Great Wall - социалистический капитализм (ВИДЕО)
Это стало неожиданностью – в Московском Международном Автосалоне согласились участвовать лишь три китайских производителя (тринадцать брендов из Поднебесной отказались). Тройка, которая осталась, российским покупателям хорошо известна - Great Wall Motors, BYD Auto и Chery. Интерес этих компаний к российскому рынку легко проследить по динамике российских продаж за нынешний год. Чтобы понять, насколько серьезно китайские производители настроены на российский рынок, мы отправились на один из заводов Great Wall Motors в Баодине. Увиденное превзошло самые смелые ожидания.
Почему Great Wall?
Уже ни для кого не секрет, что сегодня автомобильная отрасль Китая занимает первое место в мире по темпам роста. В 2009 году в Китае было произведено и реализовано более 13,5 млн. машин различного типа. Стремительное увеличение объемов производства и продаж автомобилей позволил КНР впервые в истории возглавить тройку лидеров рейтинга государств-автопроизводителей. Такой рост стал возможен во многом благодаря независимым компаниям, развивающим собственный бренд и стремящимся выйти на международный рынок, и это при том, что потенциальный внутренний рынок Китая составляет 25 млн. машин в год. Компания Great Wall Motor всерьез претендует на лидерство в китайском автопроме.
Начнем с того, что Great Wall Motors - это первое в Китае негосударственное предприятие по производству автомобилей, чьи акции размещены на бирже Гонконга. Сначала компания основала самый большой в стране комплекс по производству пикапов, а потом уже и внедорожников, и городских автомобилей различного класса. В состав корпорации входит больше 30 предприятий, на которых занято около 22 000 человек. Пока производственная мощность Great Wall составляет 400 000 автомобилей в год. Но помимо автомобилей на заводах компании производятся и двигатели, и комплектующие. Более 10 лет марка Great Wall является лидером Китая по объему продаж в классе пикапов и более 5 лет - в классе внедорожников. В течение последних 9 лет Great Wall занимает первое место по объему экспорта пикапов и внедорожников среди китайских автомобильных компаний.
Но и это еще не все. С 2007 по 2010 год инвестиции Great Wall Motors в исследования, разработки, развитие производства и создание новых автомобилей составили более 1,3 млрд. долларов. В планах уже этого года - увеличение производства автозаводов Great Wall до 500 000 автомобилей в год, и достижение совокупного дохода в более 4,2 млрд. долларов. Просто статистика - сегодня владельцами автомобилей Great Wall являются более 700 тыс. человек, эти машины продают более 490 дилеров и обслуживают 280 торгово- технических центров. Сеть компании охватывает более 300 городов во всех провинциях и автономных районах Китая. Компания Great Wall поставляет свою продукцию в 121 страну мира.
Так что образ, как говорится, собирательный и пример вполне достойный подражания…
Цифры и даты
1976 г. - год основания компании Great Wall Motor.
5 марта 1996 г. - произведен первый пикап Great Wall Deer
12 октября 1997 г. - начало экспорта пикапов Great Wall.
1998 г. - пикапы Great Wall занимают первое место на рынке Китая по объему продаж.
18 июня 2000 г. - основана компания по производству двигателей (Great Wall Baoding Internal Combustion Engine Manufacturing Limited).
26 мая 2002 г. - начат выпуск внедорожника Great Wall SUV.
19 мая 2003 г. - положено начало созданию промышленной зоны Great Wall в г. Баодин.
28 августа 2004 г. - Great Wall Motors входит в список 500 ведущих предприятий Китая.
6 марта 2005 г. - пущен в строй новый комплекс по производству внедорожника Great Wall Hover мощностью 100 000 автомобилей в год.
24 июля 2006 г. - Great Wall Motors получает статус «Автомобильный экспортер государственного значения».
18 декабря 2006 г. - начало производства турбодизельного пикапа Great Wall Wingle.
2 июня 2007 г. - Great Wall Motors возглавляет список «Тор 10 акционерных автомобильных компаний Китая».
29 октября 2007 г. - начало производства моделей GWPeri и Cowry.
8 апреля 2008 г. - компания открывает собственную лабораторию пассивной безопасности и проводит первый краш-тест.
13 мая 2008 г. - начало производства нового силового агрегата с алюминиевым корпусом и системой WT.
Great Wall_16
Модельный ряд Great Wall пополняется почти ежемесячноGreat Wall в России
Для китайцев год – это непомерно большой срок. Если учесть что глобальное производство Great Wall стартовало меньше пяти лет назад, тем удивительнее, что компания первой из автомобильных марок Китая была представлена российским потребителям. Темпы распространения Great Wall вполне можно назвать наполеоновскими – меньше чем за два года компания (через своего дистрибьютора ИРИТО) обеспечивает себе одну из самых больших дилерских сетей в России, в которую входят более 70 торгово-технических центров в 42 городах. Кроме того, производители утверждают, что поставляемые на российский рынок автомобили, успешно прошли испытания на соответствие европейским требованиям безопасности.
