Прицениваемся к подержанному BMW X5
Соединить высокую посадку, полный привод и потрясающую управляемость пытались разные фирмы и отдельные энтузиасты, но по-настоящему этот ураганный коктейль первым удался именно баварцам. Богатеи всех стран разом заплакали и потянулись в очередь за игрушкой.
В России машина тут же стала бортом номер один. Некоторым владение этим авто стоило жизни. Да, в новейшей истории нашей страны великое слишком часто соседствовало... нет, не со смешным, а с летальным. Уступив пальму первенства следующим поколениям этого мегакроссовера, первопроходцы перешли в разряд законченного б/у, хотя и с претензией. Вдобавок изрядную толику доступности X5 приобрел за счет экземпляров из Америки.
Разброс цен на БМВ-Х5 сегодня – от 400 тысяч рублей до миллиона с хвостиком. Для знакомства мы выбрали нечто среднее. Верхняя планка за эти новорусские «консервы» – неоправданный перебор. Совсем маленький ценник – свидетельство того, что экземпляр навечно вписан в рубрику «Их разыскивает полиция». Итак, дамы и господа, перед вами мечта тогдашних нуворишей, банкиров, спортсменов и джентльменов удачи всех мастей – БМВ-Х5! Темно-серый красавец оценивается в 675 тысяч рублей. Стоит ли?
БЕЛЫЙ ВЕРХ
Баварский красавчик испускал сияние, которое Ильф и Петров тонко назвали бриллиантовым дымом. Непонятно? Вот, скажем, сосиски с пивом. У нас это банальный перекус. Ровно то же самое, но в Баварии – Обед с большой буквы. Потому что пиво! И сосиски!
Даже спустя 12 лет машина выглядит престижно, чего не скажешь о некоторых авто, которые гораздо моложе и новее. На чем время и оставило свои следы, так это на краске: машина перекрашена вся! В некоторых местах норматив по толщине перекрыт даже вдвое. Что делать, не лимитированные по скорости автобаны этот БМВ-Х5 покинул девять лет назад. С тех пор машину не однажды подновляли в силу разных обстоятельств. На ручке водительской двери следы былых попыток проникнуть внутрь без спросу – приметы времени, так сказать. Теперь фары: они «отпескоструены», с ними надо что-то делать. Просто отшлифовать те, что есть, обойдется в 1300 рублей за обе, – но это ненадолго. Фары с разборки потянут на 10 тысяч каждая, причем их наверняка тоже придется полировать. Новые, но неоригинальные предлагают по цене от 6 до 15 тысяч. Придется тратиться.
Вторая головная боль – колеса. Они есть, но, как тогда было принято говорить, «чиста» номинально. Резина потрескалась вся. Неудивительно, ведь покрышки изготовлены в 2003 году! Четыре даже не особо брендовых 19-дюймовых колеса потянут на 28–30 тысяч. Открыв багажник – слабое место первых X5, – поняли, что и тут придется тратиться. Хотя бы на изоленту, чтобы обмотать замки пятой двери, иначе ее стук навсегда испортит нервную систему.
Что до салона, то на нем прошедшие лета особо разрушительно не сказались. Возможно, оттого, что кожаный? Все электроприводы приятно жужжат, открывая и закрывая все, что нужно. Особый шик – кассетный магнитофон. Впрочем, чейнджер под диски тоже в наличии.
Пожелав удостовериться в работоспособности остальной начинки, подключили сканер. «Обзвон» двигателя ничего страшного не выявил, зато нашлись две ошибки в автоматической коробке. Из загадочного: сколько сканер ни посылал электронных флюидов к подушкам безопасности, они так и не ответили. Дас ист фантастиш?
ЧЕРНЫЙ НИЗ
Но что нам до пижонской внешности! Эту модель любили не только за внешний лоск. Главное тут – мотор! «Икс-пятый» предлагался с бензиновыми и дизельными агрегатами, первых на рынке больше. У нашего красавца V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л. Остается только позавидовать первым немецким хозяевам этой машины. Оценить, какую убийственную тягу может развивать мотор, нам удалось лишь косвенно. Впрочем, и сейчас кроссовер растерял не все свои 286 «лошадей», другой вопрос – где на нем гонять-то? Пробки везде! Опять же энергичная езда сказывается на расходе. И, если решите стать хозяином такого красавца, готовьтесь регулярно доливать масло. Такова специфика. Даже новые моторы требуют этой процедуры.
На этой машине еще засопливил задний сальник коленвала. Стоит он от 400 до 1000 рублей. Заменить в условиях сервиса будет в разы дороже, чем собственноручно. Ремень генератора и натяжной ролик, судя по всему, недавно меняли – это приятно, так как ходят они в условиях «нашей Раши» всего ничего, не более 40 тысяч.
Машина, хоть и полноприводная, особо прочных вседорожных узлов не имеет. В плане подвески она, по сути, конструктивно повторяет тогдашнюю «пятерку». Соответственно нижние рычаги, ходимость которых не более 20–30 тысяч, – расходный материал. А стоят они от 5 до 10 тысяч (как найдете).
Кандидат на вылет номер два – шаровые опоры. Приплюсуем еще по 2 тысячи. Стойки стабилизатора обойдутся по 1200 рэ за каждую. Это только цена детали, – не забудьте, что труд сервисменов тоже должен быть оплачен. Дорого? А вы хотите наслаждаться ездой без вложений в шасси? На таких машинах по-другому нельзя. Задняя подвеска – пневматическая. Что особенно приятно, в рабочем состоянии. Завершив осмотр днища, пришли к выводу, что «баварец» не запущенный, хотя и до выставочного образца ему далеко. Порадовал объем бачка омывателя – 7, 3 л! С учетом того, что от него питается и омыватель фар, вполне достаточно.
АРБАЙТЕН
От теории – к практике. Ветеран элитного кроссоверного подразделения зарокотал двигателем и приготовился к пробной поездке. Как вам сказать, внушает до сих пор. Даже на небольших скоростях чувствовалось, что машина еще долгое время сможет радовать будущих владельцев и пробег в 152 тысячи, скорее всего, близок к истине. Однако цена – 675 тысяч... В ответ продавец объявил, что готов скинуть полсотни. Это серьезно, но все равно сумма отпугивает. Во-первых, машина до сих пор угоняемая, хотя бы на запчасти. Во-вторых, годовой налог в 43 тысячи, пусть и за весьма породистый БМВ, – неоправданное расточительство. Хотя не удивлюсь, если такую машину купят те, чей личный финансовый расцвет пришелся аккурат на начало двухтысячных. В память о совместной тревожной молодости.
НАША СПРАВКА
Первое поколение кроссовера БМВ-Х5 появилось в 1999 году и продержалось на конвейере до 2006-го. На БМВ-Х5 ставили бензиновые моторы объемом 3,0; 4,4 и 4,6 л. Были и модификации с дизелем объемом 3 л. Коробки передач – как механика, так и автомат. Для всех рынков кроссоверы строили в США, на заводе БМВ в Южной Каролине. В 2003 году модель пережила рестайлинг.
Благодарим компанию «Формула 91» за помощь.