«Стоячие» гидроциклы

В мире гидроциклов, конечно, не такое разнообразие моделей, как в двухколесном, однако по яркости приносимых впечатлений и возможностям для полновесного «отрыва» маленькие «стоячки» здорово превосходят даже самые большие и мощные машины.

Полная версия

Кататься на гидроцикле в декабре – казалось бы, все равно что летом катать снежную бабу. Но на самом деле и летом можно найти снег, а зимой – нормальный фарватер. Такой, например, как возле краснодарской ТЭЦ, где температура воды никогда не падает ниже +20°С. Чтобы научить нас, сухопутных двухколесных журналистов, как совладать со стоячими гидроциклами, нужен опытный инструктор и хороший стимул. Призер российского чемпионата по фристайлу на аквабайках Давид Джалагония решил оба вопроса, - первый своим присутствием, второй - протекцией: с его легкой руки из Англии в зимнюю командировку привезли лох-несское чудовище, которое, нехотя, но согласилось погреться в теплой воде реки Кубань. (Оно, правда, боялось, что потом в своем родном Лох-Нессе будет светиться по ночам, но его успокоили, показав санитарный сертификат.)

Сразу исключите езду на мелководье: запоротый импеллер водомета – ничто по сравнению с ударом головой о подводный камень или бревно. Сильно удариться можно и об воду, так что не пренебрегайте панцирем спасжилета.

Наклон головы и направление взгляда иное, чем на мотоцикле, так что если решите надеть кроссовый шлем, лучше снять с него козырек.

Доходчиво разъяснив последовательность действий, нас пустили на воду. Техника – Yamaha SuperJet 700, едва покинувшая транспортировочные ящики. И тут началось самое смешное: распальцованные испытатели из разных журналов, как лягушата барахтались в мутной воде, падали на скорости, поднимая фонтаны брызг, пытаясь совладать с норовистыми машинами. Дабы наши читатели не давали повода над собой глумиться, им стоит поучиться на наших ошибках.

Отсутствие сидений, а как следствие, невозможность катать девушек вторым номером с лихвой компенсируется возможностью произвести на них яркое впечатление трюками (не говоря о собственном кайфе). Как оказалось, стоячие гидроциклы открывают речные глади совершенно в ином виде, чем они представляются с комфортных сидений туристических машин. Стоячий гидрик – как маленький двухтактный спортбайк – маленький, легкий, очень резкий и с великолепной управляемостью. И это правда, Несси за наш обучательный день устал от смеха и пугать нас ему уже не было интересно.

Для езды на «стоячке» нужны хорошая «дыхалка», тонус мышц и незаторможенная реакция. Час активных покатушек может запросто заменить день в спортзале.

Если на ходу вы все-таки упали (а случается это, поверьте, не просто часто, а очень часто), то тут уж ничего не остается, как сначала вплавь догонять заглохшую машину, а потом снова обуздывать норовистый гидрик в коленно-локтевой позе.

В матчасти ничего лишнего: 700-кубовый 2-цилиндровый двухтактник с охлаждением забортной водой. Стеклопластиковый корпус с системой отсекания воды при попадании внутрь гидроцикла. Вместо замка зажигания – чека «отрыв». Контрольно-измерительных приборов нет. 18 литров бензобака не так уж много – аппетит у оборотистого двухтактника мама не горюй. При длине 2240 мм, ширине 680 мм и массе 122 кг вполне может поместиться в легковой универсал или внедорожник, что снимает необходимость покупки прицепа. Из уважения к обитателям водоемов масло в бензин следует мешать биоразлагаемое – для лодочных моторов. Самое главное – не забыть это сделать в нужной пропорции (обычно 1:50).

Пошаговый тренинг от чемпиона: от берега до стойки. Не торопитесь занимать боевую позицию: забираться на коленки можно только после выхода машины на глиссирование.

Благодарим Yamaha Motor CIS, а также лично мега-чемпиона Давида Джалагонию и ихтиандра 21-го века Несси за то, что не утопили, не съели, а научили.

Подпишитесь на «За рулем» в