Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volkswagen EOS: новости, обзор, машина Фольксваген Эос — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen EOS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen EOS: читайте интересные новости об автомобилях модели Фольксваген Эос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eos: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Эос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это вполне логично, ведь сам Golf V никак не подходит под понятие «народный автомобиль». А еще нужно добавить к цене стоимость механизма складывающейся крыши, расходы на увеличение жесткости кузова и имиджевую наценку – вот и получается около $40 000. 
 Спустя десятилетие с начала выпуска купекабриолетов дизайнеры научились делать эти машины гармоничными, и Eos – еще одно тому подтверждение. Удлиненная корма уже не выглядит инородной и тяжеловесной. 
 
 [pic id=91658 name=imagearticle type=small]В салоне изменений немного. Передняя панель обзавелась прямоугольными дефлекторами. Между креслами первого ряда разместилась клавиша управления крышей и люком. У сидений, обшитых довольно скользкой кожей, непривычный профиль. С одной стороны, к хорошей боковой поддержке и подушке придраться тяжело, но, сидя в кресле, трудно отделаться от ощущения, что находишься в ковше. Сбоку на спинках кнопки для фиксации ремней безопасности с забавными петельками. Удивило то, что на машине за такие деньги у пассажирского кресла только стандартные регулировки, и те при помощи старомодных рукояток.
 Запаса над головой достаточно, но черная обшивка потолка визуально скрадывает пространство. Сзади без труда разместятся двое седоков не выше среднего роста. 
 Отдельного внимания заслуживает жесткий верх. Алгоритм складывания принципиально иной, чем в других купе-кабриолетах. Кинематика такова, что панели крыши поочередно наезжают друг на друга и таким «бутербродом» прячутся в багажнике. Это позволяет экономить пространство. А за тем, чтобы не повредить откинутой крышкой багажника стоящий сзади автомобиль, следит датчик, отключающий механизм при наличии препятствия. При поднятой крыше на кочках раздаются ужасные скрипы, а на скорости сквозь сочленения то и дело слышно посвистывание. 
 При опущенном верхе в машине почти не гуляет ветер. Из рамки ветрового стекла при нажатии специального фиксатора выныривает узенький сетчатый экранчик, направляющий встречные потоки воздуха от салона. Особо привередливые могут достать из багажника складной аэродинамический экран, который устанавливается за передними сиденьями. Но тогда о пассажирах на заднем диване придетсязабыть. 
 Конечно же, с открытым небом над головой ехать намного приятнее. Во-первых, шум ветра! Он сладко бередит душу, попутно заглушая остальные шумы. Во-вторых, заметно улучшается обзорность. А в-третьих, в положительную сторону меняется управляемость. Видимо, это связано с изменением аэродинамики и развесовки. Eos-купе демонстрирует характерную для Golf недостаточную поворачиваемость. А при сложенной крыше он более охотно заныривает в поворот и даже может позволить себе немного поскользить задней осью под сброс газа. 
 В доводке подвески инженеры достигли удачного компромисса. Несмотря на псевдоспортивную жесткость, на любом покрытии в машине сохраняется приемлемый уровень комфорта. Только на дорожных неровностях покрупней ощутимо потряхивает, но, что приятно, машина с траектории не сбивается. 
 Хорошие настройки подвески и рулевого управления здесь немаловажны, ведь под капотом 2-литровый 200-сильный TFSI. Главная приятная особенность этого двигателя заключается в том, что у него нет выраженной турбоямы. После 2000 об/мин сила, вжимающая седоков в спинки кресел, кажется неизменной вплоть до 6000 об/мин. 
 Шестиступенчатая механическая коробка, как и полагается фольксвагеновским КП, вне критики. Передачи включаются четко и без усилий. 
 Помимо 2-литрового TFSI с механической КП или «автоматом» DSG на Eos могут устанавливаться еще три мотора. Самый слабенький 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2.0 FSI мощностью 150 л.с. комплектуются только 6-ступенчатой «механикой». Для V6 3.2 мощностью 250 л.с. предусмотрен вариант только с DSG.

«Народный» кабриолет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Турбо-солярии

Это вполне логично, ведь сам Golf V никак не подходит под понятие «народный автомобиль». Если добавить к его цене дорогостоящий механизм складывающейся крыши, расходы на увеличение жесткости кузова и имиджевую наценку – вот и получается около $40 000.
 Спустя десятилетие с начала выпуска купе-кабриолетов дизайнеры научились делать эти машины гармоничными, и Eos – еще одно тому подтверждение. Удлиненная корма уже не выглядит инородной и тяжеловесной. 
 
