Peugeot 308: по старой легенде

Журналисты «За рулем», задумавшие «Тест-тур», в 1986-м писали: «По исконно русским центрам Московской, Владимирской и Ярославской областей и районным глубинкам, по самого разного качества дорогам, где эксплуатируются отечественные легковые автомобили, проложен кольцевой маршрут нового редакционного испытательного теста». Задачу коллеги поставили себе серьезную. Редакционный ВАЗ-2105 с госномером 83-23 КША, пробежавший уже около 90 000 км, непрерывно, днем и ночью наматывал на колеса еще 10 000 км. Фиксировали, естественно, расход топлива, состояние автомобиля. Каждое кольцо включало 470 км загородных дорог, примерно 200 км грейдеров и 330 км городских улиц.

Очень захотелось повторить именно тот же маршрут, чтобы заодно посмотреть, как изменились за 27 лет дороги. Привязались к помянутым в статье 1986-го деревням. Единственное отступление: ездить после каждого 700-километрового кольца еще 300 км по Москве, как делали в 1986-м, теперь немыслимо – тест растянулся бы на месяц. Городской режим заменил отрезок МКАД  и вполне пробочные ныне Ярославль и Сергиев Посад. Поэтому увеличили число смен, каждая из которых должна проехать около 700 км.

По следам вазовской «пятерки» пошел «Пежо-308», чья жизнь в редакции заканчивается. «Французы» со львом на решетке радиатора давно стали российскими, а в рекламе их называют большими автомобилями для большой страны. Пробег к моменту старта – около 80 000 км. Плановое ТО проведено.

В семь утра в понедельник синий 308-й стартовал от техцентра в Тушине. Здесь же будут меняться водители, а при необходимости осмотрят машину. Несколько экипажей получили дополнительные спецзадания. Расчетное время финиша – 11 часов утра через неделю.

ПРЕДЕЛЫ СОВЕРШЕНСТВА

По терминологии тех лет коллеги окрестили трассу Москва – Ярославль дорогой с усовершенствованным покрытием. С тех пор этот участок привели к еще большему совершенству. Львиная доля – хорошая ровная двухполоска. Узких участков осталось относительно немного, а некоторые пешеходные переходы на них освещены ночью яркими светодиодами. Цивилизация!

Как писали в 1986-м, самое сложное – ехать по правилам. Нынче стало еще сложней: камеры висят не только в Подмосковье. Если ехать без экстрима, но и не экономить специально, до Ярославля на 308-м можно добраться со средним расходом 5,8 л/100 км. «Пятерка» в 1986-м проходила этот отрезок, расходуя 7,8 л бензина.

«Город покрыт такими асфальтовыми волнами, что правильнее было бы увидеть перед ними не знак «Неровная дорога», а штормовое предупреждение с баллами». Нынче рекордсмен вовсе не Тутаев, о котором речь в цитате. Да и дорожные волны кажутся несерьезными препятствиями на фоне ям. Рекорды по их количеству ставят туристические Ярославль и Углич. Помните, как солдаты предупреждали Штирлица: «Осторожно, впереди воронки»? Очень похоже! А знаками нынче неровные дороги, как правило, не обозначают (неловко?). Сообщают лишь о «лежачих полицейских» самой разной (как у кого получится) комплекции. Если бы часть этого асфальта потратить на заделку ям в тех же населенных пунктах, ехалось бы чуть веселее.

«За Андроповым песок, грейдер, булыжник». Нет больше Андропова (городу вернули законное имя), ни песка, ни грейдера, ни булыжника. А есть вполне приличная асфальтовая дорога – не без изъянов, конечно, но все-таки глаже, чем на окраине Ярославля. В районе деревни Дурдино наши предшественники ехали на первой и второй передачах со средней скоростью 20 км/ч, расходуя 12,5 л бензина на 100 км. Мы же лишь объезжаем не очень страшные выбоины.

Вместо булыжника причудливые по форме и глубокие по содержанию канавы Углича, а затем свободное и все более ровное узкое шоссе в сторону Ильинского, Заозерья, Нагорья, поминаемых в статье 27-летней давности. Лишь в Нагорье километра три без асфальта – довольно ровный песчаный грейдер. «Пежо» проходит его без затруднений.

Впереди еще несколько десятков километров приличного асфальта, черепаший проезд через пробки Сергиева Посада, Ярославка с почти круглосуточной пробкой на въезде в столицу, 28 км по МКАД (рекорд – 1 ч 40 мин; современный городской цикл!), короткий осмотр автомобиля, смена экипажа и новый круг.

КАК ПО МАСЛУ?

Им бы, испытателям 1986-го, наши заботы! До и после пробега они контролировали параметры «пятерки», многие из которых мы ныне забыли. А кто помоложе – и вовсе не знали. Особое внимание уделяли зазорам в приводе клапанов и углу замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя. В пробеге на «пятерке» ослаб ремень вентилятора, самопроизвольно вывернулся винт качества в карбюраторе – в результате выросли расход топлива и уровень СО.

