Тест зимних шин 175/65R14
Среди нешипованных покрышек лидеры остались прежними, но расположились несколько иначе, чем в прошлой серии испытаний. Причина – изменение состава резины «Континенталя» и «Нокиан».
Самой эффективной оказалась модернизация у «Нокиан». Она позволила модели HKPL R подняться на верхнюю ступеньку пьедестала. Однако это самые дорогие зимние шины на пару с «Мишленом» – соотношение цена/качество у них 4,0.
У «Конти Викинг Контакт 5» тоже обновлена смесь, но итог менее успешен: второе место, зато баланс цены и качества, оцениваемый в 3,8, более привлекателен.
Третьим оказался «Мишлен X-Айс 2», уступив лидеру всего 2%.
Четвертое место занял новичок российских дорог «Бриджстоун-Близзак Рево GZ», он чуть отстал от первой тройки. Его результат – 887 баллов (проигрывает лидеру чуть больше 5%) и привлекательное соотношение цена/качество: 3,6.
Отечественная продукция расположилась поодаль: «Кордиант-Полар SL» – пятое место, «Амтел-Норд Мастер CL» – шестое.
Зато в состязании шипованных шин оказалось полно неожиданностей. Итальянские «Пирелли-Карвинг Эдж» пробились на самый верх и делят первое место с мишленовскими XIN 2. При одинаковых баллах «Пирелли» более привлекательны по отношению цена/качество – 3,0 против 3,7 у «Мишлена». Однако высокие результаты «Пирелли» были омрачены выпадением шипов – к концу тестов передние колеса растеряли почти половину «зубов».
Спор новинки «Конти Айс Контакт» с нокиановской HKPL 7 тоже закончился ничьей: они поделили третье-четвертое места. «Конти» только чуть выгоднее по балансу цены и качества: 3,8 против 3,9 у «Нокиан». Замечу, что конечные баллы шин, занявших первые четыре места, различаются лишь в пределах 1%! Иначе говоря, по совокупности потребительских качеств они практически одинаковы, и при выборе стоит обратить внимание именно на те характеристики, которые важны именно для ваших условий эксплуатации.
Пятое место с результатом в 881 балл занял «Гиславед-NF5». Популярная в России марка по показателю цена/качество выступает наравне с «Нокиан»: 3,9.
Отечественные «Кордиант Sno-Max» с соблазнительным балансом цены/качества в 2,7 расположились на шестом месте, набрав 867 баллов.
На седьмом – недавно появившиеся на рынке «Контайр-Арктик Айс», детище Московского шинного завода. Продается недорого, потому и соотношение цена/качество самое лучшее: 2,4.
Уходящая модель «Бриджстоуна» «Айс Крузер 5000» показывает слабый результат на фоне именитых брендов: 828 баллов и лишь восьмое место. При этом по показателю цена/качество – наравне с «Мишленом».
Замыкает парад далеко не новые «Амтел-Норд Мастер ST310». 808 баллов – очень слабый результат. Однако цена/качество в 2,7 – наравне с более сильным «Кордиантом».
ОБЫЧНЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ
823 балла
Покрышки с твердостью летней резины насторожили еще во время осмотра. И действительно, езда на них по льду требует большой осторожности: разгоняются и тормозят очень плохо. Поперечное сцепление слабое – ледяной круг проходят медленно, но все же чуть опережают «Бриджстоун». На снегу сцепные свойства совсем печальные, а тормозной путь самый длинный. Курс на зимней дороге держат неуверенно – машина рыскает даже на небольших неровностях, ее затягивает в сторону более глубокого снега; к тому же «ноль» на руле очень широк. Поворачивают на зимней дороге они тоже неохотно: замедленные реакции, размазанное поведение. На входе в поворот – снос, на дуге – прогрессирующий занос. Рано поскальзываются и на снегу, и на льду. Понимать автомобиль мешает отсутствие информативности на руле.
Сугробы преодолевают лишь ходом. Трогаться в снегу следует очень аккуратно, без пробуксовки, – иначе закопаешься.
