Кулешов Михаил

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S90: новости, обзоры, машина C90 - разные поколения, комплектации, характеристики S90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S90: читайте уникальные новости об авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S90: читайте тематические статьи про авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 5-й серии против конкурентов: кто на пять?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UgfwdxtbQGEosS8mcWay6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодная головная оптика – за доплату. Базовым версиям полагаются обычные галогенки.</figcaption></figure><br /><p></p><p> Имя S90 знакомо многим. В 1997-м шведы впервые представили бизнес-седан под этим индексом – и на тот момент это был самый престижный и дорогой Volvo в линейке. Проблема заключалась в том, что к моменту своего выхода флагман порядком устарел, поскольку – несмотря на новое имя – являлся результатом рестайлинга модели 960, выпускаемой с 1990 года. Неудивительно, что такой Volvo, что называется, не пошел у покупателей. Выпустив лишь 26 000 седанов, имя S90 убрали на антресоль, затолкав подальше в угол. И только через 19 лет выяснилось, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/902122-novyj-volvo-s90-predstavili-do/">убрали не навсегда</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="49%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D_07e2b9AqY747hIX0UFKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – это 12,3-дюймовый дисплей. На XC90 за виртуальные приборы нужно доплачивать. Седану S90 они полагаются в базе.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rGhKU5uPRAAlXp3fCyhreA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль с сенсорным управлением и двумя отдельными зонами для задних пассажиров. В новом E-классе, например, климатическая зона для сидящих сзади только одна.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="4">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jka1QuZcTgFNkk-yjqK6vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер S90 монументален и лаконичен одновременно. Качество материалов – на уровне лучших представителей сегмента.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TerbTaqHvcuXaIkNOOtJmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камеры заднего вида превосходно.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%" colspan="2"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVPkqUQqDap39k06AdVQYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неплохо воспринимаются и вертикально-ориентированные навигационные карты. А вот на то, чтобы уверенно ориентироваться в структуре меню, уйдет какое-то время.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OgfITKFVwhPX-YbV-RS9kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переключиться на «круговой обзор» можно в один клик.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table><p>В основу новой машины легла модульная платформа SPA (Scalable Product Architecture), на которой базируются второе поколение XC90 и ожидающая дебюта свежая парочка <a href="https://www.zr.ru/content/news/904993-pod-obshchuyu-grebenku-volvo-s60/">S60</a>/V60. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах. Сзади – многорычажка с поперечной композитной рессорой (либо пневмобаллонами). А вот моторы – исключительно четырехцилиндровые, объемом 2,0 литра. Звучит неубедительно, но если у вас нет паранойи относительно ресурса маленьких моторов с высоким КПД, Volvo S90 едва ли разочарует. Топовый Т6 выдает 325 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, которые позволяют машине набирать сотню за 5,9 секунды. У нас именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905435-vremya-dengi/">такая модификация</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3T6AY7Ftyu015nHR33xiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Запонка» пуска двигателя и граненый барабанчик выбора режимов движения – точь-в-точь как на XC90. А вот разница в поведении седана в режимах Eco, Comfort и Dynamic (усилие на руле и педали тормоза, жесткость амортизаторов) – из области психосоматики. Единственный существенно изменяемый параметр – острота отклика на акселератор.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iuv_VIiomj8ldH3tDiSCUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото разнообразие цветов и фактур кажется адовым, но в жизни дверные обшивки воспринимаются абсолютно адекватно.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Экстерьер нового Volvo цепляет и заставляет удивляться. «Девяностая» воспринимается гораздо крупнее и дороже любого из конкурентов по сегменту, хотя на деле лишь на три-четыре сантиметра длиннее большинства одноклассников. Секрет — в пропорциях кузова. Ширина, высота и колесная база не рекордные: тот же Jaguar XF впереди по каждому из этих показателей. И знаете что? При прочих равных Volvo S90 еще и доступнее конкурентов. Базовая версия полноприводной 320-сильной машины обойдется в 3 586 000 рублей. Дешевле разве что 333-сильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900262-novyj-jaguar-xe-protiv-infinit/">Infiniti Q70</a>. Но, черт возьми, этому «японцу» со дня на день стукнет семь конвейерных лет!</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zobDtCNTwUqNNMQmKXtvXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижные подстаканники – на любителя.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UjG0ACNqZdDnUnmObuGxZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доплата за панорамную крышу – 63 000 рублей. По меркам класса недорого.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Тестовый S90 напичкан опциями до отказа и тянет на 4 852 700 рублей. Разница в цене с «базой» такова, что на нее можно было бы купить кроссовер Hyundai Creta в топовом исполнении. Но стоит ли удивляться, когда один только пакет, включающий продвинутую навигацию, премиум-саунд Bowers & Wilkins и систему помощи при парковке, оценен практически в 250 000 рублей? Немногим доступнее (213 600 рублей) и другой «кит», предлагающий обшитую кожей панель, массажные передние кресла с электроприводом и памятью положений. Электропривод крышки багажника для S90 обойдется в 66 900 рублей. А вот это уже, пожалуй, перебор. Впрочем, у конкурентов аналогичные опции ничуть не дешевле. Что пакетами, что «в розницу».</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ShWvZJMvs2gjwvuHPFWkrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ненавязчивый профиль, достаточно мягкая набивка: вряд ли кто-то назовет это кресло неудобным. Функция массажа – в пакете опций за 213 600 рублей.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMzM1lT9y-51_ReyG8bx7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база S90 отнюдь не рекордная, однако сзади просторнее, чем в большинстве одноклассников.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table><p>Интерьер тестовой S90 – максимально упакованной —  чертовски хорош. Здесь даже крайне непросто оценить качество пластика, потому что он везде «закатан» под кожу. На сиденьях – нежнейшая наппа кремового цвета: такой непременно потребуется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">регулярный уход</a>. А вот архитектура передней панели точь-в-точь как у кроссовера XC90. Разве что дефлекторы по бокам от огромного тачскрина мультимедийной системы Sensus стали изящнее, «похудев» и вытянувшись вниз. И хотя это может прозвучать странно в отношении 320-сильного автомобиля, сидя в мягком кресле с широко расставленными валиками боковой поддержки, моментально настраиваешься на спокойный лад. Volvo S90 T6 может быть очень быстрым, но уже с порога он дает понять, что гоночным амбициям здесь не место. Спокойные перемещения доставляют куда большее удовольствие.</p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8MCh-6PlsTMBY-1JTkQFnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Volvo S90 – это честные 400 литров объема, «найденные» в ходе наших замеров. Для сравнения: в Audi A6 входит 408 литров, в Jaguar XF – лишь 340 л.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_Gtcy5eKq2Ur-3R2UPaKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под фальшполом багажника – докатка и набор инструментов.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wnMNAMK_mmmp-K9eGYROBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мелочь? Да. Но стоит один раз заметить – «развидеть» уже не удастся. На фоне общего лоска автомобиля такие элементы обескураживают и удручают. Надеюсь, в Volvo разберутся с обшивкой, не дожидаясь рестайлинга.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p> <p>Главное, не подумайте плохо: шасси настроено очень недурно. Да, Volvo S90 однозначно не driver’s car, но с количеством и качеством обратной связи по рулю все в полном порядке. Отклики на акселератор живые даже в режиме Comfort, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">Haldex</a> грамотно и деликатно распоряжается крутящим моментом. Неотключаемая система стабилизации? Пфф! Только не говорите, что вам действительно хотелось раздать угла на этой машине! В итоге едва ли не единственным минусом Volvo S90 мне видится далеко не эталонная плавность хода. Даже в варианте с опционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/853069-poslednij-vzdox-pochemu-pnevmopodveski-umirayut-ranshe-sroka-i-kak-ix-reanimirovat/">пневмоподвеской</a> сзади. Хотя и здесь есть несколько «но»: это и 20-дюймовые колеса топовой версии, и подмосковные дороги с кучей выбоин и ледяных наростов.</p><p>Конечно, на то, чтобы Volvo S90 распробовали потенциальные покупатели, уйдет время. Однако классный (предельно сдержанный, но на 100% современный) дизайн, умеренная по меркам класса цена, опции вроде массажных передних кресел и очень приличный запас пространства на заднем ряду непременно сделают свое дело. И все же я очень надеюсь, что с щедрым финансированием китайской <a href="https://www.zr.ru/content/news/900794-sedan-po-ministerski-kitajski/">Geely</a> нынешний флагман Volvo не проторчит на рынке очередные десять лет – и преемнику S90 (будь то новый S90 или седан с каким-либо новым индексом) не придется напоминать людям, какие классные автомобили умеют делать в Гётеборге. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l5hPLXHL_9mVNjTOcEgubw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пожалуй, единственное спорное дизайнерское решение нового S90 – задние фонари. Держу пари, что в ходе рестайлинга их перерисуют в первую очередь!</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="708296, 708297, 708295, 708298, 708299, 708300, 708301, 708309, 708302, 708307, 708303, 708304, 708305, 708306, 708308, 708310, 708311, 708312"></div><br /><p></p>

Бережем нервы за рулем Volvo S90

Садков Георгий

Светодиодная головная оптика – за доплату. Базовым версиям полагаются обычные галогенки.

