Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volkswagen EOS: новости, обзор, машина Фольксваген Эос — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen EOS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen EOS: читайте интересные новости об автомобилях модели Фольксваген Эос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eos: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Эос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это вполне логично, ведь сам Golf V никак не подходит под понятие «народный автомобиль». А еще нужно добавить к цене стоимость механизма складывающейся крыши, расходы на увеличение жесткости кузова и имиджевую наценку – вот и получается около $40 000. Спустя десятилетие с начала выпуска купекабриолетов дизайнеры научились делать эти машины гармоничными, и Eos – еще одно тому подтверждение. Удлиненная корма уже не выглядит инородной и тяжеловесной. [pic id=91658 name=imagearticle type=small]В салоне изменений немного. Передняя панель обзавелась прямоугольными дефлекторами. Между креслами первого ряда разместилась клавиша управления крышей и люком. У сидений, обшитых довольно скользкой кожей, непривычный профиль. С одной стороны, к хорошей боковой поддержке и подушке придраться тяжело, но, сидя в кресле, трудно отделаться от ощущения, что находишься в ковше. Сбоку на спинках кнопки для фиксации ремней безопасности с забавными петельками. Удивило то, что на машине за такие деньги у пассажирского кресла только стандартные регулировки, и те при помощи старомодных рукояток. Запаса над головой достаточно, но черная обшивка потолка визуально скрадывает пространство. Сзади без труда разместятся двое седоков не выше среднего роста. Отдельного внимания заслуживает жесткий верх. Алгоритм складывания принципиально иной, чем в других купе-кабриолетах. Кинематика такова, что панели крыши поочередно наезжают друг на друга и таким «бутербродом» прячутся в багажнике. Это позволяет экономить пространство. А за тем, чтобы не повредить откинутой крышкой багажника стоящий сзади автомобиль, следит датчик, отключающий механизм при наличии препятствия. При поднятой крыше на кочках раздаются ужасные скрипы, а на скорости сквозь сочленения то и дело слышно посвистывание. При опущенном верхе в машине почти не гуляет ветер. Из рамки ветрового стекла при нажатии специального фиксатора выныривает узенький сетчатый экранчик, направляющий встречные потоки воздуха от салона. Особо привередливые могут достать из багажника складной аэродинамический экран, который устанавливается за передними сиденьями. Но тогда о пассажирах на заднем диване придетсязабыть. Конечно же, с открытым небом над головой ехать намного приятнее. Во-первых, шум ветра! Он сладко бередит душу, попутно заглушая остальные шумы. Во-вторых, заметно улучшается обзорность. А в-третьих, в положительную сторону меняется управляемость. Видимо, это связано с изменением аэродинамики и развесовки. Eos-купе демонстрирует характерную для Golf недостаточную поворачиваемость. А при сложенной крыше он более охотно заныривает в поворот и даже может позволить себе немного поскользить задней осью под сброс газа. В доводке подвески инженеры достигли удачного компромисса. Несмотря на псевдоспортивную жесткость, на любом покрытии в машине сохраняется приемлемый уровень комфорта. Только на дорожных неровностях покрупней ощутимо потряхивает, но, что приятно, машина с траектории не сбивается. Хорошие настройки подвески и рулевого управления здесь немаловажны, ведь под капотом 2-литровый 200-сильный TFSI. Главная приятная особенность этого двигателя заключается в том, что у него нет выраженной турбоямы. После 2000 об/мин сила, вжимающая седоков в спинки кресел, кажется неизменной вплоть до 6000 об/мин. Шестиступенчатая механическая коробка, как и полагается фольксвагеновским КП, вне критики. Передачи включаются четко и без усилий. Помимо 2-литрового TFSI с механической КП или «автоматом» DSG на Eos могут устанавливаться еще три мотора. Самый слабенький 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2.0 FSI мощностью 150 л.с. комплектуются только 6-ступенчатой «механикой». Для V6 3.2 мощностью 250 л.с. предусмотрен вариант только с DSG.