Зато на асфальте четко держат заданное направление, тормозят на сухом и мокром покрытии лучше остальных.
Комфортом не балуют: гудят и подвывают на любой дороге. Зудят и трясут даже на микронеровностях, будто перекачанные.
Катятся тяжело, потому великоват расход топлива.
+ Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
– Очень слабые сцепные свойства на льду и снегу, проблемные курсовая устойчивость и управляемость на снегу, низкая проходимость, некомфортные, создают повышенный расход топлива.
Сгодятся в качестве «демисезонной обуви».
Сбалансированы неудачно – разгоняются и поворачивают неплохо, а вот останавливаться не хотят, тормозной путь лишь немного короче, чем у «Амтела». На снегу тоже не блещут: разгоняются неуверенно, в поворотах скользят рано, тормозят слабо, показывая предпоследний результат. На заснеженной прямой держать машину проще, чем на «Амтеле», но и здесь есть замечания: размазанная «нулевая» зона на руле, обратной связи почти нет. При прохождении поворотов показывают недостаточно четкие реакции и серьезные запаздывания. Скорость ограничивается небольшим, но неприятно резким заносом.
В глубоком снегу схожи с «Амтелом»: едут неуверенно, маневрируют неохотно, при буксовании закапываются. Зато на асфальте – полная противоположность: курсовая устойчивость оставляет желать лучшего. Здесь, как и на заснеженной дороге, водителю мешает малоинформативный руль и значительные задержки при корректировке курса. Тормозят хуже всех, на сухой дороге проигрывают лучшему результату 4 метра, а на мокром асфальте целых семь! Не совсем комфортны – подвывают и озвучивают смену покрытия. Потряхивают на неровностях. Катятся чуть хуже среднего, расходуя топливо примерно как «Конти».
+ Средние разгон и поперечные сцепные свойства на льду.
– Худшее торможение на сухом и мокром асфальте, слабые тормозные свойства на льду и снегу, низкая курсовая устойчивость на асфальте, плохая проходимость.
Подойдут для неспешной езды по частично обледенелым и заснеженным трассам.
Новинка. На льду раздражает неприятный дисбаланс продольных и поперечных сцепных свойств. Разгоняются и тормозят хорошо, а в поворотах поскальзываются даже раньше «Амтела». Резина протектора мягкая, но ламели нарезаны поперек, так что в поворотах покрышкам цепляться за лед практически нечем. На заснеженной дороге баланс чуть лучше: разгон и сцепные свойства в поворотах средние – наравне с «Мишленом», торможение заметно лучше среднего уровня. В снегу двигаться лучше внатяг, при буксовании сцепление с покрытием резко падает. Момент начала проскальзывания плохо чувствуется, но контакт восстанавливается очень быстро, надо лишь чуть сбросить газ.
На прямой машина отлично держит курс и не реагирует на неровности. Понравился четкий, понятный «ноль». Поворачивают уверенно – обеспечивая плотный руль и четкие реакции. Поведение адекватное, без неожиданностей, мягкий, прогнозируемый занос в пределе.
Сугробы не любят. Здесь они схожи с «Амтелом» и «Кордиантом» – движемся только внатяг - даже небольшая пробуксовка чревата закапыванием. На асфальте прямую держат ровно, без замечаний. Тормозят неплохо – на сухом и мокром покрытии показывают средние результаты. На грубом асфальте шумны, громко озвучивают смену покрытия. Крепко встряхивают на крупных неровностях.
Катятся средне, соответственно и средний расход топлива.
+ Хорошие тормозные свойства на снегу, льду, курсовая устойчивость на любой зимней дороге, понятная управляемость, скромный расход топлива на высокой скорости.
– Невысокие поперечное сцепление на льду, проходимость и уровень комфорта, слабое торможение на мокром асфальте.
Для укатанных зимних дорог. В поля – ни-ни.
