0:6 в пользу тюнинга (ВИДЕО)
Новенькая белая «шестерка» появилась у Изотовых в 1990 году, став первой машиной в семье. Как многие из нас, впервые Денис сел за руль машины на даче. Когда ему было десять лет, отец вручил ключи: «Владей, учись!» Так что почти все детские годы Денис возился с «шестеркой», научившись разбирать-собирать ее чуть ли не по гаечкам, перечитав всю доступную техническую литературу о ВАЗ-2106. Ближе к 18-летию Денис начал задумываться о тюнинге (скоро предстояло получать «права», с которыми открывались все дороги). И первое, что было переделано, – двигатель. Карбюраторная система питания ушла в отставку, вместо нее был установлен впрыск, расточены каналы ГБЦ, заменены клапаны на T-образные. Чтобы компенсировать прирост мощности плюсом к безопасности, на заднюю ось Денис установил дисковые тормоза. А для собственного удовольствия – неплохую аудиосистему.
Мощности теперь хватало для того, чтобы при неосторожном обращении с педалью акселератора рвать крестовины и эластичные муфты, гнуть карданные валы и крошить зубцы редукторов… Но для Дениса, набившего руку на ремонте «шестерки», это были сущие пустяки. Первым большим путешествием после ремонта для этой машины стала поездка из Москвы в Санкт-Петербург. Она буквально летела по шоссе. Теперь машина служила каждый день и, несмотря на многочисленные переделки, никогда не подводила. Ей приходилось заводиться и ездить даже в тридцатиградусный мороз…
Зимой 2008-го Денис на своей «шестерке» занял первое место в соревнованиях по ралли-спринту, летом участвовал в шоу «Автоэкзотика» и вошел в число призеров, позже было участие в шоу Arena Drive. Машина и ее хозяин неизменно оказывались в центре внимания, и это означало, что время и силы потрачены не зря.
Второе рождение «шестерки» состоялось после ДТП в 2008 году. У машины была разбита вся левая сторона, повело крышу, сместился задний мост. Большинство в такой ситуации махнули бы на машину рукой и отправили ее останки в утиль, но Денис решал, восстанавливать старый кузов или покупать новый. Повезло, что как раз в это время знакомый, уезжавший за границу, продавал фактически новый кузов, и довольно дешево. В этот момент Денис и решил полностью переделать автомобиль, превратив его в спорткар: поставить под капот наддувный двигатель, модифицировать ходовую часть, вварить каркас безопасности… Родной восьмиклапанный мотор отправился в запас на полку в гараже. Вместо него встал «шестнадцатиклапанник», собранный на блоке от Lada Kalina и оснащенный турбиной от Nissan Skyline. Рулевой редуктор и маятниковый рычаг отправились в помойку, а вместо них была установлена рулевая рейка от «Оды» и регулируемая рулевая колонка. И вторично Денис усилил тормозную систему, установив на переднюю ось 15-дюймовые вентилируемые диски и 4-поршневые суппорты от Alfa Romeo. На заднюю ось поставили дисковые тормоза от ВАЗ-2112.
Интересно, что практически все работы Денис, на тот момент уже студент МГТУ МАМИ, проводил собственными руками, в своем гараже. Когда требовалась помощь, звал друзей, и те с удовольствием принимали участие в постройке «шестерки». Для токарно-фрезеровочных работ ребята использовали станки института… Даже каркас безопасности Денис собирался варить сам, но потом все-таки решил доверить эту часть проекта специалистам. Зато вместе с «клеткой» он получил омологацию.
Знакомые и друзья убеждали, что кузов стоит оставить в родной краске (дескать, синий цвет делает машину особенно красивой), но Денис был непреклонен: «шестерка» всегда была белой, значит и будет белой. Красил в гараже, снова сам, купив дорогущую эмаль DuPont. Вышло не хуже, чем у профессиональных маляров.
Рассказывать подробно о всей истории тюнинга, наверное, не стоит. Если кому-то любопытно, она изложена на страничках Дениса в форуме интернет-клуба Lada.cc. Можно только сообщить, что останавливаться на достигнутом хозяин «шестерки» не собирается. Недавно он, например, переделал систему наддува, поставив турбину Garrett GT28RS и переписав программу управления. Мощность двигателя, по его оценкам, возросла почти до 300 л.с. при 7400 об/мин.
Логично спросить, как к «шестерке» и ее владельцу относятся инспекторы ГИБДД? Денис отвечает, что проблем с ними никогда не было. Если останавливают на дороге – просят «пшикнуть» (поиграть педалью акселератора, чтобы подал голос перепускной клапан турбонаддува) или «стартануть с дымом»… Отказываться в таких случаях, конечно, не принято. Да и продемонстрировать свое детище во всей красе приятно!
В ближайших планах нашего тюнера – установка задней подвески, коробки передач и карданного вала от BMW E30 Alpine, что обеспечит лучшую управляемость и надежность конструкции. После того, как это будет сделано, Денис собирается участвовать в зимних соревнованиях по ралли-спринту… А самая заветная его мечта – доехать до Северной петли Нюрбургринга и пройти знаменитую гоночную трассу за максимально короткое время, доказав, что и наши машины могут быть очень быстрыми. Если сделаны с любовью.
