Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Никита Гудков

Wey 05 – редкий пример китайского автомобиля, поставляющегося и на рынок Европы. Что это ему дает? Европейский покупатель привередлив, вскормлен на всяких BMW и Volvo, да и ездить ему приходится по быстрым дорогам. Уж не поэтому ли абсолютное большинство тех китайских машин, которые мы хорошо знаем, на Западе не представлены?А вот Wey 05, наоборот, сначала пришел в Европу пару лет назад, а теперь – к нам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y6PiNa0ujsc9oCyDC1571g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05. Цена в России от 6 499 000 ₽. Фары – матричные, адаптивные. Отдельных противотуманок нет.</figcaption></figure> <h2>Что за бренд Wey?</h2>Wey – это бренд концерна Great Wall, который сегодня нам лучше всего знаком по автомобилям Haval. Названа марка по имени Джека Вея, основателя и президента концерна. Вообще, смелое решение – получается, товарищ лично берет на себя ответственность за совершенство машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kd2oOKnuz6QYEucHowEdRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QhmfVSLAMON-9W2qG1ew_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток сильно уменьшили – видимо, ради пользования проекционным дисплеем. Но это не всем нравится – и символы на приборке вышли крошечными.</figcaption></figure>«Пятерка» – самый крупный кроссовер Wey. Близкая ассоциация по размеру – Toyota Highlander, хотя у Вея всего пять мест. Сзади просторно, но не роскошно: диван плоский, а для среднего пассажира – еще и жесткая серединка. Своей зоны климат-контроля нет, а подогрев включается лишь через водительский дисплей.Между тем, амбиции у Вея премиальные. В передней части салона об этом красноречиво говорит огромный экран на 14,6 дюйма. Отдельным дисплеем управляется климатика – и бликует он сильно.Прикольная штука – проекционный дисплей с дополненной реальностью: прямо «на дороге» рисуются предупреждения о пересечении разметки или автомобили, захваченные «в прицел» адаптивного круиза. Необычно, технологично, но на мой взгляд, сильно отвлекает собственно от дороги.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDyezvHIMO8FNze_7iwa2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор – ожидаемый, а комфорта за такую цену могло быть побольше.</figcaption></figure> В остальном по интерьеру Wey 05 – просто добротный современный «китаец» с вменяемой эргономикой и нормальными креслами. Ах да, обшитыми классной алькантарой взамен ­надоевшего кожзама.<h2>Гибрид</h2>Да, это гибрид, но не спешите расстраиваться: под капотом стоит полноценный двухлитровый турбомотор, который может механически приводить передние колеса через 9‑ступенчатый робот. Если тяговая электрическая батарея полностью села или промерзла – машина всё равно заведется и достаточно уверенно поедет на 150 бензиновых силах.Но батарею можно питать от сети – это подзаряжаемый гибрид. Спереди и сзади есть по электромотору, причем основной – задний, на 183 л. с. При обычной езде (и заднем ходе!) работает в первую очередь он, причем у него тоже есть своя коробка передач, двухступенчатая. В сумме получаются внушительные 421 л. с., в паспорте указаны чуть более приятные с точки зрения таможенных платежей (но не транспортного налога) 295 сил.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OfaX0eygmSJgGgerEWN4ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От бытовой сети 220 В батарея должная заряжаться 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40–45 минут. Но это не «до полного», а до 80% емкости.</figcaption></figure> На полной батарее при аккуратной езде реально проехать километров 150, не запуская бензиновый мотор. Но давить акселератор надо нежно, потому что даже в электрорежиме при интенсивном разгоне ДВС просыпается.А разгоняться хочется, потому что пуляет Wey 05 достойно – сотню набирает примерно за 6–6,5 с вне зависимости от заряженности батареи, при этом заявлено и вовсе 5,2 с.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=czjN2__2PWUb1YoC" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод</h2>Привод – формально полный, однако на автоматику надеяться нельзя. Я полазил по снежной целине – и чуть не «сел». Причина не только в скромном клиренсе 17 см (по моим замерам), но и в работе электроники. Когда трогаешься с места (по определению это происходит на заднем электромоторе), прежде чем электроника поймет, что под колесами скользко и подключит передок, может пройти пара-тройка весьма долгих секунд, за которые задние колеса зароются. Панацея – заранее включить один из четырех внедорожных режимов, в которых стартовать Wey 05 будет уже на двух осях.И вообще, самая песня – это не проходимость, а настройки шасси на асфальте! Как на духу – Wey рулится не хуже Фольксвагенов или Peugeot, точно и стабильно. Руль наполнен не по-китайски логичной обратной связью, а плотная, но благородная подвеска заставляет вспомнить о BMW.А еще в салоне тихо. Пробиваются только отдаленные звуки качения колес – сзади, где нет шумоизолирующих стекол.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AsolVD-E_5yuHM0t54NYzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, поскольку потеснен задним электромотором, его инвертором и 12‑вольтовой батареей – всё это под полом. Запаски нет никакой.</figcaption></figure>Классное шасси! Верю, что целевой аудиторией были европейцы, а в качестве референсных автомобилей брали немецкие.Но почему такой спокойный, даже простоватый дизайн? Машина едет интересно, но смотрится скучновато. На свои «премиальные» 6,5 млн рублей Wey 05 в единственной доступной комплектации не выглядит. Хотя на фоне гонений на электромобили и гибриды параллельного импорта, которые в ближайшее время явно вырастут в цене, своя ниша на рынке у Вея наверняка будет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-aHrI5PC6VTm8VOQaomnsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обещанный суммарный запас хода на 55‑литровом баке и заряженной батарее – 864 км. Даже если в реальности получится километров 700, уже хорошо.</figcaption></figure> <h4>Wey 05</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4870 / 1960 / 1690 / 2910 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2440 / 2795 кг</li><li>Объем багажника 371 / 1229 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–3200 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (спереди) макс. параметры 120 кВт / 163 л. с., 325 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 (сзади) макс. параметры 135 кВт / 183 л. с. 232 Н·м</li><li>Суммарные показатели силовой установки 310 кВт/421 л. с., 847 Н·м</li><li>Тяговая батарея 39,67 кВт·ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,2 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Расход топлива без электромоторов, смешанный цикл 7,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия спереди – Р9, сзади – Р2</li></ul>

421 л. с., богатое оснащение: в РФ привезли необычный китайский кроссовер

Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.