Образец стабильности и сбалансированности! Самые ровные по всем характеристикам шины, вдобавок не имеют оценок ниже 7 баллов. На льду тормозят лучше всех. На круге самые быстрые, результаты разгона – в первой тройке. На снегу расклад почти такой же – лучшее торможение, средние результаты в разгоне и на переставке. По заснеженной дороге идут ровно, без промедления реагируют на корректировку курса. По управляемости есть небольшие замечания. На входе в крутой поворот, при значительных углах поворота руля возникают небольшие запаздывания, провоцирующие водителя на доворот. В результате уже на дуге может возникнуть занос, требующий быстрой и точной корректировки.
Со снежной целиной справляются увереннее остальных – по сугробам едут в любом режиме, - хоть внатяг, хоть с интенсивным буксованием, легко маневрируют. Курсовая устойчивость на асфальте неплоха, но мы снизили оценку до 7 баллов за недостаточно четкий ноль и легкие задержки при подруливаниях. Торможение на мокром асфальте среднее, на сухом – чуть хуже. Плавность хода – крупные и средние неровности не замечают, а мелкие передают легкой дрожью на кузов. Тихие, но типичная «мишленовская» певучесть меняет тональность в зависимости от качества покрытия. Катятся хорошо, скромно расходуют топливо, лучше только «Нокиан».
+ Лучшее торможение на льду и снеге, поперечные сцепные свойства на льду, четкий курс на заснеженной дороге, небольшой расход топлива.
– Скромные тормозные качества на сухом асфальте.
Наиболее сбалансированы. Подойдут тем, кто ценит топливную экономичность.
Шины слегка модернизированы – в ледовых и снежных дисциплинах они слегка уменьшили свои возможности, зато заметно прибавили в асфальтовых упражнениях. В результате характер пятого «Викинга» стал более сбалансированным. Тем не менее разгон на льду остался самым лучшим, торможение и поперечные свойства – средние. На снегу разгон тоже очень хорош, на переставке – самая высокая скорость, но торможение не лучший их талант. Курсовая устойчивость и способность к корректировке курса – без замечаний. Быстрому и надежному прохождению поворотов способствуют четкие реакции. Руль не такой плотный, как на «Бридже», но реакции более четкие. Поведение нейтральное – нет ярко выраженных срывов передней или задней оси. При резкой работе рулем переход в скольжение сопровождается рыком протектора передних колес.
В глубоком снегу движутся уверенно, без проблем и боязни пробуксовки, но без мишленовского задора. На асфальте курсовая устойчивость хороша, реакции при подруливаниях четкие, близкие к летним шинам. Торможение хорошее и на сухой дороге, и на мокрой, здесь лучше только жесткий «Амтел». Не очень шумные, но озвучивают смену покрытия, гудят на зернистом асфальте. Довольно жесткие – на микронеровностях возникают вибрации. По сопротивлению качения и расходу топлива чуть хуже средних, одинаковы с «Кордиантом».
+ Лучшие разгон на льду и снегу, скорость на переставке по укатанной снежной дороге, хорошее торможение на сухой и мокрой дороге, отличный курс на асфальте, понятная управляемость.
– Жесткие
Безопасны в любых условиях.
Эти шины тоже претерпели изменения, потому их результаты значительно отличаются от тестов двухлетней давности. На льду разгон и поперечное сцепление лучше среднего, по торможению – третий результат. На снегу разгон просто пушечный – чем больше пробуксовка, тем интенсивнее ускорение. На переставке второй результат, близкий к лидеру в этом упражнении «Конти», торможение – на среднем уровне. По снежной целине движутся без проблем, в любых режимах, легко маневрируют. Но до вездеходности «Мишлена» недотягивают. Курс на заснеженной дороге – самый четкий. Очень понравился упругий информативный руль и четкие реакции на корректировку.
В поворотах управляются лучше всех – отличаются четкими реакциями, понятным, «тяжелым» в нуле рулем и отсутствием заноса. На переставке особо отметили высокую информативность руля. Настоящие драйверские шины! На асфальте курс – очень четкий, практически летние реакции. Тормозят наравне с «Мишленом», средне на мокром, и ниже среднего на сухом покрытии. Не комфортны. Вибрируют на микронеровностях, озвучивают смену покрытия. Катятся лучше всех, потому позволяют экономить топливо.
