Ford Mondeo: дитя глобализации
Правда, как и прежде, называться модель в Европе и за океаном будет по-разному: Mondeo и Fusion соответственно.
Какие ключевые стилистические решения найдут отражение в дизайне новинки, нетрудно было догадаться по представленному в сентябре концепту Evos. Конечно, дверей типа «крылья чайки» на серийной машине не будет, но характерная шестиугольная облицовка радиатора с положительным наклоном наверняка прямиком перекочует на Моndeo, причем с минимальными изменениями. Одни ассоциируют новое лицо Ford c Mini, другие отсылают к Aston Martin, но наибольшая схожесть все-таки прослеживается с передней частью выпускавшегося в далеких шестидесятых Fiat 124 Spider.
Можно с уверенностью предположить, что и форма фар также будет похожей на «эвосовские», но их пропорции станут другими – автомобиль как бы приоткроет глаза. Ну и весьма вероятно, что наплывы на задних крыльях в районе стоек тоже сохранятся.
А вот пропорции самой машины станут более привычными, и соответственно спортивности в облике поубавится. Но здесь ничего не поделаешь: новый Mondeo/Fusion все-таки большой семейный автомобиль и по эргономике, а также простору в салоне должен как минимум не уступать предшественнику.
Шасси вряд ли претерпит принципиальные изменения. Разве что появится знакомая по новому Focus система перераспределения крутящего момента между ведущими колесами в поворотах (TVC).
Но по части силовых агрегатов грядут перемены. Во-первых, из гаммы полностью исчезнут атмосферные моторы, причем все бензиновые будут только с непосредственным впрыском. Во-вторых, наверняка появится гибридная версия – куда же нынче без нее. В качестве «автоматов» будут выступать исключительно «роботы» PowerShift с двумя «мокрыми» сцеплениями.
Бензиновые двигатели будут представлены 1,6- и 2,0-литровыми агрегатами. Первые − в двух ипостасях: мощностью 150 и 180 л.с. Отдача двухлитровика − порядка 200 «лошадок». Впрочем, нельзя исключать, что для американского Fusion все-таки оставят в линейке атмосферную V-образную «шестерку» и гидромеханическую АКП. Уж больно сильно любит тамошний народ подобную комбинацию! А вот турбодизели в Новом Свете вряд ли увидят. Зато в Старом они, как и прежде, станут основными – 137-сильный объемом 1,6 л и 2-литровый 163-сильный.
Очень мощная тенденция рынка – оснащение всех новинок максимальным количеством электронных интерактивных систем развлекательного характера. Здесь у Ford есть отличный козырь – разработанная совместно с Microsoft система Ford SYNC. С ее помощью можно управлять множеством функций машины посредством голосовых команд. Под Ford SYNC уже разработана масса приложений. Они позволяют, к примеру, полноценно работать со смартфонами, получать развернутую дорожную информацию, отчеты о состоянии автомобиля, работать с программами «мобильного офиса», получать удаленный доступ к другим компьютерам и многое другое.
Предсерийный вариант нового поколения Mondeo, вероятнее всего, продемонстрируют весной следующего года на Женевском автосалоне. Ну а готовый к производству автомобиль покажут широкой публике уже осенью в Париже. На конвейер во Всеволожске новый Mondeo, скорее всего, встанет в начале 2013 года. И тогда же появится у дилеров.
На мой взгляд...
– Хотелось бы надеяться, что новый Mondeo не повторит судьбу предшественника. Я имею в виду тот факт, что в 2005 году на Франкфуртском автосалоне показали концепт Iosis, который, так же как и Evos, должен был стать предтечей серийной машины. Но когда дело дошло до конвейера, свету явили вполне заурядный автомобиль, которому от концепт-кара достались разве что фары. Все изящество «кинетических» обводов кузова как корова языком слизнула. Сейчас, похоже, фордовцы решили не наступать на грабли банальности во второй раз. Судя по всему, помимо оптики, новый Mondeo обязательно унаследует еще и очень эффектную облицовку радиатора, и гребни подштамповки на капоте, и изящные «волны» на задних крыльях. Главное, чтобы всего этого оказалось в меру, и все – к месту...
Виктор Фомин, главный редактор