Новая Mazda3: битва поколений
Если первая генерация отличалась оригинальным дизайном, то следующая, вторая, была лишена изюминки, в ней было слишком много азиатчины. Новая же «матрешка» не только красива, но и изящна. Несмотря на то, что третье поколение прибавило в размерах, став шире и длиннее, новинка смотрится грациознее — из-за того, что она приземистей предшественницы.
Сами создатели Mazda соотносят ее с лучшими представителями гольф-класса и даже более. Во время презентации интерьер адекватно сравнивали уже не с Golf, а с немецкой премиальной тройкой. Надо заметить, сравнение уместное. Если по уровню материалов (алюминия или настоящего углепластика тут не найти) «матрешка» немного и недотягивает до люкса, то по эргономичности и тщательности проработки оказалась на высоте. Инженерами был проведен научный анализ расположения органов управления и движений водителя при выборе тех или иных функций. Да что там, судя по компоновке приборов, инженеры при проектировании поглядывали на панель приборов Lamborghini!
Из мира высоких технологий и проекционный дисплейчик перед водителем, который выполнен по тому же принципу, что и коллиматор, только вместо «прицела» водитель видит скорость и другие важные показания (например, указателя системы навигации). Для более быстрого считывания точка фокусировки сдвинута за пределы автомобиля. Для «старших» комплектаций предлагается мультимедийная система MZD-Connect с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Сам тачскрин активен лишь на небольших скоростях - по их достижению управление аудиосистемой или навигацией доступно на премиальный манер через контроллер в виде шайбы на центральном тоннеле. Там же барашек управления громкостью и вспомогательные кнопки. В деле выходит удобно и логично.
Качественная графика и проработанный интерфейс не смутят даже взыскательных гаджетоманов. Мультимедийную систему можно связать со всеми современными смартфонами, выводя SMS и прочие информационные сообщения (в том числе и из социальных сетей) на дисплей. Радует и обилие гнезд и входов в подлокотнике: AUX, SD-карты, два USB-порта, розетка 12V. Богато! Но если бокс между передними сиденьями весьма вместителен, то к карманам в дверях можно придраться. В них поместится только компактная бутылка воды. Папку с документами или те же перчатки туда не положишь. Смутило и излюбленное желание японцев экономить на мелочах. Пульт управления стеклоподъемниками и зеркалами не подсвечен. Ночью, отъезжая с парковки, я дважды случайно складывал зеркала, пока не разобрался с регулировками.
У нас на тесте был автомобиль в максимальной комплектации с кожаным салоном, самым мощным двигателем и дорогой музыкой. Аудиосистема Bose с девятью динамиками готова удовлетворить самого заядлого аудиофила. Чистое и объемное звучание ее впечатляет, а вот цена... Чтобы отдать за музыку более 10% стоимости машины, нужно иметь серьезные основания. Заставляет задуматься и высокая цена для машин в самой крутой комплектации.
Если высокие музыкальные требования — удел немногих, то качественные кожаные кресла (если бы они не предлагались только в «топе») порадуют всех. Здесь всего в достатке: и выраженная боковая поддержка, и электрорегулировки.
Несмотря на то, что пространство для задних пассажиров увеличилось, Mazda3 не стала выбором тех, кто по выходным возит всю семью, да еще и тещу с рассадой. И причина даже не в том, что сзади нет дефлекторов печки или подогрева. Багажник не блещет объемом. Конечно, туда поместится содержимое продуктовой тележки из «Ашана» или чемодан отпускника, но грузоперевозки не стихия Mazda3.
Не только низкая посадка провоцирует на активное вождение, но и острое рулевое управление. Ухватистый руль, обволакивающий кокпит. В такой обстановке хочется скорости. И мы ее получили на сербском испытательном полигоне Navak. Кроме стандартных упражнений на руление и торможение мы проехали несколько кругов по трассе.
Прежде всего, порадовала понятная управляемость — машина не пугает водителя в череде поворотов, скольжения развиваются плавно и прогнозируемо. На наших машинах стояли зимние нешипованные Pirelli, и возможности ограничивались скорее сцепными свойствами шин, нежели автомобилем. Хотя и этого оказалось более чем достаточно, чтобы укачать девушку-коллегу, сидевшую рядом на пассажирском месте. Думаю, что в летних условиях предельная граница сцепных свойств была бы достаточно серьезно сдвинута.