+ Лучшие разгон на снегу, поперечные сцепные свойства на льду, отменный курс на любой зимней дороге, азартная управляемость, хорошая проходимость, самый скромный расход топлива.
– Посредственное торможение на сухом асфальте, невысокий уровень комфорта.
Наиболее драйверские.
ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ
Увидели свет более пяти лет назад и с тех пор выпускаются без изменений. На льду просто безликие. Сцепные свойства более чем скромные. Разгон – слабый, поперечные характеристики – хуже всех, хорошо хоть, торможение близко к средним результатам. На снегу нормальным можно признать лишь разгон, тормозные и поперечные характеристики ниже среднего. Необычно ведут себя при троганье и разгоне. Стартуют вполне уверенно, но в уже движении начинается неожиданное проскальзывание. На заснеженной дороге курс не держат – машина идет «галсами». Даже на небольших поперечных уклонах задок соскальзывает, вызывая занос. В поворотах не стоит торопиться. Руль тяжел, но не информативен. Машина реагирует на его повороты очень лениво, требуя доворачивать. Небольшое превышение безопасной скорости может привести к неожиданному финалу – сносу с выбросом наружу или заносу с разворотом.
Сугробы люто ненавидят – при движении по глубокому снегу кажется, что машина упирается в стену. При попытке тронуться проваливаются и закапываются, поворачивать не хотят, задом едут неохотно. По асфальту ездить можно. На прямой слегка плавают и опаздывают на корректировку курса, но тормозят очень хорошо и на сухом и на мокром покрытиях. Движение сопровождается сильным гулом, нарастающим по мере увеличения скорости. Вибрируют так, что дребезжит весь салон. Расход топлива – средний.
Величина выступания шипов и темп роста выступа в норме. Потерянных шипов нет, держатся надежно.
+ Хорошее торможение и удовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.
– Скромные сцепные свойства на льду и снегу, а поперечные – самые слабые, проблемные курсовая устойчивость и управляемость на зимней дороге, плохая проходимость в глубоком снегу, низкий уровень комфорта.
Допустимы для хорошо очищенных дорог.
На нашем рынке с 2005 года – готовится уступить место модели с индексом 7000. На льду совсем не понравились. Разгоняются хуже всех, торможение и поперечное сцепление откровенно никакие. На снегу тоже не блещут. Стартуют и тормозят неохотно, предельная скорость на переставке – самая низкая, что говорит о плохих поперечных сцепных свойствах. На заснеженной дороге слегка рыскают.
В поворотах радует четкая реакция на поворот руля, но на этом все и заканчивается. При движении по дуге задок автомобиля гуляет сам по себе и срывается в сильный занос. При его корректировке руль приходится поворачивать на очень большие углы. Второй вариант – при входе в поворот возникает снос, приводящий к длительному скольжению передней осью.
Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно. На асфальтовой прямой идут ровно. Торможение на сухом асфальте среднее, на мокром слабое, худший тормозной путь только у «Континенталя». Сильно шумят. На ровной дороге досаждают воем протектора и озвучиванием дорожных стыков. Изрядно потряхивают на средних и мелких неровностях. Расход топлива – средний. Шипы излишне заглублены, темп выступания в норме, закреплены надежно.
+ Хорошие тормозные свойства и курсовая устойчивость на сухом асфальте, удовлетворительные плавность хода и проходимость в глубоком снегу.
– Скромные сцепные свойства на льду и снегу, торможение на мокром покрытии, неоднозначная управляемость на зимней дороге, высокий уровень шума.
Для частично заснеженных дорог.
Шину, созданную по заказу ярославского ООО «Автошина» в 2006 году, выпускает Белоцерковский шинный завод. По рисунку протектора нечто среднее между «Гиславед-NF 3» и «Пирелли-Карвинг Эдж». На обледенелой дороге спешить не стоит – тормозят хуже всех, хотя разгон и поперечное сцепление средние. На снегу еще хуже: поперечные свойства слабые, продольные – самые плохие.