Тест-драйв

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги

Кульнев Александр

Константин Васильев

Тест Volvo S90: «девяностые» наступают

<p><b><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LWfL68fMbZg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></b></p><p><b>Повод:</b> компания Volvo презентовала <a href="/content/news/831687-volvo-predstavila-izobrazheniya-novogo-flagmanskogo-sedana-s90/">флагманский седан S90</a>, а с ним и <a href="/content/news/847375-roskosh-utilitarnosti-volvo-pokazala-novyj-saraj/">универсал V90</a>.</p><p><b>Место действия:</b> пригород Малаги, Испания.</p><p><b>Впечатления:</b> новинка заменит седан S80, который уже порядком подрастерял позиции на рынке. В Volvo рассчитывают вновь навязать конкуренцию немецким производителям, а именно: Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Главной заслугой мотористов Volvo следует признать высокую степень унификации бензиновых и дизельных агрегатов. Все двигатели не просто имеют равный рабочий объем - 2 л, но даже диаметр и ход поршня идентичные. Кстати, двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводах в Швеции и Китае, а кузовные комплектующие - исключительно в Швеции.</p><p>Внедорожник XC90 в России охотно покупают с дизельным мотором D4 мощностью 190 л.с., но седан S90 с этим двигателем в Россию поставлять не будут. Базовой станет переднеприводная модификация с бензиновым турбодвигателем T5. Причем специально для нас в графе «Мощность» укажут чуть меньше, чем у европейской версии: 249 л.с. – заманчиво с точки зрения налогов. Жаль, но именно этой версии на тест-драйве не оказалось.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Сначала мне достался автомобиль с 235-сильным дизелем D5 и полным приводом. Особенностью агрегата оказалась система PowerPulse, которая пока доступна лишь на модели S90. Суть в том, что в паре с турбонагнетателем работает дополнительный компрессор. Он автоматически накачивает воздух в двухлитровый баллон. Когда водителю требуется достойное ускорение с низких оборотов, открывается специальный клапан, и воздух под давлением подается в выпускной коллектор, обеспечивая дополнительный импульс вращения ротору турбины. Разгон до 100 км/ч у версии D5 занимает 7 секунд. При этом средний расход топлива составил порядка 8 л топлива на 100 км пути в смешанном цикле.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>На следующий день удалось опробовать флагманскую полноприводную версию T6 с системой комбинированного наддува. До 3500 об/мин в параллель трудятся компрессор и турбонаддув, а на высоких оборотах – только турбонагнетатель. На выходе аж 320 л.с. Первые 100 км/ч такой S90 набирает за 5,9 секунды. Уже неплохо. Правда, «немцы» с аналогичными моторами все равно быстрее, но дело не в динамике. Подумаешь, медленнее! По большому счету динамика сопоставима. Куда важнее для Volvo создать в интерьере S90 атмосферу защищенности и скандинавского спокойствия. И в целом это удалось. Никогда еще у меня не получалось расслабиться в кресле Ягуара или Лексуса так, как это удалось за рулем Volvo S90. Потрясающе комфортное сиденье! Даже регулировка боковой поддержки имеется. А вот вентиляция передних сидений работает шумновато. Жаль, ведь инженеры проделали огромную и продуктивную работу по снижению дорожного и аэродинамического шума. А тут такой источник внутри салона.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><p></p><p>Много внимания уделили и системам активной безопасности. Вместе с активным круиз-контролем, который поддерживает выбранную дистанцию до автомобиля впереди, есть и еще один интересный электронный помощник – PilotAssit. Система самостоятельно подруливает, удерживая автомобиль в центре полосы для движения. Причем делает это достаточно активно, но только до 130 км/ч. При этом водитель должен касаться рулевого колеса хотя бы одной рукой. Еще один шаг в направлении автопилота.</p><p>Кроме того, системе CitySafety добавили способность распознавать не только пешеходов, но и крупных животных, причем как днем, так и ночью.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><p></p><p>В конструкции задней многорычажки инженеры Volvo использовали поперечную рессору из композитных материалов. Правда, на тест выкатили версии исключительно с опциональной задней пневмоподвеской. При этом заверили, что настройки в режиме «комфорт» очень похожи на базовую версию с рессорой. Верится, честно говоря, с трудом. Но обязательно проверим в будущем, когда автомобиль появится у нас на сравнительном тесте.</p><p><b>Перспективы: </b><a href="/content/news/901085-volvo-obyavila-rublevye-tseny-n/">цены назначили вполне вменяемые</a>, а значит, Volvo S90 составит конкуренцию большой немецкой тройке, но в разумных пределах. Пожалуй, больше модели следует опасаться седанам от Jaguar, Lexus и Cadillac.</p><p><b>Оценка: </b>Volvo S90 не самый быстрый в классе, но комфортен, хорошо управляется и смотрится стильно.</p><p><b>Подробности: </b>подробнее, в том числе и о том, как проявила себя пневматическая подвеска, читайте в ЗР, 2016, № 7.</p><p>Фото: Volvo</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="595865, 595866, 595877, 595876, 595875, 595874, 595873, 595872, 595871, 595870, 595869, 595868, 595867, 595864, 595863"></div><br /><p></p>

Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90

Европа

Бизнес-класс

T4 Momentum

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UgfwdxtbQGEosS8mcWay6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодная головная оптика – за доплату. Базовым версиям полагаются обычные галогенки.</figcaption></figure><br /><p></p><p> Имя S90 знакомо многим. В 1997-м шведы впервые представили бизнес-седан под этим индексом – и на тот момент это был самый престижный и дорогой Volvo в линейке. Проблема заключалась в том, что к моменту своего выхода флагман порядком устарел, поскольку – несмотря на новое имя – являлся результатом рестайлинга модели 960, выпускаемой с 1990 года. Неудивительно, что такой Volvo, что называется, не пошел у покупателей. Выпустив лишь 26 000 седанов, имя S90 убрали на антресоль, затолкав подальше в угол. И только через 19 лет выяснилось, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/902122-novyj-volvo-s90-predstavili-do/">убрали не навсегда</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="49%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D_07e2b9AqY747hIX0UFKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – это 12,3-дюймовый дисплей. На XC90 за виртуальные приборы нужно доплачивать. Седану S90 они полагаются в базе.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rGhKU5uPRAAlXp3fCyhreA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль с сенсорным управлением и двумя отдельными зонами для задних пассажиров. В новом E-классе, например, климатическая зона для сидящих сзади только одна.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="4">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jka1QuZcTgFNkk-yjqK6vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер S90 монументален и лаконичен одновременно. Качество материалов – на уровне лучших представителей сегмента.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TerbTaqHvcuXaIkNOOtJmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камеры заднего вида превосходно.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%" colspan="2"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVPkqUQqDap39k06AdVQYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неплохо воспринимаются и вертикально-ориентированные навигационные карты. А вот на то, чтобы уверенно ориентироваться в структуре меню, уйдет какое-то время.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OgfITKFVwhPX-YbV-RS9kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переключиться на «круговой обзор» можно в один клик.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table><p>В основу новой машины легла модульная платформа SPA (Scalable Product Architecture), на которой базируются второе поколение XC90 и ожидающая дебюта свежая парочка <a href="https://www.zr.ru/content/news/904993-pod-obshchuyu-grebenku-volvo-s60/">S60</a>/V60. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах. Сзади – многорычажка с поперечной композитной рессорой (либо пневмобаллонами). А вот моторы – исключительно четырехцилиндровые, объемом 2,0 литра. Звучит неубедительно, но если у вас нет паранойи относительно ресурса маленьких моторов с высоким КПД, Volvo S90 едва ли разочарует. Топовый Т6 выдает 325 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, которые позволяют машине набирать сотню за 5,9 секунды. У нас именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905435-vremya-dengi/">такая модификация</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3T6AY7Ftyu015nHR33xiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Запонка» пуска двигателя и граненый барабанчик выбора режимов движения – точь-в-точь как на XC90. А вот разница в поведении седана в режимах Eco, Comfort и Dynamic (усилие на руле и педали тормоза, жесткость амортизаторов) – из области психосоматики. Единственный существенно изменяемый параметр – острота отклика на акселератор.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iuv_VIiomj8ldH3tDiSCUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото разнообразие цветов и фактур кажется адовым, но в жизни дверные обшивки воспринимаются абсолютно адекватно.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Экстерьер нового Volvo цепляет и заставляет удивляться. «Девяностая» воспринимается гораздо крупнее и дороже любого из конкурентов по сегменту, хотя на деле лишь на три-четыре сантиметра длиннее большинства одноклассников. Секрет — в пропорциях кузова. Ширина, высота и колесная база не рекордные: тот же Jaguar XF впереди по каждому из этих показателей. И знаете что? При прочих равных Volvo S90 еще и доступнее конкурентов. Базовая версия полноприводной 320-сильной машины обойдется в 3 586 000 рублей. Дешевле разве что 333-сильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900262-novyj-jaguar-xe-protiv-infinit/">Infiniti Q70</a>. Но, черт возьми, этому «японцу» со дня на день стукнет семь конвейерных лет!</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zobDtCNTwUqNNMQmKXtvXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижные подстаканники – на любителя.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UjG0ACNqZdDnUnmObuGxZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доплата за панорамную крышу – 63 000 рублей. По меркам класса недорого.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Тестовый S90 напичкан опциями до отказа и тянет на 4 852 700 рублей. Разница в цене с «базой» такова, что на нее можно было бы купить кроссовер Hyundai Creta в топовом исполнении. Но стоит ли удивляться, когда один только пакет, включающий продвинутую навигацию, премиум-саунд Bowers & Wilkins и систему помощи при парковке, оценен практически в 250 000 рублей? Немногим доступнее (213 600 рублей) и другой «кит», предлагающий обшитую кожей панель, массажные передние кресла с электроприводом и памятью положений. Электропривод крышки багажника для S90 обойдется в 66 900 рублей. А вот это уже, пожалуй, перебор. Впрочем, у конкурентов аналогичные опции ничуть не дешевле. Что пакетами, что «в розницу».</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ShWvZJMvs2gjwvuHPFWkrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ненавязчивый профиль, достаточно мягкая набивка: вряд ли кто-то назовет это кресло неудобным. Функция массажа – в пакете опций за 213 600 рублей.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMzM1lT9y-51_ReyG8bx7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база S90 отнюдь не рекордная, однако сзади просторнее, чем в большинстве одноклассников.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table><p>Интерьер тестовой S90 – максимально упакованной —  чертовски хорош. Здесь даже крайне непросто оценить качество пластика, потому что он везде «закатан» под кожу. На сиденьях – нежнейшая наппа кремового цвета: такой непременно потребуется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">регулярный уход</a>. А вот архитектура передней панели точь-в-точь как у кроссовера XC90. Разве что дефлекторы по бокам от огромного тачскрина мультимедийной системы Sensus стали изящнее, «похудев» и вытянувшись вниз. И хотя это может прозвучать странно в отношении 320-сильного автомобиля, сидя в мягком кресле с широко расставленными валиками боковой поддержки, моментально настраиваешься на спокойный лад. Volvo S90 T6 может быть очень быстрым, но уже с порога он дает понять, что гоночным амбициям здесь не место. Спокойные перемещения доставляют куда большее удовольствие.</p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MCh-6PlsTMBY-1JTkQFnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Volvo S90 – это честные 400 литров объема, «найденные» в ходе наших замеров. Для сравнения: в Audi A6 входит 408 литров, в Jaguar XF – лишь 340 л.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_Gtcy5eKq2Ur-3R2UPaKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под фальшполом багажника – докатка и набор инструментов.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wnMNAMK_mmmp-K9eGYROBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мелочь? Да. Но стоит один раз заметить – «развидеть» уже не удастся. На фоне общего лоска автомобиля такие элементы обескураживают и удручают. Надеюсь, в Volvo разберутся с обшивкой, не дожидаясь рестайлинга.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p> <p>Главное, не подумайте плохо: шасси настроено очень недурно. Да, Volvo S90 однозначно не driver’s car, но с количеством и качеством обратной связи по рулю все в полном порядке. Отклики на акселератор живые даже в режиме Comfort, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">Haldex</a> грамотно и деликатно распоряжается крутящим моментом. Неотключаемая система стабилизации? Пфф! Только не говорите, что вам действительно хотелось раздать угла на этой машине! В итоге едва ли не единственным минусом Volvo S90 мне видится далеко не эталонная плавность хода. Даже в варианте с опционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/853069-poslednij-vzdox-pochemu-pnevmopodveski-umirayut-ranshe-sroka-i-kak-ix-reanimirovat/">пневмоподвеской</a> сзади. Хотя и здесь есть несколько «но»: это и 20-дюймовые колеса топовой версии, и подмосковные дороги с кучей выбоин и ледяных наростов.</p><p>Конечно, на то, чтобы Volvo S90 распробовали потенциальные покупатели, уйдет время. Однако классный (предельно сдержанный, но на 100% современный) дизайн, умеренная по меркам класса цена, опции вроде массажных передних кресел и очень приличный запас пространства на заднем ряду непременно сделают свое дело. И все же я очень надеюсь, что с щедрым финансированием китайской <a href="https://www.zr.ru/content/news/900794-sedan-po-ministerski-kitajski/">Geely</a> нынешний флагман Volvo не проторчит на рынке очередные десять лет – и преемнику S90 (будь то новый S90 или седан с каким-либо новым индексом) не придется напоминать людям, какие классные автомобили умеют делать в Гётеборге. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l5hPLXHL_9mVNjTOcEgubw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пожалуй, единственное спорное дизайнерское решение нового S90 – задние фонари. Держу пари, что в ходе рестайлинга их перерисуют в первую очередь!</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="708296, 708297, 708295, 708298, 708299, 708300, 708301, 708309, 708302, 708307, 708303, 708304, 708305, 708306, 708308, 708310, 708311, 708312"></div><br /><p></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UgfwdxtbQGEosS8mcWay6g=s800" width="800" height="500" />Светодиодная головная оптика – за доплату. Базовым версиям полагаются обычные галогенки.<br /><p></p><p> Имя S90 знакомо многим. В 1997-м шведы впервые представили бизнес-седан под этим индексом – и на тот момент это был самый престижный и дорогой Volvo в линейке. Проблема заключалась в том, что к моменту своего выхода флагман порядком устарел, поскольку – несмотря на новое имя – являлся результатом рестайлинга модели 960, выпускаемой с 1990 года. Неудивительно, что такой Volvo, что называется, не пошел у покупателей. Выпустив лишь 26 000 седанов, имя S90 убрали на антресоль, затолкав подальше в угол. И только через 19 лет выяснилось, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/902122-novyj-volvo-s90-predstavili-do/">убрали не навсегда</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="49%" colspan="2">
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D_07e2b9AqY747hIX0UFKg=s800" width="800" height="500" />Приборная панель – это 12,3-дюймовый дисплей. На XC90 за виртуальные приборы нужно доплачивать. Седану S90 они полагаются в базе.
  </td>
  <td width="50%" colspan="2">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rGhKU5uPRAAlXp3fCyhreA=s800" width="800" height="500" />Климат-контроль с сенсорным управлением и двумя отдельными зонами для задних пассажиров. В новом E-классе, например, климатическая зона для сидящих сзади только одна.
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="4">
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jka1QuZcTgFNkk-yjqK6vw=s800" width="800" height="500" />Интерьер S90 монументален и лаконичен одновременно. Качество материалов – на уровне лучших представителей сегмента.
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TerbTaqHvcuXaIkNOOtJmw=s800" width="800" height="500" />Качество картинки с камеры заднего вида превосходно.
  </td>
  <td width="33%" colspan="2"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVPkqUQqDap39k06AdVQYg=s800" width="800" height="500" />Неплохо воспринимаются и вертикально-ориентированные навигационные карты. А вот на то, чтобы уверенно ориентироваться в структуре меню, уйдет какое-то время.
  </td>
  <td width="33%"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OgfITKFVwhPX-YbV-RS9kw=s800" width="800" height="500" />Переключиться на «круговой обзор» можно в один клик.</td>
 </tr>
</tbody></table><p>В основу новой машины легла модульная платформа SPA (Scalable Product Architecture), на которой базируются второе поколение XC90 и ожидающая дебюта свежая парочка <a href="https://www.zr.ru/content/news/904993-pod-obshchuyu-grebenku-volvo-s60/">S60</a>/V60. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах. Сзади – многорычажка с поперечной композитной рессорой (либо пневмобаллонами). А вот моторы – исключительно четырехцилиндровые, объемом 2,0 литра. Звучит неубедительно, но если у вас нет паранойи относительно ресурса маленьких моторов с высоким КПД, Volvo S90 едва ли разочарует. Топовый Т6 выдает 325 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, которые позволяют машине набирать сотню за 5,9 секунды. У нас именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905435-vremya-dengi/">такая модификация</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3T6AY7Ftyu015nHR33xiQ=s800" width="800" height="500" />«Запонка» пуска двигателя и граненый барабанчик выбора режимов движения – точь-в-точь как на XC90. А вот разница в поведении седана в режимах Eco, Comfort и Dynamic (усилие на руле и педали тормоза, жесткость амортизаторов) – из области психосоматики. Единственный существенно изменяемый параметр – острота отклика на акселератор.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iuv_VIiomj8ldH3tDiSCUQ=s800" width="800" height="500" />На фото разнообразие цветов и фактур кажется адовым, но в жизни дверные обшивки воспринимаются абсолютно адекватно.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Экстерьер нового Volvo цепляет и заставляет удивляться. «Девяностая» воспринимается гораздо крупнее и дороже любого из конкурентов по сегменту, хотя на деле лишь на три-четыре сантиметра длиннее большинства одноклассников. Секрет — в пропорциях кузова. Ширина, высота и колесная база не рекордные: тот же Jaguar XF впереди по каждому из этих показателей. И знаете что? При прочих равных Volvo S90 еще и доступнее конкурентов. Базовая версия полноприводной 320-сильной машины обойдется в 3 586 000 рублей. Дешевле разве что 333-сильный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900262-novyj-jaguar-xe-protiv-infinit/">Infiniti Q70</a>. Но, черт возьми, этому «японцу» со дня на день стукнет семь конвейерных лет!</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zobDtCNTwUqNNMQmKXtvXg=s800" width="800" height="500" />Выдвижные подстаканники – на любителя.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UjG0ACNqZdDnUnmObuGxZA=s800" width="800" height="500" />Доплата за панорамную крышу – 63 000 рублей. По меркам класса недорого.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Тестовый S90 напичкан опциями до отказа и тянет на 4 852 700 рублей. Разница в цене с «базой» такова, что на нее можно было бы купить кроссовер Hyundai Creta в топовом исполнении. Но стоит ли удивляться, когда один только пакет, включающий продвинутую навигацию, премиум-саунд Bowers & Wilkins и систему помощи при парковке, оценен практически в 250 000 рублей? Немногим доступнее (213 600 рублей) и другой «кит», предлагающий обшитую кожей панель, массажные передние кресла с электроприводом и памятью положений. Электропривод крышки багажника для S90 обойдется в 66 900 рублей. А вот это уже, пожалуй, перебор. Впрочем, у конкурентов аналогичные опции ничуть не дешевле. Что пакетами, что «в розницу».</p><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ShWvZJMvs2gjwvuHPFWkrw=s800" width="800" height="500" />Ненавязчивый профиль, достаточно мягкая набивка: вряд ли кто-то назовет это кресло неудобным. Функция массажа – в пакете опций за 213 600 рублей.</td><td width="50%"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMzM1lT9y-51_ReyG8bx7A=s800" width="800" height="500" />Колесная база S90 отнюдь не рекордная, однако сзади просторнее, чем в большинстве одноклассников.</td></tr></tbody></table><p>Интерьер тестовой S90 – максимально упакованной —  чертовски хорош. Здесь даже крайне непросто оценить качество пластика, потому что он везде «закатан» под кожу. На сиденьях – нежнейшая наппа кремового цвета: такой непременно потребуется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">регулярный уход</a>. А вот архитектура передней панели точь-в-точь как у кроссовера XC90. Разве что дефлекторы по бокам от огромного тачскрина мультимедийной системы Sensus стали изящнее, «похудев» и вытянувшись вниз. И хотя это может прозвучать странно в отношении 320-сильного автомобиля, сидя в мягком кресле с широко расставленными валиками боковой поддержки, моментально настраиваешься на спокойный лад. Volvo S90 T6 может быть очень быстрым, но уже с порога он дает понять, что гоночным амбициям здесь не место. Спокойные перемещения доставляют куда большее удовольствие.</p><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MCh-6PlsTMBY-1JTkQFnQ=s800" width="800" height="500" />Багажник Volvo S90 – это честные 400 литров объема, «найденные» в ходе наших замеров. Для сравнения: в Audi A6 входит 408 литров, в Jaguar XF – лишь 340 л.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_Gtcy5eKq2Ur-3R2UPaKQ=s800" width="800" height="500" />Под фальшполом багажника – докатка и набор инструментов.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wnMNAMK_mmmp-K9eGYROBQ=s800" width="800" height="500" />Мелочь? Да. Но стоит один раз заметить – «развидеть» уже не удастся. На фоне общего лоска автомобиля такие элементы обескураживают и удручают. Надеюсь, в Volvo разберутся с обшивкой, не дожидаясь рестайлинга.[table
id="94"]<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/905435-vremya-dengi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/S3bvj9jZT9RhwtOSRIcQvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Главное, не подумайте плохо: шасси настроено очень недурно. Да, Volvo S90 однозначно не driver’s car, но с количеством и качеством обратной связи по рулю все в полном порядке. Отклики на акселератор живые даже в режиме Comfort, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">Haldex</a> грамотно и деликатно распоряжается крутящим моментом. Неотключаемая система стабилизации? Пфф! Только не говорите, что вам действительно хотелось раздать угла на этой машине! В итоге едва ли не единственным минусом Volvo S90 мне видится далеко не эталонная плавность хода. Даже в варианте с опционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/853069-poslednij-vzdox-pochemu-pnevmopodveski-umirayut-ranshe-sroka-i-kak-ix-reanimirovat/">пневмоподвеской</a> сзади. Хотя и здесь есть несколько «но»: это и 20-дюймовые колеса топовой версии, и подмосковные дороги с кучей выбоин и ледяных наростов.</p><p>Конечно, на то, чтобы Volvo S90 распробовали потенциальные покупатели, уйдет время. Однако классный (предельно сдержанный, но на 100% современный) дизайн, умеренная по меркам класса цена, опции вроде массажных передних кресел и очень приличный запас пространства на заднем ряду непременно сделают свое дело. И все же я очень надеюсь, что с щедрым финансированием китайской <a href="https://www.zr.ru/content/news/900794-sedan-po-ministerski-kitajski/">Geely</a> нынешний флагман Volvo не проторчит на рынке очередные десять лет – и преемнику S90 (будь то новый S90 или седан с каким-либо новым индексом) не придется напоминать людям, какие классные автомобили умеют делать в Гётеборге. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l5hPLXHL_9mVNjTOcEgubw=s800" width="800" height="500" />Пожалуй, единственное спорное дизайнерское решение нового S90 – задние фонари. Держу пари, что в ходе рестайлинга их перерисуют в первую очередь!<br /><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UgfwdxtbQGEosS8mcWay6g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l5hPLXHL_9mVNjTOcEgubw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jka1QuZcTgFNkk-yjqK6vw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D_07e2b9AqY747hIX0UFKg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TerbTaqHvcuXaIkNOOtJmw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVPkqUQqDap39k06AdVQYg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OgfITKFVwhPX-YbV-RS9kw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rGhKU5uPRAAlXp3fCyhreA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ShWvZJMvs2gjwvuHPFWkrw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMzM1lT9y-51_ReyG8bx7A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3T6AY7Ftyu015nHR33xiQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UjG0ACNqZdDnUnmObuGxZA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iuv_VIiomj8ldH3tDiSCUQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_2zeZw-XYJcOBODAveocfw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zobDtCNTwUqNNMQmKXtvXg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MCh-6PlsTMBY-1JTkQFnQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_Gtcy5eKq2Ur-3R2UPaKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnMNAMK_mmmp-K9eGYROBQ" /></div><br /><p></p>

