Пока «Волга» 1970 года, стоя в гараже, покрывалась толстым слоем пыли, ее обладатель вместе с друзьями думали, что сделать с машиной. Мозговой штурм привел не к самому логичному решению – скрестить ее с «американцем»…
На фото слева направо: Кирилл Соседкин, владелец ГАЗ-21 1959 года, Николай Макаров, один из авторов тюнинга ГАЗ-21 1970 года, Антон Зуев, счастливый владелец «Фордоволги»
Идея состояла в том, чтобы сделать машину выходного дня в ретростиле, но с комфортом современной иномарки. И сначала Антон планировал поставить «Волгу» на базу от какого-нибудь «европейца», например, BMW 5-й серии. Однако под капотом автомобиля хотелось увидеть многолитровый V8, а под кузовом − раму. Изучение размеров показало, что можно было бы использовать какой-нибудь полноразмерный американский седан. Скажем, Ford начала 90-х годов. Кстати, именно фордовские машины – самые близкие иностранные «родственники» газовских. Горьковский автозавод начинался когда-то с лицензионного производства Ford A, да и позже отечественные конструкторы и дизайнеры создавали новые машины с оглядкой на заокеанские аналоги.
На 21-й последней, третьей, серии маскота (фигурки на капоте) быть не должно, но автомобиль не аутентичен, и Антон не отказал себе в удовольствии поставить оленя. Часть образа! Найти агрегатного донора удалось достаточно оперативно. Им стал здоровенный седан Ford Crown Victoria 1993 года с V8 4.6 L Modular мощностью 192 л.с. и 4-диапазонной автоматической трансмиссией AOD. Некоторое время друзья даже катались на американском дредноуте, но потом поставили под разборку в гараж в Тушине, где уже ожидала своего звездного часа старушка «Волга».
ГОРЬКОВСКОЕ С ТАЛБОТВИЛЛЬСКИМ
Описывать весь ход реконструкции не будем, так как эта история интересна разве что специалистам, и технические подробности могут утомить. Достаточно сообщить, что работа оказалась очень длительной и тяжелой. Самой сложной операцией было, наверное, удлинение кузова «Волги» и перенос заднего моста на 150 мм, что оказалось необходимо из-за разницы в колесной базе. Пришлось «надставлять» не только днище, но и двери с крышей, а после делать по индивидуальному заказу стекла. Зато теперь на заднем диване «Фордоволги» гораздо просторнее. Да и спереди места побольше, что с завистью отметил Кирилл, владелец аутентичной «Волги» 1959 года, участвовавший в съемке. Довольно сложно было срастить и электрику. То есть проводка в машине стоит в основном фордовская, но с рядом переделок и множеством авторских ноу-хау.
Для размещения блока климат- контроля, отопителя и головного устройства пришлось делать центральную консоль («подторпедник») О таком просторе и удобстве входа-выхода владельцам обычных 21-х приходилось только мечтать. Да и в целом комфорт не сравним с «волговским» Обратите внимание на имплантированный в «родной» щиток приборов указатель режима работы АКП Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводами. Америка! Логотипы на кожаных креслах – это инициалы владельца автомобиля, а также его отца «Дворники» прошли сложную адаптацию Топливный бак стоит за диваном, горловина выведена наверх, на крыло. Крышка от японского ретроскутера. Вид этой детали напоминает классические Jaguar КАЖДЫЙ РАЗ ДУША РАДУЕТСЯ
Несмотря на то что с момента начала работ прошло уже полтора года, проект обошелся в весьма внушительную сумму, и автомобиль до сих пор капризничает, постоянно требуя доделок, но Антон говорит, что, когда он выезжает на своей «Фордоволге», у него радуется душа. Что и требовалось доказать.
Петли капота пришлось полностью убрать и сконструировать такое подъемное устройство на основе трех реек и электродвигателей. Если требуется, капот демонтируется минут за 10−15. Бачки с техническими жидкостями ребята расположили вдоль крыльев для большего удобства при обслуживании. Механический вентилятор заменили электрическим. Иначе не получалось Волга
− Авторов машины можно было бы упрекнуть в том, что они изувечили «Волгу» и Ford. Но ни 21-я, ни Crown Victoria не представляли исторической ценности (в одном 1993 году только в США продали 101 685 таких машин). «Скрещивание» оказалось довольно успешным, и Антон теперь, как и планировал, катается на своей «Фордоволге» по выходным, радуя не только себя, но и окружающих. Кстати, переделки официально зарегистрированы специалистами НАМИ.
Илья Пименов, редактор
Подпишитесь на «За рулем» в