Прямую держат нечетко, плавают, тянут в более глубокий снег. В поворотах поведение далеко не идеальное: реагируют без особых промедлений, но ведут себя нестабильно и непонятно – в пределе срываются то в снос, то в занос. Срывы и восстановления неприятно резкие, зачастую приводящие к следующему заносу.
Глубокий снег преодолевают неуверенно. Требуют аккуратного троганья – закапываются. На асфальте в своей стихии, несут машину ровно, словно летние шины. Тормозят на сухой дороге лучше всех, на мокрой – очень хорошо, показывая второй результат. Воют и шумят даже на небольшой скорости, усиливая гул с 70 км/ч. Передают на кузов толчки от дорожных неровностей, а вибрации – на органы управления. Катятся средне, потому лишнее топливо расходовать не будут. За время испытаний шипы «вылезли» на полмиллиметра. Угрожающий намек на их быструю потерю. Но мы потеряли всего один шип из заднего колеса.
+ Лучшее торможение на сухом и очень хорошее на мокром покрытии, достойная курсовая устойчивость на асфальте, удовлетворительная проходимость в глубоком снегу.
– Хуже всех тормозят на льду, слабые сцепные свойства на снегу, проблемная управляемость, сильный шум.
Не для русской зимы.
Созданы в 2008 году компанией «Сибур – Русские шины». Держатся за лед более-менее уверенно. Видимо, благодаря значительному выступу шипов. Разгон слабый, поперечное сцепление и тормоза средние. На снегу разгон не впечатляет, поперечное сцепление – ближе к удовлетворительному, тормозные свойства – неплохие. На зимнике машину слегка водит из стороны в сторону и тянет в сторону более глубокого снега. Управляемость оставляет желать лучшего – машина входит в поворот с ощутимой задержкой. На дуге установившегося радиуса возникает занос, требующий своевременной корректировки. Восстановление после скольжений резче, чем хотелось бы. Сугробы преодолевают без особого энтузиазма, предпочитая легкую пробуксовку.
На асфальте при высокой скорости заставляют машину плавать из стороны в сторону. Держать ее на курсе затруднительно: мешают широкий, размазанный ноль и вялые реакции на подруливания. Тормозят на сухом асфальте нормально, на мокром – слабо. Низкочастотный гул издается при любой скорости, озвучивают дорожные стыки. Передают на кузов вибрации и вздрагивают на мелких неровностях. Катятся плохо, заставляя расходовать лишнее топливо. Выступ шипов очень велик – более 2 мм, хотя темп их «роста» в норме. За время теста ни одного шипа не потеряно.
+ Хорошие тормозные качества на сухом асфальте, удовлетворительная управляемость на зимней дороге, проходимость в глубоком снегу.
– Скромный разгон на льду, плохая курсовая устойчивость на асфальте, повышенный расход топлива, жесткие.
Средние почти во всем.
Созданы в 2006 году, с тех пор неоднократно модернизированы. Последнее время варьировалась величина выступа шипов.
За лед цепляются неплохо, разгоняются и держатся в поворотах удовлетворительно, тормозят лучше среднего. На снегу чувствуют себя менее уверенно – разгон средний, поперечное сцепление далеко от показателей лидеров теста, тормоза слабоваты – результаты совсем рядом с «Бриджем» и «Амтелом». К курсовой устойчивости на зимнике есть замечание: машину тянет в сторону глубокого снега. В поворотах на снегу слегка задерживаются в реакциях, углы поворота руля больше, чем хотелось бы. На снежной дороге в пределе начинается снос, а на льду – занос. Вместе с тем отметим очень плавные переходы в скольжения и такое же мягкое восстановление.
