Audi R8 e-tron стал быстрейшим серийным электрокаром

Электросуперкар Audi R8 e-tron проехал Северную петлю Нюрбургринга за 8 минут 9,099 секунды, став, таким образом, быстрейшим серийным электромобилем на трассе.

Audi R8 с бензиновым мотором V8 4.2 FSI на 122 л. с. мощнее «и-трона» и на 220 кг легче его. К тому же, максимальная скорость «углеводородной» машины на 52 км/ч выше, нежели у электро-R8 без ограничителя. Учитывая все это, разрыв в 7 секунд между двумя «эр-восьмыми» можно считать мизерным (R8 еще с 420-сильным ДВС проезжал «Зеленый ад» примерно за 8 минут 2 секунды). Со схожими энерговооруженностью и «максималкой» R8 V8 отстал бы куда сильнее

Рекорд прохождения Северной петли Нюрбургринга в классе электрокаров принадлежит построенному на базе Radical SR8 гоночному прототипу Toyota TMG EV P001, который 29 августа 2011 года показал время 7:47,794. Электродвижимый суперкар Audi R8 e-tron, «затянувший» 26 июня Петлю за 8 минут 9,099 секунды, конечно, не кладет англо-японский трек-кар на лопатки, зато отныне является быстрейшим серийным электромобилем на почти 21-километровой трассе.

Профессиональный гонщик Маркус Винкельхок, пилотировавший рекордный R8 e-tron, отметил, что поскольку машина не гоночная, рассчитывать на прижимную силу в виражах не приходилось, но низкий центр масс, чуть смещенный к корме, несколько компенсировал отсутствие первой

Восемь с лишним минут на Нордшляйфе, естественно, не бог весть что для современного суперкара. Данное время сопоставимо с результатами Audi TT RS и чуть более шустрого хот-хэтча Renault Megane RS 265 Trophy – самого быстрого переднеприводного автомобиля на треке. Однако если пристально взглянуть на некоторые технические характеристики R8 e-tron, то его достижение, несомненно, вызовет уважение. Во-первых, снаряженная масса «рекордсмена» – немалые 1780 кг, то есть «батарейный» R8 более чем на два центнера тяжелее аналога с мотором V8 4.2 FSI. А во-вторых, суммарная отдача силовой установки, состоящей из двух электродвигателей на каждой оси, равна всего-то 308 лошадиным силам.

Тяговые аккумуляторные батареи общей емкостью 49 кВт-ч обеспечивают пробег в 214 км. Кстати, обратите внимание, что крышка моторного отсека у R8 e-tron непрозрачная – смотреть, увы, особо не на что

Так, R8 e-tron наглядно демонстрирует превосходство электрических моторов над ДВС. Все дело в том, что у «и-трона» сумасшедшая тяга в 820 Нм доступна уже с первого оборота роторов, а наличие редукторов означает, что со старта на задних колесах купе – неимоверные 4900 Нм! Максимальная скорость двухдверки из-за относительно скромной мощности не превышает 250 км/ч (у товарных экземпляров ее и вовсе ограничат на отметке 200 км/ч для обеспечения приемлемого запаса хода). А вот разгон до первой сотни благодаря моментным движкам сравним с аналогичным показателем у бензинового R8 – 4,6 с.

Стоит отметить, что «начинка» рекордного R8 e-tron полностью идентична той, которую получат конвейерные образцы. Они, напомним, поступят в продажу ближе к концу года.