10 автомобилей, которые стоило бы возродить

 №10 AMC Eagle

Хотя поклонники Subaru и пребывают в уверенности, что именно эта компания изобрела первый спортивный полноприводный универсал, на самом деле лавры первопроходца принадлежат американскому бренду AMC с его моделью Eagle. Именно этот автомобиль официально принято считать первым в мире кроссовером. Ведь в AMC опередили японцев на 17 лет, установив в 1979 году революционную по тем временам раздаточную коробку NP119. Она передавала крутящий момент на передние колеса через 42-дисковую вискомуфту, в то время как на задние колеса момент передавался через кардан и дифференциал. Система полного привода, получившая название Quadra-Trac, была разработана совместно AMC/Jeep и фирмой New Process Gear с использованием технологий компании FF Developments, ранее использованной на очень интересной модели Гран Туризмо Jensen FF. 

В 1981 году AMC выпустила полноприводную версию модели AMC Spirit под именем Eagle SX/4. Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем GM объемом 2,5 литра с двухкамерным карбюратором GM/Rochester. Базовый двигатель GM Iron Duke, развивавший 82 л.с. и 170 Нм крутящего момента, агрегатировался с четырех- или  пятиступенчатой «механикой» или «автоматом». Опционально предлагался 4,2-литровый рядный шестицилиндровик AMC. Благодаря полному приводу и функциональности автомобиль был очень популярен и хорошо проявил себя в автоспорте. 
Как писали о нем десятилетия спустя, «AMC Eagle объединил в себе две разных личности. В нем уживались веселая игривость крепыша-подростка и отцовская надежность. И это было сделано так, как мало кто мог в те годы. Eagle задал стандарт для большинства современных кроссоверов». 

 №9 Porsche 928

Рекламный слоган этой модели для рынка США гласил: «В Германии он не соперничает с другими автомобилями – он соревнуется с самолетами!». 
И действительно, серийная модель, которую впервые показали в Женеве в 1977 году, изначально проектировалась как мощный спорткар с 5-литровым мотором, развивавшим 300 л.с. Но в серийной версии он получил уменьшенный до 4,5 л двигатель, развивавший «всего» 240 л.с. Автомобиль оснащался задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами, нивелируя избыточную поворачиваемость. Идеологом 928-го называют управляющего директора Porsche Эрнста Фурмана. Именно он давил на Фердинанда Порше, подталкивая его к созданию нового флагмана, способного сменить модель 911. Фурман представлял себе новинку как сочетание спортивного купе и роскошного заднеприводного седана, хорошо оснащенного и достаточно комфортного, чтобы с легкостью совершать поездки на дальние расстоянии, но одновременно мощного и имевшего управляемость спортивного автомобиля. По сути, 928 – это то, каким мы хотели бы видеть нынешнюю Porsche Panamera. Дизайн автомобиля принадлежит Вольфгангу Мёбиусу и Анатолию Лапину. По мере производства гранд турер получил новые моторы V8 объемом 4,7; 5,0 и 5,4 литра. Моторы агрегатировались с 3- и 4-ступенчатыми «автоматами», а также с 5-ступенчатой МКП.

№8 Volkswagen Karmann Ghia

Дешевое и экономичное, стильное, двухместное, но по-прежнему соответствующее стандартам Volkswagen – таким было купе Karmann Ghia, выпускавшееся и как кабриолет, в период с 1955 по 1974 год. Всего было произведено без малого полмиллиона автомобилей этой модели. Первоначально создававшийся дизайнером Ghia Луиджи Сегре как Chrysler D'Elegance, Volkswagen Karmann Ghia дебютировал в Париже в 1953 году  под именем Type 14 . В результате соединения надежного шасси и начинки VW Beetle с кузовом ручной работы (при производстве купе применялись такие дорогостоящие методы, как сварка в стык с отбортовкой и последующим заглаживанием швов лужением) получился отличный автомобиль, пользовавшийся популярностью не только в возрождавшейся после войны Германии, но и в США.
14 сентября 1955 года серийная модель официально представлена на автосалоне во Франкфурте. За последующие 14 месяцев было продано 10 000 экземпляров VW Karmann Ghia, из которых 2452 были экспортированы в Соединенные Штаты. Через два года на экспорт за океан отправилось уже вдвое больше машин. В августе 1957 года представлена открытая версия Karmann Ghia – кабриолет. 
Дизайн купе оставался практически неизменным на протяжении всей жизни модели, и даже приглашенный консультант Джорджетто Джуджаро внес лишь незначительные изменения в облик Karmann Ghia в конце 60-х годов. За весь период производства на автомобиль устанавливалось три двигателя flat-four: объемом 1,2; 1,5 и 1,6 литра.

№7 Pontiac Fiero

Модель Fiero выпускалась в промежутке с 1984 по 1988 год. Говоря об этом автомобиле, часто приходится произносить слово «первый». Разработанный Джорджем Майлдрагом и Халки Алдикати, Pontiac Fiero был первым двухместным Pontiac с 1926 года и первым и единственным серийным среднемоторным спорткаром бренда. Многие технологии, использовавшиеся при производстве Fiero, такие как пластиковые кузовные панели, были хоть и не новы, но весьма радикальны для своего времени. Fiero оснащался рядным четырехцилиндровым мотором объемом 2,5 литра и 2,8-литровым V6. Двигатели агрегатировались с 4-ступенчатой МКП Muncie, поставлявшейся с завода Alison, 5-ступенчатыми МКП Getrag 282 и  Isuzu  или же 3-ступенчатой АКП Turbo-Hydramatic 125. Поклонники модели, требующие ее возрождения, считают, что именно такой автомобиль от GM мог бы на равных конкурировать с лучшим родстером в мире, каковым благодаря соотношению цена-качество-возможности считается Mazda MX5.