<p><b></b></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" /><meta itemprop="description" content="В ходе первого тест-драйва нового флагмана шведской марки Volvo - седана S90 - мы выясняли, в кого метит эта модель на рынке: кому составит конкуренцию и кого затащит за руль." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LWfL68fMbZg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><b><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LWfL68fMbZg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LWfL68fMbZg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LWfL68fMbZg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-06-07T11:57:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LWfL68fMbZg"></iframe></b></div><b><br /></b><p></p><p><b>Повод:</b>&nbsp;компания Volvo презентовала <a href="/content/news/831687-volvo-predstavila-izobrazheniya-novogo-flagmanskogo-sedana-s90/">флагманский седан S90</a>, а с ним и <a href="/content/news/847375-roskosh-utilitarnosti-volvo-pokazala-novyj-saraj/">универсал V90</a>.</p><p><b>Место действия:</b>&nbsp;пригород Малаги, Испания.</p><p><b>Впечатления:</b>&nbsp;новинка заменит седан S80, который уже порядком подрастерял позиции на рынке. В Volvo рассчитывают вновь навязать конкуренцию немецким производителям, а именно: Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg=s800" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" title="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595870" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Главной заслугой мотористов Volvo следует признать высокую степень унификации бензиновых и дизельных агрегатов. Все двигатели не просто имеют равный рабочий объем - 2 л, но даже диаметр и ход поршня идентичные. Кстати, двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводах в Швеции и Китае, а кузовные комплектующие - исключительно в Швеции.</p><p>Внедорожник XC90 в России охотно покупают с дизельным мотором D4 мощностью 190 л.с., но седан S90 с этим двигателем в Россию поставлять не будут. Базовой станет переднеприводная модификация с бензиновым турбодвигателем T5. Причем специально для нас в графе «Мощность» укажут чуть меньше, чем у европейской версии: 249 л.с. – заманчиво с точки зрения налогов. Жаль, но именно этой версии на тест-драйве не оказалось.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw=s800" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" title="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595868" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Сначала мне достался автомобиль с 235-сильным дизелем D5 и полным приводом. Особенностью агрегата оказалась система PowerPulse, которая пока доступна лишь на модели S90. Суть в том, что в паре с турбонагнетателем работает дополнительный компрессор. Он автоматически накачивает воздух в двухлитровый баллон. Когда водителю требуется достойное ускорение с низких оборотов, открывается специальный клапан, и воздух под давлением подается в выпускной коллектор, обеспечивая дополнительный импульс вращения ротору турбины. Разгон до 100 км/ч у версии D5 занимает 7 секунд. При этом средний расход топлива составил порядка 8 л топлива на 100 км пути в смешанном цикле.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g=s800" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" title="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595867" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>На следующий день удалось опробовать флагманскую полноприводную версию T6 с системой комбинированного наддува. До 3500 об/мин в параллель трудятся компрессор и турбонаддув, а на высоких оборотах – только турбонагнетатель. На выходе аж 320 л.с. Первые 100 км/ч такой S90 набирает за 5,9 секунды. Уже неплохо. Правда, «немцы» с аналогичными моторами все равно быстрее, но дело не в динамике. Подумаешь, медленнее! По большому счету динамика сопоставима. Куда важнее для Volvo создать в интерьере S90 атмосферу защищенности и скандинавского спокойствия. И в целом это удалось. Никогда еще у меня не получалось расслабиться в кресле Ягуара или Лексуса так, как это удалось за рулем Volvo S90. Потрясающе комфортное сиденье! Даже регулировка боковой поддержки имеется. А вот вентиляция передних сидений работает шумновато. Жаль, ведь инженеры проделали огромную и продуктивную работу по снижению дорожного и аэродинамического шума. А тут такой источник внутри салона.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ=s800" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" title="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595872" /><span itemprop="description"></span></div><p></p><p>Много внимания уделили и системам активной безопасности. Вместе с активным круиз-контролем, который поддерживает выбранную дистанцию до автомобиля впереди, есть и еще один интересный электронный помощник – PilotAssit. Система самостоятельно подруливает, удерживая автомобиль в центре полосы для движения. Причем делает это достаточно активно, но только до 130 км/ч. При этом водитель должен касаться рулевого колеса хотя бы одной рукой. Еще один шаг в направлении автопилота.</p><p>Кроме того, системе CitySafety добавили способность распознавать не только пешеходов, но и крупных животных, причем как днем, так и ночью.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-595874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA=s800" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" title="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-595874" /><span itemprop="description"></span></div><p></p><p>В конструкции задней многорычажки инженеры Volvo использовали поперечную рессору из композитных материалов. Правда, на тест выкатили версии исключительно с опциональной задней пневмоподвеской. При этом заверили, что настройки в режиме «комфорт» очень похожи на базовую версию с рессорой. Верится, честно говоря, с трудом. Но обязательно проверим в будущем, когда автомобиль появится у нас на сравнительном тесте.</p><p><b>Перспективы:&nbsp;</b><a href="/content/news/901085-volvo-obyavila-rublevye-tseny-n/">цены назначили вполне вменяемые</a>, а значит, Volvo S90 составит конкуренцию большой немецкой тройке, но в разумных пределах. Пожалуй, больше модели следует опасаться седанам от Jaguar, Lexus и Cadillac.</p><p><b>Оценка:&nbsp;</b>Volvo S90 не самый быстрый в классе, но комфортен, хорошо управляется и смотрится стильно.</p><p><b>Подробности:&nbsp;</b>подробнее, в том числе и о том, как проявила себя пневматическая подвеска, читайте в&nbsp;<span>ЗР, 2016, №&nbsp;</span>7.</p><p>Фото: Volvo</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal901139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901139-operativ-zr-v-kogo-metit-volv/">Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BZjGk5wnrDZdN9WJzWofPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ll0lGxx8NPJQrrcvVbpoug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Mn5dKtQhKw0jrVeqs0ZaNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GzzlxtQTgU7C6wDDnYz_hQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lGO7OsjdWpLsvqRSzoDoVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/oa0CDHXHayf0yPDqIx-GWw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1102}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yaXDmkCasBRb9O2RORuPwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/08miKiwkPAGdIu6zVeZ40Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1131}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1131}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/oITaVF2OLDLPXaF6dGiZzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/SIrAfq_hjfY57OogBvvtkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1202}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ходе первого тест-драйва нового флагмана шведской марки Volvo - седана S90 - мы выясняли, в кого метит эта модель на рынке: кому составит конкуренцию и кого затащит за руль. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZjGk5wnrDZdN9WJzWofPw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ll0lGxx8NPJQrrcvVbpoug" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mn5dKtQhKw0jrVeqs0ZaNw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GzzlxtQTgU7C6wDDnYz_hQ" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lGO7OsjdWpLsvqRSzoDoVQ" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oa0CDHXHayf0yPDqIx-GWw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yaXDmkCasBRb9O2RORuPwA" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08miKiwkPAGdIu6zVeZ40Q" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595869" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oITaVF2OLDLPXaF6dGiZzw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SIrAfq_hjfY57OogBvvtkA" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90</span></div></div><br /><p></p>