Константин Васильев

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Wey – молодой бренд компании Great Wall. Появился он в 2016 году и специализируется на премиальных гибридных автомобилях. Соответственно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">Wey 05</a> – подзаряжаемый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/" target="_blank">гибрид</a>, что уже отличает его в ряду кроссоверов схожего размера. [table id="2051"]Длина автомобиля составляет 4870 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1690 мм. То есть, если сравнивать с хорошо знакомыми нам моделями, по размерам он близок к Volkswagen Touareg и Lexus RX. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 05</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8aaYVbk9ZVKmIQIE-k1pdw=s800" alt="Wey 05" title="Завод приводит данные о времени на зарядку батареи. Медленная (от бытовой розетки) до 100% займет 3,5 часа. Быстрая до 80% – 53 минуты, но в этом случае нужен переходной кабель стандарта Type 2." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543384" comment="Завод приводит данные о времени на зарядку батареи. Медленная (от бытовой розетки) до 100% займет 3,5 часа. Быстрая до 80% – 53 минуты, но в этом случае нужен переходной кабель стандарта Type 2." />Завод приводит данные о времени на зарядку батареи. Медленная (от бытовой розетки) до 100% займет 3,5 часа. Быстрая до 80% – 53 минуты, но в этом случае нужен переходной кабель стандарта Type 2.</div><div class="caption">Завод приводит данные о времени на зарядку батареи. Медленная (от бытовой розетки) до 100% займет 3,5 часа. Быстрая до 80% – 53 минуты, но в этом случае нужен переходной кабель стандарта Type 2.</div> Интересно, что Wey 05 пришел к нам позже, чем в Европу, где продавался под именем Coffee 01 и в 2022 году прошел тесты EuroNCAP, на которых с запасом получил пять звезд, поразив аудиторию как этим, так и незаурядным наполнением системами безопасности, отработавшими на 94%. Для сравнения, у Audi Q7 данный показатель равен 72%, у BMW X5 – 75%, хотя это более дорогие кроссоверы. <h2>Двигатели Wey 05 </h2>[readmore ids="965549" align="right"]Параллельная гибридная схема позволяет передвигаться и чисто на электротяге, и чисто на ДВС, а также используя и то, и другое. В основе силовой установки – двухлитровый турбомотор серии E20N. Схожий агрегат применяют на внедорожниках Tank. Только мощность его для российского рынка снизили с 204 до 150 л.с. Электромотор с отдачей 163 л.с., приводящий передние колеса, интегрирован в девятиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Задние колеса посредством двухступенчатого редуктора обслуживает второй, 184-сильный электродвигатель. [readmore ids="965340"]Комбинированная максимальная мощность силовой установки заявлена на уровне 421 л.с. а максимальный крутящий момент составляет 847 Нм. Электромоторы питает тяговая батарея емкостью 49 кВт·ч с жидкостным охлаждением. По паспорту заряда хватает на 185 км пробега. Если батарея «выдохлась», можно ехать на бензине: топливный бак вмещает 55 л. Общий реальный запас хода, надо полагать, находится в районе 700 км. Производитель обещает до 864 км, но ездим мы не по лаборатории, да и зима иногда случается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 05</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U06Y_HouzdplYt75XRZLSQ=s800" alt="Wey 05" title="Внешность продуманная и стильная, но какая-то слишком спокойная и немного не соответствует динамике. Разгоняться до 100 км/ч Wey 05 в реальных условиях может за 6-6,5 секунд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543383" comment="Внешность продуманная и стильная, но какая-то слишком спокойная и немного не соответствует динамике. Разгоняться до 100 км/ч Wey 05 в реальных условиях может за 6-6,5 секунд." />Внешность продуманная и стильная, но какая-то слишком спокойная и немного не соответствует динамике. Разгоняться до 100 км/ч Wey 05 в реальных условиях может за 6-6,5 секунд.</div><div class="caption">Внешность продуманная и стильная, но какая-то слишком спокойная и немного не соответствует динамике. Разгоняться до 100 км/ч Wey 05 в реальных условиях может за 6-6,5 секунд.</div> <h2>Wey 05 на ходу </h2>[readmore ids="965302" align="right"]По умолчанию Wey 05 трогается с места посредством задних колес. И это надо учитывать при старте на скользком покрытии или в рыхлых субстанциях, заранее выбирая один из четырех внедорожных режимов. Но вообще Wey 05 вряд ли создан для преодоления сложных препятствий. Кое-что он может, но возможности вне дорог серьезно ограничивает клиренс 170 мм, а по центру колесной базы висит уязвимая батарея. Поэтому лишний раз не стоит покидать асфальт. Тем более что на асфальте Wey 05 демонстрирует эталонную управляемость. Похоже, машину действительно создавали с прицелом на избалованный европейский рынок и подвеску настраивали под хорошие дороги. Едет и управляется кроссовер здорово, чему отчасти способствуют штатные шины Pirelli. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 05</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/foD7czyztd451VfjSKr4sw=s800" alt="Wey 05" title="Считаем экраны Wey 05: мультимедийная система, панель приборов, на центральной консоли – дисплей управления климатом. Есть еще и проекционный дисплей на ветровое стекло (HUD) – с функцией дополненной реальности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543386" comment="Считаем экраны Wey 05: мультимедийная система, панель приборов, на центральной консоли – дисплей управления климатом. Есть еще и проекционный дисплей на ветровое стекло (HUD) – с функцией дополненной реальности." />Считаем экраны Wey 05: мультимедийная система, панель приборов, на центральной консоли – дисплей управления климатом. Есть еще и проекционный дисплей на ветровое стекло (HUD) – с функцией дополненной реальности.</div><div class="caption">Считаем экраны Wey 05: мультимедийная система, панель приборов, на центральной консоли – дисплей управления климатом. Есть еще и проекционный дисплей на ветровое стекло (HUD) – с функцией дополненной реальности.</div> Что касается шумоизоляции, то она превосходна. На ходу прослушиваются только рабочие звуки от задних колес. <h2>Оснащение Wey 05 </h2>[readmore ids="964979"]Об оснащении проще написать отдельный материал, чем изложить «вкратце». При этом предлагают Wey 05 у нас в единственной комплектации – максимальной. Один только перечень систем помощи водителю состоит из 16 позиций. А если в двух словах – есть все, что может прийти в голову. Перечислять привычные системы, такие как двухзонный климат-контроль, панорамную крышу, сиденье водителя с функцией памяти, терпения не хватит. Отметим лишь, что в списке оснащения есть фаркоп (!), что для китайских моделей – редкость. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 05</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTyY0TVTO3klESD2Y7wpVA=s800" alt="Wey 05" title="Формально Wey 05 – пятиместный кроссовер. Сзади установлены три подголовника. Но посадочные места неравные: среднее – это жесткая узкая вставка, что подчеркивается складыванием спинок в пропорции 40:20:40." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543387" comment="Формально Wey 05 – пятиместный кроссовер. Сзади установлены три подголовника. Но посадочные места неравные: среднее – это жесткая узкая вставка, что подчеркивается складыванием спинок в пропорции 40:20:40." />Формально Wey 05 – пятиместный кроссовер. Сзади установлены три подголовника. Но посадочные места неравные: среднее – это жесткая узкая вставка, что подчеркивается складыванием спинок в пропорции 40:20:40.</div><div class="caption">Формально Wey 05 – пятиместный кроссовер. Сзади установлены три подголовника. Но посадочные места неравные: среднее – это жесткая узкая вставка, что подчеркивается складыванием спинок в пропорции 40:20:40.</div> Салон очень комфортный и просторный. Огорчить может только багажник – заявлен объем всего 371 л. Понятно, что под полом, вместо запаски, размещены электродвигатель и компоненты высоковольтной системы – больше негде. Но, в любом случае, для машины таких размеров багажник маловат. Оправдание: Wey 05 – для удовольствия от движения, а не для перевозки грузов. <h2>Конкуренты Wey 05 </h2>[readmore ids="964097" align="right"]Как и прочие премиальные автомобили, Wey 05 недешев. Рекомендованная заводом стартовая цена в феврале составляла 5,7 млн рублей. К тому же кроссовер – гибридный, и рыночные перспективы ограничены в принципе. Доля гибридов на российском рынке новых машин в прошлом году составила 4%. В конкурентах же числятся Chery Tiggo 8 Pro в гибридной версии, Skywell HT-i, Seres Aito M5 и еще с десяток «негибридов» – у многих есть преимущество в цене. Wey 05 небезынтересен, сделан качественно и своих покупателей наверняка найдет. А результаты Гран-при «За рулем» расставят все по своим местам.[table id="2204"]<ul><li>Эксперимент – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964980-puteshestvie-na-wey-05/" target="_blank">выяснили</a>, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе.</li></ul>[table id="2004"]