 В салоне изменений немного. Передняя панель обзавелась прямоугольными дефлекторами. Между креслами первого ряда разместилась клавиша управления крышей и люком. У сидений, обшитых довольно скользкой кожей, непривычный профиль. С одной стороны, к хорошей боковой поддержке и подушке придраться тяжело, но, сидя в кресле, трудно отделаться от ощущения, что находишься в ковше. Сбоку на спинках кнопки для фиксации ремней безопасности с забавными петельками. Удивило то, что на машине за такие деньги у пассажирского кресла только стандартные регулировки, и те при помощи старомодных рукояток.
 Запаса над головой достаточно, но черная обшивка потолка визуально скрадывает пространство. Сзади без труда разместятся двое седоков не выше среднего роста. 
 
 Отдельного внимания заслуживает жесткий верх. Алгоритм складывания принципиально отличается от других купе-кабриолетов. Кинематика такова, что панели крыши поочередно наезжают друг на друга и таким «бутербродом» прячутся в багажнике. Это позволяет экономить пространство. А за тем, чтобы не повредить откинутой крышкой багажника стоящий сзади автомобиль, следит датчик, отключающий механизм при наличии препятствия. При поднятой крыше на кочках раздаются ужасные скрипы, а на скорости сквозь сочленения то и дело слышно посвистывание. 
 
 При опущенном верхе в машине почти не гуляет ветер. Из рамки ветрового стекла при нажатии специального фиксатора выныривает узенький сетчатый экранчик, направляющий встречные потоки воздуха от салона. Особо привередливые могут достать из багажника складной аэродинамический экран, который устанавливается за передними сиденьями. Но тогда о пассажирах на заднем диване придется забыть. 
 
 Конечно же, с открытым небом над головой ехать намного приятнее. Во-первых, шум ветра! Он сладко бередит душу, попутно заглушая остальные шумы. Во-вторых, заметно улучшается обзорность. А в-третьих, в положительную сторону меняется управляемость. Видимо, это связано с изменением аэродинамики и развесовки. Eos-купе демонстрирует характерную для Golf недостаточную поворачиваемость. А при сложенной крыше он более охотно заныривает в поворот и даже может позволить себе немного поскользить задней осью под сброс газа. 
 В доводке подвески инженеры достигли удачного компромисса. Несмотря на псевдоспортивную жесткость, на любом покрытии в машине сохраняется приемлемый уровень комфорта. Только на дорожных неровностях покрупней ощутимо потряхивает, но, что приятно, машина с траектории не сбивается. 
 
 Хорошие настройки подвески и рулевого управления u1079 здесь немаловажны, ведь под капотом 2-литровый 200-сильный TFSI. Главная приятная особенность этого двигателя заключается в том, что у него нет выраженной турбоямы. После 2000 об/мин сила, вжимающая седоков в спинки кресел, кажется неизменной вплоть до 6000 об/мин.
 Шестиступенчатая механическая коробка, как и полагается фольксвагеновским КП, вне критики. Передачи включаются четко и без усилий. 
 
 Помимо 2-литрового TFSI с механической КП или «автоматом» DSG на Eos могут устанавливаться еще три мотора. Самый слабенький 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2.0 FSI мощностью 150 л.с. комплектуются только 6-ступенчатой «механикой». Для V6 3.2 мощностью 250 л.с. предусмотрен вариант только с DSG.

В общем, господа дружно закивали и уже через полминуты, отправив ручную кладь в невеликий багажник, с шиком погрузились в выставленный на всеобщее обозрение кожаный салон.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sZKGL_ATjNI768rv1OkHoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70288.jpg" class=" imp-image-65878" />
 Потом-то мы поняли, насколько кстати автобус забрал три наших чемодана – увы, на обратном пути один из них ехал в салоне, доказывая, что кабриолет и объемная поклажа – вещи несовместные. В открытом автомобиле нужно ездить налегке и лучше веселой компанией, а с собой брать разве что корзинку для пикника. Тем более что для четверых «
 <a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» предоставляет вполне достаточно места, надо лишь наловчиться сдвигать передние кресла. Точнее, возвращать их на место в два приема – сначала отодвинуть сиденье, потом, взявшись за ручку, отклонить спинку. Вернуть кресло одним движением так и не получилось, хотя я честно упражнялся два дня. Впрочем, для таких приверед есть сиденье с электрорегулировками и устройством Easy-Entry c единой клавишей.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lcQh3MrTvzGbI4CpCvXE_g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70289.jpg" class=" imp-image-65877" />
 В открытом автомобиле погружаешься в море новых звуков. По-другому слышишь шоссе, попутные машины, даже дядьку-контролера на выезде с парковки. А съехав на извилистую, весьма неровную дорогу, замечаешь, как забавно работают амортизаторы, призывая ехать потише: пст-пст.
 