<p><b><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LWfL68fMbZg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></b></p><p><b>Повод:</b> компания Volvo презентовала <a href="/content/news/831687-volvo-predstavila-izobrazheniya-novogo-flagmanskogo-sedana-s90/">флагманский седан S90</a>, а с ним и <a href="/content/news/847375-roskosh-utilitarnosti-volvo-pokazala-novyj-saraj/">универсал V90</a>.</p><p><b>Место действия:</b> пригород Малаги, Испания.</p><p><b>Впечатления:</b> новинка заменит седан S80, который уже порядком подрастерял позиции на рынке. В Volvo рассчитывают вновь навязать конкуренцию немецким производителям, а именно: Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Главной заслугой мотористов Volvo следует признать высокую степень унификации бензиновых и дизельных агрегатов. Все двигатели не просто имеют равный рабочий объем - 2 л, но даже диаметр и ход поршня идентичные. Кстати, двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводах в Швеции и Китае, а кузовные комплектующие - исключительно в Швеции.</p><p>Внедорожник XC90 в России охотно покупают с дизельным мотором D4 мощностью 190 л.с., но седан S90 с этим двигателем в Россию поставлять не будут. Базовой станет переднеприводная модификация с бензиновым турбодвигателем T5. Причем специально для нас в графе «Мощность» укажут чуть меньше, чем у европейской версии: 249 л.с. – заманчиво с точки зрения налогов. Жаль, но именно этой версии на тест-драйве не оказалось.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Сначала мне достался автомобиль с 235-сильным дизелем D5 и полным приводом. Особенностью агрегата оказалась система PowerPulse, которая пока доступна лишь на модели S90. Суть в том, что в паре с турбонагнетателем работает дополнительный компрессор. Он автоматически накачивает воздух в двухлитровый баллон. Когда водителю требуется достойное ускорение с низких оборотов, открывается специальный клапан, и воздух под давлением подается в выпускной коллектор, обеспечивая дополнительный импульс вращения ротору турбины. Разгон до 100 км/ч у версии D5 занимает 7 секунд. При этом средний расход топлива составил порядка 8 л топлива на 100 км пути в смешанном цикле.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>На следующий день удалось опробовать флагманскую полноприводную версию T6 с системой комбинированного наддува. До 3500 об/мин в параллель трудятся компрессор и турбонаддув, а на высоких оборотах – только турбонагнетатель. На выходе аж 320 л.с. Первые 100 км/ч такой S90 набирает за 5,9 секунды. Уже неплохо. Правда, «немцы» с аналогичными моторами все равно быстрее, но дело не в динамике. Подумаешь, медленнее! По большому счету динамика сопоставима. Куда важнее для Volvo создать в интерьере S90 атмосферу защищенности и скандинавского спокойствия. И в целом это удалось. Никогда еще у меня не получалось расслабиться в кресле Ягуара или Лексуса так, как это удалось за рулем Volvo S90. Потрясающе комфортное сиденье! Даже регулировка боковой поддержки имеется. А вот вентиляция передних сидений работает шумновато. Жаль, ведь инженеры проделали огромную и продуктивную работу по снижению дорожного и аэродинамического шума. А тут такой источник внутри салона.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><p></p><p>Много внимания уделили и системам активной безопасности. Вместе с активным круиз-контролем, который поддерживает выбранную дистанцию до автомобиля впереди, есть и еще один интересный электронный помощник – PilotAssit. Система самостоятельно подруливает, удерживая автомобиль в центре полосы для движения. Причем делает это достаточно активно, но только до 130 км/ч. При этом водитель должен касаться рулевого колеса хотя бы одной рукой. Еще один шаг в направлении автопилота.</p><p>Кроме того, системе CitySafety добавили способность распознавать не только пешеходов, но и крупных животных, причем как днем, так и ночью.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><p></p><p>В конструкции задней многорычажки инженеры Volvo использовали поперечную рессору из композитных материалов. Правда, на тест выкатили версии исключительно с опциональной задней пневмоподвеской. При этом заверили, что настройки в режиме «комфорт» очень похожи на базовую версию с рессорой. Верится, честно говоря, с трудом. Но обязательно проверим в будущем, когда автомобиль появится у нас на сравнительном тесте.</p><p><b>Перспективы: </b><a href="/content/news/901085-volvo-obyavila-rublevye-tseny-n/">цены назначили вполне вменяемые</a>, а значит, Volvo S90 составит конкуренцию большой немецкой тройке, но в разумных пределах. Пожалуй, больше модели следует опасаться седанам от Jaguar, Lexus и Cadillac.</p><p><b>Оценка: </b>Volvo S90 не самый быстрый в классе, но комфортен, хорошо управляется и смотрится стильно.</p><p><b>Подробности: </b>подробнее, в том числе и о том, как проявила себя пневматическая подвеска, читайте в ЗР, 2016, № 7.</p><p>Фото: Volvo</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="595865, 595866, 595877, 595876, 595875, 595874, 595873, 595872, 595871, 595870, 595869, 595868, 595867, 595864, 595863"></div><br /><p></p>