Зиновьев Сергей

Wey – молодой бренд компании Great Wall. Появился он в 2016 году и специализируется на премиальных гибридных автомобилях. Соответственно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/">Wey 05</a> – подзаряжаемый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/">гибрид</a>, что уже отличает его в ряду кроссоверов схожего размера. Длина автомобиля составляет 4870 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1690 мм. То есть, если сравнивать с хорошо знакомыми нам моделями, по размерам он близок к Volkswagen Touareg и Lexus RX. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8aaYVbk9ZVKmIQIE-k1pdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Завод приводит данные о времени на зарядку батареи. Медленная (от бытовой розетки) до 100% займет 3,5 часа. Быстрая до 80% – 53 минуты, но в этом случае нужен переходной кабель стандарта Type 2.</figcaption></figure> Интересно, что Wey 05 пришел к нам позже, чем в Европу, где продавался под именем Coffee 01 и в 2022 году прошел тесты EuroNCAP, на которых с запасом получил пять звезд, поразив аудиторию как этим, так и незаурядным наполнением системами безопасности, отработавшими на 94%. Для сравнения, у Audi Q7 данный показатель равен 72%, у BMW X5 – 75%, хотя это более дорогие кроссоверы. <h2>Двигатели Wey 05 </h2>Параллельная гибридная схема позволяет передвигаться и чисто на электротяге, и чисто на ДВС, а также используя и то, и другое. В основе силовой установки – двухлитровый турбомотор серии E20N. Схожий агрегат применяют на внедорожниках Tank. Только мощность его для российского рынка снизили с 204 до 150 л.с. Электромотор с отдачей 163 л.с., приводящий передние колеса, интегрирован в девятиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Задние колеса посредством двухступенчатого редуктора обслуживает второй, 184-сильный электродвигатель. Комбинированная максимальная мощность силовой установки заявлена на уровне 421 л.с. а максимальный крутящий момент составляет 847 Нм. Электромоторы питает тяговая батарея емкостью 49 кВт·ч с жидкостным охлаждением. По паспорту заряда хватает на 185 км пробега. Если батарея «выдохлась», можно ехать на бензине: топливный бак вмещает 55 л. Общий реальный запас хода, надо полагать, находится в районе 700 км. Производитель обещает до 864 км, но ездим мы не по лаборатории, да и зима иногда случается. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U06Y_HouzdplYt75XRZLSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешность продуманная и стильная, но какая-то слишком спокойная и немного не соответствует динамике. Разгоняться до 100 км/ч Wey 05 в реальных условиях может за 6-6,5 секунд.</figcaption></figure> <h2>Wey 05 на ходу </h2>По умолчанию Wey 05 трогается с места посредством задних колес. И это надо учитывать при старте на скользком покрытии или в рыхлых субстанциях, заранее выбирая один из четырех внедорожных режимов. Но вообще Wey 05 вряд ли создан для преодоления сложных препятствий. Кое-что он может, но возможности вне дорог серьезно ограничивает клиренс 170 мм, а по центру колесной базы висит уязвимая батарея. Поэтому лишний раз не стоит покидать асфальт. Тем более что на асфальте Wey 05 демонстрирует эталонную управляемость. Похоже, машину действительно создавали с прицелом на избалованный европейский рынок и подвеску настраивали под хорошие дороги. Едет и управляется кроссовер здорово, чему отчасти способствуют штатные шины Pirelli. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/foD7czyztd451VfjSKr4sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Считаем экраны Wey 05: мультимедийная система, панель приборов, на центральной консоли – дисплей управления климатом. Есть еще и проекционный дисплей на ветровое стекло (HUD) – с функцией дополненной реальности.</figcaption></figure> Что касается шумоизоляции, то она превосходна. На ходу прослушиваются только рабочие звуки от задних колес. <h2>Оснащение Wey 05 </h2>Об оснащении проще написать отдельный материал, чем изложить «вкратце». При этом предлагают Wey 05 у нас в единственной комплектации – максимальной. Один только перечень систем помощи водителю состоит из 16 позиций. А если в двух словах – есть все, что может прийти в голову. Перечислять привычные системы, такие как двухзонный климат-контроль, панорамную крышу, сиденье водителя с функцией памяти, терпения не хватит. Отметим лишь, что в списке оснащения есть фаркоп (!), что для китайских моделей – редкость. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mTyY0TVTO3klESD2Y7wpVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Формально Wey 05 – пятиместный кроссовер. Сзади установлены три подголовника. Но посадочные места неравные: среднее – это жесткая узкая вставка, что подчеркивается складыванием спинок в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure> Салон очень комфортный и просторный. Огорчить может только багажник – заявлен объем всего 371 л. Понятно, что под полом, вместо запаски, размещены электродвигатель и компоненты высоковольтной системы – больше негде. Но, в любом случае, для машины таких размеров багажник маловат. Оправдание: Wey 05 – для удовольствия от движения, а не для перевозки грузов. <h2>Конкуренты Wey 05 </h2>Как и прочие премиальные автомобили, Wey 05 недешев. Рекомендованная заводом стартовая цена в феврале составляла 5,7 млн рублей. К тому же кроссовер – гибридный, и рыночные перспективы ограничены в принципе. Доля гибридов на российском рынке новых машин в прошлом году составила 4%. В конкурентах же числятся Chery Tiggo 8 Pro в гибридной версии, Skywell HT-i, Seres Aito M5 и еще с десяток «негибридов» – у многих есть преимущество в цене. Wey 05 небезынтересен, сделан качественно и своих покупателей наверняка найдет. А результаты Гран-при «За рулем» расставят все по своим местам.<ul><li>Эксперимент – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964980-puteshestvie-na-wey-05/">выяснили</a>, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе.</li></ul>

Wey – молодой бренд компании Great Wall. Появился он в 2016 году и специализируется на премиальных гибридных автомобилях. Соответственно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/">Wey 05</a> – подзаряжаемый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/">гибрид</a>, что уже отличает его в ряду кроссоверов схожего размера. Длина автомобиля составляет 4870 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1690 мм. То есть, если сравнивать с хорошо знакомыми нам моделями, по размерам он близок к Volkswagen Touareg и Lexus RX. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8aaYVbk9ZVKmIQIE-k1pdw=s800" width="800" height="500" />Завод приводит данные о времени на зарядку батареи. Медленная (от бытовой розетки) до 100% займет 3,5 часа. Быстрая до 80% – 53 минуты, но в этом случае нужен переходной кабель стандарта Type 2. Интересно, что Wey 05 пришел к нам позже, чем в Европу, где продавался под именем Coffee 01 и в 2022 году прошел тесты EuroNCAP, на которых с запасом получил пять звезд, поразив аудиторию как этим, так и незаурядным наполнением системами безопасности, отработавшими на 94%. Для сравнения, у Audi Q7 данный показатель равен 72%, у BMW X5 – 75%, хотя это более дорогие кроссоверы. <h2>Двигатели Wey 05 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6PP2vcUJdvSZqj9ktJ0hDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Параллельная гибридная схема позволяет передвигаться и чисто на электротяге, и чисто на ДВС, а также используя и то, и другое. В основе силовой установки – двухлитровый турбомотор серии E20N. Схожий агрегат применяют на внедорожниках Tank. Только мощность его для российского рынка снизили с 204 до 150 л.с. Электромотор с отдачей 163 л.с., приводящий передние колеса, интегрирован в девятиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Задние колеса посредством двухступенчатого редуктора обслуживает второй, 184-сильный электродвигатель. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Теплые» опции, полный привод, АКП — каско и шины в подарок при покупке кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/news/965340-teplye-optsii-polnyj-privod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YFo-9k_USvc1IVcCV_2W6A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Комбинированная максимальная мощность силовой установки заявлена на уровне 421 л.с. а максимальный крутящий момент составляет 847 Нм. Электромоторы питает тяговая батарея емкостью 49 кВт·ч с жидкостным охлаждением. По паспорту заряда хватает на 185 км пробега. Если батарея «выдохлась», можно ехать на бензине: топливный бак вмещает 55 л. Общий реальный запас хода, надо полагать, находится в районе 700 км. Производитель обещает до 864 км, но ездим мы не по лаборатории, да и зима иногда случается. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U06Y_HouzdplYt75XRZLSQ=s800" width="800" height="500" />Внешность продуманная и стильная, но какая-то слишком спокойная и немного не соответствует динамике. Разгоняться до 100 км/ч Wey 05 в реальных условиях может за 6-6,5 секунд. <h2>Wey 05 на ходу </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хотите европейский кроссовер российской сборки? Есть вариант! Но…" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965302-video-test-citroen-c5-aircross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Erf6i3flk1b8MZunwGZy3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По умолчанию Wey 05 трогается с места посредством задних колес. И это надо учитывать при старте на скользком покрытии или в рыхлых субстанциях, заранее выбирая один из четырех внедорожных режимов. Но вообще Wey 05 вряд ли создан для преодоления сложных препятствий. Кое-что он может, но возможности вне дорог серьезно ограничивает клиренс 170 мм, а по центру колесной базы висит уязвимая батарея. Поэтому лишний раз не стоит покидать асфальт. Тем более что на асфальте Wey 05 демонстрирует эталонную управляемость. Похоже, машину действительно создавали с прицелом на избалованный европейский рынок и подвеску настраивали под хорошие дороги. Едет и управляется кроссовер здорово, чему отчасти способствуют штатные шины Pirelli. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/foD7czyztd451VfjSKr4sw=s800" width="800" height="500" />Считаем экраны Wey 05: мультимедийная система, панель приборов, на центральной консоли – дисплей управления климатом. Есть еще и проекционный дисплей на ветровое стекло (HUD) – с функцией дополненной реальности. Что касается шумоизоляции, то она превосходна. На ходу прослушиваются только рабочие звуки от задних колес. <h2>Оснащение Wey 05 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964979-test-drayv-wey-05/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ltH3n-Y23XRqOla1OBoUNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Об оснащении проще написать отдельный материал, чем изложить «вкратце». При этом предлагают Wey 05 у нас в единственной комплектации – максимальной. Один только перечень систем помощи водителю состоит из 16 позиций. А если в двух словах – есть все, что может прийти в голову. Перечислять привычные системы, такие как двухзонный климат-контроль, панорамную крышу, сиденье водителя с функцией памяти, терпения не хватит. Отметим лишь, что в списке оснащения есть фаркоп (!), что для китайских моделей – редкость. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mTyY0TVTO3klESD2Y7wpVA=s800" width="800" height="500" />Формально Wey 05 – пятиместный кроссовер. Сзади установлены три подголовника. Но посадочные места неравные: среднее – это жесткая узкая вставка, что подчеркивается складыванием спинок в пропорции 40:20:40. Салон очень комфортный и просторный. Огорчить может только багажник – заявлен объем всего 371 л. Понятно, что под полом, вместо запаски, размещены электродвигатель и компоненты высоковольтной системы – больше негде. Но, в любом случае, для машины таких размеров багажник маловат. Оправдание: Wey 05 – для удовольствия от движения, а не для перевозки грузов. <h2>Конкуренты Wey 05 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как и прочие премиальные автомобили, Wey 05 недешев. Рекомендованная заводом стартовая цена в феврале составляла 5,7 млн рублей. К тому же кроссовер – гибридный, и рыночные перспективы ограничены в принципе. Доля гибридов на российском рынке новых машин в прошлом году составила 4%. В конкурентах же числятся Chery Tiggo 8 Pro в гибридной версии, Skywell HT-i, Seres Aito M5 и еще с десяток «негибридов» – у многих есть преимущество в цене. Wey 05 небезынтересен, сделан качественно и своих покупателей наверняка найдет. А результаты Гран-при «За рулем» расставят все по своим местам.<ul><li>Эксперимент – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964980-puteshestvie-na-wey-05/">выяснили</a>, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе.</li></ul>