Пока же приходится констатировать, что и на китайские машины существуют очереди из российских покупателей. GW Hover, пожалуй, самый дешевый и самый востребованный иностранный полноприводный внедорожник, стабильно и успешно продающийся на российском рынке. Помимо того Hover, начиная с 2006 года занимает первое место среди внедорожников среднего класса по объему продаж на внутреннем рынке (обгоняя таких неслабых конкурентов как Toyota RAV4, Honda CRV и KIA Sportage) и объему экспорта.
Удивительно другое – у нас очень успешно продается все, что представлено компанией на российском рынке. Между тем, модельный ряд GWM в России, мягко говоря, не велик: Hover (от 640 000 руб.), SUV (от 517 000 руб.), Peri (от 315 000 руб.), Sailor (от 445 000 руб.), Wingle (от 550 000 руб.), Florid (от 399 000 руб.), CoolBear (от 430 000 руб.), Cowry (от 669 000 руб.), Hover H3 (от 640 000 руб.). Но это даже не половина от того, что производит и собирается производить компания в ближайшее время. Почему? Сами производители говорят, что совершенствуют и улучшают модели постоянно. Так вот, нашему покупателю будет предлагаться только совершенный, с их точки зрения, продукт – так утверждают производители.
Не верь глазам своим
От Пекина до Баодина – три часа езды. В Баодине расположена штаб-квартира Great Wall, исследовательские центры и, собственно, заводы. Именно во множественном числе, потому что масштаб и темпы строительства Great Wall поражают, а поначалу и пугают.
ВИДЕО: Завод Great Wall - вкалывают роботы
…Почти час на нескольких электромобилях нас возили по гигантской территории огромного завода. «Два года назад здесь был огромный котлован и больше ничего. Как за такой срок можно было построить и запустить подобное производство, я не представляю», - удивлялся видавший виды Александр Пикуленко.
Многокилометровые цеха, идеальная чистота и по-китайски военная дисциплина. На российских журналистов внимание здесь почти не обращают – не положено, рабочее время. По большому счету – современное китайское автопроизводство – зрелище довольно скучное. Народа в цехах практически нет, везде роботы, автоматы и электроника. «Почти все оборудование, которое вы здесь видите, - тщательно выговаривая слова, улыбается переводчик, - разработано и создано в нашем собственном научно-техническом центре».
Силиконовая долина Great Wall
Научно-технический центр Great Wall имеет статус организации государственного значения. По большому счету, это город в городе – речь и о масштабах Центра и о спектре исследований. Здесь проводятся все исследования, обеспечивающие создание национальных инновационных продуктов и технических решений. Центр включает в себя несколько подразделений, в том числе Технологический институт, комплекс по разработке и изготовлению пресс форм, Инженерный институт и т.д. Количество сотрудников центра более 3000 человек, 500 из них высококвалифицированные инженеры и ученые, в том числе приглашенные иностранные специалисты. Научно технический центр поддерживает связи с профильными институтами, лабораториями и дизайн центрами по всему миру.
Благодаря Центру, компания Great Wall владеет интеллектуальными правами и патентами на большое количество изобретений, применяемых при создании двигателей, трансмиссии, внешнего и внутреннего дизайна автомобилей, систем безопасности и т.д. Компания инвестировала миллионы долларов в создание тестовой лаборатории, центра изучения и оптимизации производственных процессов, учебного центра, а так же в создание единой информационной системы, которая помогает объединить собственные разработки Great Wall с мировыми достижениями в области автомобилестроения.
Если просто перечислять, то в рамках центра автономно действует несколько специализированных институтов :
центр тестирования (здесь проводятся эксплуатационные испытания, тесты на надежность, вибрационные и шумовые тесты, ресурсные испытания с имитацией различных условий эксплуатации, а также краш-тесты по китайским и международным правилам ),
лаборатория краш-тестов (один из самых больших испытательных центров в Китае, площадь более 11 ООО м2, длина разгонной полосы более 300 м, оборудован по последнему слову техники и предназначен для краш-тестов по всем существующим мировым стандартам),
лаборатория испытаний двигателей (включает в себя 9 стендов для проверки технических характеристик, надежности, вибрации, шума и уровня вредных выбросов, стенды оснащены оборудованием компании FEV (Германия), которое позволяет проводить комплексные тесты в условиях, имитирующих реальную эксплуатацию),
комплекс для исследования вредных выбросов (включает в себя климатическую камеру Mtech (Германия), систему газоанализаторов Horiba (Япония) и динамометр компании ВЕР (США), может быть использован для ресурсных испытаний, проверки скоростных показателей, тестов на экономичность, проверки температурных режимов, тестов устройств адаптивного управления и тестов на запуск двигателя в условиях низких температур),
программно-аппаратные комплексы управления двигателем (NCA, TS, ЕТК ECU, CANcard, ES590, Miniscan и Thermo Scan, предназначены для настройки электронных систем двигателя),
мобильная лаборатория (Dewetron (Австрия) используется для комплексного тестирования работы всех систем автомобиля с имитацией реальных дорожных условий, используется стенд комании Servotest (Англия), который позволяет оценить поведение автомобиля на дорогах различного типа, не выезжая из лаборатории).