<p><b><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LWfL68fMbZg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></b></p><p><b>Повод:</b> компания Volvo презентовала <a href="/content/news/831687-volvo-predstavila-izobrazheniya-novogo-flagmanskogo-sedana-s90/">флагманский седан S90</a>, а с ним и <a href="/content/news/847375-roskosh-utilitarnosti-volvo-pokazala-novyj-saraj/">универсал V90</a>.</p><p><b>Место действия:</b> пригород Малаги, Испания.</p><p><b>Впечатления:</b> новинка заменит седан S80, который уже порядком подрастерял позиции на рынке. В Volvo рассчитывают вновь навязать конкуренцию немецким производителям, а именно: Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg=s800" width="800" height="601" /><br /><p></p><p>Главной заслугой мотористов Volvo следует признать высокую степень унификации бензиновых и дизельных агрегатов. Все двигатели не просто имеют равный рабочий объем - 2 л, но даже диаметр и ход поршня идентичные. Кстати, двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводах в Швеции и Китае, а кузовные комплектующие - исключительно в Швеции.</p><p>Внедорожник XC90 в России охотно покупают с дизельным мотором D4 мощностью 190 л.с., но седан S90 с этим двигателем в Россию поставлять не будут. Базовой станет переднеприводная модификация с бензиновым турбодвигателем T5. Причем специально для нас в графе «Мощность» укажут чуть меньше, чем у европейской версии: 249 л.с. – заманчиво с точки зрения налогов. Жаль, но именно этой версии на тест-драйве не оказалось.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw=s800" width="800" height="565" /><br /><p></p><p>Сначала мне достался автомобиль с 235-сильным дизелем D5 и полным приводом. Особенностью агрегата оказалась система PowerPulse, которая пока доступна лишь на модели S90. Суть в том, что в паре с турбонагнетателем работает дополнительный компрессор. Он автоматически накачивает воздух в двухлитровый баллон. Когда водителю требуется достойное ускорение с низких оборотов, открывается специальный клапан, и воздух под давлением подается в выпускной коллектор, обеспечивая дополнительный импульс вращения ротору турбины. Разгон до 100 км/ч у версии D5 занимает 7 секунд. При этом средний расход топлива составил порядка 8 л топлива на 100 км пути в смешанном цикле.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g=s800" width="800" height="565" /><br /><p></p><p>На следующий день удалось опробовать флагманскую полноприводную версию T6 с системой комбинированного наддува. До 3500 об/мин в параллель трудятся компрессор и турбонаддув, а на высоких оборотах – только турбонагнетатель. На выходе аж 320 л.с. Первые 100 км/ч такой S90 набирает за 5,9 секунды. Уже неплохо. Правда, «немцы» с аналогичными моторами все равно быстрее, но дело не в динамике. Подумаешь, медленнее! По большому счету динамика сопоставима. Куда важнее для Volvo создать в интерьере S90 атмосферу защищенности и скандинавского спокойствия. И в целом это удалось. Никогда еще у меня не получалось расслабиться в кресле Ягуара или Лексуса так, как это удалось за рулем Volvo S90. Потрясающе комфортное сиденье! Даже регулировка боковой поддержки имеется. А вот вентиляция передних сидений работает шумновато. Жаль, ведь инженеры проделали огромную и продуктивную работу по снижению дорожного и аэродинамического шума. А тут такой источник внутри салона.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ=s800" width="800" height="601" /><p></p><p>Много внимания уделили и системам активной безопасности. Вместе с активным круиз-контролем, который поддерживает выбранную дистанцию до автомобиля впереди, есть и еще один интересный электронный помощник – PilotAssit. Система самостоятельно подруливает, удерживая автомобиль в центре полосы для движения. Причем делает это достаточно активно, но только до 130 км/ч. При этом водитель должен касаться рулевого колеса хотя бы одной рукой. Еще один шаг в направлении автопилота.</p><p>Кроме того, системе CitySafety добавили способность распознавать не только пешеходов, но и крупных животных, причем как днем, так и ночью.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA=s800" width="800" height="533" /><p></p><p>В конструкции задней многорычажки инженеры Volvo использовали поперечную рессору из композитных материалов. Правда, на тест выкатили версии исключительно с опциональной задней пневмоподвеской. При этом заверили, что настройки в режиме «комфорт» очень похожи на базовую версию с рессорой. Верится, честно говоря, с трудом. Но обязательно проверим в будущем, когда автомобиль появится у нас на сравнительном тесте.</p><p><b>Перспективы: </b><a href="/content/news/901085-volvo-obyavila-rublevye-tseny-n/">цены назначили вполне вменяемые</a>, а значит, Volvo S90 составит конкуренцию большой немецкой тройке, но в разумных пределах. Пожалуй, больше модели следует опасаться седанам от Jaguar, Lexus и Cadillac.</p><p><b>Оценка: </b>Volvo S90 не самый быстрый в классе, но комфортен, хорошо управляется и смотрится стильно.</p><p><b>Подробности: </b>подробнее, в том числе и о том, как проявила себя пневматическая подвеска, читайте в ЗР, 2016, № 7.</p><p>Фото: Volvo</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZjGk5wnrDZdN9WJzWofPw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ll0lGxx8NPJQrrcvVbpoug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mn5dKtQhKw0jrVeqs0ZaNw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GzzlxtQTgU7C6wDDnYz_hQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lGO7OsjdWpLsvqRSzoDoVQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oa0CDHXHayf0yPDqIx-GWw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yaXDmkCasBRb9O2RORuPwA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08miKiwkPAGdIu6zVeZ40Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oITaVF2OLDLPXaF6dGiZzw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIrAfq_hjfY57OogBvvtkA" /></div><br /><p></p>