 Не надо торопиться! На 80–90 км/ч в кабриолете можно спокойно разговаривать без ветрозащитной перегородки, то есть когда в машине больше двух человек. Можно всласть любоваться пейзажами – даже водителю. Можно чувствовать кожей темноту и прохладу тоннелей; можно впитывать запахи природы (увы, и не только природы) – вот оно, единение с окружающей средой! Хотите быстрее? Пожалуйста, стоит нажать педаль в пол, как двухлитровый мотор уносит тебя прочь от этих ощущений, заслоняя их ветром.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qd_eaKEzHLIEeauq2K7KDg" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70298.jpg" class=" imp-image-65885" />
 Конструкторы стремились совместить в «
 <a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» качества комфортабельного и спортивного автомобиля – сегодня это сколь популярная, столь и трудно достижимая цель. Купе-кабриолет длиннее «Гольфа» и немного короче «Джетты», что позволило обустроить довольно просторный салон. Для надежной управляемости использована задняя многорычажная подвеска «Пассата», в основе передней – известная конструкция «Гольфа». Машина неплохо укомплектована, а в списке опций вы найдете все мыслимые устройства. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YdF5YakzVv-Zg6Rt2gxVOQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70291.jpg" class=" imp-image-65879" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rEwi9jdHnDAFoChprZMNOg" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70300.jpg" class=" imp-image-65881" />
 Поэтому я бы скорее отметил успехи на ниве достижения комфорта, ради которого даже силовые агрегаты «подобрели». Скажем, великолепный, по-спортивному злой 200-сильный турбомотор «Гольфа GTI» на «Эосе» воспринимается спокойнее, его острые черты как будто пригладили. Но максимальными показателями, к счастью, не поступились. То же относится и к дизелю – очевидно, большая масса и иной характер «Эоса» обусловили оригинальные настройки агрегатов. Подчеркну, 2-литровому кабриолету (а пока он представлен только с такими моторами) хватает мощности, 200-сильная машина накормит пылью многих соперников, но… на «гольфах» эти табуны запрягаешь постоянно, а здесь скорее приятно осознавать их потенциал, нежели постоянно им пользоваться. Возможно, это впечатление развеет появление 3,2-литровой версии… или укрепит 1,6-литровая.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jzmbdyNP1M32syh88MtJNA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70296.jpg" class=" imp-image-65883" />
 Кстати, подвеска милосердно сглаживает неровности, ничем не напоминая костотрясы, коими обычно представляют заряженные машины. Знаете, что удивило больше всего? В кабриолете работает кондиционер! Не в смысле – жужжит и потребляет энергию, а именно совершает полезное действие, приятным холодком обдавая седоков под палящим солнцем. Кстати, продвинутый «Климатроник» автоматически переходит на более эффективный режим при складывании крыши.
 
 После этого не удивляешься главке пресс-релиза, посвященной испытаниям – в том числе зимой и в суровом климате…
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12GO3zsaGqOZL5FUwLzVVg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70297.jpg" class=" imp-image-65882" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aRmCIScZHOZlNoOPyiX4Hw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70292.jpg" class=" imp-image-65874" />
 Впрочем, там (а вернее, здесь) «Эос» преимущественно будет выступать как купе. Давайте попробуем закрыть крышу, это ведь тоже средство повысить комфорт… У-у, даже на скорости 15, потом 10, а потом и 5 км/ч автомобиль ругается: слишком быстро! Приходится останавливаться. А если бы хлынул ливень? Пока найдешь место для остановки где-нибудь в вялотекущем дачном потоке, промокнешь до нитки. Зато никаких механических запоров, все на электричестве… Впрочем, над головой уже вознесся стеклянный люк, можно трогаться. Сказать, что я заметил какие-то отличия в поведении закрытого автомобиля – покривить душой. Разве что стало тише, комфортная скорость заметно возросла и… очень жалко утратить единство с окружающим миром, от которого ты опять отгородился стеклянно-стальными стенами. Нет, они нужны только на случай непогоды! 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SNzHID4SEiVhK-htiU-b4A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70290.jpg" class=" imp-image-65880" />
 А сейчас – опустить их и скорее назад, к природе! Лучше мы поедем медленнее, чтобы на 80–90 км/ч и мир посмотреть, и себя с друзьями показать. А иначе – зачем садиться в кабриолет? 
 