Другие времена – другие заботы. К пробегу наш 308-й подошел вполне здоровым. После 70 000 км ему заменили аккумулятор, отслуживший уже около четырех лет, опорные подшипники передних стоек (смазки там не хватало, видимо, с рождения), шаровые опоры, в которых появились люфты, а также левую рулевую тягу. Перед пробегом сделали плановое ТО. Заменили масло и фильтры, свечи, смазали направляющие задних тормозных колодок, которые стали растормаживаться не полностью. Понадобились новые ролики натяжения наружного ремня (запели подшипники).

Поначалу бортжурнал заполнялся лишь записями о километраже, средней скорости и заправках. Потом стали регулярно менять лампы. Тем, что в фарах, я за жизнь 308-го уже счет потерял. Уверен, их частый выход из строя – следствие повышенных вибраций на наших дорогах.

На третьей тысяче пробега серьезные неровности стали отзываться пробоями задней подвески. На пересменке подняли машину: изношены сайлент-блоки, особенно правый. С точки зрения ресурса это нормально, ведь пробег «Пежо» перевалил за 80 000 км. Консилиум постановил: ехать дальше. На ровных дорогах нет ни лишних звуков, ни изменений в поведении машины.

Через 4000 км один из водителей задел препятствие задним аэродинамическим щитком – с деталью пришлось расстаться. Одновременно оторвался хомут, удерживающий тросик ручника. Поставили самодельный.

Между сменами отполировали постаревшие от времени и грязи на наших дорогах фары. Вот и всё. Если бы не явно повышенный расход масла! Видимой дымности нет, но уже на четвертой тысяче долили 850 г и дальше делали это с неприятной регулярностью. Всего за 10 000 км «Пежо» слопал 2,25 л масла.

Наш 308-й всю жизнь отличался повышенным масляным аппетитом. Но раньше 500–700 г уходило примерно на 5000 км. В пробеге шоссейные режимы были, конечно, жестче повседневных городских, но отнюдь не экстремальными. Заводская инструкция допускает расход до 500 г на 1000 км – формально придраться нам не к чему, но все же считаем такой расход если не неприличным, то явно ненормальным для машины с пробегом под 90 000 км. Может, успокоиться тем, что «пятерка» с более высоким пробегом слопала аж 6,5 л? Сомнительное утешение.

Но больше с «Пежо» ничего не произошло. После пробега лишь отмыли машину и заменили задние сайлент-блоки. Можно ездить дальше. Доливая масло, конечно.

СЛАГАЕМЫЕ И СУММА

Каким мне запомнится «Пежо-308» по итогам нашей довольно долгой совместной жизни и последнего марш-броска в 10 000 км? В первую очередь просторным, шустрым, комфортным, хорошо собранным. И после 90 000 км в салоне ничего не гремит, не скрипит и не дребезжит – ощущение вполне свежего автомобиля. После нашего пробега некоторые коллеги-скептики, которым не приходилось до этого ездить на 308-м подолгу, изменили мнение о нем к лучшему.

Но неприятный осадок от непрогнозируемых, к тому же иногда дорогостоящих поломок остался. Не подумайте, что я разочаровался в «Пежо», но, случись выбирать личный автомобиль, еще раз взвесил бы все за и против, посоветовался бы с теми, у кого более новые машины. Ведь сервисмены уверяют: многие недостатки, например ненадежные водяные насосы и врущие датчики температуры охлаждающей жидкости, производитель изжил.

Один километр пробега ВАЗ-2105 в 1980-е годы обходился, как подсчитали коллеги, в 5,5 коп. Каждый километр на «Пежо-308» стоил нам 3,83 руб.

За пять-то копеек в былые годы можно было прокатиться хоть на метро, хоть на автобусе. За три восемьдесят нынче, пожалуй, ничего не купишь. Из расчета 100 000 км пробега «пятерка» съела 5500 руб. Новые «Жигули» за такие деньги в 1986-м было уже не купить, разве что «Запорожец». За 383 000 руб. «Пежо» нынче тоже не найдешь. Зато можно купить ВАЗ. Я вовсе не утверждаю, что наш 308-й обходился дешево, просто констатирую: все относительно.

ЯМЫ, КОТОРЫЕ НАС ПОДЖИДАЮТ

За пятнадцать кругов мы изучили, кажется, каждую канаву досконально. И даже составили своеобразный рейтинг.

Самая глубокая.

Ярославль, трасса М8 у поворота на Рыбинск и Углич. Здесь к середине дороги опасливо жмутся даже КамАЗы. Не знающих местность путешественников спасет лишь то, что скорость перед перекрестком у желающих повернуть налево относительно низкая.