<p><b><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/LWfL68fMbZg" type="video/mp4" /></video></figure><br /></b></p><p><b>Повод:</b> компания Volvo презентовала <a href="/content/news/831687-volvo-predstavila-izobrazheniya-novogo-flagmanskogo-sedana-s90/">флагманский седан S90</a>, а с ним и <a href="/content/news/847375-roskosh-utilitarnosti-volvo-pokazala-novyj-saraj/">универсал V90</a>.</p><p><b>Место действия:</b> пригород Малаги, Испания.</p><p><b>Впечатления:</b> новинка заменит седан S80, который уже порядком подрастерял позиции на рынке. В Volvo рассчитывают вновь навязать конкуренцию немецким производителям, а именно: Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6.</p><p></p><br /><p></p><p>Главной заслугой мотористов Volvo следует признать высокую степень унификации бензиновых и дизельных агрегатов. Все двигатели не просто имеют равный рабочий объем - 2 л, но даже диаметр и ход поршня идентичные. Кстати, двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводах в Швеции и Китае, а кузовные комплектующие - исключительно в Швеции.</p><p>Внедорожник XC90 в России охотно покупают с дизельным мотором D4 мощностью 190 л.с., но седан S90 с этим двигателем в Россию поставлять не будут. Базовой станет переднеприводная модификация с бензиновым турбодвигателем T5. Причем специально для нас в графе «Мощность» укажут чуть меньше, чем у европейской версии: 249 л.с. – заманчиво с точки зрения налогов. Жаль, но именно этой версии на тест-драйве не оказалось.</p><p></p><br /><p></p><p>Сначала мне достался автомобиль с 235-сильным дизелем D5 и полным приводом. Особенностью агрегата оказалась система PowerPulse, которая пока доступна лишь на модели S90. Суть в том, что в паре с турбонагнетателем работает дополнительный компрессор. Он автоматически накачивает воздух в двухлитровый баллон. Когда водителю требуется достойное ускорение с низких оборотов, открывается специальный клапан, и воздух под давлением подается в выпускной коллектор, обеспечивая дополнительный импульс вращения ротору турбины. Разгон до 100 км/ч у версии D5 занимает 7 секунд. При этом средний расход топлива составил порядка 8 л топлива на 100 км пути в смешанном цикле.</p><p></p><br /><p></p><p>На следующий день удалось опробовать флагманскую полноприводную версию T6 с системой комбинированного наддува. До 3500 об/мин в параллель трудятся компрессор и турбонаддув, а на высоких оборотах – только турбонагнетатель. На выходе аж 320 л.с. Первые 100 км/ч такой S90 набирает за 5,9 секунды. Уже неплохо. Правда, «немцы» с аналогичными моторами все равно быстрее, но дело не в динамике. Подумаешь, медленнее! По большому счету динамика сопоставима. Куда важнее для Volvo создать в интерьере S90 атмосферу защищенности и скандинавского спокойствия. И в целом это удалось. Никогда еще у меня не получалось расслабиться в кресле Ягуара или Лексуса так, как это удалось за рулем Volvo S90. Потрясающе комфортное сиденье! Даже регулировка боковой поддержки имеется. А вот вентиляция передних сидений работает шумновато. Жаль, ведь инженеры проделали огромную и продуктивную работу по снижению дорожного и аэродинамического шума. А тут такой источник внутри салона.</p><p></p><p></p><p>Много внимания уделили и системам активной безопасности. Вместе с активным круиз-контролем, который поддерживает выбранную дистанцию до автомобиля впереди, есть и еще один интересный электронный помощник – PilotAssit. Система самостоятельно подруливает, удерживая автомобиль в центре полосы для движения. Причем делает это достаточно активно, но только до 130 км/ч. При этом водитель должен касаться рулевого колеса хотя бы одной рукой. Еще один шаг в направлении автопилота.</p><p>Кроме того, системе CitySafety добавили способность распознавать не только пешеходов, но и крупных животных, причем как днем, так и ночью.</p><p></p><p></p><p>В конструкции задней многорычажки инженеры Volvo использовали поперечную рессору из композитных материалов. Правда, на тест выкатили версии исключительно с опциональной задней пневмоподвеской. При этом заверили, что настройки в режиме «комфорт» очень похожи на базовую версию с рессорой. Верится, честно говоря, с трудом. Но обязательно проверим в будущем, когда автомобиль появится у нас на сравнительном тесте.</p><p><b>Перспективы: </b><a href="/content/news/901085-volvo-obyavila-rublevye-tseny-n/">цены назначили вполне вменяемые</a>, а значит, Volvo S90 составит конкуренцию большой немецкой тройке, но в разумных пределах. Пожалуй, больше модели следует опасаться седанам от Jaguar, Lexus и Cadillac.</p><p><b>Оценка: </b>Volvo S90 не самый быстрый в классе, но комфортен, хорошо управляется и смотрится стильно.</p><p><b>Подробности: </b>подробнее, в том числе и о том, как проявила себя пневматическая подвеска, читайте в ЗР, 2016, № 7.</p><p>Фото: Volvo</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal901139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901139-operativ-zr-v-kogo-metit-volv/">Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BZjGk5wnrDZdN9WJzWofPw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ll0lGxx8NPJQrrcvVbpoug","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mn5dKtQhKw0jrVeqs0ZaNw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GzzlxtQTgU7C6wDDnYz_hQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lGO7OsjdWpLsvqRSzoDoVQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oa0CDHXHayf0yPDqIx-GWw","alt":"","width":1600,"height":1102}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ","alt":"","width":1600,"height":1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yaXDmkCasBRb9O2RORuPwA","alt":"","width":1600,"height":1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg","alt":"","width":1600,"height":1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/08miKiwkPAGdIu6zVeZ40Q","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw","alt":"","width":1600,"height":1131}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g","alt":"","width":1600,"height":1131}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oITaVF2OLDLPXaF6dGiZzw","alt":"","width":1600,"height":1202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SIrAfq_hjfY57OogBvvtkA","alt":"","width":1600,"height":1202}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ходе первого тест-драйва нового флагмана шведской марки Volvo - седана S90 - мы выясняли, в кого метит эта модель на рынке: кому составит конкуренцию и кого затащит за руль. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZjGk5wnrDZdN9WJzWofPw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ll0lGxx8NPJQrrcvVbpoug" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mn5dKtQhKw0jrVeqs0ZaNw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GzzlxtQTgU7C6wDDnYz_hQ" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lGO7OsjdWpLsvqRSzoDoVQ" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5sBtqqs8KmW1tdvzVY-5BA" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oa0CDHXHayf0yPDqIx-GWw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLz35GavRWLVaObyR-WuiQ" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yaXDmkCasBRb9O2RORuPwA" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YY24HKJMzpxh7mCpt4ktCg" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/08miKiwkPAGdIu6zVeZ40Q" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595869" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1Fo_I-B5h8_CXJE7PCjUw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmjOogclLKrcP7Hp10is_g" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oITaVF2OLDLPXaF6dGiZzw" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIrAfq_hjfY57OogBvvtkA" alt="Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90 — фото 595863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: в кого метит Volvo S90</span></div></div><br /><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/" target="_blank">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты.&nbsp;</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881" target="_blank">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

