Suzuki Kizashi: Унесенный «Пассатом» (ВИДЕО)
Гнев на милость
Менеджмент Suzuki не скрывает, что седан Passat был им ориентиром, той «красной тряпкой», на которую натравливали Kizashi конструкторы и дизайнеры. Проведя один день с Kizashi, признаю: они в этом преуспели.
По части дизайна машина получилась действительно выразительная. Обычно в новинках легко прослеживаются схожие черты с их потенциальными конкурентами – но не в случае с Kizashi. Вроде бы внешность нахмуренная, но овальные плавные линии очень изменчивы: встала машина под другим углом – и гнев сменился на улыбку.
В салоне Kizashi не по-японски мягко и дружелюбно. Два информативных «колодца» приборки ненавязчиво светятся голубовато-ледяным светом, информацию с них считывать легко. Центральная консоль без особых излишеств: есть только «крутилки» кондиционера, кнопки управления аудиосистемой и обогревом сидений.
Крути баранку
По замерзшему треку «Мячково» седан бежит резво, правда, его «гражданский» характер проявляется быстро. Руль малоинформативный, не каждый спортивный поворот удается пройти без перехватывания баранки – тут контроль над машиной снижается. Впрочем, в крутых поворотах под сброс газа машина легко ложится на нужную траекторию.
Говорите, шасси разработано «с нуля»? Неплохо бы к этому «нулю» прибавить еще немного единиц. Та же переднеприводная Mazda6 ведет себя более послушно, не говоря уже о Passat. Впрочем, подвеска, несмотря на европейскую жесткость, отрабатывает ямки на спецучастке довольно мягко. На руль неровности не сообщаются.
Пока что нам предлагается единственный бензиновый двигатель 2.4 (178 л. с и 230 Нм), он известен россиянам по кроссоверу Grand Vitara. Для Kizashi это агрегат немного переработали, увеличив степень сжатия. Позже появится и V6 – японцы уверяют, что это будет абсолютно новый агрегат.
Для пробок
С механической «коробкой» четрыхцилиндровый мотор разгоняется неплохо. Уже с 1500 оборотов мотор начинает резво подхватывать. Но вот в версии с вариатором нельзя избавиться от ощущения посредника между водителем и силовой установкой. Впрочем, выжимая из мотора визг, вариатор позволяет добраться до 6000 оборотов.
Но желание это повторить сразу же пропадает: модификация с двумя педалями не для гонок. Лучшее назначение для вариатора - толкаться в пробках. Неоспоримый плюс Kizashi - полноприводная трансмиссия I-AWD 4-го поколения. Теперь электроника более слаженно работает с ESP, позволяя дозировано распределять тягу между осями и колесами.
С учетом всех этих плюсов и минусов седан Kizashi, безусловно, интересный автомобиль. Однако начальная цена в 995 тыс. р. довольно высока, конкурировать с Passat будет непросто. Японцы рассчитывают, что продажам поможет богатая базовая комплектация. В Suzuki надеются продавать по сотне седанов Kizashi в месяц.