Электро-Renault: гости из настоящего
Обычное дело: забыл дома зарядку для телефона, батарея садится — и ты оторван от мира. Но если прожить без мобильника день или два иногда даже приятно, то оказаться на электромобиле в чистом поле с разряженной батарей уже не так весело. Поэтому наше желание всего на несколько километров отклониться от предложенного маршрута организаторы теста двух электрических Renault – Fluence Z.E. и Kangoo — восприняли настороженно. Португалия — не та страна, где зарядные станции можно встретить на каждом шагу. Зато электротранспорт тут любят. И одна из главных достопримечательностей Лиссабона — старинный узкоколейный трамвайчик так и называется: «элетрико».
У трамвая есть контактная сеть, а у электрических Renault только блок литий-ионных батарей. У Fluence Z.E. батареи располагаются вертикально за задними сиденьями и съедают часть багажника. Задний свес в сравнении со стандартным седаном увеличен на 13 см, чтобы можно было быстро (за три минуты) менять батарейный блок. Сами французы называют английским термином «квик дроп». Впрочем, пока быстрая замена у Renault только в планах, ведь одна такая станция стоит около миллиона евро. Поэтому пока приходится выбирать между зарядкой от специальных настенных ящиков (это занимает около 8 часов) или бытовой электросети (от 10 до 12 часов).
В «каблучке» Kangoo Z.E. батареи прячутся под полом, не уменьшая багажного объема. Зато быстрой замены нет — только зарядка. Масса батарейного блока у обоих электромобилей внушительная — 260-280 кг. Но несмотря на увеличение веса и не очень мощные двигатели (60 л.с. у коммерческого Kangoo и 95 л.с. у пассажирского Fluence) динамика вполне достойная. Особенно хороши электрические Renault при старте с места. Fluence Z.E. выигрывает у дизельного собрата почти 2 секунды на разгоне с 0 до 50 км/ч. Это и понятно: 226 Нм крутящего момента в электромоторе доступны с минимальных оборотов.
Но если постоянно топтать педаль акселератора («газом» ее не назовешь при всем желании), то никогда не добьешься заявленных для Fluence Z.E.185 км запаса хода или, как говорят французы, «автономности». В Renault это охотно признают и на презентации показали несколько диаграмм: как можно ездить на электромобиле. При езде на высокой скорости на трассе да еще и в жаркий день с включенным кондиционером Fluence Z.E. протянет всего 80 км.
Так что поездки на дальние расстояния отменяются. Стихия нынешних электромобилей — это город: утром на работу, вечером с работы. Устроенное Renault состязание в автономности мы не выиграли, несмотря на то, что старались разгоняться аккуратно и в полной мере использовать рекуперативное торможение, возвращая часть энергии аккумулятору. Откатав по португальским дорогам около100 км, мы оставили организаторам Fluence c половиной бака... пардон, с наполовину разряженной батареей. Маршрутный компьютер утверждал, что оставшегося заряда нам хватило бы еще примерно на 60 км.
Впрочем, французы заявляют, что небольшой запас хода — не самая большая проблема. Уже к 2012 году в Европе будет работать около 50 тысяч пунктов подзарядки электромобилей. А сиcтему быстрой смены батареи «квик-дроп» пытается внедрить в Дании, Израиле и Австралии фирма Better Place. Кстати, Израиль Renault рассматривает в качестве одного из ключевых рынков для Fluence Z.E.
В Старом Свете Renault собирается взять ценой: с учетом дотации с 5 тысяч евро от французского правительства Fluence Z.E. должен стоить примерно столько же, сколько просят за дизельный Fluence (чуть больше 20 тысяч евро). Но с одним условием: покупатель получает «зеро эмисьон» без стоимости батареи и должен ежемесячно оплачивать ее аренду. А это 72 евро. Нетрудно прикинуть, что в год накапает еще около 1000 евро плюс к базовой цене.
Чувствуется, что на массовые продажи электрофлюенсов Renault едва ли рассчитывает. А вот на Kangoo Z.E. уже поступило более 15 тысяч заказов, в основном от крупных корпоративных клиентов вроде французской почты. Оно и понятно: для развоза корреспонденции и посылок вместительный «каблук» с копеечной стоимостью пробега (полная зарядка обойдется всего в 2 евро) подходит как нельзя кстати. Да и обслуживание электромобиля на порядок проще.
Частному пользователю сэкономить не так просто. Во-первых, арендная плата за батарею съедает большую часть той выгоды, которую получаешь на зарядке. Во-вторых, багажник. 317 литров— это совсем не тот объем, о котором мечтает покупатель среднеразмерного седана. И наконец, Fluence Z.E. недостает футуристичности, которой ждешь от автомобиля будущего. Другая решетка радиатора, специальное обрамление фар, другая форма фонарей и голубая подсветка панели приборов — маловато, чтобы привлечь покупателя.
Что до футуристичности, то наивно ждать этого от электромобиля, переделанного из обычного седана да еще и созданного с прицелом на страны третьего мира. Но подождите немного: в 2012 году Renault обещает показать новый электромобиль Zoe — уже полностью оригинальный. Вот тогда и поговорим. А пока Zoe только мелькает в фирменных роликах Renault. И куда бы мы делись без электричества?