Land Rover Discovery глазами владельца
«Дискавери» четвертого поколения прожил в редакции целый год – испытания подошли к концу. Автор подводит итоги и делится впечатлениями.
Полная версияСалон, включая панель приборов, отделан кожей и прочими благородными материалами. Но больше всего запомнилась удобная посадка: кресла регулируются во всевозможных направлениях, вдобавок у каждого есть дополнительный настраиваемый подлокотник. Блок управления фирменной системой «террейн риспонс» расположен на площадке перед селектором автомата. Здесь же кнопки управления пневмоподвеской, понижайкой и ассистентом спуска с горы. Путешествовать на «Дискавери» большой компанией одно удовольствие. С мощным 3-литровым турбодизелем он почти не реагирует на загрузку, а запаса тяги хватает в любых условиях. Расход топлива при этом приятно удивит. На стандартной шоссейной резине тяжеленный «Дискавери» в такой грязи быстро сдается. Но если надеть цепи, остановить его трудно. Он способен также преодолевать броды до 70 см. В третьем ряду с комфортом разместятся не только дети. Производитель позаботился о здешних обитателях – для них предусмотрены отдельные воздуховоды и подстаканники. Багажник очень правильной формы, как и сам автомобиль. Сиденья второго и третьего рядов складываются, образуя ровный пол. В такой конфигурации даже холодильник здесь затеряется. Большие черные джипы по-прежнему внушают другим участникам движения страх и уважение. В этом я неоднократно убеждался, пересаживаясь с «англичанина» на «Жигули»: отношение соседей по потоку менялось радикально. Когда я пробил колесо за Волоколамском (больше 100 км от Москвы), а запаски не оказалось, на помощь пришла фирменная служба помощи на дороге. Эвакуатор оттащил меня до ближайшего шиномонтажа абсолютно бесплатно. Глядя на расположение и герметизацию (точнее, ее отсутствие) жгутов управляющих проводов и колодок, которые постоянно находятся в воде и грязи, понимаешь, почему владельцы часто жалуются на отказы электроники. Подпишитесь на «За рулем» в