Wey – молодой бренд компании Great Wall. Появился он в 2016 году и специализируется на премиальных гибридных автомобилях. Соответственно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">Wey 05</a> – подзаряжаемый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/" target="_blank">гибрид</a>, что уже отличает его в ряду кроссоверов схожего размера. Длина автомобиля составляет 4870 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1690 мм. То есть, если сравнивать с хорошо знакомыми нам моделями, по размерам он близок к Volkswagen Touareg и Lexus RX. Завод приводит данные о времени на зарядку батареи. Медленная (от бытовой розетки) до 100% займет 3,5 часа. Быстрая до 80% – 53 минуты, но в этом случае нужен переходной кабель стандарта Type 2. Интересно, что Wey 05 пришел к нам позже, чем в Европу, где продавался под именем Coffee 01 и в 2022 году прошел тесты EuroNCAP, на которых с запасом получил пять звезд, поразив аудиторию как этим, так и незаурядным наполнением системами безопасности, отработавшими на 94%. Для сравнения, у Audi Q7 данный показатель равен 72%, у BMW X5 – 75%, хотя это более дорогие кроссоверы. <h2>Двигатели Wey 05 </h2>Параллельная гибридная схема позволяет передвигаться и чисто на электротяге, и чисто на ДВС, а также используя и то, и другое. В основе силовой установки – двухлитровый турбомотор серии E20N. Схожий агрегат применяют на внедорожниках Tank. Только мощность его для российского рынка снизили с 204 до 150 л.с. Электромотор с отдачей 163 л.с., приводящий передние колеса, интегрирован в девятиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Задние колеса посредством двухступенчатого редуктора обслуживает второй, 184-сильный электродвигатель. Комбинированная максимальная мощность силовой установки заявлена на уровне 421 л.с. а максимальный крутящий момент составляет 847 Нм. Электромоторы питает тяговая батарея емкостью 49 кВт·ч с жидкостным охлаждением. По паспорту заряда хватает на 185 км пробега. Если батарея «выдохлась», можно ехать на бензине: топливный бак вмещает 55 л. Общий реальный запас хода, надо полагать, находится в районе 700 км. Производитель обещает до 864 км, но ездим мы не по лаборатории, да и зима иногда случается. Внешность продуманная и стильная, но какая-то слишком спокойная и немного не соответствует динамике. Разгоняться до 100 км/ч Wey 05 в реальных условиях может за 6-6,5 секунд. <h2>Wey 05 на ходу </h2>По умолчанию Wey 05 трогается с места посредством задних колес. И это надо учитывать при старте на скользком покрытии или в рыхлых субстанциях, заранее выбирая один из четырех внедорожных режимов. Но вообще Wey 05 вряд ли создан для преодоления сложных препятствий. Кое-что он может, но возможности вне дорог серьезно ограничивает клиренс 170 мм, а по центру колесной базы висит уязвимая батарея. Поэтому лишний раз не стоит покидать асфальт. Тем более что на асфальте Wey 05 демонстрирует эталонную управляемость. Похоже, машину действительно создавали с прицелом на избалованный европейский рынок и подвеску настраивали под хорошие дороги. Едет и управляется кроссовер здорово, чему отчасти способствуют штатные шины Pirelli. Считаем экраны Wey 05: мультимедийная система, панель приборов, на центральной консоли – дисплей управления климатом. Есть еще и проекционный дисплей на ветровое стекло (HUD) – с функцией дополненной реальности. Что касается шумоизоляции, то она превосходна. На ходу прослушиваются только рабочие звуки от задних колес. <h2>Оснащение Wey 05 </h2>Об оснащении проще написать отдельный материал, чем изложить «вкратце». При этом предлагают Wey 05 у нас в единственной комплектации – максимальной. Один только перечень систем помощи водителю состоит из 16 позиций. А если в двух словах – есть все, что может прийти в голову. Перечислять привычные системы, такие как двухзонный климат-контроль, панорамную крышу, сиденье водителя с функцией памяти, терпения не хватит. Отметим лишь, что в списке оснащения есть фаркоп (!), что для китайских моделей – редкость. Формально Wey 05 – пятиместный кроссовер. Сзади установлены три подголовника. Но посадочные места неравные: среднее – это жесткая узкая вставка, что подчеркивается складыванием спинок в пропорции 40:20:40. Салон очень комфортный и просторный. Огорчить может только багажник – заявлен объем всего 371 л. Понятно, что под полом, вместо запаски, размещены электродвигатель и компоненты высоковольтной системы – больше негде. Но, в любом случае, для машины таких размеров багажник маловат. Оправдание: Wey 05 – для удовольствия от движения, а не для перевозки грузов. <h2>Конкуренты Wey 05 </h2>Как и прочие премиальные автомобили, Wey 05 недешев. Рекомендованная заводом стартовая цена в феврале составляла 5,7 млн рублей. К тому же кроссовер – гибридный, и рыночные перспективы ограничены в принципе. Доля гибридов на российском рынке новых машин в прошлом году составила 4%. В конкурентах же числятся Chery Tiggo 8 Pro в гибридной версии, Skywell HT-i, Seres Aito M5 и еще с десяток «негибридов» – у многих есть преимущество в цене. Wey 05 небезынтересен, сделан качественно и своих покупателей наверняка найдет. А результаты Гран-при «За рулем» расставят все по своим местам.<ul><li>Эксперимент – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964980-puteshestvie-na-wey-05/" target="_blank">выяснили</a>, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе.</li></ul>

3 мотора, 3 дисплея, 6 секунд и 5 звезд — новый городской спринтер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами![table id="2051"]Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>&nbsp;– и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada –&nbsp;Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.&nbsp;[table id="2201"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-При За рулем 2025</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpRQqp_5WoAiD3v8ccbyaQ=s800" alt="Гран-При За рулем 2025" title="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543194" /></div> Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/" target="_blank">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/" target="_blank">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/" target="_blank">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/" target="_blank">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/" target="_blank">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/" target="_blank">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/" target="_blank">Wey 07</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkwdYY1qC2z0RrAwi_o1Ow=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543198" comment="Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод" />Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</div><div class="caption">Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3aQPivIdF82hKI3amc2sQ=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543199" comment="Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод" />Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</div><div class="caption">Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Afh3dV1RqYNRw4RavquNA=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543201" comment="Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод" />Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</div><div class="caption">Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zJznI-MK6H5-pj8XmnVrg=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543200" comment="Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод" />Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="caption">Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCU9iAB1LOGBkJ43BS7qsw=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543202" comment="Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод" />Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="caption">Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nynwcv5g60IkcuLvxPTYFQ=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543203" comment="Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод" />Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</div><div class="caption">Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNFRM1mgLz4OrMe-uWDzLw=s800" alt="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" title="Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543197" comment="Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод" />Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</div><div class="caption">Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-При За рулем 2025</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eukkWYERk3IHugp5hdhcYw=s800" alt="Гран-При За рулем 2025" title="Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543195" /></div>[table id="1161"]Стоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант![readmore ids="961825" align="right"]Внимание:&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина вей07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте уникальные новости про автомобили модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте свежие статьи про авто модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M‑Hero

Автомобиль M‑Hero: обзоры, новости, машина мхеро - характеристики, комплектации, разные поколения M‑Hero – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M‑Hero: читайте интересные новости про авто модели мхеро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M‑Hero: читайте тематические статьи про автомобили модели мхеро – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Jet

