана Тарасенко

<p>Наступление тепла означает, что стартует период загородных
поездок, во время которых автовладельцев ждут не только заторы на дорогах, но и
неприятности в виде внезапных наказаний.</p>

<p>Какие «дачные» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967024-shtrafy-za-osago/">штрафы</a> грозят любителям загородного отдыха рассказали
эксперты.</p><p></p><p></p>

<p>В частности, за остановку на обочине трассы за пределами
специально предназначенных для этого зон грозит водителям штрафом в размере 2,5
тыс. рублей. В случае транспортировки груза, превышающего габариты
транспортного средства, автовладельцев накажут штрафом в размере 500 рублей. </p>



<p>Перевозка несовершеннолетних детей не по правилам обернется
штрафом в размере три тысячи рублей, но могут наказать и суммой в пять тысяч
рублей. Парковка на зеленой зоне дачного поселка чревата штрафом в размере пять
тысяч рублей (например, в Москве).</p><p></p>



<p>За слишком громкую музыку водителя-меломана накажут штрафом
в размере 1-3 тыс. рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/967025-kak-ne-narvatsya-na-sereznyj/">Мойка</a> автомобиля на территории участка вредит экологии и
загрязняет почву, за это придется выплатить от трех до пяти тысяч рублей. А за
помывку машины у водоема накажут штрафом от трех до четырех тысяч рублей. За
выброс мусора из салона авто накажут на сумму 5-200 тысяч рублей. За обучение
вождению несовершеннолетних без водительского удостоверения накажут строже
всего – 30 тысяч рублей.</p><p></p>

<p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/67d7faf49a794743cf089df8"><i>autonews.ru</i></a></p>

<p>Наступление тепла означает, что стартует период загородных
поездок, во время которых автовладельцев ждут не только заторы на дорогах, но и
неприятности в виде внезапных наказаний.</p>

<p>Какие «дачные» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967024-shtrafy-za-osago/">штрафы</a> грозят любителям загородного отдыха рассказали
эксперты.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер выбрать — Haval Jolion или Belgee X50" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967097-kakoy-krossover-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gby8mrc7PXqhj8I84bx7oQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В частности, за остановку на обочине трассы за пределами
специально предназначенных для этого зон грозит водителям штрафом в размере 2,5
тыс. рублей. В случае транспортировки груза, превышающего габариты
транспортного средства, автовладельцев накажут штрафом в размере 500 рублей. </p>



<p>Перевозка несовершеннолетних детей не по правилам обернется
штрафом в размере три тысячи рублей, но могут наказать и суммой в пять тысяч
рублей. Парковка на зеленой зоне дачного поселка чревата штрафом в размере пять
тысяч рублей (например, в Москве).</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>За слишком громкую музыку водителя-меломана накажут штрафом
в размере 1-3 тыс. рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/967025-kak-ne-narvatsya-na-sereznyj/">Мойка</a> автомобиля на территории участка вредит экологии и
загрязняет почву, за это придется выплатить от трех до пяти тысяч рублей. А за
помывку машины у водоема накажут штрафом от трех до четырех тысяч рублей. За
выброс мусора из салона авто накажут на сумму 5-200 тысяч рублей. За обучение
вождению несовершеннолетних без водительского удостоверения накажут строже
всего – 30 тысяч рублей.</p><p></p>

<p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/67d7faf49a794743cf089df8"><i>autonews.ru</i></a></p>

<p>Наступление тепла означает, что стартует период загородных поездок, во время которых автовладельцев ждут не только заторы на дорогах, но и неприятности в виде внезапных наказаний.</p> <p>Какие «дачные» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967024-shtrafy-za-osago/" target="_blank">штрафы</a> грозят любителям загородного отдыха рассказали эксперты.</p><p></p><p></p> <p>В частности, за остановку на обочине трассы за пределами специально предназначенных для этого зон грозит водителям штрафом в размере 2,5 тыс. рублей. В случае транспортировки груза, превышающего габариты транспортного средства, автовладельцев накажут штрафом в размере 500 рублей. </p> <p>Перевозка несовершеннолетних детей не по правилам обернется штрафом в размере три тысячи рублей, но могут наказать и суммой в пять тысяч рублей. Парковка на зеленой зоне дачного поселка чревата штрафом в размере пять тысяч рублей (например, в Москве).</p><p></p> <p>За слишком громкую музыку водителя-меломана накажут штрафом в размере 1-3 тыс. рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/news/967025-kak-ne-narvatsya-na-sereznyj/" target="_blank">Мойка</a> автомобиля на территории участка вредит экологии и загрязняет почву, за это придется выплатить от трех до пяти тысяч рублей. А за помывку машины у водоема накажут штрафом от трех до четырех тысяч рублей. За выброс мусора из салона авто накажут на сумму 5-200 тысяч рублей. За обучение вождению несовершеннолетних без водительского удостоверения накажут строже всего – 30 тысяч рублей.</p><p></p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/67d7faf49a794743cf089df8" target="_blank"><i>autonews.ru</i></a></p>

А вы знаете о штрафе в ₽200 тысяч во время поездки на дачу? Рассказываем

Александр Артеменков/ТАСС

Volkswagen>Amarok