Вместе с тем, Mazda3 радует хорошей обзорностью и четкой работой коробки передач с возможностью ручного переключения. Во всех режимах она работает как вышколенная прислуга, которая вроде и есть, а процесс работы незаметен из-за отсутствия нареканий.
Тормозам поставлю твердую пятерку. Тут никаких вопросов, разве что к педали нужно немного привыкнуть — слишком чувствительна на французский манер.
Если говорить о 2,0-литровом моторе, то его главный плюс — ровная тяга с низов и тишина. Это же является и минусом. Для столь яркого дизайна не хватает агрессивных ноток в выпуске. Да и старт с места несколько вальяжен, несмотря на разгон за 8,9 с до 100 км/ч. Вероятно, подобная меланхолия связана с жесткими эконормами. Тем не менее при обгонах на трассе со 120 км/ч ускоряется машина весьма бодро. Запаса хватает. Отдельное спасибо за это стоит сказать отточенной аэродинамике.
Владельцы первых «трешек» жаловались на недостаточную шумоизоляцию. В целом тут все в норме. Смущает только шум в арках, но, возможно, в нашем случае на это повлияли 18-дюймовые зимние шины. На высоких скоростях в первую очередь появляется шум от колес.
Несмотря на хорошую управляемость, подвеску назвать жесткой язык не поворачивается. На кочках Mazda не вытрясает душу, хотя желание ехать без разбору на заснеженном проселке пропадает хотя бы из опасений чиркнуть передним бампером. А вообще, подвеска собранная и соответствует амплуа городского автомобиля.
На трассе острое рулевое управление (2,6 оборота от упора до упора) показалось излишне нервным. Стоит зазеваться на узеньких улочках, как даже небольшой угол отклонения руля пугающе перемещает машину. Не расслабишься. Отдельную лепту в управляемость, комфорт и безопасность призвано было внести широкое использование высокопрочных сталей, сейчас их доля составляет не менее 60%.
К сожалению, я не ездил на Mazda3 второго поколения и сравнивать рулевое управление не могу, однако отмечу, что новый усилитель стал электрическим вместо гидравлического. Благодаря этому удалось не только снизить вес, но и улучшить топливную экономичность. В смешанном режиме у меня выходило около 9 л на 100 км, считаю это удовлетворительным для 2,0-литрового мотора с АКП.
Топовая комплектация изобилует системами безопасности, следящими за тем, чтобы автомобиль не выходил за границы разметки, предотвращающими столкновение из-за зазевавшегося водителя. Также есть ассистент, автоматически переключающий дальний свет, система контроля «мертвых» зон. Приятная мелочь: даже в базовой комплектации имеется не только ABS, но и система стабилизации.
Для потенциального покупателя доступны на выбор девять цветов кузова и три мотора (для нашего рынка — только бензиновые). Несмотря на то, что «механика» на Mazda всегда славилась четкой работой, здесь она доступна только для старого 1,6-литрового мотора. По прогнозу компании на него должно приходиться около 50% продаж. Еще 40% - доля 120-сильного Skyactiv, а остаток в 10% - 2,0-литровых версий. Колеса либо 16-, либо 18-дюймовые.
Цена за начальную комплектацию составит 645 тыс. руб. за 104-сильную версию. В нее входят: бесключевой пуск мотора, ABS, система стабилизации, 6 подушек безопасности и электростеклоподъемники. Самая доступная пятидверка с 4-ступенчатым «автоматом» стоит 735 тыс. руб. За скайактивный мотор придется доплатить 55 тыс., обеспечив себе прибавку в 16 л.с. Версия с 6-ступенчатой АКП стоит уже 845 тыс. руб. Дополнительные опции приобретаются в виде фиксированных пакетов.
Самый дорогой вариант Supreme c 2,0-литровым мотором обойдется уже в 950 тыс. Сюда входит и биксенон, и светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль, крутая мультимедийная система и полный электропакет. Полную спецификацию можно открыть тут.
Кроме хэтчбеков покупателям доступны седаны. Я постарался узнать, будут ли доступны версии в трехдверном исполнении. Ответ — нет. Равно как и «горячая» версия MPS или приподнятая полноприводная версия типа Volvo V40 Cross Country. Для внутренного рынка доступен гибрид, но в Европе или у нас его точно не стоит ждать.
Как и в бытность первого поколения «матрешки», квоты на новичка в России ограничены, поэтому очереди точно будут. Так что если вам нравилась «первая» Mazda3, то новая — ваш выбор.