Автомобиль i-Jet: новости, обзоры, машина айджет - комплектации, характеристики, разные поколения i-Jet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Jet: читайте тематические новости про автомобили модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Jet: читайте тематические статьи про авто модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами!Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a> – и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpRQqp_5WoAiD3v8ccbyaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/">Wey 07</a></li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkwdYY1qC2z0RrAwi_o1Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3aQPivIdF82hKI3amc2sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Afh3dV1RqYNRw4RavquNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zJznI-MK6H5-pj8XmnVrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCU9iAB1LOGBkJ43BS7qsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nynwcv5g60IkcuLvxPTYFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNFRM1mgLz4OrMe-uWDzLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eukkWYERk3IHugp5hdhcYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Стоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами!Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a> – и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpRQqp_5WoAiD3v8ccbyaQ=s800" width="800" height="500" /> Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/">Wey 07</a></li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkwdYY1qC2z0RrAwi_o1Ow=s800" width="800" height="500" />Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3aQPivIdF82hKI3amc2sQ=s800" width="800" height="500" />Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Afh3dV1RqYNRw4RavquNA=s800" width="800" height="500" />Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zJznI-MK6H5-pj8XmnVrg=s800" width="800" height="500" />Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCU9iAB1LOGBkJ43BS7qsw=s800" width="800" height="500" />Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nynwcv5g60IkcuLvxPTYFQ=s800" width="800" height="500" />Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNFRM1mgLz4OrMe-uWDzLw=s800" width="800" height="500" />Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eukkWYERk3IHugp5hdhcYw=s800" width="800" height="500" />Стоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами!Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a> – и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.  Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/" target="_blank">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/" target="_blank">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/" target="_blank">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/" target="_blank">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/" target="_blank">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/" target="_blank">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/" target="_blank">Wey 07</a></li></ul>Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный приводEvolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный приводEvolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний приводSeres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный приводSeres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный приводWey 05, универсал, 421 л. с., полный приводWey 07, универсал, 517 л. с., полный приводСтоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Большие и красивые воздухозаборники Wey 05 намекают на высокую мощность автомобиля – 421 л.с. Хотя большая ее часть – электрическая. После первой пары дней теста «гибрида» <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/" target="_blank">Wey 05</a> я решился: надо брать! Потому что уже через две тысячи километров он окупится. И я его купил – кабель стандарта Type 2. За 13 тысяч рублей. Штатно Wey 05 укомплектован только бытовым шнуром, который позволят питаться от евророзетки.  Своего дома с источником питания у меня нет, редкие станции Мосэнерго (или Мособлэнерго, если она расположена в Московской области) с такими разъемами заряжают по-бытовому неспешно (прогноз на полную зарядку – 14-17 часов!), вдобавок они небесплатные: 15 рублей за кВт*ч! Для понимания, примерно во столько же обойдется киловатт*час на «быстрых» зарядных станциях, уже оснащенных кабелями и позволяющие зарядиться за час-другой. Таких в столице тоже в избытке.Но как альтернатива – неплохо. Особенно, если такая неспешная зарядная станция есть возле вашего дома. Можно подключить машину на ночь или даже на выходные. А зарядные станции сети «Энергия Москвы» с дармовым электричеством оснащены лишь разъемами - кабель нужно иметь свой. Поэтому, высадив батарею за первые два дня, я понял, что нужно прыгать в прорубь электромобилизма с головой. Кабель Type 2 длиной 5 м отработал без нареканий. Если заказывать его в Китае, то можно найти варианты вдвое дешевле – в районе 6 тысяч рублей. <h2>Будни владельца электромобиля </h2>Это действительно целый мир. За время эксплуатации «Вея» у меня в телефоне появилось девять приложений разных операторов ЭЗС – и это еще не все! Причем не каждый «дружит» с конкретными марками и моделями: например, станция оператора Punkt E, из которой приветственно торчал кабель с разъемом CCS Combo 2, так и не захотела отдавать ток. А оператор службы поддержки в телефонном разговоре пояснил, что именно эта станция, с которой я звоню, совместима не со всеми моделями электромобилей: в частности, Wey 05 зарядить не получится. Зато оператор не пожадничал посоветовать доехать до соседней зарядной станции другого производителя. Соседи по потоку чаще всего будут видеть ваш Wey 05 именно с этого ракурса, так как до 100 км/ч кроссовер разгоняется всего за 5 секунд. А вот на колонке оператора «Русгидро» заряд пошел мгновенно! Как показала дальнейшая практика, многое зависит не от оператора, а от модели и производителя конкретной станции. Но об этом позже – в рассказе о том, как я решил проверить дальнобойность «Вея» и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964980-puteshestvie-na-wey-05/" target="_blank">съездил на нем в Воронеж</a>: туда по платной автомагистрали, обратно – по старой дороге. Салон Wey 05 отличается удобным расположением экранов – и перед глазами, и под рукой. <h2>Как выгоднее ездить: на электричестве или на бензине? </h2>Первые поездки по городу внушали оптимизм. При полностью заряженной тяговой батарее емкостью почти 40 кВт*ч автомобиль прогнозирует пробег в 185 км! В реальности при температуре около +5°C и сухой погоде на чистом электричестве можно было проехать по городу 100-120 километров. А когда столбик термометра упал ниже нуля, истинный пробег сократился до 80-100 километров. Это в «докторском» режиме, когда до работы ехать семь километров – но перед этим через приложение заранее запускаешь климат-контроль и подогрев сиденья, чтобы сесть в теплый автомобиль. Это сокращает прогноз пробега сразу на 5-10 км, даже когда машина стоит на месте. Зимой в мегаполисе реальный расход будет выглядеть примерно так – даже в режиме EV автомобиль сам решает, когда подключать ДВС: при разгонах на выезде на скоростные магистрали или для поддержания температуры в салоне. И все же, когда маршрут «дом-работа-дом» тянет на 15 километров, на протяжении рабочей недели можно ездить только на электричестве. А на бензиновом кроссовере схожей массы, считая расход, скажем, в 12 л на 100 км при цене 65 рублей за литр 95-го бензина, такой маршрут за неделю обойдется примерно в 780 рублей. Таким образом, при стоимости 15-16 рублей за кВт*ч ездить на чистом электричестве лишь немногим выгоднее, чем на бензине – по крайней мере, зимой. Летом разница будет заметнее. В теплую погоду пробег на электротяге вырастет раза в полтора, затраты снизятся на столько же. <h2>Зарядные станции и парковка в центре </h2>Если ездить больше – тоже выгодно: прямо напротив моего офиса установлена одна из станций «Энергии Москвы». Приехал на работу – и… Ждешь, когда она освободится! Вот правда: раньше я ходил мимо этой пустовавшей «зарядки» и думал, кому она вообще нужна. Но стоило войти в целевую аудиторию, как она оказалось крайне востребованной: как ни приедешь, а там уже «пасется» Tesla Model 3, или Nissan Leaf, или Evolute. И даже гибридный Geely Monjaro – вы знали, что такие к нам тоже везут по серым каналам с китайского рынка?И вот ты паркуешься где-то поблизости, а во время рабочих перекуров поглядываешь в приложение «Московский транспорт»: не освободилась ли «зарядка». Если да, то надо успеть забронировать ее на пять минут, добежать до машины и перегнать его к станции. Дело в том, что для владельцев электромобилей в пределах Москвы отведены специальные места, где они могут свободно парковаться даже в платных зонах («гибриды» тоже, но только во время зарядки). Поэтому даже к свободной колонке иногда не прорваться: оба места законно заняты электрокарами. Даже если они уже заряжены. А иногда и обычными автомобилями, владельцы которых не знают, что за такое им грозит штраф. Стандартная такса у частных операторов в столичном регионе – 15-16 рублей за кВт*ч. В общем, тот еще квест! Поэтому обращаюсь к владельцам традиционных машин с ДВС: если видите места для зарядки «электричек» и «гибридов», не занимайте их, даже если вам «на пять минут в магазин». К членам электрокомьюнити просьба: зарядились – освободите, пожалуйста, место для товарища. Вы же сами можете оказаться в подобной ситуации! А разработчикам приложения «Московский транспорт» предложение: добавьте функцию оповещения о том, что зарядная станция освободилась. Большинство станций «Энергии Москвы» пока бесплатные. <h3>Справка:</h3><h4>В Москве электромобиль можно бесплатно парковать даже в тех зонах, где владельцы обычных машин платят за стоянку по 450 рублей в час. Только внимательно следите за знаками, которыми обозначена парковка. Если место обозначено знаками 3.27 «Остановка запрещена» с табличками 8.4.15 «Кроме вида транспортного средства» и 8.24 «Работает эвакуатор» и занято автомобилем с ДВС, владелец электромобиля (или гибрида) может вызвать инспектора МАДИ на место нарушения, обратившись по номеру 8 (495) 540-76-56. Владельца машины с ДВС ждет штраф в размере 3 тысяч рублей по ст. 12.16 ч. 5 КоАП РФ. При этом автомобиль будет эвакуирован.</h4><h2>Процесс зарядки </h2>Зато, когда все получилось и ты подобрался к заветному источнику дармовой энергии на длину своего пятиметрового кабеля стандарта Type 2, – это кайф! В приложении можно выбрать условия зарядки – по количеству энергии либо по времени. После нескольких безуспешных попыток реализовать первый вариант я стал выставлять продолжительность в четыре часа. По факту на полный заряд уходит чуть меньше, тогда станция прерывает процесс и посылает сообщение о необходимости освободить место в течение 15 минут. Быввает, что места у зарядной станции занимают владельцы обычных автомобилей, рискуя быть оштрафованными. Вы спросите, как вообще обстоят дела с зарядными станциями в столице? Сейчас их около 3,5 тысяч. Из них почти 300 входят в сеть «Энергия Москвы», а остальные принадлежат частным операторам. Но распределены они неравномерно. Например, в той части старой Москвы, где я сейчас живу, их примерно ноль на весь район: на то она и «старая». Хотя у обычной панельки и паркуется электромобиль, с его владельцем я так ни разу и не пересекся, чтобы узнать, где он находит питание для машины. Первый успешный опыт зарядки – на станции оператора РусГидро. Процесс пошел! А вот в новозастроенных районах дела куда лучше! Например, в подмосковном Реутове (самом густонаселенном городе Московской области) в радиусе ста метров можно найти сразу четыре станции: две «бытовых» от Мособлэнерго (конечно, вечно занятых обычными автомобилями), одна – Punkt E на парковке торгового центра и еще одна, от оператора Touch, – на территории другого торгового здания, охрана которого открывает шлагбаум по кодовой фразе «я заряжаться». На станции РусГидро я оставил почти 480 рублей. Однако радость от первой успешной быстрой зарядки того стоила. <h2>Электромобилизация – кому она нужна? </h2>Столичные власти уже сейчас начали брать по 20 рублей за киловатт*час на 39 тестовых станциях с прицелом перевести на коммерческие рельсы всю сеть «Энергии Москвы». Так что скоро владельцы гибридов смогут сэкономить разве что на парковке в центре. Если места у зарядных станций не будут заняты. Оценить экономичность Wey 05 можно в специальном разделе меню. Как я осознал во время теста Wey 05, электромобили и любые гибриды – это история про что угодно, только не про экономию средств. Даже таксист на «Эволюте», с которым мы разговорились у зарядной станции, напирал не на снижение эксплуатационных затрат, а на то, что ему «захотелось почувствовать будущее, которое уже наступило». Это игрушки для тех, кому хочется испытать новые ощущения. Вы же не спрашиваете, в чем смысл «Лего» или пазлов – суть даже не в том, что у вас получится по итогам, а в процессе сборки. А если пока не готовы позволить себе игрушку в виде чистого электромобиля, который все же накладывает определенные ограничения в сравнении с классическими машинами, то попробуйте гибрид. Ведь тот же Wey 05 радует разгонной динамикой, хорошо настроенным шасси, сочетающим достойную управляемость с комфортом, высоким уровнем оснащения – и при этом можно выбирать: участвовать в квесте по поиску зарядных станций или беспроблемно передвигаться с помощью двигателя внутреннего сгорания. <ul><li>Кстати, далеко ли можно уехать на Wey 05? Мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964980-puteshestvie-na-wey-05/" target="_blank">провели испытания</a> в реальных условиях по маршруту Москва-Воронеж-Москва.</li></ul>