И далее по списку, который можно продолжать и продолжать - лаборатория изучения старения, лаборатория компьютерного моделирования…
Живьем все вышеперечисленное выглядит довольно скучно: огромные стенды за бронированными стеклами, сотни компьютеров, соединенные с кучей датчиков, молчаливый и сосредоточенный китайский народ, который за всем этим пристально наблюдает. Процесс, так или иначе, стандартен. А вот результат весьма красноречив – на пекинском автосалоне весной этого года, Great Wall показал девять абсолютно новых моделей в серийном исполнении. Машины были представлены во всех классах и занимали 2000 кв. м. выставочной площади.
Катайтесь на здоровье
Отдельного рассказа заслуживает новый испытательный полигон. Он считается одним из лучших в Китае и объединяет более сорока участков для оценки поведения автомобиля в различных дорожных условиях, а так же зоны для специальных тестов.
Это и водяной бассейн, и пылевой ангар, и лаборатория агрессивных сред, где автомобиль подвергается воздействию различных аэрозолей и испытывается в условиях высокой влажности. На более чем 10 километрах дорог собраны все возможные покрытия и препятствия: булыжные мостовые, ухабы, ямы, «гребенки», уклоны и т.д. Для проведения скоростных испытаний на полигоне предусмотрены разгонная полоса и профилированный поворот.
ВИДЕО: Какой же китаец не любит быстрой езды
Именно на нем китайские испытатели показывали свой класс. За руль нас, понятное дело, никто не пустил. Зато они с удовольствием катали всех желающих и охотно позировали перед камерами. Честно говоря, было страшно. Но вместе с тем было интересно следить как китайские тест-пилоты методично, круг за кругом, часами «катают» машины.
Здесь же, у въезда на полигон в несколько рядов стояли подготовленные для гоночных тестов будущие конвейерные модели Great Wall. «Каждый автомобиль проводит на полигоне больше 100 часов практически в режиме нон-стоп, - говорит нам один из испытателей. – После чего эти машины проходят еще один цикл полных лабораторных исследований». Узлы и агрегаты, подверженные износу, дорабатываются заново.
Заводские перспективы
Больше всего, что поражает в Баодине на заводах Great Wall – это масштаб. Судите сами. Комплекс по производству внедорожников Hover и пикапов Winglе, мощностью 100 000 автомобилей занимает площадь 640 000 м2. Еще один комплекс построен специально для выпуска новых моделей легковых авто GWPeri, Florid, Coo Bear, Phenom и CitySUV. В строительство и оснащение нового завода мощностью 200 000 автомобилей в год компанией было инвестировано более 400 млн. долларов. Здесь же находятся мощности по выпуску двигателей и внутренней отделки.
Здание, где расположены сборочные конвейеры, имеет площадь более 51 000 м2. В строительство сборочного цеха компания инвестировала более 14 млн. долларов, создав один из самых современных в Китае комплексов такого типа. Максимальный темп работы комплекса - один автомобиль за 98 секунд, таким образом предприятие способно собирать до 670 машин в день.
Идем дальше - более 114 млн. долларов потрачено на строительство окрасочного цеха, оснащенного самым современным оборудованием ведущих марок. На площади 62 000 м2 размещены 18 роботов компании Yaskawa (Япония) и другое оборудование для обработки поверхностей и нанесения защитных покрытий.
Сварочный цех занимает 59 000 м2. Здесь расположены шесть автоматических сварочных линий, работающих под управлением компьютеров. В зависимости от модели, линия автоматически меняет алгоритм работы и используемое для сварки оборудование. На каждой линии работают 22 робота для точечной сварки компании Motoman (Япония).
Вместо выводов
День, проведенный в империи Great Wall, заставил посмотреть на отдельно взятую единицу китайского автопрома совершенно иначе. Иначе, чем это видится из России. Мифы о коленно-отверточной сборке в Китае, и о допотопных заводах, работающих на списанном оборудовании, тут развеяны уже года два назад. Зато в России упорно продолжают в них верить.
ВИДЕО: Вопросы для президента
Странно, но китайцы никому ничего не доказывают, а просто из месяца в месяц работают на своем производстве. И планы у них куда более амбициозные, чем у наших автопроизводителей. Следующий завод, который будет построен Great Wall – это завод для производства показанных на выставке автомобилей. Пока новый завод – это просто яма, площадью в несколько квадратных километров. Первые машины строящегося завода обещают начать производить уже в 2011 году. Кто говорит, что социализм – это плохо?!...
Подробный фотоотчет: