Спиной чуют!
Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку".
Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг:
- Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста.
Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично...
Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий.
Виктор, за 40, 160 см, 65 кг:
- На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык.
Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет.
Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет...
Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг:
- Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть!
На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно.
Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно.
Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму.
Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг:
- Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider.
Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке.
В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости.
Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников.
"Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось.
Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги.
Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения.
Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее.
...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :)
Фото автора