Wey 05 – редкий пример китайского автомобиля, поставляющегося и на рынок Европы. Что это ему дает? Европейский покупатель привередлив, вскормлен на всяких BMW и Volvo, да и ездить ему приходится по быстрым дорогам. Уж не поэтому ли абсолютное большинство тех китайских машин, которые мы хорошо знаем, на Западе не представлены?А вот Wey 05, наоборот, сначала пришел в Европу пару лет назад, а теперь – к нам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6PiNa0ujsc9oCyDC1571g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05. Цена в России от 6 499 000 ₽. Фары – матричные, адаптивные. Отдельных противотуманок нет.</figcaption></figure> <h2>Что за бренд Wey?</h2>Wey – это бренд концерна Great Wall, который сегодня нам лучше всего знаком по автомобилям Haval. Названа марка по имени Джека Вея, основателя и президента концерна. Вообще, смелое решение – получается, товарищ лично берет на себя ответственность за совершенство машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd2oOKnuz6QYEucHowEdRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QhmfVSLAMON-9W2qG1ew_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток сильно уменьшили – видимо, ради пользования проекционным дисплеем. Но это не всем нравится – и символы на приборке вышли крошечными.</figcaption></figure>«Пятерка» – самый крупный кроссовер Wey. Близкая ассоциация по размеру – Toyota Highlander, хотя у Вея всего пять мест. Сзади просторно, но не роскошно: диван плоский, а для среднего пассажира – еще и жесткая серединка. Своей зоны климат-контроля нет, а подогрев включается лишь через водительский дисплей.Между тем, амбиции у Вея премиальные. В передней части салона об этом красноречиво говорит огромный экран на 14,6 дюйма. Отдельным дисплеем управляется климатика – и бликует он сильно.Прикольная штука – проекционный дисплей с дополненной реальностью: прямо «на дороге» рисуются предупреждения о пересечении разметки или автомобили, захваченные «в прицел» адаптивного круиза. Необычно, технологично, но на мой взгляд, сильно отвлекает собственно от дороги.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDyezvHIMO8FNze_7iwa2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор – ожидаемый, а комфорта за такую цену могло быть побольше.</figcaption></figure> В остальном по интерьеру Wey 05 – просто добротный современный «китаец» с вменяемой эргономикой и нормальными креслами. Ах да, обшитыми классной алькантарой взамен ­надоевшего кожзама.<h2>Гибрид</h2>Да, это гибрид, но не спешите расстраиваться: под капотом стоит полноценный двухлитровый турбомотор, который может механически приводить передние колеса через 9‑ступенчатый робот. Если тяговая электрическая батарея полностью села или промерзла – машина всё равно заведется и достаточно уверенно поедет на 150 бензиновых силах.Но батарею можно питать от сети – это подзаряжаемый гибрид. Спереди и сзади есть по электромотору, причем основной – задний, на 183 л. с. При обычной езде (и заднем ходе!) работает в первую очередь он, причем у него тоже есть своя коробка передач, двухступенчатая. В сумме получаются внушительные 421 л. с., в паспорте указаны чуть более приятные с точки зрения таможенных платежей (но не транспортного налога) 295 сил.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OfaX0eygmSJgGgerEWN4ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От бытовой сети 220 В батарея должная заряжаться 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40–45 минут. Но это не «до полного», а до 80% емкости.</figcaption></figure> На полной батарее при аккуратной езде реально проехать километров 150, не запуская бензиновый мотор. Но давить акселератор надо нежно, потому что даже в электрорежиме при интенсивном разгоне ДВС просыпается.А разгоняться хочется, потому что пуляет Wey 05 достойно – сотню набирает примерно за 6–6,5 с вне зависимости от заряженности батареи, при этом заявлено и вовсе 5,2 с.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=czjN2__2PWUb1YoC" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод</h2>Привод – формально полный, однако на автоматику надеяться нельзя. Я полазил по снежной целине – и чуть не «сел». Причина не только в скромном клиренсе 17 см (по моим замерам), но и в работе электроники. Когда трогаешься с места (по определению это происходит на заднем электромоторе), прежде чем электроника поймет, что под колесами скользко и подключит передок, может пройти пара-тройка весьма долгих секунд, за которые задние колеса зароются. Панацея – заранее включить один из четырех внедорожных режимов, в которых стартовать Wey 05 будет уже на двух осях.И вообще, самая песня – это не проходимость, а настройки шасси на асфальте! Как на духу – Wey рулится не хуже Фольксвагенов или Peugeot, точно и стабильно. Руль наполнен не по-китайски логичной обратной связью, а плотная, но благородная подвеска заставляет вспомнить о BMW.А еще в салоне тихо. Пробиваются только отдаленные звуки качения колес – сзади, где нет шумоизолирующих стекол.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AsolVD-E_5yuHM0t54NYzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, поскольку потеснен задним электромотором, его инвертором и 12‑вольтовой батареей – всё это под полом. Запаски нет никакой.</figcaption></figure>Классное шасси! Верю, что целевой аудиторией были европейцы, а в качестве референсных автомобилей брали немецкие.Но почему такой спокойный, даже простоватый дизайн? Машина едет интересно, но смотрится скучновато. На свои «премиальные» 6,5 млн рублей Wey 05 в единственной доступной комплектации не выглядит. Хотя на фоне гонений на электромобили и гибриды параллельного импорта, которые в ближайшее время явно вырастут в цене, своя ниша на рынке у Вея наверняка будет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-aHrI5PC6VTm8VOQaomnsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обещанный суммарный запас хода на 55‑литровом баке и заряженной батарее – 864 км. Даже если в реальности получится километров 700, уже хорошо.</figcaption></figure> <h4>Wey 05</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4870 / 1960 / 1690 / 2910 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2440 / 2795 кг</li><li>Объем багажника 371 / 1229 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–3200 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (спереди) макс. параметры 120 кВт / 163 л. с., 325 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 (сзади) макс. параметры 135 кВт / 183 л. с. 232 Н·м</li><li>Суммарные показатели силовой установки 310 кВт/421 л. с., 847 Н·м</li><li>Тяговая батарея 39,67 кВт·ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,2 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Расход топлива без электромоторов, смешанный цикл 7,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия спереди – Р9, сзади – Р2</li></ul>