В глубоком снегу не очень уверенны. При троганье проваливаются, что приводит к закапыванию. В движении предпочитают легкую пробуксовку, в интенсивной смысла нет. По асфальту идут ровно, без замечаний, на сухом тормозят хуже среднего, наравне со своим родственником «Континенталем». На мокром покрытии, напротив, результат торможений хорош, лучше, чем с «Конти», на пару метров с лишним. Шумят шипами, шуршат протектором. Прыгают на неровностях, потряхивают. Расход топлива средний. Выступание шипов в норме, прирост выступа за время экспертизы очень небольшой. Казалось бы, шипы должны держатся надежно, но из правого переднего колеса у нас выпало два шипа. Раньше у «Гиславеда» такого не наблюдалось.
+ Хорошие продольные сцепные свойства на льду и торможение на мокром асфальте, курсовая устойчивость на асфальте.
– Скромная проходимость в глубоком снегу.
На льду лучше чем на снегу.
Созданы в 2009 году, но уже были модернизированы по составу резины и форме шипов. На льду разгоняются быстрее всех. Тормозят тоже очень хорошо, сильны в поперечном сцеплении – на круге показывают второй-третий результат. На снегу чуть слабее – в разгоне второе место. Торможение и поперечное сцепление хороши, но у «Мишлена» и «Пирелли» все же лучше. По заснеженной дороге идут ровно, без промедления отзываются на корректирующие движения рулем. Однако на дуге поворота возникает занос, который усиливается при сбросе газа и требует небольших но точных подруливаний. Такое поведение может испугать неопытных водителей.
По глубокому снегу идут в любых режимах, не обращая внимания на степень пробуксовки. На асфальтовой прямой слегка плавают, демонстрируя недостаточно четкий «ноль». В сцепных свойствах пасуют. На сухом асфальте тормозят хуже всех, на мокром результат торможения чуть хуже среднего. Для шипованных шин весьма комфортны. Практически не шумят, по плавности хода претензий нет. Катятся очень хорошо, позволяют экономить топливо наравне с «Мишленом» при любых скоростях. Выступ шипов на пределе допустимого, но темп увеличения выступа очень скромный – 0,1 мм за время теста.
+ Высокие сцепные свойства на льду и снегу, хорошая проходимость в глубоком снегу, комфортны, скромный расход топлива.
– Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, небольшие замечания по управляемости на зимней дороге и курсовой устойчивости на асфальте.
Не только для зимних дорог, но и для некоторого бездорожья. Помогут сэкономить топливо.
Новинка, создана в прошлом году. На льду очень хороши. Разгон и поперечные сцепные свойства в первой тройке. Торможение самое лучшее, у ближайшего соперника отыгрывают почти метр! Дороги, укрытые снегом, тоже не помеха. Лучший разгон, торможение тоже очень хорошее, на переставке входят в лидирующую тройку. По зимней дороге несут машину ровно. Понравился плотный, информативный руль, но ощутимо тянут в глубокий снег. В поворотах демонстрируют четкие реакции и понятное поведение. Предпочитают плавные действия рулем. На дуге возникает легкое подруливание задней оси, способное перейти в мягкий, ввинчивающий занос.
Глубокие сугробы преодолевают не совсем охотно. При движении предпочитают интенсивное буксование, но при этом не чувствуется грань начала закапывания. Трогаться лучше внатяг, без пробуксовки. По асфальту идут ровно, однако сцепными свойствами не блещут. Тормозят по сухой дороге хуже среднего. На мокром асфальте полный провал: проигрыш лидеру упражнения составил более 3 метров. Катятся тихо, слегка озвучивают смену покрытия. На неровностях подрагивают. Расход топлива умеренный. Шипы держатся надежно, потерь нет. Величина выступа за время тестов не изменилась, несмотря на то, что она на пределе допуска.
+ Высокие сцепные свойства на льду и снегу, понятная управляемость на зимней дороге, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
– Слабое торможение на мокром асфальте, небольшие замечания к курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости и плавности хода.
Надежны на заснеженных и обледенелых дорогах.
Созданы в 2007 году, за время существования пережили две модернизации. Сцепные свойства на льду несколько разбалансированы. Разгон хорош, поперечное сцепление лучшее (в том числе и по времени на круге), но, к удивлению, тормозят не лучшим образом.
