Тюнинг: Холодная голова и горячее сердце (ВИДЕО)
И «Форд», и «Субару» не скрывают своих спортивных успехов. Но если «Импреза WRX STI» – плоть от плоти ралликарной, то «Фокус RS» получился на удивление кольцевым. Вадим Никишев убедился в этом в ходе теста на гоночной трассе. Фото Георгия Садкова.
Полная версияИнтерьер отличается от обычного для «Фокуса» самую малость. Но здесь возникает ощущение качества более высокого, чем у «Импрезы». Между простыми и понятными приборами – дисплей маршрутного компьютера. С его помощью можно выбрать производительность рулевого усилителя. Система стабилизации при этом отключается кнопкой на консоли. Двигатель по новой моде пускается кнопкой. Привод коробки передач мягок, но синхронизаторы ни разу не запротестовали при быстрых переключениях. Антикрыло – непременный атрибут гоночного автомобиля. «Эрэске» оно подходит лучше, чем большинству машин этого класса. Даже на мокром асфальте «Форд-Фокус RS» оказался быстрее полноприводного конкурента, хотя и потребовал больше мастерства от водителя в предельных режимах. Царство голого гремучего пластика. Впрочем, на треке об этом быстро забываешь – как и об отсутствии бестолковых дополнительных приборов вроде тех, что показывают давление наддува и масла. Как и положено автомобилю с раллийными генами, в центре комбинации приборов – крупное блюдце тахометра. Сиденья великолепны! Они цепко удерживают тело при самых высоких перегрузках, но усаживаться в них – сложный ритуал. Рядом с рычагом прецизионной 6-ступенчатой механики – органы управления чувствительностью дросселя и блокировкой межосевой муфты. Пока «Фокус RS» буксует на выходе из поворота, «Импреза WRX STI» вовсю ускоряется. Полный привод делает ее воистину всесезонным автомобилем. Подпишитесь на «За рулем» в