 
 ПЯТЬ В ОДНОМ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_UtvbsoVou0UiqJwneRquA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70294.jpg" class=" imp-image-65876" />
 Складывающаяся крыша CSC состоит из пяти основных частей (а всего деталей 470). Когда водитель нажимает клавишу управления, первым приходит в движение стеклянный подъемно-сдвижной люк; одновременно опускаются четыре боковых стекла. Почти одновременно поднимется задняя часть крыши, под которую и уезжает люк. Получившийся сэндвич ныряет под открывающуюся навстречу пластиковую крышку багажного отсека. Следом прячутся две боковые арки крыши. Осталось прикрыть их полости и закрыть крышку – на все операции от начала до конца уходит 25 секунд. В них участвует радиально-поршневой насос (160 бар) с электроприводом, четыре пары гидроцилиндров, дюжина бесконтактных датчиков и парктроник, блокирующий крышку багажного отсека при обнаружении препятствия. Вдруг сзади кто-то подъехал вплотную?
 
 «
 ФОЛЬКСВАГЕН-ЭОС» – ПОДХОДЯЩЕЕ СРЕДСТВО НЕ ТОЛЬКО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, НО И ОТДЫХА – С КОМФОРТОМ, НА ПРИРОДЕ, В КОМПАНИИ.

Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В начале 2025 года некоторые российские автопроизводители предрекали падение авторынка на величину <a href="https://www.zr.ru/content/news/964325-kak-izmenitsya-avtorynok-rossii/" target="_blank">до 30%</a>, автодилеры и аналитики давали сходный прогноз – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964339-prognoz-po-avtorynku-rossii-2025/" target="_blank">до 25%</a>.[readmore ids="976241" align="right"]Сейчас же мы имеем первые реальные данные по российскому авторынку в минувшем году. Источник сообщает, что за 12 месяцев 2025 года в России было зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей. Этот показатель на 19% ниже, чем в 2024 году – тогда на учет было поставлено 1,83 млн новых машин. При этом легковушки «просели» всего на 16% – с 1,55 млн до 1,31 млн регистраций.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автостат Инфо: в 2025 году в РФ зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YaRUUgJtwznv45hUl-Vy1g=s800" alt="Автостат Инфо: в 2025 году в РФ зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей" title="Насколько просел авторынок в 2025 году? Прогнозы vs реальность!" itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598915" /></div> [table id="2286"]Но сегмент легкого коммерческого транспорта (LCV) сократился на 24%, пикапов – на 25%, автобусов – на 35%, а тяжелый комтранс (грузовики, HCV) пострадал больше всего: падение составило 51%, со 126 до 62 тысяч единиц техники.[readmore ids="972162" align="right"]Однако отдельно взятый декабрь внушает оптимизм: оформлено 154,7 тысяч новых транспортных средств, на 6% больше, чем в декабре 2024-го. В плюсе – легковые авто (+11%) и автобусы (+13%).Вторичный рынок рванул вверх еще увереннее: за декабрь перерегистрировано 724 тысячи машин с пробегом, на 21% больше, чем годом ранее. А за весь год вышло 7,39 млн вторичных регистраций, что на 2% выше прошлогоднего результата.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автостат Инфо: в 2025 году в РФ зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Od4dlaacXfooBfYuxBEtg=s800" alt="Автостат Инфо: в 2025 году в РФ зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей" title="Насколько просел авторынок в 2025 году? Прогнозы vs реальность!" itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598916" /></div> [table id="2005"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

В начале 2025 года некоторые российские автопроизводители предрекали падение авторынка на величину <a href="https://www.zr.ru/content/news/964325-kak-izmenitsya-avtorynok-rossii/">до 30%</a>, автодилеры и аналитики давали сходный прогноз – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964339-prognoz-po-avtorynku-rossii-2025/">до 25%</a>.Сейчас же мы имеем первые реальные данные по российскому авторынку в минувшем году. Источник сообщает, что за 12 месяцев 2025 года в России было зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей. Этот показатель на 19% ниже, чем в 2024 году – тогда на учет было поставлено 1,83 млн новых машин. При этом легковушки «просели» всего на 16% – с 1,55 млн до 1,31 млн регистраций.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YaRUUgJtwznv45hUl-Vy1g=s800" width="800" height="483" layout="responsive" /></figure> Но сегмент легкого коммерческого транспорта (LCV) сократился на 24%, пикапов – на 25%, автобусов – на 35%, а тяжелый комтранс (грузовики, HCV) пострадал больше всего: падение составило 51%, со 126 до 62 тысяч единиц техники.Однако отдельно взятый декабрь внушает оптимизм: оформлено 154,7 тысяч новых транспортных средств, на 6% больше, чем в декабре 2024-го. В плюсе – легковые авто (+11%) и автобусы (+13%).Вторичный рынок рванул вверх еще увереннее: за декабрь перерегистрировано 724 тысячи машин с пробегом, на 21% больше, чем годом ранее. А за весь год вышло 7,39 млн вторичных регистраций, что на 2% выше прошлогоднего результата.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Od4dlaacXfooBfYuxBEtg=s800" width="800" height="483" layout="responsive" /></figure>

В начале 2025 года некоторые российские автопроизводители предрекали падение авторынка на величину <a href="https://www.zr.ru/content/news/964325-kak-izmenitsya-avtorynok-rossii/">до 30%</a>, автодилеры и аналитики давали сходный прогноз – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964339-prognoz-po-avtorynku-rossii-2025/">до 25%</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти японские кроссоверы не попали под новый утильсбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976241-ehti-yaponskie-krossovery-ne-pop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_DlkF30GQLh6DVvHOJqQJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сейчас же мы имеем первые реальные данные по российскому авторынку в минувшем году. Источник сообщает, что за 12 месяцев 2025 года в России было зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей. Этот показатель на 19% ниже, чем в 2024 году – тогда на учет было поставлено 1,83 млн новых машин. При этом легковушки «просели» всего на 16% – с 1,55 млн до 1,31 млн регистраций.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YaRUUgJtwznv45hUl-Vy1g=s800" width="800" height="483" /> Но сегмент легкого коммерческого транспорта (LCV) сократился на 24%, пикапов – на 25%, автобусов – на 35%, а тяжелый комтранс (грузовики, HCV) пострадал больше всего: падение составило 51%, со 126 до 62 тысяч единиц техники.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако отдельно взятый декабрь внушает оптимизм: оформлено 154,7 тысяч новых транспортных средств, на 6% больше, чем в декабре 2024-го. В плюсе – легковые авто (+11%) и автобусы (+13%).Вторичный рынок рванул вверх еще увереннее: за декабрь перерегистрировано 724 тысячи машин с пробегом, на 21% больше, чем годом ранее. А за весь год вышло 7,39 млн вторичных регистраций, что на 2% выше прошлогоднего результата.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Od4dlaacXfooBfYuxBEtg=s800" width="800" height="483" />

В начале 2025 года некоторые российские автопроизводители предрекали падение авторынка на величину <a href="https://www.zr.ru/content/news/964325-kak-izmenitsya-avtorynok-rossii/" target="_blank">до 30%</a>, автодилеры и аналитики давали сходный прогноз – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964339-prognoz-po-avtorynku-rossii-2025/" target="_blank">до 25%</a>.Сейчас же мы имеем первые реальные данные по российскому авторынку в минувшем году. Источник сообщает, что за 12 месяцев 2025 года в России было зарегистрировано 1,49 млн новых автомобилей. Этот показатель на 19% ниже, чем в 2024 году – тогда на учет было поставлено 1,83 млн новых машин. При этом легковушки «просели» всего на 16% – с 1,55 млн до 1,31 млн регистраций. Но сегмент легкого коммерческого транспорта (LCV) сократился на 24%, пикапов – на 25%, автобусов – на 35%, а тяжелый комтранс (грузовики, HCV) пострадал больше всего: падение составило 51%, со 126 до 62 тысяч единиц техники.Однако отдельно взятый декабрь внушает оптимизм: оформлено 154,7 тысяч новых транспортных средств, на 6% больше, чем в декабре 2024-го. В плюсе – легковые авто (+11%) и автобусы (+13%).Вторичный рынок рванул вверх еще увереннее: за декабрь перерегистрировано 724 тысячи машин с пробегом, на 21% больше, чем годом ранее. А за весь год вышло 7,39 млн вторичных регистраций, что на 2% выше прошлогоднего результата.

Насколько просел авторынок в 2025 году? Прогнозы vs реальность!