Алексеева Елена

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/" target="_blank">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881" target="_blank">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

<p> Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483" target="_blank">Антон Алиханов</a>.</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p>И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей.</p><p>[readmore ids="962569" align="right"]&nbsp;</p><p>Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы.&nbsp;</p><p>Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами.&nbsp;</p><blockquote>«Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти».&nbsp;</blockquote><h3>Мнение эксперта &nbsp;</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema imp-image-1526338 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTevR7zg7De5sx23mTdgxA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1526338 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.</i></p><p><i>Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой.&nbsp;</i></p><p><i>[readmore ids="961825" align="right"]</i></p><p><i>Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.</i></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005" target="_blank">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

<p> Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483">Антон Алиханов</a>.</p><p> </p><p>И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей.</p><p> </p><p>Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы. </p><p>Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами. </p>«Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти». <h3>Мнение эксперта  </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTevR7zg7De5sx23mTdgxA" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.</i></p><p><i>Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой. </i></p><p><i></i></p><p><i>Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.</i></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

<p> Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483">Антон Алиханов</a>.</p><p> </p><p>И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сухие цифры статистики: РФ заметно опередила всех импортеров китайских машин" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962569-sukhie-tsifry-statistiki-rf-zam/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xeZ2J9SNWHM6IOeRBLZ80Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы. </p><p>Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами. </p>«Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти». <h3>Мнение эксперта  </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTevR7zg7De5sx23mTdgxA" width="200" height="200" /><p></p><p><i>– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.</i></p><p><i>Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой. </i></p><p><i></i></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме"><i>
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</i></div><p></p><p><i>Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.</i></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

<p> Власти РФ планируют создавать мини-консорциумы между игроками российского автопрома и софинансировать их затраты на разработку отечественной автомобильной платформы, заявил недавно глава Минпромторга РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962544-pravitelstvo-zashchitit-avtovaz/?ysclid=m3sb0fajed431924483" target="_blank">Антон Алиханов</a>.</p><p> </p><p>И те средства, которые государство зарабатывает на утилизационном сборе, в том числе будут направляться на разработку собственных отечественных платформ автомобилей.</p><p> </p><p>Конструкторская документация, все ноу-хау должны быть понятны и принадлежать государству, которое готово сфинансировать расходы предприятий на создание платформы. </p><p>Министво добавил, что нельзя допускать прежних ошибок, которые были во взаимодействии с западными экс-партнерами. </p>«Не должно быть возможности просто повернуть ключ, выключить рубильник и уйти». <h3>Мнение эксперта  </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p></p><p></p><p><i>– Обычно консорциумы создаются между примерно равными в чем-то компаниями – по объему производства, по каким-то ноу-хау, по уровню капитализации. Хотя, конечно, бывают исключения.</i></p><p><i>Вот АВТОВАЗ. С кем он может создать консорциум и на равных делить расходы? Нет пока у нас ни одного похожего завода с такой же инженерной командой. </i></p><p><i></i></p><p><i>Но, быть может, у Минпрома есть четкий план, который мы узнаем позже. И если теперь мы хотим, чтобы 80% автомобилей вновь собиралось в России, да еще и с высокой степенью локализации (а не с переклеиванием шильдиков), да еще и со всей документацией, то это перспектива не года, не двух, и не пяти лет.</i></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22460105?ysclid=m3rk5xoxnc578259932" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7005" target="_blank">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

В России создадут союзы между нашими автоконцернами. Кто с кем будет делить расходы?

Виктория Иванова/ТАСС и «За рулем»

<p>Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ.</p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>На первой строчке Volkswagen Tharu: богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется дилерская гарантия сроком два года.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ=s800" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке" title="Volkswagen Tharu" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526257" comment="Volkswagen Tharu" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>5 млн рублей стоит Audi Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней дилерской гарантией.&nbsp;</span></p><p><span>Audi Q3 с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн рублей.</span></p> <p><span>На четвертой позиции BMW X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей.&nbsp;</span></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><span>На пятом месте Mercedes-Benz GLB 200 по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод передний.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</span></p><p><span><span id="goog_159385616"></span><span id="goog_159385617"></span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962614-1"><a class="story-link" href="/content/news/962614-nazvany-samye-deshevye-nemetskie/">Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Tharu&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Audi Q2&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Audi Q3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW X1 Long&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz GLB 200&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных новых немецких кроссоверов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526260" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5" target="_blank"><span><span>Autonews</span></span></a></i></p>

Ушакова Ирина

<p>Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по
параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ.</p><p></p>



<p>На первой строчке
: богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л
мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется
дилерская гарантия сроком два года.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tharu</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p>

<p>5 млн рублей стоит Audi
Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью
160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней
дилерской гарантией. </p><p> с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн
рублей.</p>

<p>На четвертой позиции BMW
X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW
X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным
приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей. </p><p></p>

<p>На пятом месте
 по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый
турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод
передний.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526257, 1526256, 1526259, 1526255, 1526260"></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5">Autonews</a></i></p>

<p>Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по
параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ.</p><p></p>



<p>На первой строчке
: богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л
мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется
дилерская гарантия сроком два года.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tharu<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>5 млн рублей стоит Audi
Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью
160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней
дилерской гарантией. </p><p> с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн
рублей.</p>

<p>На четвертой позиции BMW
X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW
X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным
приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>На пятом месте
 по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый
турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод
передний.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5">Autonews</a></i></p>

<p>Немецкие кроссоверы продолжают поставлять в Россию по параллельным каналам. Портал Autonews составил рейтинг самых доступных премиум-кроссоверов немецкого производства в РФ.</p><p></p> <p>На первой строчке : богато оснащенная полноприводная версия с двигателем 2 л мощностью 186 л.с. и роботом DSG стоит 4,2 млн рублей. На авто распространяется дилерская гарантия сроком два года.</p><p></p>Volkswagen Tharu<br /><p></p><p> </p> <p>5 млн рублей стоит Audi Q2 в комплектации 35 TFSI S-tronic c 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 160 л.с., роботом и передним приводом. Машина тоже продается с 2-летней дилерской гарантией. </p><p> с 1,5-литровым мотором можно приобрести за 5,8 млн рублей.</p> <p>На четвертой позиции BMW X1 Long с удлиненной базой, предназначенный для китайского рынка. Вариант BMW X1 xDrive23i с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с., полным приводом и роботом можно купить за 6,5 млн рублей. </p><p></p> <p>На пятом месте по цене 6,975 млн рублей. У автомобиля 1,3-литровый турбированный бензиновый двигатель, работающий с отдачей 163 л.с., робот, привод передний.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962614-1"><a class="story-link" href="/content/news/962614-nazvany-samye-deshevye-nemetskie/">Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ","alt":"Volkswagen Tharu","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q","alt":"Audi Q2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA","alt":"Audi Q3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw","alt":"BMW X1 Long","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA","alt":"Mercedes-Benz GLB 200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных новых немецких кроссоверов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IoF9wUgECbmbDW5s9fJlkQ" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OfGNFtQjIQ7CiDg7UFvR8Q" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P0E9s3NrE8RngdC573UBjA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RlZU_7Ee1IHLL05mfZ_fqw" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGS3Hs8FfB7q2yFfKjv3UA" alt="Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке — фото 1526260" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые дешевые немецкие автомобили на российском рынке</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dfb969a7947411715c4b5" target="_blank">Autonews</a></i></p>

Volvo>S90