Китай

Подразделение компании Great Wall Motors. Wey&nbsp; — автомобильная марка, принадлежащая&nbsp;<a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9" title="Китай" target="_blank">китайскому</a>&nbsp;<a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C" title="Автомобильная промышленность" target="_blank">автопроизводителю</a>&nbsp;<a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Great_Wall_Motors" title="Great Wall Motors" target="_blank">Great Wall Motors</a>. Основана в 2016 году. Бренд сосредоточился на кроссоверах и внедорожниках премиум-класса на базе моделей&nbsp;<a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Haval" title="Haval" target="_blank">Haval</a>.

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

DHT PHEV

Автомобиль DHT PHEV: новости, обзоры, машина диашти пшев - комплектации, характеристики, разные поколения DHT PHEV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DHT PHEV: читайте профессиональные новости об авто модели диашти пшев – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DHT PHEV: читайте интересные статьи про автомобили модели диашти пшев – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VV7: обзоры, новости, машина виви7 - комплектации, разные поколения, характеристики VV7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VV7: читайте свежие новости про автомобили модели виви7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VV7: читайте тематические статьи про авто модели виви7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / История

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/" target="_blank">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/" target="_blank">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.[table id="2051"]Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.[readmore ids="961825" align="right"]Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/" target="_blank">Motor1</a>

Иннокентий Кишкурно

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/">Motor1</a>

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/">Motor1</a>

В компании Volkswagen кризис – еще в сентябре возник <a href="https://www.zr.ru/content/news/959766-top-menedzher-vw-narisoval-mrach/" target="_blank">риск закрытия</a> нескольких немецких заводов концерна, а избрание Трампа президентом США грозит <a href="https://www.zr.ru/content/news/962428-pribyl-nemetskikh-avtoproizvodi/" target="_blank">обрушить</a> североамериканские продажи. Однако в профсоюзе крупнейшего европейского производителя считают, что и массовых сокращений персонала, и остановки предприятий можно избежать.Председатель профсоюза Даниэла Кавалло в преддверии нового этапа переговоров с руководством Volkswagen заявила, что расходы на рабочую силу на самом деле составляют лишь малую часть от 18 млрд долларов, которые руководство VW стремится сэкономить. Поэтому из ситуации можно выйти с минимальными потерями, если снизить заработную плату, а также отменить премии всем сотрудникам компании, включая топ-менеджмент.Сообщение прозвучало на фоне новостей о том, что расходы VW на рабочую силу значительно выше, чем у других немецких автопроизводителей. Агентство Reuters сообщило, что в Германии Volkswagen тратит на рабочую силу 15,4% доходов, в то время как у Stellantis, BMW и Mercedes-Benz они составляют всего 9,5-11%. Средняя почасовая оплата труда работников VW в стране составляет 66 долларов в час.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741701/vw-wage-cuts-keep-factories-open/" target="_blank">Motor1</a>

Volkswagen сокращает зарплаты и отменяет премии

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайцами</a>.[table id="2051"][readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Он считает, что немецкие бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году европейцы не вернутся, полагает эксперт. При этом западным компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже.[readmore ids="961825" align="right"] Ракитин отметил, что китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно отставать от китайских аналогов.&nbsp; Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam" target="_blank">Южный автомобиль</a>

Ушакова Ирина

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф
Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный
редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские
автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайцами</a>. 

Он считает, что немецкие
бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики
и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще
долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но
конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году
европейцы не вернутся, полагает эксперт.

При этом западным
компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые
сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут
демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия
многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже.

Ракитин отметил, что
китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к
моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно
отставать от китайских аналогов. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam">Южный автомобиль</a>

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф
Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный
редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские
автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайцами</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Он считает, что немецкие
бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики
и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще
долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но
конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году
европейцы не вернутся, полагает эксперт.

При этом западным
компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые
сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут
демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия
многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Ракитин отметил, что
китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к
моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно
отставать от китайских аналогов. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam">Южный автомобиль</a>

Недавно глава консалтинговой компании Shneider Group Ульф Шнайдер призвал немецких автопроизводителей вернуться в Россию. Главный редактор портала Quto Максим Ракитин рассказал, вернутся ли европейские автомобильные компании в Россию и смогут ли они конкурировать с <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайцами</a>.  Он считает, что немецкие бренды точно вернутся, но вряд ли это произойдет скоро. Все зависит от политики и антироссийских санкций, которые европейские чиновник снимать не планируют еще долго. Европейские автокомпании теряют прибыль, уйдя из России, но конфликтовать с властями не решаются. Потому ни в 2025-м, ни в 2026 году европейцы не вернутся, полагает эксперт. При этом западным компаниям придется конкурировать с китайскими автопроизводителями, которые сейчас активно развиваются. В борьбе за российский рынок они будут демпинговать, что станет неожиданностью для немцев. К тому же из-за закрытия многих заводов машины теперь будут везти из-за рубежа, из-за чего они окажутся дороже. Ракитин отметил, что китайская автомобильная промышленность очень быстро адаптируется, поэтому к моменту возвращения на российский рынок западные авто уже могут заметно отставать от китайских аналогов.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-rakitin-avtokontserny-iz-kitaya-ne-ustupyat-rynok-rf-nemetskim-brendam" target="_blank">Южный автомобиль</a>

Китайцы поборются за авторынок РФ: когда ждать возвращения европейских брендов

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.[table id="2051"]Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк.&nbsp;<blockquote>«В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ запустил еще шесть беспилотных тягачей на трассу М-11 «Нева»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFiooexOinLSgymfReUqdw=s800" alt="КАМАЗ запустил еще шесть беспилотных тягачей на трассу М-11 «Нева»" title="На трассе М-11 стало еще больше беспилотных грузовиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526215" /></div> В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/" target="_blank">пересел</a>&nbsp;на место пассажира.[readmore ids="961825" align="right"]Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157" target="_blank">КАМАЗ</a>

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк. «В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFiooexOinLSgymfReUqdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/">пересел</a> на место пассажира.Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157">КАМАЗ</a>

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк. «В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFiooexOinLSgymfReUqdw=s800" width="800" height="500" /> В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/">пересел</a> на место пассажира.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157">КАМАЗ</a>

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк. «В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины. В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/" target="_blank">пересел</a> на место пассажира.Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157" target="_blank">КАМАЗ</a>