На главном конвейере КАМАЗа собрали первый седельный тягач нового поколения – это ранее анонсированная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/943218-novye-modeli-kamaz-raskryty-p/" target="_blank">КАМАЗ-65956</a>.[readmore ids="976310" align="right"]КАМАЗ-65956 относится к <a href="https://www.zr.ru/content/news/970084-kamaz-pokazal-dve-modeli-novej/" target="_blank">тяжелому семейству</a> автомобилей поколения К5. Машина с новой кабиной и схемой шасси 6х4 является близкой «родственницей» уже выпускающегося полноприводного КАМАЗ-65955 – у этих моделей одинаковые двигатель (Р6, 560 л.с.), электрооборудование, система выпуска, пневматическая и топливная системы, пружинная подвеска кабины. Коробка передач – механическая 16-ступенчатая. Бак – 600 литров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С главного конвейера КАМАЗа сошел первый седельный тягач КАМАЗ-65956</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7EJnutA6OBCSQGykjOHAg=s800" alt="С главного конвейера КАМАЗа сошел первый седельный тягач КАМАЗ-65956" title="КАМАЗ выпустил первый экземпляр нового седельного тягача" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598909" /></div> [table id="2286"]При этом у КАМАЗ-65956 оригинальная конструкция задних крыльев, которая крепится на специальный кронштейн, седельное устройство выше, чем у собратьев, а сама база, предназначенная для установки платформы (трала), гораздо длиннее, отметил заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки автомобилей Артем Осипов.[readmore ids="972162" align="right"]Машина может работать в составе автопоезда, перевозя на трале крупногабаритную технику, а также доставлять сыпучие грунты на самосвальном прицепе. Полная масса автопоезда – до 91,5 тонны. А при установке кузова в седельное устройство КАМАЗ-65956 сможет перевезти 80 тонн песка или гравия. Сейчас выпущенный экземпляр проходит обкатку на стендах, запуск в серию намечен на 2026 год. Помимо продаж в РФ, запланирован экспорт в Армению, Азербайджан, Белоруссию и Киргизию.[table id="2005"][table id="2252"]

На главном конвейере КАМАЗа собрали первый седельный тягач нового поколения – это ранее анонсированная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/943218-novye-modeli-kamaz-raskryty-p/">КАМАЗ-65956</a>.КАМАЗ-65956 относится к <a href="https://www.zr.ru/content/news/970084-kamaz-pokazal-dve-modeli-novej/">тяжелому семейству</a> автомобилей поколения К5. Машина с новой кабиной и схемой шасси 6х4 является близкой «родственницей» уже выпускающегося полноприводного КАМАЗ-65955 – у этих моделей одинаковые двигатель (Р6, 560 л.с.), электрооборудование, система выпуска, пневматическая и топливная системы, пружинная подвеска кабины. Коробка передач – механическая 16-ступенчатая. Бак – 600 литров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7EJnutA6OBCSQGykjOHAg=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /></figure> При этом у КАМАЗ-65956 оригинальная конструкция задних крыльев, которая крепится на специальный кронштейн, седельное устройство выше, чем у собратьев, а сама база, предназначенная для установки платформы (трала), гораздо длиннее, отметил заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки автомобилей Артем Осипов.Машина может работать в составе автопоезда, перевозя на трале крупногабаритную технику, а также доставлять сыпучие грунты на самосвальном прицепе. Полная масса автопоезда – до 91,5 тонны. А при установке кузова в седельное устройство КАМАЗ-65956 сможет перевезти 80 тонн песка или гравия. Сейчас выпущенный экземпляр проходит обкатку на стендах, запуск в серию намечен на 2026 год. Помимо продаж в РФ, запланирован экспорт в Армению, Азербайджан, Белоруссию и Киргизию.

На главном конвейере КАМАЗа собрали первый седельный тягач нового поколения – это ранее анонсированная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/943218-novye-modeli-kamaz-raskryty-p/">КАМАЗ-65956</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Теперь — адаптивный: отечественный грузовик получил важную функцию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976310-otechestvennyj-gruzovik-obnovil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ENfsdrx9GOIbosfPIkMU3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>КАМАЗ-65956 относится к <a href="https://www.zr.ru/content/news/970084-kamaz-pokazal-dve-modeli-novej/">тяжелому семейству</a> автомобилей поколения К5. Машина с новой кабиной и схемой шасси 6х4 является близкой «родственницей» уже выпускающегося полноприводного КАМАЗ-65955 – у этих моделей одинаковые двигатель (Р6, 560 л.с.), электрооборудование, система выпуска, пневматическая и топливная системы, пружинная подвеска кабины. Коробка передач – механическая 16-ступенчатая. Бак – 600 литров.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7EJnutA6OBCSQGykjOHAg=s800" width="800" height="548" /> При этом у КАМАЗ-65956 оригинальная конструкция задних крыльев, которая крепится на специальный кронштейн, седельное устройство выше, чем у собратьев, а сама база, предназначенная для установки платформы (трала), гораздо длиннее, отметил заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки автомобилей Артем Осипов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Машина может работать в составе автопоезда, перевозя на трале крупногабаритную технику, а также доставлять сыпучие грунты на самосвальном прицепе. Полная масса автопоезда – до 91,5 тонны. А при установке кузова в седельное устройство КАМАЗ-65956 сможет перевезти 80 тонн песка или гравия. Сейчас выпущенный экземпляр проходит обкатку на стендах, запуск в серию намечен на 2026 год. Помимо продаж в РФ, запланирован экспорт в Армению, Азербайджан, Белоруссию и Киргизию.