«Народный» кабриолет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Турбо-солярии

Это вполне логично, ведь сам Golf V никак не подходит под понятие «народный автомобиль». Если добавить к его цене дорогостоящий механизм складывающейся крыши, расходы на увеличение жесткости кузова и имиджевую наценку – вот и получается около $40 000. Спустя десятилетие с начала выпуска купе-кабриолетов дизайнеры научились делать эти машины гармоничными, и Eos – еще одно тому подтверждение. Удлиненная корма уже не выглядит инородной и тяжеловесной. В салоне изменений немного. Передняя панель обзавелась прямоугольными дефлекторами. Между креслами первого ряда разместилась клавиша управления крышей и люком. У сидений, обшитых довольно скользкой кожей, непривычный профиль. С одной стороны, к хорошей боковой поддержке и подушке придраться тяжело, но, сидя в кресле, трудно отделаться от ощущения, что находишься в ковше. Сбоку на спинках кнопки для фиксации ремней безопасности с забавными петельками. Удивило то, что на машине за такие деньги у пассажирского кресла только стандартные регулировки, и те при помощи старомодных рукояток. Запаса над головой достаточно, но черная обшивка потолка визуально скрадывает пространство. Сзади без труда разместятся двое седоков не выше среднего роста. Отдельного внимания заслуживает жесткий верх. Алгоритм складывания принципиально отличается от других купе-кабриолетов. Кинематика такова, что панели крыши поочередно наезжают друг на друга и таким «бутербродом» прячутся в багажнике. Это позволяет экономить пространство. А за тем, чтобы не повредить откинутой крышкой багажника стоящий сзади автомобиль, следит датчик, отключающий механизм при наличии препятствия. При поднятой крыше на кочках раздаются ужасные скрипы, а на скорости сквозь сочленения то и дело слышно посвистывание. При опущенном верхе в машине почти не гуляет ветер. Из рамки ветрового стекла при нажатии специального фиксатора выныривает узенький сетчатый экранчик, направляющий встречные потоки воздуха от салона. Особо привередливые могут достать из багажника складной аэродинамический экран, который устанавливается за передними сиденьями. Но тогда о пассажирах на заднем диване придется забыть. Конечно же, с открытым небом над головой ехать намного приятнее. Во-первых, шум ветра! Он сладко бередит душу, попутно заглушая остальные шумы. Во-вторых, заметно улучшается обзорность. А в-третьих, в положительную сторону меняется управляемость. Видимо, это связано с изменением аэродинамики и развесовки. Eos-купе демонстрирует характерную для Golf недостаточную поворачиваемость. А при сложенной крыше он более охотно заныривает в поворот и даже может позволить себе немного поскользить задней осью под сброс газа. В доводке подвески инженеры достигли удачного компромисса. Несмотря на псевдоспортивную жесткость, на любом покрытии в машине сохраняется приемлемый уровень комфорта. Только на дорожных неровностях покрупней ощутимо потряхивает, но, что приятно, машина с траектории не сбивается. Хорошие настройки подвески и рулевого управления u1079 здесь немаловажны, ведь под капотом 2-литровый 200-сильный TFSI. Главная приятная особенность этого двигателя заключается в том, что у него нет выраженной турбоямы. После 2000 об/мин сила, вжимающая седоков в спинки кресел, кажется неизменной вплоть до 6000 об/мин. Шестиступенчатая механическая коробка, как и полагается фольксвагеновским КП, вне критики. Передачи включаются четко и без усилий. Помимо 2-литрового TFSI с механической КП или «автоматом» DSG на Eos могут устанавливаться еще три мотора. Самый слабенький 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2.0 FSI мощностью 150 л.с. комплектуются только 6-ступенчатой «механикой». Для V6 3.2 мощностью 250 л.с. предусмотрен вариант только с DSG.

В общем, господа дружно закивали и уже через полминуты, отправив ручную кладь в невеликий багажник, с шиком погрузились в выставленный на всеобщее обозрение кожаный салон. <div class="image-micro-schema imp-image-65878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sZKGL_ATjNI768rv1OkHoQ" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65878" /></div> Потом-то мы поняли, насколько кстати автобус забрал три наших чемодана – увы, на обратном пути один из них ехал в салоне, доказывая, что кабриолет и объемная поклажа – вещи несовместные. В открытом автомобиле нужно ездить налегке и лучше веселой компанией, а с собой брать разве что корзинку для пикника. Тем более что для четверых «<a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» предоставляет вполне достаточно места, надо лишь наловчиться сдвигать передние кресла. Точнее, возвращать их на место в два приема – сначала отодвинуть сиденье, потом, взявшись за ручку, отклонить спинку. Вернуть кресло одним движением так и не получилось, хотя я честно упражнялся два дня. Впрочем, для таких приверед есть сиденье с электрорегулировками и устройством Easy-Entry c единой клавишей. <div class="image-micro-schema imp-image-65877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lcQh3MrTvzGbI4CpCvXE_g" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65877" /></div> В открытом автомобиле погружаешься в море новых звуков. По-другому слышишь шоссе, попутные машины, даже дядьку-контролера на выезде с парковки. А съехав на извилистую, весьма неровную дорогу, замечаешь, как забавно работают амортизаторы, призывая ехать потише: пст-пст. Не надо торопиться! На 80–90 км/ч в кабриолете можно спокойно разговаривать без ветрозащитной перегородки, то есть когда в машине больше двух человек. Можно всласть любоваться пейзажами – даже водителю. Можно чувствовать кожей темноту и прохладу тоннелей; можно впитывать запахи природы (увы, и не только природы) – вот оно, единение с окружающей средой! Хотите быстрее? Пожалуйста, стоит нажать педаль в пол, как двухлитровый мотор уносит тебя прочь от этих ощущений, заслоняя их ветром. <div class="image-micro-schema imp-image-65885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qd_eaKEzHLIEeauq2K7KDg" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-65885" /></div> Конструкторы стремились совместить в «<a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» качества комфортабельного и спортивного автомобиля – сегодня это сколь популярная, столь и трудно достижимая цель. Купе-кабриолет длиннее «Гольфа» и немного короче «Джетты», что позволило обустроить довольно просторный салон. Для надежной управляемости использована задняя многорычажная подвеска «Пассата», в основе передней – известная конструкция «Гольфа». Машина неплохо укомплектована, а в списке опций вы найдете все мыслимые устройства. <div class="image-micro-schema imp-image-65879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YdF5YakzVv-Zg6Rt2gxVOQ" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65879" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rEwi9jdHnDAFoChprZMNOg" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="216" height="600" class="story-photo imp-image-65881" /></div> Поэтому я бы скорее отметил успехи на ниве достижения комфорта, ради которого даже силовые агрегаты «подобрели». Скажем, великолепный, по-спортивному злой 200-сильный турбомотор «Гольфа GTI» на «Эосе» воспринимается спокойнее, его острые черты как будто пригладили. Но максимальными показателями, к счастью, не поступились. То же относится и к дизелю – очевидно, большая масса и иной характер «Эоса» обусловили оригинальные настройки агрегатов. Подчеркну, 2-литровому кабриолету (а пока он представлен только с такими моторами) хватает мощности, 200-сильная машина накормит пылью многих соперников, но… на «гольфах» эти табуны запрягаешь постоянно, а здесь скорее приятно осознавать их потенциал, нежели постоянно им пользоваться. Возможно, это впечатление развеет появление 3,2-литровой версии… или укрепит 1,6-литровая. <div class="image-micro-schema imp-image-65883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jzmbdyNP1M32syh88MtJNA" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65883" /></div> Кстати, подвеска милосердно сглаживает неровности, ничем не напоминая костотрясы, коими обычно представляют заряженные машины. Знаете, что удивило больше всего? В кабриолете работает кондиционер! Не в смысле – жужжит и потребляет энергию, а именно совершает полезное действие, приятным холодком обдавая седоков под палящим солнцем. Кстати, продвинутый «Климатроник» автоматически переходит на более эффективный режим при складывании крыши. После этого не удивляешься главке пресс-релиза, посвященной испытаниям – в том числе зимой и в суровом климате… <div class="image-micro-schema imp-image-65882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12GO3zsaGqOZL5FUwLzVVg" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65882" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aRmCIScZHOZlNoOPyiX4Hw" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65874" /></div> Впрочем, там (а вернее, здесь) «Эос» преимущественно будет выступать как купе. Давайте попробуем закрыть крышу, это ведь тоже средство повысить комфорт… У-у, даже на скорости 15, потом 10, а потом и 5 км/ч автомобиль ругается: слишком быстро! Приходится останавливаться. А если бы хлынул ливень? Пока найдешь место для остановки где-нибудь в вялотекущем дачном потоке, промокнешь до нитки. Зато никаких механических запоров, все на электричестве… Впрочем, над головой уже вознесся стеклянный люк, можно трогаться. Сказать, что я заметил какие-то отличия в поведении закрытого автомобиля – покривить душой. Разве что стало тише, комфортная скорость заметно возросла и… очень жалко утратить единство с окружающим миром, от которого ты опять отгородился стеклянно-стальными стенами. Нет, они нужны только на случай непогоды! <div class="image-micro-schema imp-image-65880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SNzHID4SEiVhK-htiU-b4A" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65880" /></div> А сейчас – опустить их и скорее назад, к природе! Лучше мы поедем медленнее, чтобы на 80–90 км/ч и мир посмотреть, и себя с друзьями показать. А иначе – зачем садиться в кабриолет? ПЯТЬ В ОДНОМ <div class="image-micro-schema imp-image-65876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_UtvbsoVou0UiqJwneRquA" alt="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" title="Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65876" /></div> Складывающаяся крыша CSC состоит из пяти основных частей (а всего деталей 470). Когда водитель нажимает клавишу управления, первым приходит в движение стеклянный подъемно-сдвижной люк; одновременно опускаются четыре боковых стекла. Почти одновременно поднимется задняя часть крыши, под которую и уезжает люк. Получившийся сэндвич ныряет под открывающуюся навстречу пластиковую крышку багажного отсека. Следом прячутся две боковые арки крыши. Осталось прикрыть их полости и закрыть крышку – на все операции от начала до конца уходит 25 секунд. В них участвует радиально-поршневой насос (160 бар) с электроприводом, четыре пары гидроцилиндров, дюжина бесконтактных датчиков и парктроник, блокирующий крышку багажного отсека при обнаружении препятствия. Вдруг сзади кто-то подъехал вплотную? «ФОЛЬКСВАГЕН-ЭОС» – ПОДХОДЯЩЕЕ СРЕДСТВО НЕ ТОЛЬКО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, НО И ОТДЫХА – С КОМФОРТОМ, НА ПРИРОДЕ, В КОМПАНИИ.

Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.[readmore ids="977263" align="right"]Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.[table id="2286"][readmore ids="977193" align="right"]Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. [table id="2252"] [table id="2005"]

Алексеева Елена

Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу.

Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выяснилось, с каких авто россияне массово пересаживаются на китайские машины" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977263-vyyasnilos-s-kakikh-modelej-av/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZPFFGEXpfS4LCutj0vb8Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу.

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Кто из водителей припарковался возле наземного перехода с нарушением?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей&nbsp;странице.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пешеходный переход</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_kefmbVR-6sBdFPyCvT2g=s800" alt="Пешеходный переход" title="До или после — как правильно парковаться возле пешеходного перехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590778" /></div> [table id="2051"][nextpage]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пешеходный переход</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_kefmbVR-6sBdFPyCvT2g=s800" alt="Пешеходный переход" title="До или после — как правильно парковаться возле пешеходного перехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590778" /></div> [table id="2051"]Правильный ответ: 2[readmore ids="975094" align="right"]Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом и не оставив до сплошной линии разметки расстояние не менее 3 м, водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.4 ПДД РФ. Ему не только придется платить штраф 2000 (в Москве и Санкт-Петербурге – 3000) рублей по части 4 (части 6) статьи 12.19 КоАП РФ, но и потребуется вызволять машину со штрафстоянки, куда ее увезут в соответствии с частью 1 статьи 27.13.&nbsp;На левой стороне дорог с односторонним движением стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т не разрешается (пункт 12.1 ПДД РФ). За это вынесут предупреждение или оштрафуют на 500 (в Москве и Санкт-Петербурге – 2500) рублей по части 1 (части 5) статьи 12.19 КоАП РФ.[table id="2243"]<ul><li>Еще один тест на знание ПДД&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972096-shtraf-za-krasnye-povorotniki/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2006"]