Wey 05 – редкий пример китайского автомобиля, поставляющегося и на рынок Европы. Что это ему дает? Европейский покупатель привередлив, вскормлен на всяких BMW и Volvo, да и ездить ему приходится по быстрым дорогам. Уж не поэтому ли абсолютное большинство тех китайских машин, которые мы хорошо знаем, на Западе не представлены?А вот Wey 05, наоборот, сначала пришел в Европу пару лет назад, а теперь – к нам.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6PiNa0ujsc9oCyDC1571g=s800" width="800" height="500" />Wey 05. Цена в России от 6 499 000 ₽. Фары – матричные, адаптивные. Отдельных противотуманок нет. <h2>Что за бренд Wey?</h2>Wey – это бренд концерна Great Wall, который сегодня нам лучше всего знаком по автомобилям Haval. Названа марка по имени Джека Вея, основателя и президента концерна. Вообще, смелое решение – получается, товарищ лично берет на себя ответственность за совершенство машины.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd2oOKnuz6QYEucHowEdRQ=s800" width="800" height="500" />Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QhmfVSLAMON-9W2qG1ew_A=s800" width="800" height="500" />Приборный щиток сильно уменьшили – видимо, ради пользования проекционным дисплеем. Но это не всем нравится – и символы на приборке вышли крошечными.«Пятерка» – самый крупный кроссовер Wey. Близкая ассоциация по размеру – Toyota Highlander, хотя у Вея всего пять мест. Сзади просторно, но не роскошно: диван плоский, а для среднего пассажира – еще и жесткая серединка. Своей зоны климат-контроля нет, а подогрев включается лишь через водительский дисплей.Между тем, амбиции у Вея премиальные. В передней части салона об этом красноречиво говорит огромный экран на 14,6 дюйма. Отдельным дисплеем управляется климатика – и бликует он сильно.Прикольная штука – проекционный дисплей с дополненной реальностью: прямо «на дороге» рисуются предупреждения о пересечении разметки или автомобили, захваченные «в прицел» адаптивного круиза. Необычно, технологично, но на мой взгляд, сильно отвлекает собственно от дороги.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDyezvHIMO8FNze_7iwa2Q=s800" width="800" height="500" />Простор – ожидаемый, а комфорта за такую цену могло быть побольше. В остальном по интерьеру Wey 05 – просто добротный современный «китаец» с вменяемой эргономикой и нормальными креслами. Ах да, обшитыми классной алькантарой взамен ­надоевшего кожзама.<h2>Гибрид</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4 яркие новинки Chery — скоро в продаже" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956019-4-yarkie-novinki-chery-skoro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8PW2ORPKfo3sFFhZDNX6Wg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Да, это гибрид, но не спешите расстраиваться: под капотом стоит полноценный двухлитровый турбомотор, который может механически приводить передние колеса через 9‑ступенчатый робот. Если тяговая электрическая батарея полностью села или промерзла – машина всё равно заведется и достаточно уверенно поедет на 150 бензиновых силах.Но батарею можно питать от сети – это подзаряжаемый гибрид. Спереди и сзади есть по электромотору, причем основной – задний, на 183 л. с. При обычной езде (и заднем ходе!) работает в первую очередь он, причем у него тоже есть своя коробка передач, двухступенчатая. В сумме получаются внушительные 421 л. с., в паспорте указаны чуть более приятные с точки зрения таможенных платежей (но не транспортного налога) 295 сил.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OfaX0eygmSJgGgerEWN4ZQ=s800" width="800" height="500" />От бытовой сети 220 В батарея должная заряжаться 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40–45 минут. Но это не «до полного», а до 80% емкости. На полной батарее при аккуратной езде реально проехать километров 150, не запуская бензиновый мотор. Но давить акселератор надо нежно, потому что даже в электрорежиме при интенсивном разгоне ДВС просыпается.А разгоняться хочется, потому что пуляет Wey 05 достойно – сотню набирает примерно за 6–6,5 с вне зависимости от заряженности батареи, при этом заявлено и вовсе 5,2 с.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=czjN2__2PWUb1YoC" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Это кроссовер или внедорожник? Тест китайского полноприводника" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5JYP_fSKClpoisJST2MjnA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Привод – формально полный, однако на автоматику надеяться нельзя. Я полазил по снежной целине – и чуть не «сел». Причина не только в скромном клиренсе 17 см (по моим замерам), но и в работе электроники. Когда трогаешься с места (по определению это происходит на заднем электромоторе), прежде чем электроника поймет, что под колесами скользко и подключит передок, может пройти пара-тройка весьма долгих секунд, за которые задние колеса зароются. Панацея – заранее включить один из четырех внедорожных режимов, в которых стартовать Wey 05 будет уже на двух осях.И вообще, самая песня – это не проходимость, а настройки шасси на асфальте! Как на духу – Wey рулится не хуже Фольксвагенов или Peugeot, точно и стабильно. Руль наполнен не по-китайски логичной обратной связью, а плотная, но благородная подвеска заставляет вспомнить о BMW.А еще в салоне тихо. Пробиваются только отдаленные звуки качения колес – сзади, где нет шумоизолирующих стекол.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AsolVD-E_5yuHM0t54NYzg=s800" width="800" height="500" />Багажник невелик, поскольку потеснен задним электромотором, его инвертором и 12‑вольтовой батареей – всё это под полом. Запаски нет никакой.Классное шасси! Верю, что целевой аудиторией были европейцы, а в качестве референсных автомобилей брали немецкие.Но почему такой спокойный, даже простоватый дизайн? Машина едет интересно, но смотрится скучновато. На свои «премиальные» 6,5 млн рублей Wey 05 в единственной доступной комплектации не выглядит. Хотя на фоне гонений на электромобили и гибриды параллельного импорта, которые в ближайшее время явно вырастут в цене, своя ниша на рынке у Вея наверняка будет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-aHrI5PC6VTm8VOQaomnsQ=s800" width="800" height="500" />Обещанный суммарный запас хода на 55‑литровом баке и заряженной батарее – 864 км. Даже если в реальности получится километров 700, уже хорошо. <h4>Wey 05</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4870 / 1960 / 1690 / 2910 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2440 / 2795 кг</li><li>Объем багажника 371 / 1229 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–3200 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (спереди) макс. параметры 120 кВт / 163 л. с., 325 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 (сзади) макс. параметры 135 кВт / 183 л. с. 232 Н·м</li><li>Суммарные показатели силовой установки 310 кВт/421 л. с., 847 Н·м</li><li>Тяговая батарея 39,67 кВт·ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,2 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Расход топлива без электромоторов, смешанный цикл 7,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия спереди – Р9, сзади – Р2</li></ul>