На главном конвейере КАМАЗа собрали первый седельный тягач нового поколения – это ранее анонсированная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/943218-novye-modeli-kamaz-raskryty-p/" target="_blank">КАМАЗ-65956</a>.КАМАЗ-65956 относится к <a href="https://www.zr.ru/content/news/970084-kamaz-pokazal-dve-modeli-novej/" target="_blank">тяжелому семейству</a> автомобилей поколения К5. Машина с новой кабиной и схемой шасси 6х4 является близкой «родственницей» уже выпускающегося полноприводного КАМАЗ-65955 – у этих моделей одинаковые двигатель (Р6, 560 л.с.), электрооборудование, система выпуска, пневматическая и топливная системы, пружинная подвеска кабины. Коробка передач – механическая 16-ступенчатая. Бак – 600 литров. При этом у КАМАЗ-65956 оригинальная конструкция задних крыльев, которая крепится на специальный кронштейн, седельное устройство выше, чем у собратьев, а сама база, предназначенная для установки платформы (трала), гораздо длиннее, отметил заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки автомобилей Артем Осипов.Машина может работать в составе автопоезда, перевозя на трале крупногабаритную технику, а также доставлять сыпучие грунты на самосвальном прицепе. Полная масса автопоезда – до 91,5 тонны. А при установке кузова в седельное устройство КАМАЗ-65956 сможет перевезти 80 тонн песка или гравия. Сейчас выпущенный экземпляр проходит обкатку на стендах, запуск в серию намечен на 2026 год. Помимо продаж в РФ, запланирован экспорт в Армению, Азербайджан, Белоруссию и Киргизию.

КАМАЗ выпустил первый экземпляр нового седельного тягача

https://kamaz.ru/press/releases/sobran_noveyshiy_sedelnyy_tyagach_kamaz_65956/

Российский мотоциклетный бренд Ural начал производство новой модели&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a>, созданной совместно с китайской компанией Yingang.&nbsp;[readmore ids="972162" align="right"]Первая партия таких мотоциклов с коляской уже отправлена в Японию, пишет источник со ссылкой на соцсети компании. Количество единиц техники в партии не уточняется. Напомним, Ural Neo 500 создан для поддержания бренда, <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">переживающего</a>&nbsp;сложные времена и трудности со сбытом классических мотоциклов, ведущих родословную от советских моделей. Выпуск Ural Neo 500 организован в Китае на мощностях Yingang.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA=s800" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" title="Мотоцикл Ural нового поколения пошел в производство" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598904" /></div> [table id="2286"]Разработка Ural Neo 500 велась совместно китайскими и российскими инженерами, сообщала ранее пресс-служба отечественного бренда. Байк комплектуется двигателем Zonsen с жидкостным охлаждением, рабочий объем составляет 446 куб.см. В компании заявляют, что новый мотоцикл получился менее тяжелым и более маневренным, чем прежние Уралы. Цена Ural Neo 500 находится в пределах 15 тысяч долларов – против 20 тысяч у классических Ural Gear Up последних лет выпуска.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976374-1"><a class="story-link" href="/content/news/976374-mototsikl-ural-novogo-pokoleniya/">Мотоцикл Ural нового поколения пошел в производство</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/FlFbSNjcOpb3iTL1JO60Gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/w65KQk4fYMyvST5ntHrUxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CyBTaQktfueJXJcWb17-jQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HCLvt-zRUjT5aY9HDAfWFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FlFbSNjcOpb3iTL1JO60Gw" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w65KQk4fYMyvST5ntHrUxQ" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CyBTaQktfueJXJcWb17-jQ" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HCLvt-zRUjT5aY9HDAfWFw" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" />Мотоцикл Ural нового поколения пошел в производство</div></div>[table id="2005"][table id="2252"]