А на чем же Денис ездит каждый день? На Mitsubishi Lancer Evolution, полноприводном спорткаре с наддувным мотором под 300 сил. «Нет проблем! Единственное, что не очень радует, – высокий расход топлива…» Для вчерашнего студента актуально.
Список доработок
Двигатель и трансмиссия
• Блок двигателя – Lada Kalina 1118
• ГБЦ – ВАЗ-2112
• Коленчатый вал – Lada Kalina 1118
• Поршни – ВАЗ-21213, доработанные под СЖ 7.2
• Шатуны доработанные, облегченные
• Турбина – Garrett GT28RS
• Ресивер DDA motors индивидуальный
• Дроссельная заслонка – 54 мм
• Интеркулер – GReddy
• Пайпинг 63 мм на отводах из нержавейки
• Силиконовые патрубки
• Хомуты T-bolt
• Выпускная система на трубе 63 мм
• Глушитель SAAB 9000
• Бензонасос – Walbro 255 л/ч
• Форсунки – Ford Motorsport 435 cc
• Коллектор – DTT Motorsport, нержавеющая сталь
• Термолента – Thermo-Tec
• Воздушный фильтр пониженного сопротивления
• Перепускной клапан – HKS SSQV
• Маслоуловитель – Cusco
• Маслорадиатор
• Армированные шланги Hansa-flex
• ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
• Клапан управления вестгейтом VAG
• Турботаймер HKS
• Широкополосный лямбда-зонд Innovate
• Механическая коробка передач 5-ступ.
• Короткоходная кулиса DDA motors
• Эластичная муфта Chevrolet Niva 2123
• Блокировка дифференциала ДАК (дифференциал автоматический Красикова)
• Усиленный чулок моста
• Карданный вал на ШРУСах
• Металлокерамический диск сцепления Pilenga
• Корзина сцепления LUK (club turbo)
• Диски вентилируемые TRW 284 мм
• Тормозные колодки TRW
Подвеска, рулевое и тормозная система
• Рулевые наконечники Subaru Impreza
• Рулевая рейка «Иж-Ода 2126»
• Укороченные рулевые кулаки
• Рулевая колонка Lada Priora 2170
• Усиленные рычаги с измененным кастором
• Двойной передний стабилизатор
• Амортизаторы – Kayaba Ultra SR
• Пружины – ГАЗ-3110 (–4 витка)
• Амортизаторы Kayaba Ultra SR
• Пружины – ВАЗ-2123 (–4 витка)
• Задний стабилизатор
• Регулируемая тяга Панара
• Передние тормозные суппорты
Brembo 4-поршневые
• Регулятор усилий Wilwood
• Задние тормозные суппорты ВАЗ-2112
• Диски вентилируемые ATE
• Тормозные колодки ATE
• Вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas
Электрика и электроника
• Блок управления двигателем –
Январь 5.1-41
• Инженерный блок Team-RS
• Маршрутный бортовой компьютер Орион БК 46
• Ланч-контроль
• Электроусилитель руля
• Модуль зажигания на коммутаторах
• Электростеклоподъемники
• Фары головного света с линзами
BMW E34
• Ксеноновый свет 4300K
• Полиуретановые сайлент-блоки
• Гидравлический ручной тормоз
DDA motors
Экстерьер и интерьер
• Дополнительный манометр давления масла Racetech
• Манометр наддува Racetech
• Дополнительный прибор состава топливной смеси Innovate
• Дополнительный прибор температуры выхлопных газов Shadow
• Дополнительный термометр масла Shadow
• Сиденья UNP Racer RX (водительское) и Racer 1 (пассажирское)
• Рулевое колесо Raid
• Ремни безопасности Sparco (водительский) и Schroth (пассажирский)
• Вварной каркас безопасности по приложению «J» FIA 2009 RS-Custom
• Передний и задний бамперы ВАЗ-2105
• Заваренные ручки дверей, замок крышки багажника
• Перенесенные петли капота, петли Lada Kalina
• Эмаль DuPont, цвет 200 Lexus
• Кованые диски Slik диаметром 15 дюймов / шины Yokohama AVS sport (лето)
• Кованые диски ВСМПО 16 дюймов / Yokohama Parada Spec-2 (лето)
• Литые диски BBS 15 дюймов / Yokohama Ice Guard (зима)
Итог
– Если подходить с формальной точки зрения, «шестерка» Дениса не может легально пройти технический осмотр и не должна эксплуатироваться на дорогах общего пользования.
Но даже инспекторы ГИБДД понимают, что случай не совсем типичный. Парень не просто катается на заряженной машине, он построил ее своими руками от и до, а бездумно никогда не лихачит.
На мой взгляд, для таких мастеров пора ввести новые, обособленные правила технического осмотра. А ревнителям аутентичности можно сказать только одно: «шестерка» 1989 года не являлась раритетом. Она не была даже янгтаймером. Да и авария на 18-м году поставила точку в ее истории. Только благодаря Денису эта точка превратилась в запятую.
Илья Пименов, редактор