Wey 05 – редкий пример китайского автомобиля, поставляющегося и на рынок Европы. Что это ему дает? Европейский покупатель привередлив, вскормлен на всяких BMW и Volvo, да и ездить ему приходится по быстрым дорогам. Уж не поэтому ли абсолютное большинство тех китайских машин, которые мы хорошо знаем, на Западе не представлены?А вот Wey 05, наоборот, сначала пришел в Европу пару лет назад, а теперь – к нам.Wey 05. Цена в России от 6 499 000 ₽. Фары – матричные, адаптивные. Отдельных противотуманок нет. <h2>Что за бренд Wey?</h2>Wey – это бренд концерна Great Wall, который сегодня нам лучше всего знаком по автомобилям Haval. Названа марка по имени Джека Вея, основателя и президента концерна. Вообще, смелое решение – получается, товарищ лично берет на себя ответственность за совершенство машины.Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий. Приборный щиток сильно уменьшили – видимо, ради пользования проекционным дисплеем. Но это не всем нравится – и символы на приборке вышли крошечными.«Пятерка» – самый крупный кроссовер Wey. Близкая ассоциация по размеру – Toyota Highlander, хотя у Вея всего пять мест. Сзади просторно, но не роскошно: диван плоский, а для среднего пассажира – еще и жесткая серединка. Своей зоны климат-контроля нет, а подогрев включается лишь через водительский дисплей.Между тем, амбиции у Вея премиальные. В передней части салона об этом красноречиво говорит огромный экран на 14,6 дюйма. Отдельным дисплеем управляется климатика – и бликует он сильно.Прикольная штука – проекционный дисплей с дополненной реальностью: прямо «на дороге» рисуются предупреждения о пересечении разметки или автомобили, захваченные «в прицел» адаптивного круиза. Необычно, технологично, но на мой взгляд, сильно отвлекает собственно от дороги.Простор – ожидаемый, а комфорта за такую цену могло быть побольше. В остальном по интерьеру Wey 05 – просто добротный современный «китаец» с вменяемой эргономикой и нормальными креслами. Ах да, обшитыми классной алькантарой взамен ­надоевшего кожзама.<h2>Гибрид</h2>Да, это гибрид, но не спешите расстраиваться: под капотом стоит полноценный двухлитровый турбомотор, который может механически приводить передние колеса через 9‑ступенчатый робот. Если тяговая электрическая батарея полностью села или промерзла – машина всё равно заведется и достаточно уверенно поедет на 150 бензиновых силах.Но батарею можно питать от сети – это подзаряжаемый гибрид. Спереди и сзади есть по электромотору, причем основной – задний, на 183 л. с. При обычной езде (и заднем ходе!) работает в первую очередь он, причем у него тоже есть своя коробка передач, двухступенчатая. В сумме получаются внушительные 421 л. с., в паспорте указаны чуть более приятные с точки зрения таможенных платежей (но не транспортного налога) 295 сил.От бытовой сети 220 В батарея должная заряжаться 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40–45 минут. Но это не «до полного», а до 80% емкости. На полной батарее при аккуратной езде реально проехать километров 150, не запуская бензиновый мотор. Но давить акселератор надо нежно, потому что даже в электрорежиме при интенсивном разгоне ДВС просыпается.А разгоняться хочется, потому что пуляет Wey 05 достойно – сотню набирает примерно за 6–6,5 с вне зависимости от заряженности батареи, при этом заявлено и вовсе 5,2 с.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=czjN2__2PWUb1YoC" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Полный привод</h2>Привод – формально полный, однако на автоматику надеяться нельзя. Я полазил по снежной целине – и чуть не «сел». Причина не только в скромном клиренсе 17 см (по моим замерам), но и в работе электроники. Когда трогаешься с места (по определению это происходит на заднем электромоторе), прежде чем электроника поймет, что под колесами скользко и подключит передок, может пройти пара-тройка весьма долгих секунд, за которые задние колеса зароются. Панацея – заранее включить один из четырех внедорожных режимов, в которых стартовать Wey 05 будет уже на двух осях.И вообще, самая песня – это не проходимость, а настройки шасси на асфальте! Как на духу – Wey рулится не хуже Фольксвагенов или Peugeot, точно и стабильно. Руль наполнен не по-китайски логичной обратной связью, а плотная, но благородная подвеска заставляет вспомнить о BMW.А еще в салоне тихо. Пробиваются только отдаленные звуки качения колес – сзади, где нет шумоизолирующих стекол.Багажник невелик, поскольку потеснен задним электромотором, его инвертором и 12‑вольтовой батареей – всё это под полом. Запаски нет никакой.Классное шасси! Верю, что целевой аудиторией были европейцы, а в качестве референсных автомобилей брали немецкие.Но почему такой спокойный, даже простоватый дизайн? Машина едет интересно, но смотрится скучновато. На свои «премиальные» 6,5 млн рублей Wey 05 в единственной доступной комплектации не выглядит. Хотя на фоне гонений на электромобили и гибриды параллельного импорта, которые в ближайшее время явно вырастут в цене, своя ниша на рынке у Вея наверняка будет. Обещанный суммарный запас хода на 55‑литровом баке и заряженной батарее – 864 км. Даже если в реальности получится километров 700, уже хорошо. <h4>Wey 05</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4870 / 1960 / 1690 / 2910 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2440 / 2795 кг</li><li>Объем багажника 371 / 1229 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–3200 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (спереди) макс. параметры 120 кВт / 163 л. с., 325 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 (сзади) макс. параметры 135 кВт / 183 л. с. 232 Н·м</li><li>Суммарные показатели силовой установки 310 кВт/421 л. с., 847 Н·м</li><li>Тяговая батарея 39,67 кВт·ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,2 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Расход топлива без электромоторов, смешанный цикл 7,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия спереди – Р9, сзади – Р2</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.[readmore ids="975275" align="right"]После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million" target="_blank">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" alt="Трамп увидел «очень милые» кейкары в Японии и дал приказ чиновникам" title="Кейкар Honda N" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592251" comment="Кейкар Honda N" />Кейкар Honda N</div><div class="caption">Кейкар Honda N</div>&nbsp;Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.[readmore ids="942143" align="right"]Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.[table id="2252"] [table id="2008"]

Алексеева Елена

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кейкар Honda N</figcaption></figure> Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TxnCEF5-gyIZ8S-N129CEw=s800" width="800" height="500" />Кейкар Honda N Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Президент США Дональд Трамп, очарованный японскими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/" target="_blank">кейкарами</a> во время своего визита, высказал идею о возможном распространении культуры мини-автомобилей в Америке.После поездки он поделился с журналистами впечатлениями от этих компактных <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/03/vtorichka-malenkie-da-udalenkie-iaponskie-keikary-za-million" target="_blank">машин</a>, отметив их необычный дизайн и практичность для городских условий. По словам Трампа, он сразу задумался, почему американцы не могут покупать такие автомобили нового образца.«Они очень маленькие и симпатичные, и мне стало интересно, как бы они прижились у нас», — сказал президент. Узнав, что кейкары не соответствуют стандартам безопасности США и не адаптированы к местным дорожным условиям и, как правило, складываются, как шезлонг, при столкновении с F-150, он, по-видимому, решил, что настоящая проблема – это правила, а не машины.Кейкар Honda N Трамп, как сообщается, поручил министру транспорта Шону Даффи изучить возможности для их адаптации и производства на американском рынке такими компаниями, как Toyota и Honda.Однако энтузиазм президента может столкнуться с рядом объективных сложностей. Кейкары, идеально подходящие для плотного трафика японских городов, могут оказаться менее практичными на американских дорогах, где распространены более крупные автомобили. Кроме того, эксперты отмечают, что спрос на малолитражные автомобили в США традиционно невысок.Тем не менее, инициатива Трампа открывает дискуссию о возможных изменениях в регулировании. Если соответствующие нормативы будут пересмотрены, американские покупатели в будущем могут увидеть эти необычные автомобили в своих дилерских центрах.

Трамп увидел «очень милые» кейкары в Японии и дал приказ чиновникам

https://www.carscoops.com/2025/12/trump-saw-these-really-cute-cars-in-japan-and-now-wants-them-on-us-roads/

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.[readmore ids="975884" align="right"] В регионах России 27% всех предложений составляют машины в возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%. Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.[table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до 5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге – 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге. Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.[table id="2008"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.

В регионах России 27% всех предложений составляют машины в
возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%.


Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по
количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей
старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В
сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.

Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до
5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге
– 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество
предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге.

Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года
равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот
показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В регионах России 27% всех предложений составляют машины в
возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%.


Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по
количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей
старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В
сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до
5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге
– 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество
предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге.

Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года
равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот
показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

Аналитики «Авто.ру Бизнес» исследовали объявления о продаже автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">с пробегом</a> на платформе за сентябрь-ноябрь 2025 года. В регионах России 27% всех предложений составляют машины в возрасте 10-14 лет. В Москве их доля достигает 28%, а в Санкт-Петербурге – 29%. Автомобили от 15 до 19 лет занимают второе место по количеству предложений, составляя 19,5%-21,4%. В регионах доля автомобилей старше 20 лет достигает 16,3%, в то время как в столицах таких насчитывается примерно 13%. В сумме, авто, возраст которых 10 лет и более, составляют около 65% всего рынка. Среди более молодых машин чаще продаются автомобили от 3 до 5 лет – их доля составляет 13-14,5% в регионах и в Москве, а в Санкт-Петербурге – 10,8%. Автомобили в возрасте от 6 до 9 лет составляют меньшее количество предложений в регионах: 16,5% против 22% в Москве и 21% в Санкт-Петербурге. Средний возраст автомобилей с пробегом осенью 2025 года равен 12 годам и 3 месяцам в регионах и Санкт-Петербурге. В Москве этот показатель на 2 месяца меньше, составляет 12 лет и 1 месяц.

В России подсчитали количество машин старше 10 лет: цифра удивит

https://rg.ru/2025/12/08/proshlo-issledovanie-64-poderzhannyh-avtomobilej-v-prodazhe-starshe-10-let.html?ysclid=mix4wenabg855807554

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.[table id="2051"]Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.[readmore ids="975677" align="right"]Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.[table id="2252"] [table id="2008"]

Ушакова Ирина

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М70 и М90 — первые фото и дата старта!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975677-novyj-moskvich-m70-pervye-fot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8eTlqrh92iXrxE0NGMOH6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автошколы нельзя оценивать по количеству аварий, в которые попали их выпускники. Эти учреждения отвечают именно за обучение водителей, а не за их поведение на дорогах, отметил автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол России Алексей Нестеренко.Он сообщил, что в России уже предпринимались попытки вводить аналогичные рейтинги, ориентируясь на число студентов, сдавших экзамены с первого раза. По его мнению, нынешние меры чрезмерны.<h2>Комментарий эксперта</h2>Алексей Нестеренко, автоэксперт Народного фронта и вице-президент Гильдии автошкол: – Оценивать автошколы с точки зрения числа их выпускников, попадающих в ДТП, нельзя, потому что автошкола отвечает за подготовку, а не за воспитание водителя, это нужно прививать с детства.Эксперт добавил, что если придерживаться этого подхода, можно было бы ввести рейтинг инспекторов, являющихся последним звеном перед получением водительских прав. Однако на количество ДТП начинающего водителя влияют не только автошколы и инспекторы, поэтому считать это корректным было бы неуместно, уверен он.Нестеренко также напомнил о требованиях: перед выдачей прав автошкола должна предоставить студенту минимум 138 часов теоретического обучения и 56 часов практических занятий. Однако на практике эти правила часто нарушаются, поскольку соблюдение норм значительно увеличивает стоимость обучения.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Автоэксперт Нестеренко объяснил, как оценивать автошколы

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-nesterenko-otsenivat-avtoshkoly-po-chislu-dtp-ih-vypusknikov-nelzya/

Wey>05