Российский мотоциклетный бренд Ural начал производство новой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/">Ural Neo 500</a>, созданной совместно с китайской компанией Yingang. Первая партия таких мотоциклов с коляской уже отправлена в Японию, пишет источник со ссылкой на соцсети компании. Количество единиц техники в партии не уточняется. Напомним, Ural Neo 500 создан для поддержания бренда, <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/">переживающего</a> сложные времена и трудности со сбытом классических мотоциклов, ведущих родословную от советских моделей. Выпуск Ural Neo 500 организован в Китае на мощностях Yingang.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Разработка Ural Neo 500 велась совместно китайскими и российскими инженерами, сообщала ранее пресс-служба отечественного бренда. Байк комплектуется двигателем Zonsen с жидкостным охлаждением, рабочий объем составляет 446 куб.см. В компании заявляют, что новый мотоцикл получился менее тяжелым и более маневренным, чем прежние Уралы. Цена Ural Neo 500 находится в пределах 15 тысяч долларов – против 20 тысяч у классических Ural Gear Up последних лет выпуска.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1598903, 1598905, 1598901, 1598902, 1598904"></div>

Российский мотоциклетный бренд Ural начал производство новой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/">Ural Neo 500</a>, созданной совместно с китайской компанией Yingang. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая партия таких мотоциклов с коляской уже отправлена в Японию, пишет источник со ссылкой на соцсети компании. Количество единиц техники в партии не уточняется. Напомним, Ural Neo 500 создан для поддержания бренда, <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/">переживающего</a> сложные времена и трудности со сбытом классических мотоциклов, ведущих родословную от советских моделей. Выпуск Ural Neo 500 организован в Китае на мощностях Yingang.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA=s800" width="800" height="500" /> Разработка Ural Neo 500 велась совместно китайскими и российскими инженерами, сообщала ранее пресс-служба отечественного бренда. Байк комплектуется двигателем Zonsen с жидкостным охлаждением, рабочий объем составляет 446 куб.см. В компании заявляют, что новый мотоцикл получился менее тяжелым и более маневренным, чем прежние Уралы. Цена Ural Neo 500 находится в пределах 15 тысяч долларов – против 20 тысяч у классических Ural Gear Up последних лет выпуска.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FlFbSNjcOpb3iTL1JO60Gw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w65KQk4fYMyvST5ntHrUxQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CyBTaQktfueJXJcWb17-jQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HCLvt-zRUjT5aY9HDAfWFw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA" /></div>

Российский мотоциклетный бренд Ural начал производство новой модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a>, созданной совместно с китайской компанией Yingang. Первая партия таких мотоциклов с коляской уже отправлена в Японию, пишет источник со ссылкой на соцсети компании. Количество единиц техники в партии не уточняется. Напомним, Ural Neo 500 создан для поддержания бренда, <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">переживающего</a> сложные времена и трудности со сбытом классических мотоциклов, ведущих родословную от советских моделей. Выпуск Ural Neo 500 организован в Китае на мощностях Yingang. Разработка Ural Neo 500 велась совместно китайскими и российскими инженерами, сообщала ранее пресс-служба отечественного бренда. Байк комплектуется двигателем Zonsen с жидкостным охлаждением, рабочий объем составляет 446 куб.см. В компании заявляют, что новый мотоцикл получился менее тяжелым и более маневренным, чем прежние Уралы. Цена Ural Neo 500 находится в пределах 15 тысяч долларов – против 20 тысяч у классических Ural Gear Up последних лет выпуска.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976374-1"><a class="story-link" href="/content/news/976374-mototsikl-ural-novogo-pokoleniya/">Мотоцикл Ural нового поколения пошел в производство</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FlFbSNjcOpb3iTL1JO60Gw","alt":"","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w65KQk4fYMyvST5ntHrUxQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CyBTaQktfueJXJcWb17-jQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HCLvt-zRUjT5aY9HDAfWFw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FlFbSNjcOpb3iTL1JO60Gw" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w65KQk4fYMyvST5ntHrUxQ" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CyBTaQktfueJXJcWb17-jQ" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HCLvt-zRUjT5aY9HDAfWFw" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkk5vOugDUIB0k66wcpoIA" alt="Новые российские мотоциклы Ural Neo 500 начали поставлять в Японию" itemprop="contentUrl" />Мотоцикл Ural нового поколения пошел в производство</div></div>

Volkswagen>Eos