Ducati Monster 696, BMW F800R, Kawasaki ER-6f: 700 – 800 – 650 (ВИДЕО)
В заголовке – не параметры фотомодели и не заводской номер запчасти. Просто мы решили протестировать сразу три популярных среднекубатурных родстера рабочим объемом.
Полная версияDUCATI Monster 696: Фигурные коньки, прекрасно выписывающие тулупы и аксели в городе. Под пластиковой накладкой прячется пассажирское сиденье, правда, без инструмента ее не снять, так что к катанию девчонок надо готовиться заранее. Две мультифокальные фары, вписанные в классическую круглую «банку», – изящное решение и отличный свет. К замку зажигания, утопленному в «колодец» на бензобаке, не так-то просто подобраться в толстых кожаных перчатках – маленький, но минус. Пульты – сама скромность. Странно, что итальянцы упустили возможность сделать нечто «дизайнерское» на столь видном месте. Зато эргономика не вызывает никаких вопросов. Тормоза Brembo великолепны. Вот только ABS «итальянцу» все же не хватает. Зато Duca единственная щеголяет вилкой-перевертышем. BMW F800R: профессиональные беговые кроссовки, которые даже разнашивать не надо. Удобные, как тапочки, и острые, как коньки. Техника премиум-класса отличается от прочих не только качеством, но и вниманием к деталям: рулевой демпфер, бортовой компьютер с огромным дисплеем, розетка на 12 В, штатная противоугонная система (лишний балл в копилку оценок) – главное, чтобы «жизнь» с мотоциклом была комфортной. Наконец-то у BMW привычный алгоритм включения поворотников. Но управление головным светом полностью осуществляется «курком» под указательным пальцем. Кнопка стартера совмещена с аварийным выключением двигателя – вполне разумная и эргономичная «фенька». Фирменная «косоглазая» фара обычно вызывает или полный восторг, или абсолютную неприязнь, но делает свое светлое дело очень хорошо. KAWASAKI ER-6f: домашние туфли – мягкие и удобные, от которых не устаешь. На беговой дорожке не пасуют, но ни разу не беговые кроссовки. Две фары лучше, чем одна. Света будет достаточно и в городе, и на темной трассе. Более скромные, чем у оппонентов, Tokico в комбинации с ABS и лепестковыми дисками работают немного хуже именитых механизмов. Пульты по-японски лаконичны, удобны и добротны. Никаких лишних функций, никаких изысков эргономики, зато любой освоится за секунды. Наибольший из «троицы» туристиче- ский потенциал обязан и огромному удобному седлу. «Цифровой» спидометр хорош, а вот графический индикатор тахометра считывать в беглом режиме тяжеловато. Подпишитесь на «За рулем» в