Самая широкая.

Углич, Рыбинское шоссе. Траншея шириной во всю улицу – неплохая замена «лежачему полицейскому», вот только намного опаснее для машины. Объехать ее нельзя.

Самая коварная.

Вновь Ярославль, М8, после поворота на Рыбинск, пересечение с улицей Гагарина. Эта яма поджидает водителей на спуске, на самом перекрестке. А уж если в ней лужа (они, как известно, любят ямы), то повредить легковой автомобиль – пара пустяков.

Самая живописная.

32-й километр шоссе Ярославль – Рыбинск. Привлекла нас одновременно формой и глубиной. Замерили: примерно 80 мм. Через неделю глубина увеличилась еще миллиметра на три. Значит, не каждый грузовик и автобус успевает сманеврировать.

ЗАДАНИЕ: НА РАЗНЫХ ШИНАХ

Тест начали на зимних шинах, поскольку ночью и даже утром километрах в ста от Москвы нередко встречался ледок. На «шиповках» машина отличается точностью и правильностью реакций, причем именно на голом асфальте – в нетипичных для этих покрышек условиях. В общем, «Бриджстоун-Айс Крузер 5000» неплохо вписался в общую идеологию «Пежо» и по комфорту, и по качеству ощущений, и даже по расходам топлива. Летний же «Мишлен» сразу позволил ощутить различия в управляемости, надежности поведения на дороге. А еще «Пежо» здорово прибавил в акустическом комфорте: в салоне стало заметно тише, особенно на высокой скорости. У 308-го явно улучшилась плавность хода – точнее, вибронагруженность на мелких неровностях. Причем настолько, что откровенно гремевшие сайлент-блоки вдруг словно починились – почти перестали напоминать о себе. Жаль, что средний расход топлива при этом остался неизменным. Вернее, сначала снизился с 6,6 до 6,4 л/100 км, но потом водители, почувствовав свободу и оценив надежность поведения машины, цепкость шин, изменили стиль вождения, норовя добавить газу, – поэтому итоговый результат тот же, что и в нашу первую смену: 6,6 л/100 км.

Сергей Воскресенский

ЗАДАНИЕ: ЭКОНОМИМ ТОПЛИВО

Задача простая: преодолеть маршрут с минимальным расходом топлива, уложившись в заданное время. Первый круг ехали в свое удовольствие – его можно получать даже в рамках Правил. Правда, поначалу постояли в пробках, где компьютер бесстрастно выдал 10,7 л/100 км. На трассе дело пошло на лад – к Ярославлю расход упал до 6 л. Местные дороги энтузиазма поубавили – 6,1 л, хоть тресни! Четыре утра не лучшее время для осмысления, так что разбор феномена оставили на потом. Тем более что к финишу расход вернулся к вполне приличным для такого автомобиля 6 л на сотню.

Старт контрольного заезда пришелся на час ночи воскресенья, потому удалось избежать заторов и практически сразу выйти на 4,9 л. Рецепт прост – аккуратно обращаться с педалью газа, поддерживать постоянную скорость и не брезговать режимом торможения двигателем (напомним: при движении накатом мотор работает на далеко не экономичном холостом ходу, а при включенной передаче и отпущенной педали газа блок управления полностью отсекает подачу топлива). Рамки скоростного режима из-за невысокой точности борткомпьютера (плюс-минус 100 г) оказались весьма широки – от 70 до 90 км/ч. После съезда с магистрали история повторилась: расход вырос всё на те же 100 г! Причина явно в качестве асфальта. Местный, изрядно сдобренный каменной крошкой, сопротивлялся качению колес куда настойчивее гладкого. А еще вмешалась стихия: из-за размытой дороги добавилось 20 км объезда. Итого 5,1 л/100 км на круг и лишний час в пути. Кстати, по заводским данным, расход «Пежо» на загородной трассе – 5,2 л. Так что мы рекордсмены! На этом настаивает наш борткомпьютер.

Евгений Борисенков

ЗАДАНИЕ: ДВА ЛЕВ ДВА

Один 700-километровый круг наш 308-й сделал в компании новенького «Пежо-408». Захотелось сравнить преемника «для большой страны» с предшественником в самых жизненных условиях.

Седан заметно просторнее сзади – неудивительно, ведь база длиннее на 109 мм. Багажник тоже объемнее (по нашим замерам, 440 л против 316 л). Больше и дорожный просвет: у 408-го – 175 мм, у нашего 308-го – 145 мм (параметр, конечно, зависит от шин). Там, где хэтчбек проходит на пределе, а то и задевает, скажем, грунт на проселке, седан с ним не соприкасается. Удачнее с точки зрения проходимости форма переднего бампера. До его нижней точки у 308-го – 190 мм, у 408-го – 220 мм. Хотя, вопреки первому взгляду, ничего особенно страшного нет и в «клюве» хэтчбека, если не требовать от машины способностей вседорожника.

