Renault Megane RS: личный рекорд
В следующем году, по заверениям российского представительства, у нас начнут продавать снискавший славу на гоночных треках «Рено-Меган RS». Нет, это не сумасшедший гоночный болид «Рено-Меган Трофи», выпеченный целиком из карбона, а железный, мощный серийный автомобиль, который носится по дорогам Европы с 2009 года.
ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ
Несмотря на трехлетний возраст, выглядит он по-прежнему эффектно, особенно в фирменных желто-черных цветах. Нависающие над дорогой сплиттер и спойлер переднего бампера, широкие арки колес, вынесенные пороги, мощный задний спойлер, вырубленный в заднем бампере диффузор – элементы настоящего трекового бойца. Но по сравнению с имиджевым тюнингом этот – весьма функциональный.
Ничего лишнего. Правда, его компоненты начинают играть свои партии со 120 км/ч. Скажем, на скорости 150 прижимная сила больше, чем у рядового «Мегана», уже на пару десятков килограммов. Значит, и скорость прохождения поворотов – а на обычной дороге еще и уверенность водителя – значительно выше.
Но одним только обвесом цепкости не прибавить, поэтому подвеска RS настроена тоже по-спортивному. Спереди конструкция ISAS (Independent Steering Axis System), пришедшая из кольца, с отдельными поворотными кулаками. Здесь уменьшено плечо обкатки, поэтому меньше влияние возмущающих сил от дороги на руль, но выше требовательность к рулению. Собственно, то, что нужно быстрому автомобилю.
Иначе настроили и подобрали амортизаторы и пружины, расширили колеи колес и поставили уже 18-дюймовые легкосплавные колеса на французских, разумеется, низкопрофильных шинах «Мишлен-Пилот Спорт 3».
ВЕКТОР ТЯГИ
Всю эту настроенную «тележку» выстреливает 2-литровый наддувный бензиновый мотор. Двухступенчатый турбокомпрессор нагнетает столько воздуха, что уже при 5500 оборотах удается снять 250 л.с. Отсечка – на 7000, при этом до сотни машина разгоняется за рекордные в своем классе 6,1 с. Например, 260-сильная «Мазда-3 MPS» показывает тот же результат, имея 2,3 л. «Гольф GTI» с объемом, как у «Рено», выдает лишь 210 сил и разгоняется «по-черепашьи» – 6,9 с до сотни.
Максимальный момент «Мегана» в 340 Н•м при 3000 оборотов заставит нетяжелый (1390 кг) автомобиль визжать покрышками не хуже настоящего дрифт-кара. Безусловно, топливо тогда хлынет в цилиндры рекой. Но если взрываться лишь изредка, можно, как заверяют инженеры «Рено», перемещаться даже по городу с умеренным аппетитом и уложиться чуть ли не в 6,7 л на 100 км.
Ускорение у RS прекращается на отметке 250 км/ч. Но этот параметр лучше проверять во время трек-дней на недавно построенных спортивных трассах в Смоленске, Нижнем Новгороде или Казани. А на обычной дороге стоит умерить пыл, тем более что в «Мегане» есть еще чем насладиться. Ведь RS выпускают в двух вариантах: Sport и Cup. Последний еще более спортивен.
Оборудованный дифференциалом повышенного трения, «Меган Кап» едет быстрее своего брата по мокрой, скользкой дороге при старте, на выходах из поворотов. Ясное дело, это требует от водителя повышенного мастерства. Хотя в каждом исполнении есть электронные помощники, способные взять безопасное руление на себя.
У них три режима. On – система стабилизации ESP включена полностью. Машина еще и не думала идти в занос, а тормоза ее прихватят, где надо. Sport – «Меган» может скользить и визжать покрышками, пока безопасно. Но лишь только приблизится к «краю», ESP возьмется сама тормозить и гасить пламя в моторе. И Off – когда все зависит лишь от мастерства и бесстрашия пилота: ESP здесь умывает руки.
ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ
Именно в режиме Off совсем недавно «Рено-Меган RS» побил рекорд прохождения знаменитого немецкого кольца «Нордшляйфе» среди серийных переднеприводных автомобилей. «Меган» промчался по легендарному кольцу «Нюрбургринга» за 8 минут 7,97 секунды. Форсированный «Фокус» на этом кольце тоже был хорош, но его время 8 минут 26 секунд.
Поздравляем «Меган RS» и его команду с личным рекордом и ждем с нетерпением, когда он появится на наших дорогах.