Nissan Teana: обратная реакция
Предыдущее поколение самсунговского флагмана также было на одно «лицо» с Teana. Но теперь «реакция» образования новой модели проведена в обратном направлении: если в прошлый раз Teana стала прообразом Samsung SM7, то теперь все происходит с точностью до наоборот − «японец» окажется слегка перелицованной версией «корейца». Черт! Какая-то махровая азиатчина... А вот и нет! Корни у нового Samsung SM7 и у будущего Nissan Teana европейские. Просто надо вспомнить, что корейский автопроизводитель принадлежит к альянсу Renault-Nissan, что Renault Latitude и Samsung SM5 – это фактически один и тот же, но по-разному оформленный автомобиль, что оба его варианта выпускаются на заводе Renault-Samsung в Корее. И, кстати, имеют общую платформу с Renault Laguna. А поскольку уже известно, что Samsung SM7 построен на базе своего младшего брата − SM5, становится понятным, что Nissan Teana следующего издания окажется близким родственником Renault Laguna.
О кровном родстве этих машин говорит и архитектура их передней панели. Всего существует два взаимозаменяемых варианта торпедо: тот, что используется на SM7 и европейской версии Latitude, а также применяемый на Samsung SM5, Renault Laguna и «российском» Renault Latitude. Правда, во втором случае есть небольшое различие – у SM5 и Latitude центральная консоль переходит в тоннель, а у Laguna «борода» укорочена, и между ней и центральным тоннелем есть промежуток. Впрочем, это никак не влияет на общую верхнюю часть панели, которая, собственно, и говорит о технологическом сходстве кузовов. Вывод о взаимозаменяемости торпедо двух разных дизайнов сделать легко, учитывая, что и на Renault Latitude, и на Samsung SM5, имеющих одинаковую структуру пространственного каркаса кузова, используются как раз-таки два отличных друг от друга варианта.
Впрочем, достаточно заглянуть в салоны всех четырех серийных собратьев будущего Nissan Teana, чтобы заметить сходство в оформлении их интерьеров вплоть до мелочей. Фактически разными являются только сиденья да некоторые небольшие детали. А вот панели обивки дверей, боксы с подлокотниками между передними сиденьями и воздуховоды практически неотличимы. И даже баранки разнятся между собой лишь эмблемами.
[caption id="" align="aligncenter" width="575" caption="C нынешним поколением будущий Nissan Teana роднит силуэт с покатой крышей, ставший, судя по всему, фамильной чертой модели"]
Отличия в оформлении салонов Nissan Teana и Renault Latitude заключаются в разных подголовниках и дизайне селекторов КП, а также обивке сидений и дверных панелей. Однако ключевые детали, такие как передняя панель и тоннель между сиденьями, у них практически одинаковые.
-
Nissan Teana
C нынешним поколением будущий Nissan Teana роднит силуэт с покатой крышей, ставший, судя по всему, фамильной чертой модели
C нынешним поколением будущий Nissan Teana роднит силуэт с покатой крышей, ставший, судя по всему, фамильной чертой модели[/caption] Что до технических деталей, то о них пока известно очень мало. Наиболее вероятно, Teana получит такие же силовые агрегаты, что и Samsung SM7, а именно моторы VQ25 и VQ35. Двигатель 2,5-литрового объема, установленный на корейском седане, развивает мощность 190 л.с., а мотор объемом 3,5 л выдает 258 л.с. Оба агрегата комплектуются шестиступенчатыми автоматическими коробками передач. А вот появятся ли версии с полным приводом или с другими моторами, мы узнаем, как только новый Nissan Teana будет официально представлен.Концепт Samsung SM7
Прототипом серийного Samsung SM7 стал одноименный концепт, представленный этой весной на Сеульском автосалоне. В процессе трансформации в серийную модель он практически не претерпел изменений. Разве что оптика стала не столь авангардной...
Прототипом серийного Samsung SM7 стал одноименный концепт, представленный этой весной на Сеульском автосалоне. В процессе трансформации в серийную модель он практически не претерпел изменений. Разве что оптика стала не столь авангардной...На мой взгляд...Концепт Samsung SM7
– То, что в концерне Renault-Nissan решили плясать от другой печки, вполне закономерно. Нетрудно догадаться, кто в этом ансамбле является главной скрипкой. Что, впрочем, не умаляет достоинств японского производителя. Тому подтверждение – использование французами на своих самых мощных моделях силовых агрегатов из Страны восходящего солнца. Настораживает другое: похоже, что вслед за Audi и Nissan решил отказаться от вариатора в пользу гидромеханической трансмиссии. Неужто в процессе эксплуатации выявились конструктивные промахи? Или с технологической точки зрения не все ладно? А может, просто дороговат данный тип коробок передач? Сдается, что все намного проще. Без особого восторга принял потребитель характерный для подобного вида трансмиссии алгоритм работы с навязчивым несоответствием между разгоном и звуком работы двигателя. Виктор Фомин, главный редакторВиктор Фомин