На ходу же «Пежо-408» трудно отличить от 308-го в его молодые годы. Седан так же комфортен, подвеска здорово сглаживает не самые крупные неровности. На новой модели она, пожалуй, даже более энергоемка. На доставшемся нам 408-м со 150-сильным мотором и электроусилителем немного легче руль (на нашем 308-м стоит гидроусилитель), но в целом рулевое у обеих семейных машин достойное. На шоссе автомобили, идущие в паре, несмотря на разницу в моторах и трансмиссиях (у 408-го 150 л.с. и шестиступенчатый автомат, у 308-го 120 л.с. и пятиступенчатая механика), расходуют топливо практически одинаково: в среднем 6,3–6,4 л. А вот полуторачасовая толкотня в пробке на МКАД увеличила расход 308-го до 6,6 л, а 408-го – уже до 7,4 л. В общем 408-й приспособлен к нашим реалиям даже получше 308-го. Прогресс, конечно, радует. Что касается оценки надежности… «Пежо-308» в нашем парке заменяет родственный 408-му седан «Ситроен-С4», так что скоро узнаем.

ЗАДАНИЕ: С ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ

По разбитым весной дорогам и на легкой-то машине ехать порой страшно. А загрузить до полной массы? Но решились: теперь за спиной три манекена по 75 кг каждый и 25-литровая канистра в багажнике. Еще свежи впечатления от поездки на полупустой машине. Что изменилось?

Конечно, появилось небольшое сопротивление, будто корму кто-то придерживает. Руль крутить легче – потяжелевший задок разгрузил переднюю ось. В городе, на невысоких скоростях, это главное, а вот на трассе машина стала менее покладистой: балласт мешает заправлять «Пежо» в повороты. Да и на прямой временами приходится подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо. При плавном торможении разницы с пустой машиной практически не чувствуется. Но стоит чуть крепче надавить на педаль, замедление становится заметно менее эффективным, а корма пытается вильнуть то вправо, то влево. Но самое неприятное – значительно снизилась энергоемкость подвески. Кочки, которые мы накануне пролетали со свистом, теперь переваливаем медленно и со стуком. Конечно, виноваты в этом также изношенные сайлент-блоки. Но они еще четче проявляют разницу между порожней машиной и загруженной. «Пежо» вообще не любит, чтобы его загружали по полной.

Вырос и расход. Прикидывая на разных участках, в среднем получали прибавку в 0,2–0,3 л/100 км. Вроде немного, но в дальних забегах и немало.

Максим Сачков

ЗАДАНИЕ: ПОКУПАЕМ ЛАМПУ

Лампы фар Н7 на «Пежо» перегорают довольно часто. Задача – купить такую на нашем маршруте. По легенде лампа перегорела на 317-м км, в районе Тутаева. На ближайшей АЗС нашлись только двухнитевые для габариток-стопов. В Михайловском (379-й км) местные посоветовали вернуться в Рыбинск, который мы объезжали по окружной. Следующий магазин работал до 18:00 – опоздали. На 447-м км, при выезде из Углича, нашлась-таки торговая точка, открытая до 20:00. Успели впритык. За 185 руб. приобрели, как считают наши эксперты, вполне качественный товар. Но в его поисках проехали 130 км. Мораль: возите лампы с собой, даже если отъезжаете от столицы недалеко.

«ПЕЖО-308»: САМЫЕ НЕПРИЯТНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ЗА 90 000 км

За пять лет совместной жизни и более чем 90 000 км случалось всякое. Но больше всего, конечно, запомнились поломки, которые не объяснить естественным износом узлов и агрегатов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя после 30 000 км пробега. На фирменной СТО неисправность не диагностировали, а нашим словам не поверили. Датчик, несмотря на гарантию, меняли сами. Цена всего-то 700 руб., но нервов попортили немало.

Водяной насос – 43 000 км. Потек без всякого предупреждения. Гарантия кончилась за месяц до этого. Спецы СТО говорят, что позднее стали ставить более надежные помпы.

Передние тормозные колодки. Первые отходили 40 000 км: маловато, но терпимо. Вторые, установленные на фирменной СТО, выдержали всего 21 000 км. Машину эксплуатировали всё в том же стандартном режиме. Причину так и не нашли.

Термостат – 60 000 км. Неполностью открывался. Двигатель не перегревался, но кондиционер не работал, получая от компьютера сигнал о неисправности. Купили за 3500 руб.

В пробеге и подготовке материала участвовали:

Евгений БОРИСЕНКОВ, Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ,

Предыдущие публикации о нашем «Пежо-308»: ЗР, 2008, № 9; 2009 № 4, 2009 9, 2009 11; 2010, № 6; 2011, № 8; 2012, № 9