Легкий нокдаун

Легче найти предел собственных сил, нежели возможностей этого автомобиля. За рулем Evo кажется, например, что вполне реально пересечь всю Москву из конца в конец минут за десять.

Бам – голова откидывается назад и впечатывается затылком в подголовник. Разгон... Бам-бам-бам – переключение передач. Бам! – и тело повисает на ремне. Торможение. То есть остановка – после такого-то ускорения. И это SX500 Light? «Легкая» степень форсировки? Мне бы такого хватило с лихвой. Для любых условий. Вот что значит настоящая тюнинговая «восьмерка»! Audi S8 – далеко позади.

С началом официальных продаж в России Mitsubishi Lancer Evolution VIII в московской компании «Спортмобиль», много лет специализирующейся на японских спорткарах, появился новый план: несколько модифицировать... проект SX500. И повысить тем самым его популярность. Напомним, о чем мы рассказывали раньше.

...SX500 – собственная «спортмобилевская» версия Evo – подразумевал реплику североамериканского чемпионского раллийного Evolution. Даже внешне он во многом повторял тот автомобиль. Мощность двигателя Superengine, собранного на компонентах HKS, составляла 380 л.с., крутящий момент (от которого и название) – 500 Н.м. В течение года было подготовлено десять SX500, владельцы которых гоняли их по ежедневным маршрутам и на соревнования разного уровня.

В этом году дилеры Mitsubishi начали официальные продажи Evo VIII. Стоимость автомобиля в комплектации Sport – $43 900, в версии Elegance – $44 900. Отличия первого от второго – в салоне (Elegance – кресла Recaro в коже) антикрыло на крышке багажника поменьше. Для автомобиля, способного сделать 100 км/ч за 6,1 секунды, стоимость довольно скромная. Это значит, что модель станет популярнее. Теория уже подтверждается – еще до начала продаж в «Рольфе» собрали три десятка заказов на Evo VIII.

Да и сейчас автомобили раскупают очень весело. Программа SX500 разделилась на два уровня. Первый – для тех, кому не хватает стандартного Evolution (на вид обыкновенные люди!), но кто еще не готов к большим тратам на тюнинг. Этот уровень называется Light. А второй – для записных экстремалов – уровень GT. Кроме мощности двигателя, доведенной до 420 л.с., клиент может получить еще массу дополнительного оборудования и тонких настроек, максимально приблизив автомобиль к спортивной технике.

В нашем распоряжении «всего лишь» SX500 Light в базовой комплектации. Его главное отличие от Evo VIII – двигатель. Этакий «маленький» Superengine. Несмотря на скромное название, «потроха» вполне серьезные: мощностные распред-валы и специальные клапанные пружины HKS; спортивная топливная система с инжекторами повышенной производительности на компонентах HKS и соединительных элементах Goodridge; модифицированная система охлаждения двигателя на высокотехнологичных компонентах RalliArt и HKS; воздушный фильтр пониженного сопротивления HKS; контроллер управления двигателем с функцией двойного зажигания – собственная разработка московской фирмы; турботаймер с функцией автоматического расчета времени, HKS; спортивная выпускная система с заменой катализаторов на компонентах «Спортмобиль» и HKS.

Напомню, что в стандартной версии двигатель «восьмерки» развивает 265 л.с. при 6500 об/мин (в предыдущей серии было 280 л.с., его чуть «придушили» в угоду экологии). Это чистая мощность двигателя (как отдельного агрегата). «На колесах» – на 13–15% меньше.

Мощность SX500 Light – 290 л.с. при 6700 об/мин – в «Спортмобиле» мерили суперточным стендом Rototest. Испытания проводились не только в «домашних» условиях, но и на публике – во время августовского автосалона, в окружении целой толпы. Больше того, в один из последних дней работы выставки туда наведались представители шведской компании. Так что подтасовки исключены. Да и слова Павла Рустановича – технического директора московской компании – обычно не подвергаются сомнению. А он говорит, что силовой агрегат SX500 Light сам по себе развивает 320–330 л.с. Солидно!

На ходу же и эти цифры как-то меркнут. После прогрева двигателя и турбины машина начинает ехать так, что наступает легкое помутнение рассудка: в голове шумит, язык не ворочается, ноги (когда ступаешь на землю) не слушаются... Кажется, что в этой дьявольской машине как минимум 500 лошадиных сил и еще сотня бесовских. И их в любой момент можно выпустить на волю. Например, найдя какой-нибудь проспект. Правда, и тут есть «но»: все проспекты, когда по ним мчится SX500, оказываются короткими и узенькими улочками.

Похоже, ощущение динамики усиливает и необычное сцепление, установленное на этом автомобиле, – профессиональное двухдисковое HKS (в базовую комплектацию не входит). Оно не очень хорошо подходит для городских пробок – чтобы тронуться, нужно не жалеть газа, да и переключения передач сопровождаются ощутимым потряхиванием машины. И звуком. Бам!

Последняя скромная, но важная добавка к комплектации машины – приборчики на консоли марки RalliArt. В стандартной версии консоль «слепая». Приборы, конечно, не только украшают интерьер, но и сообщают важные данные о работе наддува, электрики, охлаждения.

Внешне автомобиль практически не отличается от стандартного – такой же яркий и лаконичный седанчик с явно спортивным акцентом. Единственное, по чему можно опознать SX500 Light, – наклейки по бортам. Специалисты компании давно уже наигрались с внешними эффектами, наэкспериментировались с дизайном. И теперь сосредоточились на главном, в чем они лучшие, – модификациях «железа».

Жаль, у нас пока еще нет компании, что могла бы выступить в одной весовой категории со «Спортмобилем». А было бы интересно последить за поединком.

Фото автора