Митрошин Дмитрий

Кто из водителей припарковался возле наземного перехода с нарушением?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пешеходный переход</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_kefmbVR-6sBdFPyCvT2g=s800" alt="Пешеходный переход" title="До или после — как правильно парковаться возле пешеходного перехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590778" /></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1590778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пешеходный переход</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_kefmbVR-6sBdFPyCvT2g=s800" alt="Пешеходный переход" title="До или после — как правильно парковаться возле пешеходного перехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1590778" /></div> Правильный ответ: 2Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом и не оставив до сплошной линии разметки расстояние не менее 3 м, водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.4 ПДД РФ. Ему не только придется платить штраф 2000 (в Москве и Санкт-Петербурге – 3000) рублей по части 4 (части 6) статьи 12.19 КоАП РФ, но и потребуется вызволять машину со штрафстоянки, куда ее увезут в соответствии с частью 1 статьи 27.13. На левой стороне дорог с односторонним движением стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т не разрешается (пункт 12.1 ПДД РФ). За это вынесут предупреждение или оштрафуют на 500 (в Москве и Санкт-Петербурге – 2500) рублей по части 1 (части 5) статьи 12.19 КоАП РФ.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972096-shtraf-za-krasnye-povorotniki/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Кто из водителей припарковался возле наземного перехода с нарушением?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_kefmbVR-6sBdFPyCvT2g=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_kefmbVR-6sBdFPyCvT2g=s800" width="800" height="500" /> Правильный ответ: 2<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли сдать назад к остановке общественного транспорта?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975094-posadka-passazhira-na-ostanovke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yltq5U2kV0bX27_JOUxIrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом и не оставив до сплошной линии разметки расстояние не менее 3 м, водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.4 ПДД РФ. Ему не только придется платить штраф 2000 (в Москве и Санкт-Петербурге – 3000) рублей по части 4 (части 6) статьи 12.19 КоАП РФ, но и потребуется вызволять машину со штрафстоянки, куда ее увезут в соответствии с частью 1 статьи 27.13. На левой стороне дорог с односторонним движением стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т не разрешается (пункт 12.1 ПДД РФ). За это вынесут предупреждение или оштрафуют на 500 (в Москве и Санкт-Петербурге – 2500) рублей по части 1 (части 5) статьи 12.19 КоАП РФ.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972096-shtraf-za-krasnye-povorotniki/">тут</a>.</li></ul>

Кто из водителей припарковался возле наземного перехода с нарушением?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице. Правильный ответ: 2Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом и не оставив до сплошной линии разметки расстояние не менее 3 м, водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.4 ПДД РФ. Ему не только придется платить штраф 2000 (в Москве и Санкт-Петербурге – 3000) рублей по части 4 (части 6) статьи 12.19 КоАП РФ, но и потребуется вызволять машину со штрафстоянки, куда ее увезут в соответствии с частью 1 статьи 27.13. На левой стороне дорог с односторонним движением стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т не разрешается (пункт 12.1 ПДД РФ). За это вынесут предупреждение или оштрафуют на 500 (в Москве и Санкт-Петербурге – 2500) рублей по части 1 (части 5) статьи 12.19 КоАП РФ.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972096-shtraf-za-krasnye-povorotniki/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

До или после — как правильно парковаться возле пешеходного перехода

«За рулем»

Хлынов Александр

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий выступил с инициативой о запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976654-v-rossii-prorabatyvayut-initsiat/" target="_blank">платных парковок</a> на федеральном уровне вблизи школ и больниц. [readmore ids="977151" align="right"]Соответствующее обращение уже направлено на имя председателя правительства Михаила Мишустина.В документе указывается, что ЛДПР считает необходимым законодательно запретить организацию <a href="https://www.zr.ru/content/news/976611-pravo-na-besplatnuyu-parkovku-p/" target="_blank">платных</a> парковочных зон непосредственно у государственных образовательных и медицинских учреждений. По задумке авторов, парковки в этих местах должны стать бесплатными в часы работы организаций. Однако для предотвращения злоупотреблений, например, использования мест работниками или жителями близлежащих домов, предлагается ограничить время непрерывной стоянки тремя часами.[table id="2286"]Обосновывая свою позицию, Леонид Слуцкий заявил, что доступ к образованию и медицине является конституционным правом, а не привилегией, и оно не должно обременяться дополнительными расходами на парковку. По его словам, посещение школы или поликлиники – это часто вынужденная кратковременная необходимость, которая не создает транспортных проблем, подобных поездкам в торговые центры. Политик подчеркнул, что текущая практика лишь перекладывает лишние расходы на семьи, не решая городских задач.[readmore ids="976950" align="right"]Парламентарий также добавил, что дал поручение депутатам от ЛДПР во всех регионах продвигать эту инициативу на местном уровне. По его мнению, такие меры защитят граждан от необоснованных сборов, предотвратят нецелевое использование парковочного пространства и сделают социальную инфраструктуру более дружелюбной по отношению к людям.[table id="2252"] [table id="2005"]

Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий выступил с инициативой о запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976654-v-rossii-prorabatyvayut-initsiat/" target="_blank">платных парковок</a> на федеральном уровне вблизи школ и больниц. Соответствующее обращение уже направлено на имя председателя правительства Михаила Мишустина.В документе указывается, что ЛДПР считает необходимым законодательно запретить организацию <a href="https://www.zr.ru/content/news/976611-pravo-na-besplatnuyu-parkovku-p/" target="_blank">платных</a> парковочных зон непосредственно у государственных образовательных и медицинских учреждений. По задумке авторов, парковки в этих местах должны стать бесплатными в часы работы организаций. Однако для предотвращения злоупотреблений, например, использования мест работниками или жителями близлежащих домов, предлагается ограничить время непрерывной стоянки тремя часами.Обосновывая свою позицию, Леонид Слуцкий заявил, что доступ к образованию и медицине является конституционным правом, а не привилегией, и оно не должно обременяться дополнительными расходами на парковку. По его словам, посещение школы или поликлиники – это часто вынужденная кратковременная необходимость, которая не создает транспортных проблем, подобных поездкам в торговые центры. Политик подчеркнул, что текущая практика лишь перекладывает лишние расходы на семьи, не решая городских задач.Парламентарий также добавил, что дал поручение депутатам от ЛДПР во всех регионах продвигать эту инициативу на местном уровне. По его мнению, такие меры защитят граждан от необоснованных сборов, предотвратят нецелевое использование парковочного пространства и сделают социальную инфраструктуру более дружелюбной по отношению к людям.

Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий выступил с инициативой о запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976654-v-rossii-prorabatyvayut-initsiat/">платных парковок</a> на федеральном уровне вблизи школ и больниц. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4pVNC3h-k0qc1In7_CilpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Соответствующее обращение уже направлено на имя председателя правительства Михаила Мишустина.В документе указывается, что ЛДПР считает необходимым законодательно запретить организацию <a href="https://www.zr.ru/content/news/976611-pravo-na-besplatnuyu-parkovku-p/">платных</a> парковочных зон непосредственно у государственных образовательных и медицинских учреждений. По задумке авторов, парковки в этих местах должны стать бесплатными в часы работы организаций. Однако для предотвращения злоупотреблений, например, использования мест работниками или жителями близлежащих домов, предлагается ограничить время непрерывной стоянки тремя часами.Обосновывая свою позицию, Леонид Слуцкий заявил, что доступ к образованию и медицине является конституционным правом, а не привилегией, и оно не должно обременяться дополнительными расходами на парковку. По его словам, посещение школы или поликлиники – это часто вынужденная кратковременная необходимость, которая не создает транспортных проблем, подобных поездкам в торговые центры. Политик подчеркнул, что текущая практика лишь перекладывает лишние расходы на семьи, не решая городских задач.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GHwTmWR3S7u4uKwLWrZ4Jg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Парламентарий также добавил, что дал поручение депутатам от ЛДПР во всех регионах продвигать эту инициативу на местном уровне. По его мнению, такие меры защитят граждан от необоснованных сборов, предотвратят нецелевое использование парковочного пространства и сделают социальную инфраструктуру более дружелюбной по отношению к людям.

Парковки у школ и больниц могут стать бесплатными

https://ria.ru/20260210/slutskij-2073348379.html

Volkswagen>Eos