№6 Suzuki Samurai

Удивительно видеть в этом списке Suzuki Samurai. Производившийся с 1968 года автомобиль изначально был разработан компанией Hope Motor и получил имя HopeStar ON360. Первый автомобиль под маркой Suzuki – полноприводный LJ10 (Light Jeep 10) был представлен публике в  1970-м. В движение самый маленький «джип» приводился рядным 4-цилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения объемом 359 куб. см. В 1972 году было добавлено водяное охлаждение, а в 1975-м последовали LJ20 и LJ50 с 3-цилиндровым двухтактным мотором 539 куб. см. В 80-е годы измененная модель SJ413 с 4-цилиндровым двигателем G13A объемом 1324 куб. см продавалась под именем Samurai и стала первым автомобилем Suzuki, официально поставлявшимся в США. C одной стороны, нельзя отрицать за малышом недюженных внедорожных способностей, а с другой… Репутацию модели сильно испортил неблагоприятный для нее обзор, который был опубликован в 1988 году в Consumer Report. Результаты тестов показали, что SUV небезопасен и склонен к опрокидыванию при «лосином тесте». Компания оспорила утверждения издания Союза потребителей, но дело кончилось мировой. К тому же всплыли документы, показавшие, что в Suzuki знали о проблеме, да и 213 погибших и 8200 травмированных в ДТП с перевернувшимися Samurai не укрепили позиций бренда в суде.

№5 Audi quattro

В то время как Audi выпускает все более мощные и сложные модели, истинные ценители марки не променяют ни одну из них на настоящую классику, которой была Audi Quattro, дебютировавшая в 1980 году. Став первым раллийным полноприводным авто, Audi Quattro подарил свой логотип со строчной «Q» всем последующим моделям с системой полного привода quattro. 
Идея динамичного полноприводного легкового автомобиля была предложена инженером Audi Йоргом Бензигером в 1977 году, после того как он обнаружил, что полноприводный 70-сильный Volkswagen Iltis способен превзойти на снегу любой другой более мощный автомобиль. Идея Бензигера о создании полноприводного варианта Audi 80 начала реализовываться им в сотрудничестве с Вальтером Трессером, отвечавшим за разработки. 
На европейский рынок машина вышла в конце 1980 года и поставлялась с рядным 5-цилиндровым десятиклапанным мотором объемом 2,1 л. Изначально 131-сильный, благодаря установке турбины (впервые на легковом полноприводном автомобиле), двигатель развивал 197 л.с. и крутящий момент 285 Нм при 3500 оборотов в минуту. Скорость в 100 км/ч он набирал за 7,1 секунды.

 №4 Ford Capri

Доступный и простой, как и все Ford, заднеприводный автомобиль в кузове купе меньше, чем Mustang. Нужно ли говорить что-то еще, чтобы стало понятно, почему в список машин,  возрождения  которых ждут, попал Ford Capri Mk I с его замечательной стильной внешностью и весьма практичным салоном?
Этот европейский автомобиль Ford выпускался с 1969 по 1974 год, затем появился Mk II, а модель Capri Mk III просуществовала на конвейере с 1978 до 1986 год. В линейку моторов входили  бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели. Топовым в первом поколении Capri был агрегат V6 объемом 3,4 литра, во втором и третьем – моторы объемом от 1,3 до 3,0 литра.  

№3 Volvo 240

В то время как современная Volvo рапортует о все новых и новых электронных системах и даунсайзинге моторов, поклонники шведской марки помнят, что популярной ее сделали задний привод, кузов с прочностью, как у танка, механическая трансмиссия и турбомоторы. «Собственно, вот все, что мы и хотим от Volvo», — заявляют приверженцы «тех» Volvo. 

№2 Nissan Silvia

В истории с Nissan у нас, кажется, тот самый случай, когда глас автомобильного народа услышан. В начале этого года Nissan подтвердила, что дебютировавший на автосалоне в Токио IDx Concept встанет на конвейер в качестве серийного спорткупе уже через два года и окажется той самой, давно ожидавшейся реинкарнацией моделей Nissan 200SX/Nissan Silvia. Насколько новинка будет достойна этого имени? Поживем – увидим...  

№1 Chevrolet El Camino

Если речь заходит о GM, то чаще всего вспоминают времена, когда моторы были большими, а у настоящего автомобиля обязательно была рама, что в буквальном смысле делало машины вечными. Один из самых популярных кандидатов на возрождение – автомобиль со звучным и красивым именем Chevrolet El Camino. Об этом очень специфичном и, без сомнения, культовом автомобиле, сочетающем в себе черты купе, внедорожника и пикапа, мы рассказывали вам накануне. 
Жаль, но надежды на то, что хотя бы традиция модели будет продолжена в лице Holden Ute, растаяли в этом году, когда GM объявила о своих людоедских планах по сворачиванию производства оригинального австралийского бренда. [poll id="442"]