Цивильный Jazz (ВИДЕО)

Представители компании не скрывают, что основная цель текущего рестайлинга – возвращение к вариатору, потому что 6-ступенчатая роботизированная «коробка» i-SHIFT себя, мягко говоря, не оправдала. Во многих странах мира Honda Jazz настолько популярна, что совокупные продажи уже перевалили за 3,5 миллиона штук. Так вот, те обладатели Jazz (на некоторых рынках компактвэн носит название Fit), что решились купить машину с «роботом», завалили фирму жалобами на его работу. То «робот» передачи не те втыкает, то долго думает. Вот Honda, не искушая фортуну, и пошла навстречу клиенту – убрали задумчивый агрегат, а заодно провели плановое обновление.

Впервые рестайлинговый автомобиль показали на весеннем Женевском автосалоне. Попутно японцы выкатили модную по нынешним временам гибридную версию Jazz. Рекламировал автомобиль знаменитый хондовский робот Asimo, разучивший по случаю новые движения. Без его поддержки точно бы не обошлось, потому как похвастаться особо нечем: новый фасончик Jazz не сразу заметишь. Передний бампер сделали более аэродинамичным, благодаря чему даже удалось на «копейки» улучшить экономичность и снизить выхлоп СО2. Немного изменилась головная и задняя оптика.

Интерьерщики поработали еще меньше, сочтя, что и так неплохо. С этим мы согласимся: архитектура передней панели оригинальна и дизайнерские мелочи, вроде окошка климат-контроля, радуют глаз. Для пущей контрастности подсветка приборки стала оранжевой, а пластик «торпедо» и ткань сидений - темнее, что сочетается с «хромированными» окантовками приборов. Очень приятны кресла с мягкой и цепкой плюшевой обивкой. Также впервые для европейских машин хондовцы предлагают опционный кожаный салон.

Целевую аудиторию обилие ниш и подстаканников должно порадовать, а два бардачка – уже стали фирменной чертой Jazz. Из мелочей есть все необходимое - USB-разъем для флешки с музыкой, мультируль, электропривод складывания зеркал.

Вариации на тему драйва

Удобно устроиться за рулем не проблема. Диапазон регулировок хорош, обзорность отлична, зеркала отменны. Большая площадь ветрового стекла с высокой кромкой создает «воздушное настроение», однако, при ярком свете ловишь в нем блики с передней панели.

Заявленный разгон до «сотни» с бензиновым мотором 1,4 литра (100 л.с., 127 Нм) и клиноременным вариатором (CVT) составляет 12,8 секунды. Версия с «роботом» медленнее на 0,8 секунды, а предыдущее поколение с вариатором и не обновленным 83-сильным движком разгонялось вообще по-пенсионерски – за 14,1 секунды. Так что, для малолитражки это не так уж плохо. Что же, можно попробовать джазовую импровизацию? Режим Drive, педаль в пол, обороты растут, а разгона особо нет. В соседней полосе «Газель» раскочегаривается практически с такой же динамикой. В спорт-режиме автомобиль более отзывчив на газ и ускорение приемлемое, однако заунывный вариатор отбивает все настроение.

Синкопа между машинами дается с трудом: в быстрых поворотах передок стремится в соседний ряд. Боюсь, я взял чужие ноты, и красная корма тестовой машины уже стала для водителя на черном Pajero чем-то вроде мулеты тореадора, дразнящей быка. А под рукой нет ни шпаги, ни даже шашлычного шампура, так и до muerte недалеко. Нет, такие повороты не для моей лошадки. Смываемся в правый ряд. Здесь я чувствую себя блюзменом, можно расслабиться и насладиться неспешной ездой. Вариатор с гидротрансформатором сглаживает резкие ускорения с задумчивостью и не попадает в мой ритм, я предпочитаю более современную музыку.

Расход бензина даже при динамичной езде не превысил 8-ми литров на «сотню». Все здесь настроено на неторопливую езду: из дома в детский сада, из детского сада - домой, а система стабилизации доступна, начиная уже с базовой версии.

Можно, конечно, с помощью подрулевых лепестков попробовать импровизировать в "секвентальном" режиме и даже тормозить двигателем на пониженных. Настроение сразу улучшается, но игра в «Шумахера» быстро надоедает. В общем, антипод экспрессивной внешности - флегматичный характер, особенно при загрузке.

Honda Jazz

Впрок

Удобная и быстрая трансформация салона - главный плюс Jazz. Фирменная система Magic Seats позволяет трансформировать салон для любых целей, а расположенный под передними сидениями бензобак позволил задние кресла складывать вровень с багажником.  В Jazz не нужно делать лишние движения: сначала откидывать подушки вперед, а затем укладывать спинки. Хондовская раскладушка активируется одним движением, задние подголовники при этом могут оставаться на месте. Пространство получается солидное, влезает велосипед (проверено), а пол выходит ровным. Случись в дороге заночевать, два взрослых человека смогут улечься с приемлемым удобством. Боковые ниши с радостью принимают дорожную мелочь.

При экспорте японцы страдают от высокого курса национальной валюты, так что начальная цена у Honda Jazz не самая привлекательная – от 619 тысяч рублей. Зато в начальной комплектации уже есть система курсовой устойчивости, ABS, 8 подушек безопасности, иммобилайзер, полный электропакет, кондиционер, CD/MP3 магнитола с  разъемом AUX, USB, плюс вход для iPod.

Так что джаза мало не покажется!

Все фотографии и видео было произведены на фотокамеру Nikon D7000. Редакция "Зарулем.РФ" благодарит российское представительство Nikon за предоставленную технику.