Hyundai Solaris: через две ступеньки
Solaris призван именно заменить ставший почти народным Accent. Посмотрим, что у него для этого есть.
Внешность
Козырь номер раз: по сравнению с машиной 11-летней давности Solaris смотрится настоящим франтом. Прощайте плоскости – да здравствуют выпуклости! Дверные панели украшены динамичными выштамповками, крылья и капот имеют интересный рельеф, а крыша грациозно изогнута подобно спине зверя.
А вот вам еще козырь, посолиднее: машина выглядит не только наряднее, но и ощутимо крупнее. И это не иллюзия: Solaris значительно подрос, чуть ли не переместившись из супермини в «гольф»-класс. На 135 мм в длину, на 30 мм в высоту, на 75 мм – в ширину. Колесная же база, получив прибавку в 130 мм, растянулась аж до 2570 мм – всего на 30 мм меньше, чем, скажем, у «Лачетти». Нетрудно заметить и увеличенную колею – на 53 мм спереди и на 69 мм сзади.
Интерьер, удобство посадки и вместимость
Было бы наивно полагать, что за два поколения ничего в салоне не изменилось. Естественно, он полностью новый! Вместо «акцентовой» простоватой передней панели мышиного цвета у Solaris чернеет изящное торпедо из качественного пластика. Дизайн и эргономика достойны всяческой похвалы: все органы управления не только хорошо выглядят – ими очень удобно и приятно пользоваться. Худосочный двухспицевый руль уступил место упитанной трехспицевой «баранке». Спидометр и тахометр разнесены по колодцам, лучше читаются и защищены от бликов, а нужная информация отображается на ЖК-дисплее между ними. Подсветка приборов стала синей, как на всех новых моделях Hyundai. Правда, не факт, что это лучше нейтральной белой подсветки Accent.
Нельзя не отметить, что в длинном списке оборудования Solaris можно найти массу позиций, которые в принципе не предусмотрены для Accent – скажем, управление «музыкой» на руле и USB-разъем. Хотя все они в большинстве своем недоступны в начальных комплектациях.
Однако, вот ведь парадокс: салон новичка не назовешь заметно более просторным. На уровне плеч здесь действительно свободнее, есть небольшая прибавка в области ног задних пассажиров, однако на уровне бедер салон даже похудел – на 70 мм спереди и 148 мм сзади. Куда же подевался солидный прирост размеров? Частично его следы можно обнаружить в багажнике, объем которого увеличился с 375 до 454 литров. Значительную часть пришлось принести в жертву безопасности: скажем, панели дверей стали более пухлыми.
Динамика и экономичность
Два мотора – это уже само по себе разнообразие, ведь Accent не предполагает выбора вообще. Правда, его 102-сильного двигателя хватает за глаза: владельцы модели никогда не могли посетовать на недостаток динамики. Оба мотора новичка мощнее, однако базовый 1,4-литровый Solaris проигрывает своему дедушке в разгоне целую секунду. Хотя и берет реванш (впрочем, всего в 0,3 с) с более мощным мотором 1,6 л: такая машина, да с «механикой» воспринимается очень живым автомобилем. Обоим силовым агрегатам, к слову, можно сосватать 4-ступенчатый «автомат».
И, разумеется, новые двигатели заметно экономичнее, особенно в городе. Правда, если мотор у Accent работал на дешевом 92-м, то на лючке бензобака Solaris написано: рекомендуемое октановое число 95–92.
Безопасность
Даже в базе у Solaris - водительский эйр-бэг, а вторая комплектация «Классик» прирастает правой подушкой и ABS. В более дорогих исполнениях появляется возможность заказать боковые и оконные подушки безопасности, а также систему динамической стабилизации. Покупатель же Accent`а мог рассчитывать разве что на одну подушку и ABS, да и то лишь в топовых версиях. К тому же у Solaris кузов, с точки зрения безопасности, проработан заведомо лучше. Испытания краш-тестом Accent проходил в Австралии по методике ANCAP, в которых набрал три звезды. О результатах Solaris можно судить по тем пяти звездам, которые набрал аналогичный Verna в Китае по версии С-NCAP.
Бюджет
Accent из Таганрога продается и поныне – самая дешевая машина оценивается в 377 000 рублей. Базовый Solaris на 22 тысячи дороже, зато богаче на водительскую подушку, регулировку передних сидений по высоте, электростеклоподъемники, борткомпьютер и центральный замок. Правда, и минусы ощутимы – аудиосистема и кондиционер. За последний, кстати, дополнительно просят 20 000 рублей. Однако как опцию его можно заказать только начиная с версии «Классик», а стоит она не менее 433 000 рублей. Что касается АКП, то доплата за нее составляет 35 000 руб., опять же начиная лишь с «Классик», в то время как самый доступный Accent с «автоматом» обходится в 422 тысячи, а самый дорогой – в 455 тысяч. Если же фаршировать Solaris по максимуму, то его цена легко зашкалит за 600 тысяч.
Мы решили:
Действительно, Solaris может заменить собой Accent: в околобазовых комплектациях он получается вполне доступным. Но в то же время способен предложить большее: обрастая опциями, такой Hyundai становится машиной принципиально иного уровня и вполне способен стать следующей ступенькой для роста «акцентовода».