Зато на снегу останавливают автомобиль лучше всех, и это при хороших разгоне и поперечных сцепных свойствах. По заснеженной дороге идут четко, без намерения уйти в глубокий снег. Мгновенно откликаются на подруливание. Управляемость великолепна: четкие реакции и высокая информативность обеспечивают надежный вход в любые повороты при разумной скорости. Поведение машины понятное, с легким мягким заносом, помогающим прописать вираж любой кривизны, даже изменяющейся.
Сугробы одолевают уверенно и на любых режимах. При троганье слегка буксуют, но не закапываются. На асфальте показывают четкий курс, руль плотный и информативный, с летним реакциями. На мокрой дороге тормозят лучше всех. На сухой уступают лишь «Амтелу» и «Контайру» с жесткой резиной. Расход средний при городских скоростях, а на загородных режимах идут наравне с «Мишленом» и «Нокиан». Шипы держатся плохо, вылезают из резины практически на глазах: 0,7 мм за время тестов – это своеобразный рекорд. Две передние шины потеряли за время испытаний более сотни шипов – практически половину.
+ Лучшее торможение на снегу, высокие сцепные свойства на снегу и льду, лучшие тормозные свойства на мокром асфальте и хорошие на сухом, отменные управляемость на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте, скромный расход топлива при скорости 90 км/ч.
– Тормозят на льду ниже среднего, небольшие замечания по шуму и плавности хода, ненадежно держатся шипы.
Зимой идут как летом.
Увидели свет в 2009 году. Возможно, поэтому на фоне «Континенталя» и модернизированных «Нокиан» и «Пирелли» не блещут сцепными свойствами. На льду тормозят удовлетворительно, поперечные сцепные свойства чуть хуже, зато разгон очень понравился.
На снегу продольное сцепление хуже нормы, но поперечное на высоте: на переставке самая высокая скорость. По заснеженным дорогам идут ровно, не реагируя на неровности, небольшие поперечные уклоны и разную глубину покрова. Отменно управляются – четкие реакции в начальной фазе, мягкое и прогнозируемое поведение и плавный занос в пределе. Подойдут начинающим водителям.
Глубокого снега не боятся. Машина на них уверенно идет в любых режимах, легко маневрирует и выбирается задним ходом.
Курсовая устойчивость на асфальте – без замечаний. Торможение на мокром очень хорошее, на сухом – нормальное. Слегка гудят, озвучивают стыки и трещины. Вибрируют на мелких неровностях, вздрагивают на стыках. Катятся лучше других и топливо расходуют экономно. К качеству ошиповки претензий нет. Величина выступа – самая скромная из топовых шин. Это означает минимальное разрушающее действие на покрытие.
+ Высокие сцепные свойства на льду и снегу, хорошие тормозные качества на мокром асфальте, отменные курсовая устойчивость и управляемость на зимней дороге, проходимость в глубоком снегу, скромный расход топлива.
– Небольшие замечания касательно шума и плавности хода.
Для любых водителей и любых дорог. Помогут сэкономить топливо.
Все таблицы открываются в полный размер по клику:
«Мы были очень удивлены, узнав о потере шипов шинами Pirelli Carving Edge в ваших испытаниях. Дело в том, что осенью прошлого года мы провели специальный тест на удержание шипов в сравнении с другими шинами с помощью хорошо известной независимой северной тестовой компании. Pirelli Carving Edge показали себя очень хорошо, у них не было отмечено потери шипов.
Тем не менее после получения информации от тест-группы «За рулем» мы провели тщательную проверку и выяснили, что в продукции одного из поставщиков шипов встречаются недопустимые отклонения в размере корпуса. После нашего обращения этот поставщик мгновенно отреагировал – стабилизировал размеры шипов. Компания Pirelli уверена – наши шины впредь не будут терять шипы.
Джузеппе Матраскиа, руководитель платформы зимних шин, научно-технический центр компании Pirelli»
Вместе с автором шины тестировали Антон АНАНЬЕВ,
Благодарим за техническую поддержку сотрудников автополигона ДТР АВТОВАЗа,